Si drive subaru что это

Si-DRIVE(Ништяк №1)

Мне как обычно не спится, поэтому решил расписать мульки которые есть в турбобэке.

Начну пожалуй с одной из самых главных — это SI-DRIVE

Как пишут узкоглазые маркетологи:

Мы внедрили систему SI-DRIVE на автомобилях 2007 модельного года по всему миру. Система SI-DRIVE основана на инновационном интегрированном управлении, с занимающим центральное место силовым агрегатом. Созданы новые возможности управления Subaru.

Создать двигатель три-в-одном, соответствующий вашим желаниям.

Мы хотели создать один двигатель, работающий в трех режимах (Intelligent, Sport, и Sport Sharp), и дающий ощущение удовольствия от вождения в любой ситуации.

Три режима системы SI-DRIVE

Опираясь на параметры угла открытия дроссельной заслонки, крутящего момента двигателя, включенной передачи и блокировки, реализуется один из трех режимов движения: intelligent (I), Sport (S), и Sport Sharp (S#).
Режим Задача
Intelligent (I) Плавность
Данный режим предлагает спокойное вождение с акцентом на простоту управления. Реализован высокий уровень экономичности за счет устранения ненужных операций. Характеристики вождения, свойственные модели с атмосферным 2,0-литровым двигателем, поддерживаются и для 6-цилиндрового 3,0-литрового двигателя.
Sport (S) Мощность
Всеобъемлющий режим, обеспечивающий полную мощность во всех диапазонах.
Sport Sharp (S#) Быстрота реакции
Спортивный стиль вождения, позволяющий максимально использовать возможности двигателя.
С точки зрения вождения, чтобы иметь возможность наслаждаться более активным управлением автомобилем, внедрена подрулевая система переключения передач. Так называемые «лепестки», пришедшие к нам из мира Формулы 1. Система SI-DRIVE реализована на автомобилях Subaru Legacy и Subaru Outback с объемами двигателей три литра.

Также на этих моделях был повышен крутящий момент на низких и средних оборотах, что повысило экономичность и тяговитость в широком диапазоне условий эксплуатации. За счет изменения геометрии задней подвески и повышения жесткости кузова автомобиля еще больше улучшилась устойчивость и комфорт движения. Внедрением на некоторых моделях вспомогательной тормозной системы, реагирующей на скорость нажатия на педаль тормоза, мы добились большего контроля ситуации при экстренном торможении. Также изменены настройки подвески и опор двигателя — это повысило устойчивость автомобиля и сделало поездки более комфортными.

Хотя на самом деле это обалденная вешь. Три режима и 3 разных машины под жопой. Особенно это чувствуется когда соотношение мощность-масса составляет всего каких-то жалких 5.8 кг/л.с

Ну а теперь русский перевод японских режимов

1) Intelligent (I)- езжу как старый Дед: в этом режиме ипонский мотор не крутится выше 3000 .об.мин. поэтому погонять на ней особо не получиться, но взамен вы получаете нехилую экономию топлива. Имхо, зачем тогда иметь такую машину, купите лучше Приуса(Экологи будут рады:-)) На этом режиме мы зачикливаться не будем, поэтому перейдем к более интересному.

2) Sport (S) — Дадим жару по деревне: вот с этого режима и начинается настоящая Субара. Даже при спокойной езде стрелка тахометра не опускается ниже 3000. Самый оптимальный, на мой взгляд, режим для движения в городском потоке, ибо я не любитель трогаться последним со светофора. Да и зачем иметь турбо-мотор, если при скорости в 60 км/ч ты начинаешь креститься? В этом режиме мотор охотнее набирает обороты и его не сильно обламывает доходить до красной зоны. Ну коробка соответственно реагирует шустрее.(все таки не зря японцы туда 5 ступень добавили))))

Ну и на конец последний режим

3) Sport Sharp (S#) — Йа рокето В этом режиме даже холостые находятся на уровне 4000 об( шутка). Хотя на самом деле даже при не сильном нажатии на педаль акселлератора стрелка тахометра автоматически получает прописку( нет не московскую) в красной зоне. В этом режиме машина имеет максимальную отдачу. Правда про расход топлива лучше говорить шепотом( от 20 л и выше). Но зато машину разворачивает на месте даже ну сухом асфальте.

Наверное на сегодня все… Я побежал баиньки. Об остальных приятных моментах этой машины я расскажу вам в следующий раз…

Интеллектуальная система Subaru Si-Drive

Интеграция в управление современными автомобилями всевозможных сложных электронных систем, призванных помогать водителю в управлении автомобилем, вызывает множество споров среди автолюбителей «со стажем». Слишком уж тонкой становится грань в системе «водитель — автомобиль». Вопрос «Кто же управляет автомобилем – водитель или электроника?» становится уже философским. Вот и еще одна инновационная система, воплощенная на автомобилях SUBARU — интеллектуальная система распределения мощности двигателя SI-DRIVE. По утверждениям производителя, применение системы SI-DRIVE позволило добиться не только хороших показателей топливной экономичности (по результатам исследований FHI экономия составляет до 10% в режиме «Intelligent» в сравнении с тем же двигателем, не оборудованным SI-DRIVE), но и воплотить в одном двигателе – качества трех. Ну что ж, система действительно вызывает интерес. Давайте рассмотрим SI-DRIVE подробнее.

Общая информация

Интеллектуальная система распределения мощности двигателя SI-DRIVE («SUBARU Intelligent Drive») разработана корпорацией Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), подразделением которой является SUBARU.

Серийно систему SI-DRIVE начали устанавливать в мае 2006 года на седаны Subaru Legacy 2.5GT spec. B в комплектации с автоматической коробкой переключения передач, предназначенные для американского рынка. В дальнейшем система устанавливалась на все модели, оснащенные двигателем с турбонаддувом либо двигателем объемом 2,5 л серии FB-25 (и выше), включая комплектации с механической коробкой передач.

Система SI-DRIVE является свого рода коммуникатором между автомобилем и водителем и позволяет реализовать три различных стратегии управления мощностными характеристиками двигателя, соответствующие трем режимам системы: «Intelligent», «Sport» и «Sport Sharp». Для каждого режима в память блока управления заложена определенная степень наддува (модели с турбонаддувом) и индивидуальная схема зависимости объема впрыска топлива и угла опережения зажигания от степени открытия дроссельной заслонки, а также время отклика дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора. Руководствуясь своими предпочтениями, водитель может в любой момент выбрать, каким будет его автомобиль. Для этого достаточно повернуть переключатель SI-DRIVE, расположенный на центральной консоли.

Различие реализуемой мощности двигателя в зависимости от выбранной программы управления показано на рисунке. При анализе рисунка имейте ввиду, что:
— в зависимости от положения педали акселератора, характеристика для каждого режима меняется;
— характеристики мощности, показанные на рисунке, не действительны для тех случаев, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта.

Для работы SI-DRIVE в электронные блоки управления ECU и TCU заложены определенные функции, условия и ограничения. Ниже приведены некоторые из них:
— Изменение программы управления дроссельной заслонкой в зависимости от выбранного режима системы SI-DRIVE.
— Автоматическое переключение из режима [S#] в режим [S] при включении двигателя.
— Запрещение выбора режима [S#] при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
— Запрещение выбора режима [S#] при высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
— Автоматическое переключение из режима [S#] в режим [S] при возможности перегрева двигателя.
— Автоматическое переключение в режим [S] при включении передачи заднего хода (функция реализована только на автомобилях с АКПП).
— Изменение частоты вращения холостого хода в режиме «ECO».
— Управление механизмом блокировки гидротрансформатора в зависимости от скорости на каждом режиме.
— Адаптивное управление переключением передач при движении в повороте.

Карты программ управления двигателем, заложенные в блок управления

Режимы работы

Режим «Intelligent» [ I ]

Момент блокировки гидротрансформатора АКПП меняется в зависимости от развиваемого двигателем крутящего момента. Мощность двигателя ограничивается при ускорениях. Характеристика мощности плавная и в то же время достаточная для практичного движения в черте города. Движение в данном режиме обеспечивает сбалансированность между показателями топливной экономичности и плавности движения автомобиля. Также полезно использовать этот режим при движении по скользким дорогам, когда даже легкое воздействие на педаль акселератора может привести к пробуксовке колес.

Режим «Sport» [ S ]

Данный режим позволяет получить желаемую мощность двигателя по запросу водителя, т.е. водитель управляет мощностью двигателя исходя из своего опыта. Ускорение происходит в строгом соответствии со степенью усилия нажатия на педаль акселератора. Режим «Sport» рекомендуется на автомагистралях, дорогах с малоинтенсивным движением, горной местности.

Режим «Sport Sharp» [ S# ]

Режим предназначен для динамичной езды. В данном режиме наблюдается максимальная производительность двигателя и наибольшая чувстви-тельность дроссельной заслонки к воздействию на педаль акселератора вне зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя. Повышение передач АКПП происходит на предельных оборотах, понижение – на оборотах, удерживающих максимальное значение крутящего момента.

Схема управления системы SI-DRIVE

Поскольку в режиме «Sport Sharp» двигатель подвержен наибольшим нагрузкам, электронный блок управления двигателем не позволит включить режим, когда значение температуры охлаждающей жидкости двигателя выше или ниже рабочего диапазона. Если же движение в режиме [S#] привело к росту температуры охлаждающей жидкости, система SI-DRIVE автоматически перейдет в режим «Sport» и будет оставаться в нем до тех пор, пока температура не уменьшится до нормы.

Управление системой

Для выбора режима работы системы SI-DRIVE на центральной консоли установлен переключатель. Выбор режима «Intelligent» осуществляется нажатием на переключатель, режима «Sport» — поворотом переключателя влево, режима «Sport Sharp» — поворотом переключателя вправо.

Схема управления системы SI-DRIVE

Индикация на ЖК-дисплее комбинации приборов:

На некоторых моделях выбор режима «Sport Sharp» возможен не только при помощи переключателя SI-DRIVE, но и, например, нажатием выключателя «SPORT», расположенного на руле, либо нажатием педали акселератора до конца ее хода (если автомобиль двигался в режиме «Intelligent»). Выбранная «программа управления» отображается на комбинации приборов в виде индикатора или индикации на ЖК-дисплее (зависит от года выпуска и комплектации автомобиля).

Индикаторы системы SI-DRIVE:

Для визуального контроля экологичности и экономичности режима движения, на комбинации приборов также могут быть установлены индикатор «ECO» и стрелочный указатель мгновенного расхода топлива.

Индикатор » ECO»

В отличие от более ранних моделей, на которых также мог устанавливаться индикатор «ЕСО» и где его включение/выключение происходит при помощи соответствующего выключателя либо соответствующей функции ЖК-дисплея комбинации приборов, на моделях с системой SI-DRIVE индикатор «ЕСО» работает только в режиме «Intelligent» и его включение/выключение происходит автоматически.

Когда индикатор «ЕСО» включен, он будет гореть до тех пор, пока объем выбросов CO₂ не превышает установленного значения, т.е. при умеренном воздействии на педаль акселератора. Когда на комбинации приборов горит индикатор «ЕСО» — автомобиль движется в самом экономичном режиме. Однако стоит нажать на педаль акселератора более чем на половину ее хода, индикатор погаснет, показывая, что при данной манере движения расход топлива и объем выбросов CO₂ увеличиваются.

Если на автомобилях с АКПП переключение передач в режиме «ЕСО» происходит по заданному алгоритму, то на моделях с механической коробкой переключения передач необходимо контролировать показания тахометра, чтобы сохранять показатели топливной экономичности. Чтобы снять эту функцию с водителя, разработчиками был предусмотрен индикатор p, который будет мигать каждый раз, когда необходимо произвести повышение передачи.

Стрелочный указатель мгновенного расхода топлива

В то время, как индикатор «ЕСО» имеет всего два состояния – «ON» (ВКЛ.) или «OFF» (ВЫКЛ.), что не всегда удобно для контроля экономичности режима движения, указатель наглядно показывает мгновенный расход топлива (в км/л) в зависимости от манеры движения. Самым экономичным режимом считается тот, при котором стрелка указателя находится в правой части шкалы.

Если при этом на ЖК-дисплее комбинации приборов отображается индикация режима работы SI-DRIVE, то, благодаря «эконометру», для каждого режима SI-DRIVE можно визуально оценить зависимость реализуемой мощности двигателя от расхода топлива.

В заключение

На мой взгляд, система SI-DRIVE – весьма удачная разработка SUBARU и придется по нраву даже искушенным водителям. Ведь стоит учитывать, что устанавливается SI-DRIVE не на малообъемные «атмосферники», а на по-настоящему мощные двигатели, управление которыми ранее заведомо требовало от водителя наличия определенного уровня мастерства. Теперь же достаточно задать желаемую программу управления двигателем и не переживать, к примеру, за нереализованную мощь в автомобильном заторе и зря сожженное топливо или, наоборот, максимально насладиться мощностью и скоростью, когда это позволяют условия и уровень топлива в баке. Опять электроника, зато какая!

SI-Drive

Позволяет водителю адаптировать ходовые качества автомобиля к своему стилю вождения.

Режим Intelligent

Этот режим идеален для ежедневных поездок, так как обеспечивает оптимальный баланс хорошей приемистости и высоких экологических характеристик. Карта режимов работы дроссельной заслонки обеспечивает высокую плавность хода и высокую топливную экономичность. Кроме того, это оптимальный режим, обеспечивающий высокую управляемость при движении по скользким дорогам или перемещениях по городу.

Режим Sport

Режим Sport обеспечивает плавные рабочие характеристики двигателя при любой скорости движения. Этот режим оптимален для повседневных поездок тех водителей, которые предпочитают динамичный стиль вождения. Нажав на педаль акселератора, Вы сразу почувствуете мощь и линейный характер ускорения. И все это благодаря овеянному легендами двигателю Subaru BOXER с высокой мощью крутящего момента во всех диапазонах оборотов.

Режим Sport Sharp

Режим Sport Sharp обеспечивает использование максимального потенциала двигателя с акцентом на обеспечение высокой динамики. Реакция на нажатие педали акселератора становится еще более мощной и быстрой, как и само ускорение автомобиля. Переключение в автоматической трансмиссии осуществляется на более высоких оборотах. В обратном режиме перехода на пониженные передачи, в трансмиссии предусмотрен механизм моментального понижения передач, поддерживающий режим работы двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

Пройти тест-драйв

Автокредитование Subaru Finance

Сайт www.subaru.kz использует файлы cookie. Используя данный сайт, Вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie, обработку Ваших персональных данных на условиях Политики .

Если Вы не согласны, Вы можете отказаться от использования cookie, изменив настройки в браузере.