МотоФорум.RU/Форум
О системе охлаждения чоппера Хонда VT 750 Щадов Аэро CA
О системе охлаждения чоппера Хонда VT 750 Щадов Аэро CA
#1 Сообщение nikas » Пт сен 10, 2010 11:18
Re: О системе охлаждения чоппера Хонда VT 750 Щадов Аэро CA
#2 Сообщение Борт 727 » Пт сен 10, 2010 11:46
Re: О системе охлаждения чоппера Хонда VT 750 Щадов Аэро CA
#3 Сообщение Step_ » Пт сен 10, 2010 16:46
Re: О системе охлаждения чоппера Хонда VT 750 Щадов Аэро CA
#4 Сообщение nikas » Пт сен 10, 2010 17:01
Мануала при доставке не было, а в инете я не нашел ничего. может плохо искал .
Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:
..а можно смешивать синий и зеленый антифриз,или надо промывать радиатор перед заменой на другой? И, если заливать антифриз в радиатор ( кстати ,где там заливочная горловина ?),то бачок под рамой какую играет роль. Я просто долил антифриз до верхней метки в бачок, но правильно ли сделал ?
Какой антифриз заливать в honda shadow 750
а) слить с патрубка — быстрее
б) слить с патрубка — удобнее не ухерачить мот антифризом
в) человеку не знающему как это делать — объяснение о патрубке понятнее, нежели в процессе поиска сливного болта откручивают помпу. Прецеденты были )
А в целом — да, там есть и сливной болт 🙂 Но даже зная — я не люблю через него сливать — иногда крупный мусор (а на старых мотах бывает порой и хлопья) — через него может не уйти, и главное — антифриз стекает угаживая весь мотор снаружи 🙁
Я предпочитаю, как минимум, посмотреть на то, что творится внутри, а снять толстый антифризный патрубок — как правило без проблем.
В общем-то каждому свое 🙂
Когда менял ОЖ после покупки и повторно через пару лет промывал просто дистиллированной водой. Алгоритм был следующий:
1) Слить старый антифриз, заодно посмотреть цвет.
2) Купить дистиллированной воды и антифриз того же цвета в автомагазине.
3) Залить в систему воду, прогреть до включения вентилятора, слить воду. (По жаланию повторить)
4) Залить новый антифриз.
Антифриз заливается сначала в радиатор, по максимуму, потом в расширительный бочек по уровню. Даешь поработать двигателю пока не выйдет весь воздух, попутно доливая антифриз до уровня.
Ну и не забывать про то что он горячий и под давлением, поэтому дать байку чуть остыть прежде чем сливать.
Какой антифриз заливать в honda shadow 750
Подготовка к сезону верной коняжки Honda shadow VT750C2
Всем добра! Вот руки и добрались до клавиатуры компьютера…
Год выдался тяжелым, все эти кризисы, санкции и тараканы у многих в головах, свели на нет покупку литрового агрегата, но я не унываю — коняжка моя верная, буду катать на ней!
В предверье открытия сезона мной было проведено техническое обслуживание. Ниже я преведу основные параметры и расходные материалы, вдруг кому пригодиться:
Honda VT750C2 Shadow 1997-2001 RC44
Применяемые жидкости и заправочные объемы
Вилочное масло (в каждое перо): 514 CM3 SAE 10W
Моторное масло без фильтра: SAE 15W-40/ 10W-60
Моторное масло вкл. фильтр: 2,4 л.
Трансмиссионное масло в редукторе:
Тормозная жидкость: DOT 4
Объем антифриза: 2,1 л.
Объем топливного бака: 14,0 л.
Технические характеристики
Объем двигателя: 745 ccm
Количество цилиндров: 2
Мощность лс/кВт: 45/33
Зазор в клапанах (впуск): 0,13-0,17 мм
Зазор в клапанах (выпуск): 0,18-0,22 мм
Обороты холостого хода: 1200 +/- 100 об/мин
Регулировка карбюратора (винт качества): 1,5 оборота
Давление в колесе (перед): 2,0 BAR
Давление в колесе (зад): 2,0 (2,5) BAR
Межэлектродный зазор в свече: 0,8-0,9 мм
Диаметр пера вилки Ø: 41 мм
Передняя и задняя звезды: 14/41 зуба
Цепь/главная передача: 525/122 звеньев
Топливный фильтр: Honda 16900-MG8-003
Воздушный фильтр: Honda 17213-MBA-010, аналог HFA1710.
Фильтр масляный: Оригинальный фильтр Honda или аналог Hiflofiltro hf 303, hf 204, Mann MW64, MW64/1, MAHLE OC575.
Моторное масло: Motul 7100 10W40
Свеча зажигания 1: NGK DPR8EA-9
Свеча зажигания 2: Denso X24EPR-U9
Колодки тормозные передние: MCB677, Honda 06455-MEA-672
Колодки тормозные задние: MCB806
Аккумулятор: YTX14-BS
Прошу прощения за низкое качество фото, сильно не пинайте, ябайфон у меня старенький)))
Всем удачи на дорогах и безаварийной езды!
Комментарии 20
Задние колодки для барабанных тормозов?
Друг привет, выручи меня. Такой же мотоцикл. Посмотри у себя или может помнишь, такая ситуация, сажусь на него амотры пшик. Если на нём попрыгать типо встать сесть они пшикают, именно сзади. Если ехать по нервной дороге тоже пшикают. И не пойму или один или два. Глянь пожалуйста у тебя так же?
Привет. Я понимаю, что вся инфа копипастнута) И скопирована с маленькой ошибкой партнамбера)
Задние колодочки — барабаны- MCB806 — не верно! Верно — MCS806. В буковках ошибка.) И то при заказе надо проверить правильность размера колодок. Могут быть варианты по диаметру и ширине. 180х35 или 160х40.
Каталог TRW предлагает эти — MCS806 — 160х40,
trwmoto.com/ru/catalogue/product/MCS806/#Tab4
А каталог ferodo — FSB761 — 180х35
amk-center.ru/motozapchas…-barabannye-ferodo-fsb761
Информации точной по размеру не нашел( Скрипят задние тормоза у моей Шадовки, пора залезть туда, а какие стоят не понятно(
Возможно ты прав, спорить не буду. А про задние тормоза могу сказать, что когда свои перебирал (они у меня барабанные), залез туда., а колодки живые, всю требуху выдул компрессором, почистил, смазал WDшкой все, — что должно двигаться. И ВОТ оно! Человеческое счастье! Ни скрипа и тормоза внятные!
Вчера весь день разбирался с номерами колодок задних) В итоге на VT750 стоят 180*35!
Номера для заказа:
ebc 343
LUC/TRW MCS822
NewFren GF1232
SBS sbs2046
Vesrah VB146
Ferodo FSB761
В итоге заказал себе TRW в круг) Перед MCB677SV и зад MCS822
Купил Шадовку зимой и вот прокатился по гаражам в выходные. Задние ужасно скрипят! Надо залезать туда, а без колодок лесть смысла не вижу. Сразу новые поставить и забыть. А если старые норм, то оставить храниться их на всякий случай)
Владимир, а ты на мото2ру есть?
Нету, хочу зарегиться, но пока что-то времени не хватает))) Да и шадовку я продал, взял себе литр200))) от BMW.
У меня доже шадовочка, только Spirit 2007 года. Купил прошлым летом, но с правами вопрос затянулся до августа, по этому начал ездить по дорогам только с августа. Проехать успел километров 200 всего)))) С погодой не везло.
Вопрос, может глупый, но всё же. Летом поменял в двигателе масло и фильтр, проехал как написал, 200 км примерно. Осенью поставил мотик на тёплый склад, где всегда около +20. Нужно ли менять сейчас масло в движке или с ним за пол года стоянки ничего не случилось?
Не забывай, что у масел есть срок годности и меняются они или по км. пробега или по определенным временным промежуткам! А касаемо фильтра, это мое личное мнение, считаю фильтрующий элемент уже насквозь пропитан старым испорченным маслом и весь отстой выпавший в осадок тоже на нем. Подводя итог, если с баблом напряг смени масло, но я бы поменял, так как для верного напарника ничего не жалко, да и ремонт стоит всегда значительно дороже! А так, лишний раз промоешь двигатель свежим маслом)))
Взял себе honda shadow 1100 ace!))
Нашел шаду 750 АСЕ, продают за 160, заболел, хожу вокруг да около. Кофры только кожанные. Что учесть при осмотре?
Доброго дня! Это хонда — надежный и неприхотливый мот, как следствие не имеет каких-то явно выраженных болячек. Начать стоит с внешнего осмотра, как владелец к нему относится, проверить на наличие падений (если скользячка, то не страшно, но можно поторговаться, а если серьезное тогда ищи на раме не заводские сварные швы). Не знаю какого года и объема, если цепь проверь натяжку и состояние звезд примерная стоимость: звезды по 1500р., цепь от 8500-12000р.) Обязательно стоит подомкрать мот и вывесить колеса для проверки подшипников (покачай колесо не по оси движений, люфта быть не должно). Проверь состояние всех технических жидкостей, покачай переднюю вилку и задний амортизаторы — пробоев под весом человека быть не должно. Рекомендую завести и пусть молотит пока не прогреется и не сработает вентилятор охлаждения и заодно проверь на подтекание ОЖ на радиаторе, патрубках и проверь между цилиндрами (там стоит соеденительная манжета, под карбюраторами). Все остальное смотри по ситуации, а то описывать можно долго, в ютьюбе много видеороликов.
Нашел шаду 750 АСЕ, продают за 160, заболел, хожу вокруг да около. Кофры только кожанные. Что учесть при осмотре?
Мот поставлялся на два рынка: американский и внутренний японский, если японец, то не пугайся ВИН может отсутствовать, просто в японии до определенного года он неучитывался.
Спасибо большое! Внешне отлично выглядит. Чёрного цвета.Осталось супругу убедить. Хотя, если купить его сейчас, он все равно до весны, в гараже, ей не попадётся на глаза. Убедить успею.) Компрессию необходимо ему измерить?
Замена антифриза
levv (Волков Лев Владимирович)
- Проживание Серпухов М.О.
- Мотоцикл: Shadow VT750
moheve
- Проживание Москва
- Мотоцикл: Нет пока
Rus: М1-М11,М18,М20,М29,М32,М41,М51,М52,М53,М55,М56,Р21,Р504 Колыма, 67C Transfagarasan, Pamir Pass, Чуйский тракт, Coyote Pass, 66 Rout, п-ов Рыбачий
USA: Be: Ukr: Kaz: Geo: Lat: Lit: Pol: Cz: Pmr: Mld: Rum: Bul: Tur: Gre: Sk: Hun: Hrv: Sl: It: Mco: Fr: Esp: And: Bel: Ger: Srb: Kos: Mkd: Rks: Alb: Mne: Bih: Est: A: Ch: Tn: Mng: Tj: Uz: Krg.
levv (Волков Лев Владимирович)
- Проживание Серпухов М.О.
- Мотоцикл: Shadow VT750
Валера (Валера)
- Проживание Минск
- Мотоцикл: Другой
moheve
- Проживание Москва
- Мотоцикл: Нет пока
Rus: М1-М11,М18,М20,М29,М32,М41,М51,М52,М53,М55,М56,Р21,Р504 Колыма, 67C Transfagarasan, Pamir Pass, Чуйский тракт, Coyote Pass, 66 Rout, п-ов Рыбачий
USA: Be: Ukr: Kaz: Geo: Lat: Lit: Pol: Cz: Pmr: Mld: Rum: Bul: Tur: Gre: Sk: Hun: Hrv: Sl: It: Mco: Fr: Esp: And: Bel: Ger: Srb: Kos: Mkd: Rks: Alb: Mne: Bih: Est: A: Ch: Tn: Mng: Tj: Uz: Krg.
Странник (Странник)
Honda VT750C SHADOW 2004-2012 RC50
Применяемые жидкости и заправочные объемы
Вилочное масло (в каждое перо): 469 мл Motul Fork Oil Expert Medium 10W
Моторное масло без фильтра: 2,5 L. SAE 10W-40
Моторное масло вкл. фильтр: 2,6 л.
Трансмиссионное масло в редукторе: 160 CM3 SAE 80
Тормозная жидкость: DOT 4
Объем антифриза: 1,58 л.
Объем топливного бака: 14,0 л.
Технические характеристики
Объем двигателя: 745 ccm
Количество цилиндров: 2
Мощность лс/кВт: 45/33
Зазор в клапанах (впуск): 0,15 мм
Зазор в клапанах (выпуск): 0,20 мм
Обороты холостого хода: 1200 +/- 100 об/мин
Регулировка карбюратора (винт качества): 2,1/8 оборота
Давление в колесе (перед): 2,0 BAR
Давление в колесе (зад): 2,0 (2,5) BAR
Межэлектродный зазор в свече: 0,8-0,9 мм
Диаметр пера вилки Ø: 41 мм
Передняя и задняя звезды:
Цепь/главная передача: кардан
Расходные материалы
Фильтр масляный: Mann MW64/1 , Оригинальный фильтр Honda
Свеча зажигания 1: NGK DPR8EA-9
Свеча зажигания 2: Denso X24EPR-U9
Какой антифриз заливать в honda shadow 750
Сообщение carlsson » 06 сен 2010, 23:38
Сообщение LifeHighway » 07 сен 2010, 14:03
Сообщение carlsson » 07 сен 2010, 20:24
Сообщение akvaa165 » 07 сен 2010, 21:42
Сообщение carlsson » 07 сен 2010, 23:42
у автомобиля как правило блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. при этом антифриз обеспечивает защиту как чугуна, так и алюминия.
так что абсолютно без разницы из чего у мотоцикла блок — из алюминия или из чугуна, т.к. антифриз обеспечит защиту в обоих случаях).
Сообщение chechen » 08 сен 2010, 06:48
Эээ. Это с каких это пор антифря обеспечивает защиту.
Вроде бы разницы нет, на первый взгляд, но она существует. Начиная от цены и цвета, и заканчивая разницой коэффициента поверхностного натяжения при разных температурных режимах, собственно, самими темп.режимами, вязкостью, температурой закипания, и т д.
Правда это и у авто и у мото одинаково есть одинаково разные жидкости. если на зиму сливаешь антифриз, или мотак хранится всегда в положительных температурах, можно даже дистилированную воду залить. ничего не случится. двигатель всё равно больше 95 градусов нагреваться не должен.
Если ты свободен и живёшь так, как ты хочешь — задумайся, хочешь ли ты жить так, как ты живёшь (С) Д. Инчин 
Сообщение akvaa165 » 08 сен 2010, 10:45
Сообщение goba79 » 08 сен 2010, 14:28
Сообщение carlsson » 08 сен 2010, 20:32
chechen писал(а): Эээ. Это с каких это пор антифря обеспечивает защиту.
Вроде бы разницы нет, на первый взгляд, но она существует. Начиная от цены и цвета, и заканчивая разницой коэффициента поверхностного натяжения при разных температурных режимах, собственно, самими темп.режимами, вязкостью, температурой закипания, и т д.
Правда это и у авто и у мото одинаково есть одинаково разные жидкости. если на зиму сливаешь антифриз, или мотак хранится всегда в положительных температурах, можно даже дистилированную воду залить. ничего не случится. двигатель всё равно больше 95 градусов нагреваться не должен.
с тех самых пор, как он был разработан, так и обеспечивает
в числе прочего, антифриз защищает от коррозии, от ссыхания различных резиновых уплотнений, обеспечивает смазку подшипников водяного насоса и еще кучу всего!!
можно посмотреть данные по «коэффициента поверхностного натяжения при разных температурных режимах, собственно, самими темп.режимами, вязкостью, температурой закипания, и т д.» для мото и авто антифризов?
автомобильные антифризы работают при температурах от -40 до +130 градусов. мне кажется, что вполне достаточно.
выше уже решили, что материалы из которых изготовлены двигатели одни и теже.
Сообщение STASI » 11 сен 2010, 12:56
Сообщение favn » 11 сен 2010, 21:10
Сообщение pride » 11 сен 2010, 22:00
По совету товарищей, новая подпись: ЧИТАЙ ПРАВИЛА РЕГИСТРАЦИИ НА ФОРУМЕ. 1 
Как Светлый Хеймдалль стережет мост Асов, так пусть Молот могучего Тора охраняет это место от всего дурного.
Сообщение Bramo » 12 сен 2010, 10:31
Сообщение LifeHighway » 13 сен 2010, 09:06
То, что покупается в российском магазине и потом льется в мотоциклы, уверен, сильно отличается по характеристикам от тех теоретических данных, что вы здесь выложили.
И мне показалось, что в итоге разницы между мото- и авто- антифризом так никто и не написал, кроме температуры закипания (и в этих то данных я сомневаюсь ибо движков море и температуры у них разные, откуда такие данные?)
Сообщение endeneu » 13 сен 2010, 09:45
По идее — да.
Антифриз наиболее морозоустойчив когда без воды.
Воду добавляют для увеличения теплоемкости.
Однако иногда физико-химические свойства меняются самым неожиданным образом (на графике коэффициентов некого параметра не всегда все «гладко»).
Зависит от химического состава компонентов и их соотношения.
Это как
некая соль (некого металла) — твердая всегда (пока не плавится),
вода твердая при меньше 0,
а их смесь замерзает при -40.
Сообщение favn » 13 сен 2010, 11:55
В завершении статьи сказано, что «Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм даже через кожу.»
Сам, когда летом менял охлаждайку в моте, мучился вопросом — какой антифриз залить — синтетический или органический. По идее так как мот старый — надо синтетический. Но перевесил аргумент, что в машине использую органический и не надо будет хранить две отдельные банки для авто и для мота. Отъездил прим. 1500км. с тех пор — все нормально не перегревается и не вытекает.
Не рекламирую продукты на фото — просто делюсь опытом чем сам пользовался.
Сообщение endeneu » 13 сен 2010, 12:14
Сообщение carlsson » 13 сен 2010, 20:13
абсолютно не верно
вот один из примеров:
Сообщение endeneu » 13 сен 2010, 20:28
ключевая фраза — по идее
т.е. если характеристика раствора были бы «монотонными»
читаем внимательно дальше:
Сообщение carlsson » 13 сен 2010, 20:44
мне на инженерном языке можно объяснить вот это всё, что написано выше про монотонность и прочее?
я привел конкретный пример, показывающий, что твоя идея о том, что Антифриз наиболее морозоустойчив когда без воды не верна.
потому как антифриз наиболее морозоустойчив, когда с водой в определенной пропорции.
а все остальное — это философские мотивы в точных науках
Сообщение endeneu » 13 сен 2010, 21:09
Объясни — лучше в физико-химических терминах и категориях.
Желательно с раскрытием сути процессов и свойств.
Идея заключается в том что большинство физико-хим характеристик отображаются «монотонной» функцией зависимости одного свойства от другого.
Например температура кипения зависит от концентрации вещества и чаще всего зависимость пропорциональная / обратно-пропорциональная без (локальных) минимумов / максимумов на графике числовых коэффициентов.
Так же с температурой плавления / замерзания.
Так как характеристики монотонны в большинстве известных случаев,
то «по идее» логично было бы предположить, что температура замерзания антифриза задается так же «монотонной функцией»
(достаточно инженерно? или математический аппарат к инженерии не относится?)
Опыт склоняет людей думать / предполагать что антифриз ведет себя как и другие растворы / смеси в большинстве случаев.
Однако было указано, что кроме «большинства случаев» есть исключения (обусловленные физ-хим свойством компонентов), и антифриз как раз таким исключением и является.
Существование точных наук в принципе не было бы возможно без философии (не забываем про натур-философию) из которой все эти науки и выросли.
А механизмы / методы познания вообще и рассуждения / доказательства в частности еще никто не отменял
За картинку спасибо — хорошая иллюстрация
и по ней видно что употребление «абсолютно» тут