Китайские компании приходят в Россию на замену западным
Китайские компании расширяют производство в Татарстане и с Татарстаном
Россию из-за санкций покинуло несколько сотен западных компаний. На смену им придут китайские корпорации, которые массово с начала марта начали объявлять о заходе на российский рынок или о расширении уже существующего производства. Список приводит китаевед Николай Вавилов.
Так, китайская компания Weichai Power в рамках совместного предприятия с челнинским КАМАЗом увеличила план выпуска продукции на 2022 год, пишут «Вести КАМАЗа». Их СП располагается на территории Тутаевского моторного завода в Ярославской области и занимается изготовлением двигателей рабочим объемом от 17 литров.
Haier , которая тоже имеет отношение к Татарстану — у компании завод в Набережных Челнах, планирует удвоить производство стиральных машин до 400 тысяч экземпляров. Начиная с августа для повышения производительности планируется запустить вторую смену — предполагается, после этого производственная мощность возрастет до 3,2 тысячи стиральных машин в день, рассказал директор по производству завода стиральных машин Владимир Романенко. Сейчас на заводе работает более 250 сотрудников, на вторую смену хотят набрать еще 100 человек.
Из новых — вакцина на основе клетки яичника китайского хомячка и производство электромобилей
Есть и новые игроки. Например, китайская компания Jiangsu Recbio Technology с одобрения Минздрава России проведет клиническое исследование вакцины для профилактики COVID-19. Вакцина является рекомбинантной, при ее производстве используются так называемые клетки Chinese hamster ovary — клетки яичника китайского хомячка.
В Россию заходит и китайский производитель металлургической продукции Xibao Group — он построит в ОЭЗ «Липецк» завод за 3,7 миллиарда рублей, который запустят уже в следующем году. Благодаря этому появится порядка 250 рабочих мест. Предприятие будет производить огнеупорную продукцию, которая востребована и в Азии, и в Европе, и в Штатах.
В той же Липецкой области осядет автоконцерн Sokon, он запустит производство электромобилей. О том, какие электромобили Sokon/Jinkang будут продаваться в России, данных нет — например, это могут быть кроссоверы Seres SF-3 и SF-5.
Что касается сельхозтехники, то сразу два производителя — Lovol и Zoomlion — готовы поставлять машины в Россию. Правда, об открытии собственного производства пока речи не идет.
Еще в Россию придет китайский строительный гигант CCCC Dredging Group , сообщает газета Минтранса РФ «Транспорт России». Буквально несколько дней назад состоялась рабочая встреча представителей Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» и китайской компании, в ходе которой рассматривались вопросы ее участия в производстве ремонтных дноуглубительных работ в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала в 2022—2024 годах.
Китай продолжит регулярное экономическое сотрудничество с Россией
14 марта руководитель пресс-службы Госдепартамента Нед Прайс заявил, что США предупредили Китай о последствиях поддержки России. В частности, речь идет об изменении отношений КНР с другими странами по всему миру. В ответ на это член Политбюро ЦК КПК Ян Цзечи сообщил, что любые попытки оказания давления на Китай и вмешательства во внутренние дела государства потерпят крах.
А вчера официальный представитель Министерства коммерции Китая Гао Фэн заявил, что страна продолжит регулярное экономическое сотрудничество с Россией, несмотря на ситуацию вокруг Украины, — оно будет проходить на принципах взаимного уважения, равенства и взаимной выгоды.
Вавилов уже говорил, что общая позиция Китая — абсолютно пророссийская. «Реальное время» приводит расшифровку выступления писателя.
О начале специальной военной операции президент России сообщил 24 февраля. «Реальное время» следит за развитием событий. Вся важная информация — в специальном сюжете интернет-газеты.
Какие китайские бренды могут прийти в Россию и почему все не так просто
По данным весеннего опроса, проведенного Аналитическим центром НАФИ, 45% россиян заявили об ухудшении отношения к иностранным брендам, приостановившим деятельность в России. «Счастливого пути», — пишут они в комментариях под новостями в соцсетях. Такое настроение, как правило, держится на трех «китах»: легализации параллельного импорта, развитии импортозамещения и ожидании того, что одежду на российский рынок начнут поставлять китайские модные компании и выбор будет не хуже, чем раньше. Но придут ли азиатские бренды к нам? И если да, то какие?
Что такое сверхбыстрая мода и чем она опасна
Производство VS ретейл
Ожидания того, что вскоре модные марки из Поднебесной появятся в России, логичны — как минимум потому, что вот уже который год Китай становится крупнейшим экспортером в мире. По данным Euromonitor International, в 2021 году в Китае произвели почти половину (47%) мировой одежды — и это несмотря на коллапс из-за остановки производства в пандемийном 2020 году, сбои в цепочках поставок в 2021 году и, как следствие, попытки западных партнеров снизить зависимость от азиатского гиганта. Последнее пока не увенчалось успехом: доля стран, следующих за Китаем в этом рейтинге, не достигает и 10%. На Бангладеш приходится 6% от общего объема текстильного производства, на Индию и Вьетнам — по 4%, на Индонезию — 3%.
Конечно, для модной индустрии Китай важен не только своими производственными мощностями. Это крупнейший в мире рынок по потреблению одежды, обуви и аксессуаров, и впечатляющие цифры достигаются за счет не только количества жителей, но и роста их покупательской способности. Согласно исследованию консалтинговой компании Bain & Company, внутренние продажи предметов роскоши в Китае выросли на 47% в 2020 году и еще на 36% в 2021 году, достигнув общей суммы почти 471 млрд юаней (около $70 млрд).
Почему китайские потребители стали покупать предметы роскоши чаще и больше? Ответ прост: потому что могут. По данным Китайского национального бюро статистики, если в 2010 году средний годовой доход в стране составлял 37 тыс. юаней ($5,4 тыс.), то в 2021 году — уже 100 тыс. юаней ($14,7 тыс.) Сегодня не менее четверти китайских жителей принадлежат к мировому среднему классу. Для сравнения: в 2022 году этот показатель едва ли достигал 1%.
Дальше — только больше, говорят эксперты Bain & Company. Ожидается, что к 2025 году Поднебесная станет покупателем люкса номер один.
Потребительский патриотизм guochao
Такие темпы роста раньше очень радовали западных инвесторов. Всемирно известные европейские и американские компании не только размещали заказы на местных фабриках, но и активно открывали собственные бутики: репутация китайских покупателей как шопоголиков, готовых часами стоять в очереди за желанной вещью, лишь крепла.
Почему «раньше»? Дело в том, что в последние годы отношение китайцев к западным брендам начало меняться: распространение получил потребительский патриотизм, или гочао (от guochao — «национальный тренд»). Он основан на поддержке локальных производителей, в то время как сами они используют национальные мотивы и ищут вдохновение в истории страны и современных культурных течениях.
Как живут китайцы и чему у них можно научиться (а чему не стоит)
Идея гочао зародилась в 2018 году благодаря шоу Li Ning, крупнейшего в Китае бренда спортивной одежды. Оно прошло в Нью-Йорке и было наполнено отсылками к китайской культуре, вызвав заметный всплеск гордости у соотечественников. Компания, основанная в 1990 году олимпийским чемпионом по гимнастике Ли Нином, с первого дня ориентировалась на национальные ценности: помимо использования узнаваемых элементов в дизайне одежды и рекламе, она привлекала (и привлекает до сих пор) в качестве амбассадоров местных звезд, например актера Сяо Чжаня, недавно признанного самым красивым мужчиной в мире.
Кто такой Сяо Чжань — самый красивый мужчина в мире. Он обошел Роналду
Стратегию пробовали менять, но безуспешно: активные попытки переориентироваться на международный рынок повлекли за собой убытки — бренд даже был вынужден заметно сократить число магазинов на родине. Сегодня Li Ning остается национальным достоянием страны: в 2021 году на зарубежный рынок приходилось лишь 1,3% от общей выручки компании, что на 0,2% меньше, чем в 2020 году.
Бум интереса к гочао случился в 2020 году, когда пандемия и мировой экономический кризис еще больше побудили китайские бренды переключить внимание на внутреннее потребление. Повлияла и напряженность в международных отношениях, в том числе из-за хлопкового скандала, разгоревшегося в 2021 году. H&M Group, Nike и другие модные компании отказались от хлопка из китайского Синьцзяна, поскольку правозащитные организации посчитали, что в регионе повсеместно используется рабский труд. Жители Китая оскорбились, объявив критикам бойкот, и «импортозаместились»: Li Ning и еще один бренд спортивной одежды Anta почувствовали всплеск интереса со стороны соотечественников.
Новая эра Made in China: как Китай перестал боготворить западные бренды
В последнее время многие бренды обращаются к гочао как к маркетинговому инструменту для увеличения продаж. Поскольку тренд может использоваться в разных категориях товаров (не только модных) и принимать разные формы, назвать точный объем рынка невозможно. Но, по одной из оценок, в 2018 году, то есть еще до своего расцвета, гочао приносил модной индустрии Китая 35 млрд юаней (около $5 млрд).
Интерес к соседу
Международная политическая напряженность, существующая вокруг России, очень понятна жителям КНР — уход из России западных брендов сравнивается китайскими СМИ со скандалом вокруг синьцзянского хлопка. Несмотря на очевидное различие ситуаций (китайские потребители сами объявляли бойкот и не сталкивались с уходом брендов), кое-что общее действительно есть: в обоих случаях вектор развития модного бизнеса круто меняет политика.
Иногда эти изменения влекут за собой выгоду. Посол Китая в России Чжан Ханьхуэй еще в марте призвал китайских предпринимателей воспользоваться возможностью и «заполнить дыру», образовавшуюся на российском рынке.
Сделать это пробуют и российские компании — размещая заказы в Китае. Так, Маргарита Ахундова, основатель b2b-платформы «Байер в Китае», предоставляющей услуги по закупке товара для российских мультибрендовых магазинов, объясняет, что, если в марте была пауза в заказах («Никто не понимал, что будет дальше с курсом рубля, с потребительской способностью, будет ли кризис, что случился с мировыми брендами и так далее»), то в апреле «все начали оттаивать» и возобновлять свою деятельность. «Сейчас мы наблюдаем рост по сравнению с прошлым годом, но чем он вызван, точно сказать не можем, поскольку мы и сами прикладывали усилия по развитию бизнеса и наращиванию спроса», — объясняет предприниматель.
Рост цен, спрос на швей и приход Китая: что будет с одеждой в России
Генеральный директор Fashion Consulting Group (FCG) Анна Лебсак-Клейманс говорит, что «заполнить дыру» китайскими брендами на самом деле не так просто: «Китай в отношении России настроен предельно прагматично, и на текущий момент китайские компании относятся к сотрудничеству с нашей страной с опасением из-за повышенного риска санкций. Китай старается занять максимально гибкую позицию, потому что пока не может отказаться от американских рынков и технологий». Однако, несмотря на это, эксперт предполагает, что количество китайских брендов на российском рынке будет расти.
Кто хочет к нам
Пустоту необходимо заполнять не только в переносном, но и в прямом смысле — физически. По словам Светланы Кузьминой, директора департамента торговой недвижимости Accent Capital, если компании, приостановившие работу в России, примут решение об окончательном уходе с рынка, то доля свободных площадей в торговых центрах Москвы может превысить 30%.
С момента введения санкций в нашу страну пришел только один китайский бренд одежды — собственно, Li Ning. В апреле его первый магазин появился в одном из торговых центров Краснодара. При этом в 2018 году компания объявляла о намерении открыть «в ближайшем будущем» 15–20 точек в Москве и Петербурге. Также именно Li Ning в 2009 году подписал с двукратной олимпийской чемпионкой Еленой Исинбаевой рекордный для легкой атлетики контракт — $7,5 млн за пять лет сотрудничества. А учитывая, что, по данным Роспатента, компания зарегистрировала торговую марку «Лайнинг Спортс (Шанхай) Компани Лимитед» еще в 2004 году, можно сказать, что к открытию собственного магазина в России китайцы шли целых 18 лет.
Тем временем главный спортивный конкурент Li Ning среди соотечественников — бренд Anta — уже имеет в России 24 точки в 17 городах России и, судя по поиску потенциальных оптовых партнеров на русскоязычном сайте, останавливаться на этом не планирует.
Как AliExpress пытается стать модной платформой
Помимо Li Ning, в России ждали китайский бренд Urban Revivo, но так и не дождались. В начале 2019 года «Ъ» писал о возможном появлении в Москве первого магазина fast-fashion гиганта, причем его площадь должна была составить 2 тыс. кв. м — это сопоставимо с размерами магазинов брендов, входящих в группу Inditex (Zara, Bershka, Stradivarius, Pull & Bear, Oysho и Massimo Dutti). Именно с ними пришлось бы конкурировать компании, реши она выйти на российский рынок. Почему этого все же не произошло, неизвестно — официальных комментариев от Urban Revivo не поступало. Однако, вероятно, теперь, если Inditex окончательно уйдет из России, возможность занять удачные по многим параметрам площади покажется компании более интересной.
Китайские производители игровых ПК, ноутбуков и периферии выходят на российский рынок
Китайская компания Machenike, которая производит игровые ПК, ноутбуки и периферию, вышла на российский рынок. Поставлять устройства компании будут «Марвел-Дистрибуция», OCS и «Треолан». Кроме того, в продажу поступила и техника другого бренда игровых ноутбуков Thunderobot — вместе с Machenike она входит в группу Haier, пишет «Коммерсантъ».
До начала военных действий на территории Украины в российском сегменте игровых ноутбуков лидировали Asus, Lenovo, Acer и HP, однако эти компании ограничили поставки в страну. Из-за этого на российском рынке освободилась ниша, которую уже начали занимать китайские производители — источник «Коммерсанта» утверждает, что устройства Machenike скоро появятся в розничной продаже в России.
В «Марвел-Дистрибуции» подтвердили планы китайского производителя. «Это крайне перспективный бренд, который, по нашей оценке, в Китае занимает порядка 20% рынка игровых устройств», — добавили в компании.
Machenike принадлежит концерну Haier, который занимается поставками бытовой техники и электроники в Россию. В июне «Коммерсантъ» сообщал, что российское представительство группы компаний собирается построить в Набережных Челнах новый завод по выпуску холодильников и морозильников за 4,5 млрд рублей. Кроме того, в середине июля в России появился ещё один китайский производитель игровых ноутбуков Thunderobot, который также принадлежит Haier. Вендор заключил соглашение с «М.Видео-Эльдорадо».
Сейчас продукцию Machenike можно купить в России на площадках Aliexpress и Ozon. В последней говорят, что устройства китайской компании доступны на маркетплейсе с мая прошлого года. По данным «Марвел-Дистрибуции», всего в 2021-м в Россию ввезли 1,6 тысячи устройств периферии Machenike, а также около 200 ноутбуков.
Китайские бренды, которые появятся в России. Список и подробности
Пора признать: с каждой неделей шансы на то, что российский автомобильный рынок вернется к привычному состоянию, становятся все более призрачными. Пусть за последнее время никто из производителей не объявил о прекращении деятельности, ситуация в других отраслях красноречива — крупнейшие мировые игроки, от Ikea до Michelin, покидают страну. Вероятно, до конца года мы услышим немало аналогичных новостей и в автопроме.
Вместе с тем подтверждаются прогнозы относительно китайских компаний, которые могут воспользоваться ситуацией и нарастить присутствие в России. Только на прошлой неделе было объявлено о скором выходе на рынок сразу двух новых брендов — люксового Hongqi и молодежного Omoda, созданного специально для нашей страны. Наверняка за ними последуют и другие — а значит, есть смысл уже сейчас познакомиться с важными производителями из Поднебесной, которые в России (пока) официально не представлены.
Сравнительно молодая компания BYD (Build Your Dreams) сейчас может считаться главной сенсацией китайского рынка. Пока продажи большинства производителей в Поднебесной падают (с января по май было реализовано на 16,9% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года), BYD поражает динамикой: третий месяц подряд компания демонстрирует рост более чем на 150%, а в топ-10 самых популярных автомобилей Китая регулярно попадают три-четыре модели этой марки.
Сам концерн BYD был основан в 1995 году и поначалу занимался выпуском аккумуляторов — в частности, для мобильных телефонов. Вскоре он стал крупнейшим в Китае производителем этих компонентов и вошел в мировой топ-4. В 2002 году BYD приобретает автомобильную компанию Qinchuan, а в 2003-м налаживает сборку машин уже под собственным брендом.
Впрочем, здесь дела поначалу идут не так радужно: как и большинство китайской четырехколесной продукции начала тысячелетия, автомобили BYD оказались далеки от идеала. Компания дважды пыталась выйти на российский рынок, но безликие низкокачественные легковушки не выдерживали никакой критики.
Однако третья попытка может оказаться куда более успешной. Сегодня в арсенале BYD россыпь вполне современных легковушек и кроссоверов, некоторые из которых даже завозятся в Россию по неофициальным каналам. В первую очередь это седаны Han и паркетники Song, а вскоре подоспеют и модели новой волны. Если предыдущие десять лет BYD называл свои машины в честь различных китайских династий (Хань, Сун, Тан), то теперь нас ждет «океанская» серия.
Уже представлены компактный городской хетчбэк Dolphin и среднеразмерный седан Seal («морской котик»), причем параллельно в эту же линейку войдут и «корабельные» модели. Недавно в продажу поступил BYD Destroyer 05 («миноносец»), на подходе «фрегат» и «десантный корабль». Может быть, все это и кажется пока слишком мудреным, но нам в хитросплетениях философии BYD, скорее всего, тоже придется разобраться. Что еще необходимо знать? Традиционных автомобилей у BYD больше нет: с апреля 2022 года компания выпускает только подзаряжаемые гибриды и электрокары. А чего еще вы хотели от аккумуляторного гиганта?
XPeng
Популярный у российских серых импортеров бренд совсем молод — его основали в 2014 году. Тогда словосочетание «убийца Tesla» еще не набило оскомину, но именно с этой целью XPeng («Сяопэн») и создавался. Причем намерения с самого начала были серьезными.
Достаточно посмотреть на список отцов-основателей. В него вошли бывшие члены совета директоров автомобильной компании GAC Генри Ча и Хе Тао, создатель технологического гиганта Xiaomi Лэй Цзюнь, а также один из руководителей Alibaba Хэ Сяопэн, в честь которого компанию и назвали. Кроме того, среди инвесторов значатся такие компании, как тайваньский производитель электроники Foxconn и американский венчурный фонд IDG Capital.
Словом, стартап получился по-настоящему амбициозным, хотя появления первой модели — компактного электрического кроссовера XPeng G3 — пришлось ждать четыре года. Зато в 2018 году компания получает лицензию на испытания беспилотников в Калифорнии, годом позже представляет крупный седан P7 (именно он в основном и импортируется в Россию), а в 2020-м с оглушительным успехом выходит на Нью-Йоркскую фондовую биржу: в первый день акции подскакивают в цене на 40%.
2021 год ознаменовался для XPeng выходом на рынок Норвегии все с той же моделью P7 и дебютом младшего седана P5 — тот стал первым в мире серийным автомобилем, оснащенным лидарами, которые обеспечивают «третий с половиной» уровень автономного вождения из пяти возможных. Однако, несмотря на все эти амбиции, продажи долгое время буксовали: лишь осенью 2021 года спрос на XPeng начал превышать 10 тыс. автомобилей в месяц.
Сегодня эта динамика сохраняется: китайский стартап стабильно демонстрирует рост на 150–200% по сравнению с прошлым годом, на подходе большой флагманский кроссовер G9, а уже в 2024-м компания обещает представить серийный летающий автомобиль. Вполне возможно, что в этих планах найдется место и официальному выходу на российский рынок — пример Tesla показывает, что обеспеченных автомобильных гаджетоманов в стране хватает.
Мы не решились бы поставить состояние на официальный приход этой марки в Россию, но все же он кажется почти неизбежным. Во-первых, дизайн одной модели уже попал в базу Роспатента. А во-вторых, Tank — это суббренд хорошо известного в наших краях концерна Great Wall, который присутствует на рынке аж с 2004 года и активно наполняет дороги кроссоверами и внедорожниками Haval, собранными на собственном заводе под Тулой.
Да и линейка «Танков» выглядит будто специально выпущенной для российских покупателей. Это брутальные рамные внедорожники с неразрезными мостами, созданные с оглядкой на легендарные американские и японские модели. Очень удачный повод «китаезаместить» традиционных игроков, не правда ли?
На данный момент ассортимент Tank состоит всего из двух серийных моделей — 300 и 500. Круглоглазая «трехсотка» построена на хорошо знакомой базе Haval H9, но выполнена в молодежном стиле, с множеством цитат из Jeep Wrangler и нового Ford Bronco. В основе «пятисотки» лежит уже новая масштабируемая платформа, а по дизайну и философии это прямой ответ Toyota Land Cruiser 300.
Кроме того, уже показаны три другие модели, которые пока числятся концептами, но очень скоро попадут на конвейер. Tank 400 — угловатый и подчеркнуто утилитарный боец вроде Mitsubishi Pajero Sport, а Tank 700 — примерно то же самое, но покрупнее. Кстати, именно «семисотка» уже запатентована в России. Ну а флагманский Tank 800 — это роскошь, хром, дорогущие материалы отделки и неприкрытый китч. Если вы подумали про Lexus LX, Range Rover, а то и целый Rolls-Royce Cullinan, то не ошиблись.
Wey и Ora
На этом потенциальные сюрпризы от концерна Great Wall не заканчиваются: компания плодит суббренды один за другим с такой скоростью, что иногда и сама переобувается на лету. Например, Tank изначально должен был стать не самостоятельной маркой, а частью линейки Wey. Которая, в свою очередь, позиционируется как премиальная альтернатива Haval — ну как Lexus для Toyota.
В настоящий момент линейка Wey состоит из трех кроссоверов длиной от 4,5 до 4,9 м с почти идентичным дизайном. Все они построены на знакомой по Haval Jolion и Dargo модульной платформе LEMON и имеют «кофейные» названия — Latte, Mocha и Macchiato. Звучит логично? Это до тех пор, пока не выйдет четвертая модель — Wey Dream, выполненная в ретростиле с огромной хромированной решеткой радиатора и кучей деталей, отсылающих к машинам первой половины XX века.
Что эта машина делает в линейке Wey? Позвольте объяснить. Это гибридная разновидность модели Ora Punk Cat — увеличенного по всем направлениям (длина составляет 4,8 м!) клона классического «жука», из-за которого концерн Volkswagen даже пошел судиться с китайцами. Впрочем, безуспешно. Так вот, Ora в системе Great Wall — марка целиком электрическая, и гибридам там не место. Зато Wey Macchiato, целиком переведенный на аккумуляторную тягу, с полным правом именуется Ora Big Cat. Уф-ф-ф.
Короче говоря, Ora — это не только электрические, но и поголовно «кошачьи» машины: в линейке также есть Black Cat, White Cat, Good Cat и Ballet Cat. Все они очень милые на вид и рассчитаны в первую очередь на женскую аудиторию. Рассуждать о перспективах появления таких автомобилей в России было бы преждевременно. Но если более чем вероятная экспансия внедорожников Tank и возможный приход «кофейных» Wey окажутся успешными, то почему бы и нет? Нужна же, в конце концов, какая-нибудь альтернатива Mini.