Специальные, бронированные, транспортные
Статья подготовлена на основе материалов, предоставленных корпорацией «Защита».
Фото автора, Р. Сорокина, а также корпорации «Защита».
Проблемой защищенности транспортных машин военные и конструкторы озаботились достаточно давно. Можно вспомнить, например, что уже первая «бронемашина», нашедшая практическое применение, представляла собой бронированный дорожный поезд, с помощью которого британские войска пытались уменьшить уязвимость путей подвоза в ходе англо-бурской войны 1898-1902 гг. Впоследствии куда более важными стали вопросы количества транспортных машин, их грузоподъемности, маршевых скоростей, эксплуатационной надежности и т.д. Вернуться к вопросам бронезащиты заставил опыт локальных войн и контртеррористических операций последних десятилетий ХХ-го и начала XXI века, когда отсутствует определенная линия фронта, а диверсионные нападения на патрули и транспортные колонны становятся повседневной реальностью.
Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-60 на шасси KAMA3-5350 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым и передним выходами) и бронированной кабиной.
В нашей стране уже в 1982-1985 гг. (в ходе войны в Афганистане) провели работы над навесным локальным бронированием для автомобилей «Урал» и КАМАЗ. Продолжить и расширить их потребовал опыт обеих контртеррористических операций в Чеченской республике. В странах НАТО всплеск интереса к бронированным транспортным машинам вызван опытом «миссий» в Югославии и агрессии против Афганистана и Ирака.
С другой стороны, опасность доставки даже гуманитарной помощи в зонах межнациональных конфликтов породила в 1990-е гг. требование ООН о бронировании используемых при этом грузовых машин.
Многими разработчиками и производителями наработан и реализован значительный опыт противопульной защиты кабины, кузова (при перевозке личного состава), а также систем двигателя транспортных машин различных классов. Между тем, одной из наиболее актуальных задач стала противоминная защита. Большинство нападений натранспортные колонны сопровождается подрывом автомобилей на минах и фугасах, после чего открывается огонь по остановившимся машинам. Потери личного состава от применения мин и самодельных взрывных устройств сопоставимы с потерями от обстрела из стрелкового оружия.
Интерес к противоминной защите транспортных средств рос по мере того, как приходилось сталкиваться с приемами «минной войны». Давно и хорошо известны южноафриканские машины повышенной противоминной защиты (типа MRAP) вроде машин семейств «Баффел» и «Касспир» с их высоко поднятым V-образным корпусом и далеко отнесенными колесами. Широко использовать подобные машины стали американские войска в Ираке: здесь на дорогах появились «Кайман» британской разработки, RG-31 и RG-33 – канадской, «МаксПро» – американской. Можно упомянуть еще британский «Мастиф» PPV, американо-израильский «Голан», австралийскую «Бушмастер Копперхэд» и др.
Номенклатура машин повышенной противоминной защиты расширяется, но в большинстве случаев речь идет о машинах на специально разработанных или существенно модифицированных шасси с соответствующей стоимостью производства и эксплуатации.
В то же время, не первый год ведутся работы по «локальной»(местной)и «капсульной» защите широко используемых в войсках обычных транспортных автомобилей повышенной проходимости. В нашей стране решением этой задачи занялся ряд конструкторских коллективов. При этом не стоит вопрос о превращении транспортной машины в «транспортно-боевую» с соответствующими параметрами защищенности и живучести. Как и вопрос защиты от подрыва на фугасе в 20-30 кг взрывчатого вещества, бронебойных пуль крупнокалиберных пулеметов, кумулятивной гранаты или ударного ядра. Более реально исходить из задачи сохранения жизни и боеспособности перевозимого личного состава при подрыве наиболее распространенных и широко применяемых типов мин и самодельных взрывных устройств и обстреле из легкого стрелкового оружия. Определенное преимущество может дать «маскировка» – сокрытие наличия зашиты, затрудняющее противнику идентификацию защищенной транспортной машины и, соответственно, выбор средств поражения.
Понятно, что эта задача требует комплексного решения. Нельзя обеспечить достаточную противоминную защиту машины одним только подбором формы днища бронированного кузова (бронекапсулы), установкой противоминного поддона, креплением на раму дополнительных бронелистов. Поскольку речь идет именно о защите личного состава, стоит вспомнить основные факторы поражения человека, находящегося внутри забронированного объема,при подрыве.
Кинетическая энергия продуктов взрыва в значительной степени расходуется на деформацию и перемещение преград, каковыми становятся элементы бронеобъекта. Поражающими факторами для находящихся внутри объекта людей становятся: ударная волна взрыва, приводящая к деформации броневой конструкции машины; ударная волна, «затекающая» внутрь обитаемого отделения, и импульсные шумы высокой интенсивности, наносящие баротравмы органам слуха и зрения; осколочный поток, образуемый фрагментами пуль и бронезащиты; вертикальные и горизонтальные перегрузки, приводящие к повреждению позвоночника и конечностей.
Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-56 на шасси «Урал-4320» с бронекунгом противопульной защиты, бронированием кабины и двигателя.
Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-56 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым выходом), бронированием кабины и двигателя.
Для сохранения жизней солдат
В России сейчас разработан ряд вариантов решения указанной задачи. Некоторые из них уже воплощены в реальных конструкциях, прошедших определенные этапы испытаний. Среди них – специальные бронированные автомобили (СБА), созданные и изготовленные корпорацией «Защита» с использованием шасси штатных грузовых автомобилей. Ранее «Защита» уже поставляла российским силовым структурам грузовые автомобили с укрытыми тентом бронированными кунгами для перевозки личного состава, бронированными кабинами и (по требованию заказчика) бронированием двигателя. В настоящее время в эксплуатации находится несколько десятков таких машин на шасси «Урал» и КАМАЗ, построенных в 2010-2011 гг. Но в этих образцах решена задача только противопульной защиты.
Теперь разработан и успешно прошел испытания вариант СБА с повышенной противоминной защитой. Требования по защите транспортной тяжелой машины повышенной проходимости от поражения при подрыве фугасных и осколочно-фугасных боеприпасов сформулированы силовыми ведомствами еще в 2011 г.
Такую машину специалисты корпорации «Защита» создали весной-осенью 2011 г. Затем встал вопрос о разработке собственной конструкции амортизационных подвесных кресел, которая заняла время с конца 2011 -го по апрель 2012 г. (кресла прошли испытания в НПП «Звезда» им. Г.И. Северина). В своем настоящем виде специальный бронированный автомобиль представлен в мае 2012 г.
Основным элементом стал бронированный кунг (бронекапсула), выполненный в нескольких вариантах для установки на штатные шасси трехосных полноприводных грузовых автомобилей KAMA3-5350 (СБА-60) и «Урал-4320» (СБА-56). Использование штатного шасси позволяет снизить стоимость СБА без ущерба для решения поставленной задачи и с сохранением подвижности машины.
Цельносварной бронированный кунг с V-образной в поперечном сечении формой нижней части устанавливается на раму автомобиля внутрь обычного кузова и на марше укрывается штатным тентом.
В конструкции кунга как раз и реализован комплекс решений, позволяющий значительно повысить противоминную стойкость.
Бронирование кунга выполнено из двух слоев стальной противопульной брони с зазором между ними. Стыки бронелистов снаружи усилены броневыми накладками. Изнутри установлен противоосколочный и антирикошетный подбой – маты из арамидной ткани «Тварон» (близкий аналог «кевлара»). Кунг снабжен внутренним силовым каркасом, между днищем и крышей установлены трубчатые пиллерсы с запрограммированной зоной деформации в нижней части.
На раму автомобиля кунг крепится через надрамник. Под плоским днищем кунга с большим зазором установлен неброневой прочный пластичный стальной лист. В зазоре смонтирован каркас, уменьшающий крутильные колебания, передаваемые от рамы на кунг во время движения машины, что способствует сохранению прочности броневой конструкции при совершении длительных маршей.
Кунг может быть с одним (кормовым) или с двумя (передним и кормовым) выходами. В последнем случае впереди кунга выполняется небольшой тамбур с откидными бортами по обеим сторонам машины – для ускорения покидания машины. Соответственно, различается вместимость кунга: СБА-60 на шасси КАМАЗа – 12 полностью экипированных бойцов в варианте с передним выходом, 14 в удлиненном варианте без переднего выхода и тамбура; СБА-56 на шасси «Урала» (кузов которого короче, чем у КАМАЗа) – 10 бойцов с передним выходом и 12 без переднего выхода. При такой вместимости масса снаряженного автомобиля, как и нагрузка на оси, не выходят за пределы допустимых для базового шасси. При этом сохраняются ходовые качества машины.
Личный состав размещается вдоль бортов на индивидуальных креслах, подвешенных к потолку. Каждое кресло включает пять амортизационных элементов, оснащено подножкой и комплектом привязных четырехточечных ремней. Сиденья кресел складываются к бортам.
Двухстворчатые бронедвери выполняются из единой заготовки с торцевой стенкой кунга, что обеспечивает их плотное прилегание. Резиновая прокладка и взаимное перекрытие краев дверей и проема (с образованием на стыке лабиринта) не только способствуют пулестойкости, но и обеспечивают (вместе с ригельными замками дверей и жесткостью всей конструкции) герметизацию корпуса.
Кунг снабжен окнами с бронестеклами и амбразурами с откидными бронезаслонками для стрельбы из автоматического оружия десанта. Но амбразуры не превращают машину ни в «бронетранспортер», ни в «форт на колесах» (как иногда любят выражаться журналисты, не вспоминая даже о происхождении этого понятия). Их назначение – дать личному составу возможность отбить нападение, подавить огонь противника. Для стрельбы из амбразуры боец может сложить спинку кресла и использовать ее в качестве опоры. Поскольку окна и амбразуры находятся напротив пластмассовых окон тента, возможностей наблюдения и ведения огня тент не ограничивает.
Дабы облегчить личному составу пребывание в забронированном объеме, кунг комплектуется кондиционером и обогревателем.
Установка бронированного кунга не приводит к существенному смещению вверх центра тяжести, и машина преодолевает крены, предусмотренные для базового шасси (у ряда машин MRAP, используемых за рубежом, высокое расположение бронекорпуса определяет склонность к опрокидыванию).
СБА-60 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты и бронированной кабиной. Хорошо видны крепления кресел десанта, устройство дверей, пиллерсы с запрограммированной зоной деформации, а также передний выход.
Готовый к установке бронекунг СБА-56 противопульной защиты, но без мер противоминной защиты.
СБА-56 с бронекунгом повышенной противоминной защиты, бронированием кабины и двигателя; крепление кресел десанта (сидения кресел сложены). На фото справа: установка кресел в бронекунге без мер противоминной защиты с размещением бойцов лицом к бортам.
Требования, решения, испытания
Согласно предъявленным требованиям, машина должна обеспечить защиту личного состава при подрыве под геометрическим центром или второй парой колес (т.е. непосредственно под днищем кунга) заряда из 6 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Такой заряд соответствует тяжелой противотанковой мине, да и самодельный фугас, закладываемый и маскируемый за короткое время в твердом (например, скальном) грунте, редко бывает намного больше. Так что указанную величину заряда можно считать вполне обоснованной.
Результаты испытания обстрелом и подрывом осколочного снаряда одного из вариантов бронекунга СБА-56 (с кормовым и передним выходами). Видно существенное отличие результатов с использованием тонкого бронелиста в стенке кузова и без него.
Размещение биологического объекта (свиньи), манекенов и датчиков объективного контроля в бронекунге перед испытанием подрывом.
Испытания бронекунга СБА-60 подрывом 152-мм осколочно-фугасного снаряда ОФ-25 в 2,5 м от борта и ручных гранат на крыше.
Снизить воздействие ударной волны взрыва и осколочного потока можно их перенаправлением и распределением энергии удара по всей конструкции. За счет V-образной формы нижней части кунга и расстояния от грунта до днища при подрыве заряда ВВ под кунгом значительная часть энергии направляется в стороны от машины и рассеивается в атмосфере. И все же, в направлении днища кунга приходится еще весьма сильный удар. Часть его энергии расходуется на деформацию рамы и пластичного стального листа. Нежесткое крепление кунга с надрамником к раме позволяет затратить часть энергии взрыва на их взаимное смещение и сохранить целостность кунга, а его крепление к надрамнику через ряд кронштейнов по каждому борту и наличие внутреннего силового каркаса – распределить энергию удара по всей конструкции. Пиллерсы уменьшают деформацию днища, а их запрограммированная деформация несколько уменьшает энергию, передаваемую на крышу кунга. Кресла личного состава получают импульс уже от крыши через подвес – также с запрограммированной деформацией (от упругой подвески сидений разработчики отказались). Затем последовательно или параллельно срабатывают амортизационные элементы кресел.
Таким образом, удается в десятки раз уменьшить импульс и энергию, передаваемые при подрыве непосредственно телу человека, несколько «растянуть» воздействие импульса во времени. От опасного смещения и удара о детали конструкции бойцов предохраняют четырехточечные привязные ремни. Отметим, что ноги бойцов находятся на подножках сидений и не контактируют с полом кунга. В целом это – набор известных решений (если не считать особенностей конструктивного исполнения), но взятый действительно в комплексе.
В июле-августе 2012 г. бронированный кунг СБА-60 прошел цикл испытаний на подрыв и обстрел на полигоне. К оценке результатов по подрыву привлекались специалисты ОАО «НПП «Звезда» им. Г.И. Северина» (объективный приборный контроль) и Центрального научно-исследовательского института травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова (оценка состояния биологических объектов, в качестве которых, в соответствии со стандартами испытаний, использовались свиньи и кролики).
Интересно сопоставить такие цифры: при подрыве под геометрическим центром бронированного кунга заряда ВВ в 6 кг в тротиловом эквиваленте максимальное измеренное значение кратковременной перегрузки по вертикальной оси на полу кунга составило 906,4 д, на раме кресла – 86,4 д, а на сидении кресла – 13,6-14,4 д, что значительно меньше предельно переносимых человеком ударных перегрузок в наиболее критичном направлении «голова-таз» (показатели, полученные на сидениях разработки «Защиты», оказались несколько лучше, чем на сиденьях иностранного производства, испытывавшихся в том же кунге). Затекания ударной волны внутрь кунга не было зафиксировано, а отмеченные приборами значения акустического воздействия на уши и глаза не превысили допустимых величин. Стоит отметить, что при подрыве заряда имитировался взрыв в скальном грунте, когда большая часть энергии взрыва «уходит вверх» и не поглощается смещением грунта. Таким образом, конструкция не только соответствовала заданным требованиям, но и показала некоторый запас на случай подрыва более мощного заряда.
Испытания бронекунга СБА-60 подрывом заряда в 6 кг в тротиловом эквиваленте под геометрическим центром. Хорошо видно перенаправление продуктов взрыва в стороны от бортов V-образного корпуса. Герметичность корпуса не нарушена.
Бронекунг СБА-60 на раме КАМАЗа, прошедший испытания обстрелом, подрывом осколочно- фугасного снаряда и подрывом заряда ВВ под геометрическим центром.
Слева направо: край проема двери и мат противоосколочного и антирикошетного подбоя кунга (мешки с балластом «догружали» бронекунг на испытаниях до полной массы); осколок пробил внешний броневой лист позади кресел, но «перехвачен» внутренним листом и противоосколочным подбоем.
Слева направо: осколки, пробив тонкий бронелист борта кузова, не смогли пробить борт бронекунга; крепление бронекунга к надрамнику; изгиб рамы автомобиля и пластичного неброневого листа после подрыва заряда ВВ. Днище бронекунга сохранило целостность.
Испытания обстрелом подтвердили, что бронированный кунг обеспечивает по своему периметру противопульную защиту по 6-му классу согласно ГОСТ Р 50963-96, т.е. противостоит пуле повышенной пробиваемости со стальным термоупрочненным сердечником 7,62-мм винтовочного патрона 7Н13, выпущенной из винтовки СВД (или пулемета ПКМ) с дистанции 5-10 м, при попадании по нормали. Защита крыши от такой же пули с той же энергией обеспечивается при попадании под углом к нормали 60° и больше. Кроме того, крыша дает защиту при разрыве на ее поверхности ручной гранаты типа Ф-1 или РГД-5 без образования сквозных трещин или пробоин.
В требования к современным бронированным машинам входит, естественно, и защита от осколочных боеприпасов. В данном случае они предполагают защиту от потока осколков, формируемых 152-мм осколочно-фугасным снарядом ОФ-25 (ЗОФ25) при разрыве на удалении 2,5 м от борта машины на высоте 0,7-1,0 м от поверхности земли. Такие снаряды широко используются в войсковой артиллерии и почти так же широко – для организации осколочных фугасов на обочинах дорог. Противоосколочной защите способствуют встроенные в борта «кузова» тонкие броневые листы, далеко отнесенные от основной брони кунга. Отбирая у наиболее опасных крупных осколков часть энергии, бронелист также способствует их развороту и удару об основную броню «плашмя». На испытаниях часть осколков пробила наружный бронелист кунга, но была перехвачена внутренним листом.
Обеспечить равную бронированному кунгу защиту кабины автомобиля не удается без существенного изменения базовой конструкции машины.
С другой стороны, подрыв фугасов противник старается производить под кузовом транспортной машины – с расчетом на увеличение числа жертв. Для экипажа (особенно в автомобиле КАМАЗ с расположением кабины над передней парой колес) большую опасность представляет наезд переднего колеса на мину. В требованиях заказчика предусмотрена защита экипажа в кабине при подрыве под передним колесом заряда в 2 кг (в тротиловом эквиваленте), что примерно соответствует противотранспортной или легкой противотанковой мине фугасного действия. В специальных автомобилях СБА-60 и СБА-56 это требование выдержано.
Противопульная защита кабин выполнена по 5-му кассу согласно тому же ГОСТ Р 50963-96. В то же время, потенциальным заказчикам предложены решения по защите кабины «Урала» по 6-му классу с использованием стальной брони, а кабины КАМАЗа – по классу 6а с применением керамики. Во всех вариантах бронирование кабины выполняется «подкладыванием» брони с противоосколочным подбоем под штатную обшивку кабины и установкой бронестекол таким образом, чтобы сделать бронирование максимально незаметным, а также сохранить водителю машины обзор, равный базовой машине. Во всех случаях реализуется броневая защита топливных баков и аккумуляторов по 5-му классу – хотя бы для исключения воспламенения при подрыве и обстреле.
Бронирование двигателя выполняется (по требованию заказчика) на автомобиле «Урал» и только с боков, сверху и спереди по 5-му классу (на КАМАЗе с его схемой компоновки бронирование двигателя малореально). Следует учитывать, что бронирование двигателя и установка бронежалюзей с улавливателем осколков пуль и свинцовых брызг ухудшают условия охлаждения: штатно двигатель грузового автомобиля на работу в таких условиях не рассчитан. Однако на возможности движения со средними скоростями в колонне машин это сказывается мало. Установка пулестойких колес не предусматривается, поскольку базовые шасси оснащены центральной системой поддержания давления в шинах, позволяющей машине при пробитии шины пулей или мелким осколком покинуть опасный участок.
Пока постройка СБА-60 и СБА-56 с повышенной противоминной защитой ограничилась сборкой всего пяти машин на шасси КАМАЗов и «Уралов». Одна машина СБА-56 проходит опытную эксплуатацию в системе российского МВД.
СБА-60 с бронированием кабины и бензобака, бронекунг укрыт тентом.
СБА-60: выход из переднего тамбура, дверь бронированной кабины.
Крепление для индивидуального оружия в тамбуре СБА-60.
Обогреватель (на полу) и кондиционер в кунге СБА-56.
Для сравнения: полиция индийского штата Джаркханд в 2011 заказала шесть «автомобилей противоминной защиты» «Касспир» Mk6 (MPVI), созданных «Дефенс Лэнд Системз Индиа» на шасси того же «Урал-4320». Фактически это – развитие южноафриканских машин «Касспир» типа MRAP. Характерно, что использование шасси «Урал» обосновывалось «снижением стоимости» машины.
Бронирование двигателя «Урала» (на примере бронированной пожарной машины корпорации «Защита»).
О машинах легкой категории
Вышесказанное относится к противоминной, противопульной и противоосколочной защите тяжелых транспортных машин. Для сравнения стоит вернуться к машинам легкой категории. Выполнение для них столь жестких условий крайне трудно, если вообще возможно, хотя бы в силу их массогабаритных характеристик. В предъявляемых к ним требованиях по противоминной стойкости предусмотрены значительно меньшие величины зарядов.
В №9 нашего журнала за этот год уже рассказывалось о бронированном легком штурмовом автомобиле ЛША-Б (4×4), представленном корпорацией «Защита» в качестве легкой машины для транспортировки личного состава и грузов, а также установки различных видов вооружения. Его противоминная защита обеспечивается такой же V-образной формой нижней части броневого корпуса, многослойным днищем, креплением амортизационных кресел (упрощенной по сравнению с описанной выше конструкции) к бортам машины с использованием деформируемых деталей, прочностью, жесткостью и герметичностью корпуса. В результате, напомним, автомобиль обеспечивает защиту экипажа и десанта при подрыве заряда 0,6 кг (в тротиловом эквиваленте) под геометрическим центром корпуса, 2 кг – под задним и 4 кг – под передним колесом. На испытаниях, проведенных в июне-июле 2012 г., при подрыве под геометрическим центром заряда в 0,6 кг максимальное измеренное значение кратковременной перегрузки на раме кресла составило 12,3 д, на сидении кресла – всего 3,4 д. То есть и здесь имеется еще значительный запас, позволяющий рассчитывать на увеличение шансов перевозимого личного состава на выживание. А это, собственно, и является целью всех работ.
СБА-60 с бронёкунгом без мер противоминной защиты.
СБА-60 на шасси KAMA3-5350 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым и передним выходами) и бронированной кабиной.
Вид сзади СБА-56 на шасси «Урал-4320» с бронекунгом противопульной защиты без мер противоминной защиты.
СБА-56 на шасси «Урал-4320» с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым выходом), бронированием кабины и двигателя.
Читайте также
Специальные модификации
Специальные модификации Наиболее интригующей и необычной была модификация самолета, разработанная братьями Гюнтер в 1941 году, Этот самолет состоял из двух Не 111, соединенных друг с другом в пятимоторный буксир тяжелых планеров. К работам над Не 111Z (Zwilling — близнецы)
Военно-транспортные варианты
Военно-транспортные варианты В 1939 г. появился Ju 52/3mg5e. В целом он был очень близок к «g4e». Новшеством стало внедрение моторов BMW 132Т-2 (830 л.с.) и антиобледенительной системы. Последняя отбирала горячие выхлопные газы от коллекторов моторов и направляла их вдоль передней
Специальные операции «Иностранных армий Востока»
Специальные операции «Иностранных армий Востока» В конце 1941 г. абвер создал специальную часть из бывших красноармейцев под командованием русского белоэмигранта, полковника Сахарова. Базировалась она в Белоруссии, неподалеку от Орши, в местечке под названием Осинторф и
Глава 8. Специальные операции
Глава 8. Специальные операции Кто смеет, побеждает. Девиз британских парашютно-десантных частей особого назначения (САС) По какой-то странной и необъяснимой причине регулярные вооруженные силы европейских стран питали глубокую и устойчивую неприязнь ко всему, что так
Военно-транспортные варианты
Военно-транспортные варианты Ju 52/3mg5e (See) из эскадрильи STStl у побережья о. Крит, 1941 г.В 1939 г. появился Ju 52/3mg5e. В целом он был очень близок к «g4е». Новшеством стало внедрение моторов BMW 132Т-2 (830 л.с.) и антиобледенительной системы. Последняя отбирала горячие выхлопные газы от
III. Ледокольно-транспортные суда
III. Ледокольно-транспортные суда Кроме специализированных ледоколов и ледокольных буксиров, в российских водах во второй половине XIX – начале XX вв. появились ледокольные транспортные суда.Во-первых, речь идет о парусных деревянных промысловых и грузовых судах,
Глава 4. Проникновение штурмовых групп в наземные транспортные средства
Глава 4. Проникновение штурмовых групп в наземные транспортные средства Автобус и автомобильВ предыдущей главе мы уже рассматривали штурм автобуса, который был подан к воротам тюрьмы по требованию взбунтовавшихся заключенных. Подобный случай нередко встречается в
Книги и специальные выпуски:
Книги и специальные выпуски: Альбом схем современного ручного стрелкового огнестрельного оружия и боеприпасов, стоящих на вооружении органов внутренних дел. Учебное пособие. М.: Моек, унив-т МВД России, 2005.Андрусенко И.М., Дуков Р.Г., Фомин Ю.Р. Мотострелковый (танковый)
Европейские плавающие транспортные автомобили
Европейские плавающие транспортные автомобили Плавающий автомобиль AMs Stalwart, модель ВВ течение прошлого века в ряде европейских стран (Россия, Германия, Великобритания, Италия, Испания и др.) были разработаны и производились мелкими сериями плавающие транспортные
Специальные бронированные машины
Специальные бронированные машины Химические машины На базе легких и средних танков в Японии создавались огнеметные танки, вооруженные двумя-тремя огнеметами и двумя пулеметами. Часть этих танков оснащалась плужными тралами, что превращало их в средство для штурма
Специальные машины
Специальные машины На шасси средних танков в Японии был построен целый ряд специальных машин для обеспечения действий танковых частей. Как и в случае с САУ, их номенклатура и основные характеристики отвечали насущным потребностям японских танковых сил, но выпуск был
Специальные обязанности повстанца
Специальные обязанности повстанца Обычно повстанец воевал в составе роя как стрелок либо выполнял специальные обязанности: был наблюдателем, снайпером, автоматчиком, подносчиком боеприпасов, связным, находился в секрете, дозоре или на полевом посту.Наблюдатель. Для
Специальные провокационные мероприятия
Специальные провокационные мероприятия В борьбе с украинским национально-освободительным движением репрессивный аппарат советской власти широко использовал группы специального назначения органов НКВД—МГБ. Они действовали под видом национальных формирований
Транспортные и военно-транспортные самолёты
Транспортные и военно-транспортные самолёты Основные транспортные самолёты, используемые или использовавшиеся на Чёрном континенте:советские четырёхмоторные Ан-12, двухмоторный Ан-26, двухмоторный Ан-30, двухмоторный Ан-3 2 329*, двухмоторные реактивные Ан-72/Ан-74, Ан-124
Специальные фотоаппараты и фотоустройства
Специальные фотоаппараты и фотоустройства В XX веке фотографирование стало едва ли ни самым распространенным видом сбора разведывательной информации. Фотосъемка осуществляется с помощью современной аппаратуры и при дневном освещении, и ночью, на сверхблизком
Бронированные автомобили и стандарты бронирования
Чудно все-таки устроен человеческий мозг. После статьи о решении США поставлять ВСУ летальное оружие у читателей появилось множество вопросов по поводу бронирования техники. В частности, автомобильной. Наверное, большую роль в этом сыграл наш новый бронеавтомобиль «Тигр-6М».
Именно поэтому сегодня затрону этот вопрос. Классификация защиты: является ли соответствие ей панацеей от вооружения противника? Есть ли смысл полностью прятать бойца за броневыми листами? Ну, и самый часто встречающийся вопрос: «Почему на БТР, прекрасно защищенной машине, бойцы раскатывают в зоне БД на броне?»
Итак, основным документом, определяющим уровень и класс защиты бронеавтомобиля, является ГОСТ Р 50963-96. Именно этот документ базовый. Ознакомиться с ним сегодня можно без проблем.
Всего в мире существует 6 классов бронирования. Однако если внимательно прочитать ГОСТ, становится ясно, что классификация и разделение достаточно условны. Проще говоря, класс машины может быть одним, а элементы защиты другими. Поговорим о российской классификации объектов.
Для соответствия классу защиты, изделие должно выдержать выстрел соответствующего оружия с указанного расстояния.
Пистолет Макарова (ПМ) с патроном 57-Н-181 (с пулей Пст), сердечник стальной, масса 5,9 г, скорость 305-325 м/с, дистанция 5 метров.
Револьвер типа «Наган», 7,62-мм револьверный патрон 57-Н-122 с пулей Р, сердечник свинцовый, масса 6,8 г, скорость 275-295 м/с, дистанция 5 метров.
Пистолет специальный малокалиберный ПСМ, 5,45-мм пистолетный патрон 7Н7 с пулей Пст, сердечник стальной, масса 2,5 г, скорость 310-335 м/с, дистанция 5 метров.
Пистолет Токарева (ТТ), 7,62 мм пистолетный патрон 57-Н-134С с пулей Пст, сердечник стальной, масса 5,5 г, скорость 415-445 м/с, дистанция 5 метров.
Для этого класса бронирования существует ещё одно требование (класс 2А). Охотничье ружьё 12 калибра, 18,5-мм охотничий патрон, сердечник свинцовый, масса 35 г, скорость 390-410 м/с, дистанция 5 метров.
Первые два класса бронирования для армейской техники почти не применяются. Понятно, что в боевых действиях с охотничьими ружьями, да и с пистолетами, мало кто будет «нападать» на бронеавтомобиль. Смысла «жертвовать» техническими характеристиками именно автомобиля в угоду такой бронезащите нет.
Наиболее распространённый и у нас, и в зарубежных странах следующий, третий, класс защиты. Как самый оптимальный именно для боевых бронеавтомобилей.
Автомат АК-74, 5,45-мм патрон 7Н6 с пулей ПС, сердечник СНТУ, масса 3,4 г, скорость 890-910 м/с, дистанция 5-10 метров.
Автомат АКМ, 7,62-мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС, сердечник СНТУ, масса 7,9 г, скорость 710-740 м/с, дистанция 5-10 метров.
Автомат АК-74, 5,45-мм патрон 7Н10 с пулей ПП, сердечник СТУ, масса 3,4 г, скорость 890-910 м/с, дистанция 5-10 метров.
Винтовка СВД, 7,62-мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС, сердечник СНТУ, масса 9,6 г, скорость 820-840 м/с, дистанция 5-10 метров.
Автомат АКМ, 7,62-мм патрон 57-Б3-231 с пулей бронебойно-зажигательной Б3, сердечник специальный, масса 7,4 г, скорость 720-750 м/с, дистанция 5-10 метров.
Для класса 5А требования несколько другие. Достаточно, чтобы бронирование «держало» АКМ.
Винтовка СВД, 7,62-мм патрон СТ-М2, сердечник СТУ, масса 9,6 г, скорость 820-840 м/с, дистанция 5-10 метров.
Требования для класса 6А ещё более жесткие.
Винтовка СВД, 7,62-мм патрон 7-Б3-3 с пулей Б3-32, сердечник специальный, масса 10,4 г, скорость 800-835 м/с, дистанция 5-10 метров.
Для сравнения и выводов приведу таблицы бронирования для США и Германии.
Стандарт США NIJ STD-0101/03
I — .22 LRHV Lead, 2,6g, 320 м/с
.38 SPL RN Lead, 10,2g, 259 м/с
II-A — .357 Mag JSP, 10,2g, 381 м/с
9 mm Para FMJ, 8,0g, 332 м/с
II — .357 Mag JSP, 10,2g, 425 м/с
9 mm Para FMJ, 8,0g, 358 м/с
III-A — .22 Mag JSP, 15,5g, 426 м/с
9 mm Para FMJ, 8,0g, 426 м/с
III — 7,62 mm FMJ, 9,7g, 838 м/с
IV — .30-06 SPRG AP, 10,8g, 868 м/с
Нормы бронезащиты технического отдела полиции Германии (1988 г.)
I — 9 mm Para FMJ, 8,0g, 410 +/- 10 м/с
II — .357 Mag FMJ KTW, 7,45g, 560 +/- 20 м/с
III — 7,62×51 FMJ SC, 9,45g, 875 +/- 25 м/с
5,56×45 FMJ SC, 3,56g, 1005 +/- 20 м/с
IV — 7,62×51 FMJ AP, 9,8g, 875 +/- 25 м/с
Как видите, параметры во многом схожи. Отличие лишь в том, что и американцы, и немцы используют для тестирования собственные патроны. Такой подход понятен. «Родное» более известно. А значит, испытания будут более объективными.
Но существует и ещё одна проблема, которая сильно меняет бронезащиту любого автомобиля. Это проблема стекол. Увы, но автомобили слабо защищены именно в этом плане. Современные технологии позволяют сделать бронестекло такого же класса, как броню. Только вот толщина такого стекла будет огромной. К примеру, стекло автомобилей президентов имеет толщину 12-15 сантиметров. Бронестекло для боевых бронемашин регламентируется опять же по ГОСТу. В плане сравнения российского и западных требований — почти равны. Отличия совершенно не существенны.
Устойчивость бронированного стекла к выстрелу.
Класс защиты по ГОСТ Р 51136-98
1 — Пистолет ПМ, 9-мм стальной сердечник, вес 6,1 г, скорость 315 м/с.
2 — Пистолет ТТ, 7,62-мм стальной сердечник, вес 5,6 г, скорость 420 м/с.
3 — Автомат АКМ, 7,62-мм стальной нетермоупрочненный сердечник, вес 7,9 г, скорость 735 м/с.
В целом проблема бронеавтомобилей встала только тогда, когда изменилась сама тактика ведения боя. Концепция бронетранспортера и боевой машины пехоты хороша в бою с противником, имеющим хоть какой-то фронт. Сегодня же тяжелые, хорошо вооруженные БТР часто применяют для уничтожения мелких групп бандитов. И часто просто потому, что такая техника уступает по скорости бронеавтомобилям, операции затягиваются.
Современный бронеавтомобиль широко используется спецслужбами различных стран, мобильными группами разведки, полицией. В большинстве случаев такие автомобили имеют либо люк в крыше для ведения прицельной стрельбы, либо боевой модуль, но в таком же люке. То есть фактически незащищенный верх. По большому счету, получается, что классификация бронирования условна. Вот почему в начале статьи я именно эту мысль озвучил.
При определенных условиях, ну, и удачливости, именно туда может «прилететь» граната. Судьба экипажа в этом случае плачевна. Все прекрасно понимают, что натворят осколки в закрытом пространстве. Кстати, «народные умельцы» решили эту проблему! Доработали конструкцию прямо на месте. И решение это сродни «космическому карандашу» СССР. Сверху установили обычную сетку-рабицу. И все. Гранаты отскакивают от неё как горох за счет скорости движения автомобиля (явно кто-то побывал в Африке, использовали опыт Иностранного легиона Франции, их изобретение первоначально).
Так почему открытый верх? Все дело в фугасах. Именно мины и фугасы заставляют конструкторов держаться идеи «свободной крыши». В ходе спецопераций бронеавтомобили чаще всего поражаются РПГ. Однако такое поражение не критично. Экипаж останется жив и готов к ведению БД, за исключением тех, кто непосредственно попадет под действие кумулятивной струи. Критичным становится попадание струи в боекомплект. Тогда…
А вот мины и фугасы часто выводят из строя весь экипаж. При закрытом верхе бойцы получают серьезную баротравму. Да и удар по ногам бывает такой силы, что конечности часто «отсыхают» надолго.
Вообще, спор о «крытых » и «открытых» бронеавтомобилях давний. Через это в свое время прошли конструкторы БТР. БТР-152, БТР-40, БТР-60 как раз и учитывали эту возможность.
Тогда решающим аргументом стало ОМП. Ядерная война, которая диктовала условия выживания экипажа. Появились первые-БТР-60П и дальше вся линейка с десантом «на броне». А правильнее было бы — под броней. Что и реализуется сегодня в бронеавтомобилях.
Сравнивая ГОСТ и западные стандарты, можно прийти к выводу, что в большинстве своем они схожи. Сделано это не столько по прихоти лично кого-то. Сделано это по необходимости. И Россия, и США, и Западная Европа производят бронетехнику не только для себя, но и на экспорт. Это и есть главный «стандартизатор» и «унификатор» современного военного производства.
Покупателю для сравнения тактико-технических характеристик вооружения и техники необходимы понятные, унифицированные стандарты. Только в этом случае становятся понятны преимущества и недостатки предлагаемого товара. Только в этом случае производителям «светит» контракт на поставку. Да и длительные контракты на обслуживание и ремонт.
Главные же наши различия в подходах, в частности, к бронированию техники, заключаются в дополнительных требованиях. Часто не связанных с основной задачей. Я приводил пример в статье о поставках летального оружия ВСУ разного подхода к поражению личного состава в автомобилях одного класса защиты.
Развитие систем вооружения и техники не остановить. Этот факт неоспорим. Сегодня время бронеавтомобилей. Мы возвращаемся к «хорошо забытому старому». Аэростатам, дирижаблям, бронеавтомобилям, ПТР (правда, уже в виде снайперской винтовки). Новый уровень развития инженерной мысли. Новый уровень развития промышленности. Новый уровень развития науки. Вот «киты», которые поражают и ещё долго будут поражать наше воображение совершенно немыслимыми ещё недавно машинами, оружием и прочими, пока не известными нам вещами.
Секреты военной техники — как (и зачем) бронируют грузовики
Считается, что грузовики с капотом перед кабиной лучше противостоят взрывам мин. В теории – справедливое утверждение.
Но у бескапотников есть преимущества. Например, лучшие обзорность и маневренность. Поэтому наша армия массово их применяет.
И экипажи машин бескапотной компоновки нуждаются в надежной защите от подрыва на минах, от поражения пулями и осколками.
Броня крепка
Группа КАМАЗ, чья техника военного назначения несет службу в зоне СВО, уже поставляет армии модернизированные четырехосные и трехосные полноприводные модели 6350 и 5350 семейства Мустанг-М. При их производстве учтен опыт боевых действий.
Грузовики оснащены дизельными V-образными «восьмерками» КАМАЗ-740 увеличенной мощности, бронированной защитой двигателя, радиатора, топливных баков и ящика аккумуляторной батареи.
Бронированные автомобили: конструкция, классы и цены
Как только автомобили «повзрослели» достаточно, чтобы сдвинуть с места тяжеленный бронированный кузов, их этим кузовом незамедлительно снабдили. Таковы реалии — всегда есть персоны, нуждающиеся в защите, и те, кто посягает на их жизнь. И поскольку мир наш далек от гармонии и всеобщей любви, спрос на бронеавтомобили стабильно высок.
Явное и скрытое бронирование
Явное бронирование — удел инкассаторских машин и прочей спецтехники. Помимо относительной простоты исполнения (нет необходимости прятать броню под обводами «родного» кузова), явное бронирование выполняет чисто демонстрационную функцию. Всем своим видом потенциальная «жертва» нападения словно говорит: «взять меня будет непросто», что роднит инкассаторские автомобили с насекомыми, окрашенными природой в предостерегающие цвета.
При всей своей эффективности явное бронирование едва ли удовлетворит требованиям делового человека, ценящего свой имидж. Да и политическому деятелю не пристало приезжать на переговоры на БТРе. А значит, эти люди — целевая аудитория компаний‚ занимающихся скрытым бронированием автомобилей.
Скрытое бронирование роскошных авто (представителей целевой аудитории едва ли заинтересуют другие) — лакомый кусок рынка. Безопасность — наверное, последнее, на чем обеспеченные люди станут экономить. Скрытым бронированием занимаются две категории фирм — заводские («фирмачи») и частные (так называемые ретрофитеры, от английского to retrofit — модифицировать). Но вне зависимости от степени приближенности производителя «броневиков» к производителю «сырья» для них метод скрытого бронирования один на всех.
Внутри кузова нужно создать «клетку» — капсулу, со всех сторон защищенную пуленепробиваемыми элементами. Пуленепробиваемые стекла, бронелисты в дверях, щиты за задними сиденьями и между передней панелью и моторным отсеком, бронированные пол и крыша – вот базовый набор элементов, гарантирующий защиту клиента от того или иного огнестрельного воздействия. Желание в критической ситуации сохранить автомобиль на ходу заставляет защищать моторный отсек, крылья, магистрали и, конечно, топливный бак.
Пуленепробиваемые стекла — неотъемлемый элемент бронезащиты автомобиля. Их подвергают самым суровым испытаниям
«Фирмачей» и ретрофитеров объединяет и выбор моделей — доноров: это непременно должен быть большой автомобиль с мощным мотором. В зависимости от класса защиты он прибавит в весе от 350 кг до 1,5 т-в обоих случаях нагрузка на двигатель и кузов возрастет. Впрочем, частники готовы защитить даже Mini, однако защита эта спасет разве что от «мелкашки».
О цене и качестве бронирования
Как и следовало ожидать, разница между заводскими и частными компаниями в подходе к изготовлению защищенных автомобилей, что отражается, естественно, на цене конечного продукта. «Фирмачи» изготавливают свою продукцию в тесной кооперации с производителем «обычных» автомобилей, что и обуславливает их местоположение. Например, компания «Mercedes-Benz Guard» находится неподалеку от штутгартского завода «Daimler AG». Кузова со сварочной линии попадают к специалистам по бронированию‚ которые вживляют бронированные элементы в силовую структуру, убивая таким образом двух зайцев — и конструкцию усиливают, и «оборонную» задачу выполняют. Уже после всех «секретных» операций кузов попадает на заводскую линию грунтовки и окраски, что обеспечивает заводским «броневикам» высочайшее качество. Ретрофитеры вынуждены разбирать уже готовый автомобиль и проявлять недюжинную смекалку, вживляя бронирование в и без того плотно упакованный кузов современного автомобиля.
Впрочем, и тем, и другим приходится жертвовать простыми вещами — стеклоподъемниками (на заводах могут поставить гидравлические — только они справятся с тяжелыми бронестеклами), доводчиками дверей (для них просто не остается места). Появляется необходимость усиливать петли…
Еще одно отличие двух «противоборствующих лагерей» — методика испытаний. Заводские «броневики» проходят до 17 краш-тестов, не считая баллистических экспертиз и ходовых испытаний, — поведение бронированного авто не должно разительно отличаться от штатного аналога. Однако не внушающему доверия клиенту в заводской «конторе» автомобиль не продадут ни за какие деньги. Так что, как бы ни развивался в дальнейшем рынок автозащиты, ретрофитеры без работы не останутся.
Классы бронирования автомобилей
Устойчивость автомобиля к оружейному воздействию маркируется классом защиты: от В1 до B7 по международной классификации и от 1 до 6а по российской. Скрытое бронирование до класса B4 включительно вполне в состоянии обеспечить элементы из композитных материалов — они легкие (Mercedes S — класса B4 прибавляет в весе всего 350 кг) при соответствующей защите. Скрытое бронирование по уровню В7 куда более серьезно, но и автомобиль прибавляет в весе добрых 1,5 т — вполне резонная плата за защиту не только от стрелкового оружия, но и от гранат. Правда, такая доработка возможна далеко не для каждого автомобиля. Идеально для этого подходит разве что кирпичеобразный Mercedes Gelandewagen для более современных автомобилей самое мощное бронирование именуется В6/В7 — шестой уровень с элементами седьмого. При испытаниях такой автомобиль должен выдержать взрыв четырех ручных гранат одновременно: двух под днищем и двух — на крыше. Автомобиль тяжелеет существенно — на 1350 кг для того же S — класса‚ прошедшего доработку на заводе фирмы «Guard».
В дополнение
Броня — не единственное средство защиты VIP-пассажиров. Можно, например, установить в дверце потайную бойницу — для инкассаторских авто с явным бронированием их наличие вообще обязательно. Точность стрельбы никакая, но тут главное — дать понять нападающим, что легкой добыча не будет. Но все-таки важнее как можно скорее покинуть место атаки. Поэтому помимо того, что при постройке бронеавтомобилей за основу выбирают самые мощные модификации, пересмотру подвергаются и передаточные числа КП, и отношение пары главной передачи — все ради сохранения динамики. В итоге лучшие из заводских «броневиков» проигрывают в разгоне до «сотки» всего пару секунд своим незащищенным родственникам. При этом, естественно, приходится дорабатывать тормоза.
Подвеска тоже требует вмешательства. Как ни странно, штатные пневмоэлементы представительских седанов вполне «держат» лишние полторы тонны, доработке подвергается программное обеспечение блока управления клапанами. Если же пневматики в подвеске нет, приходится ставить усиленные пружины и более жесткие амортизаторы.
Шины «броневика» тоже не могут быть стандартными — они должны обеспечить возможность покинуть место атаки даже на пробитых баллонах. Чаще всего современные автомобили со скрытым бронированием оснащают резиной Michelin РАХ — «внутреннее колесо» (закрепленный на диске резиновый бандаж) позволяет проехать до 200 км на полностью спущенных шинах, сохраняющих при этом управляемость.