Задние пружины уаз патриот какие ставить

Лучший тюнинг задней подвески УАЗ ПАТРИОТ. Все про СПРИНГВАР!!

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Готовим УАЗ Патриот к процедурам.

Разбираем салон нашли непонятные куски поролона.

Пробег 4000 км на кузовных панелях, на стыках уже ржавчина.

Обнаружились и приятные тонкости сборки УАЗ ПАТРИОТ EDITION 1, разъемы электропроводки в местах соприкосновениях с кузовом обмотаны неким пенистым материалом, чтобы не дребезжали — это уровень!

Облицовочные панели пола, которые держат ковролин прикручиваются на живую, сначала шуруповерт, потом саморез, как в старые добрые времена.

На пол Комфортмат атом, потом визион, сверху блокатор!

На двери комфортмат дарк, затем интегра, на карты софтлайн.

Крыша Комфортмат Дарк 3 и скайлайн (войлок) Так что это отличный рецепт шумки патриота.

Вот такая красота получается!

По музыке поставили 6 колонок с усилителем и саб 12 с усилком. Все соответственно SWAT

Всю красоту убрали на левый борт, сняв крышку есть возможность все отрегулировать, так что усилки в УАЗ Патриот встали как родные.

Задние широкополосные динамики на УАЗ ПАТРИОТ с АКПП и полностью сделанная дверь.

Кстати, панель тоже закатали!

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ.
Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?

Посмотреть и приобрести пружины можно нажав сюда!Доброго всем времени суток, многоуважаемая аудитория. Сегодня речь пойдет о тюнинге задней подвески УАЗ патриот, лифткомплекте на 30-40мм, решении вопроса проседания задней подвески. Всем владельцам УАЗ ПАТРИОТ (и хантероводам), знаком момент, когда вы вдруг понимаете, что задница вашего автомобиля приуныла и потеряла былую упругость, как говорится – опустилась. Рано или поздно с этим сталкиваются все, независимо то того: стоит ли у вас лебедка, бампер, багажник, органайзер или просто вы возите с собой все, на случай апокалипсиса и нападения зомби. Короче, как и в жизни, любая попа, рано или поздно становится не «торт». Особенно актуально это для машин 2019 года, с двухлистовыми рессорами. Они уже с салона выглядят уныло.

Вариантов решения этой проблемы куча: от проставок до пневмы. Утверждать, какой из них лучше или правильнее я не возьмусь, это вопрос личного выбора, а иногда и дохода. Но, сегодня поделюсь с вами одним из самых, на данный момент, популярных решений, которое рекомендую всем и на себе опробовал, крайне доволен результатом, да, и те, кто принял мой совет – тоже довольны. Данная инструкция подойдет для любого модельного года.

Речь пойдет о дополнительных пружинах на задний мост SPRINGVAR. Почему этот вариант мне более всех зашел?

1. Это что-то новенькое — дополнительные пружины выбрал потому, что на барсо-рессорах я уже катал (жестко, очень), лист дополнительный вставлял (в принципе рабочий вариант, но установка дело не из простых), пружины от оки – тоже жестко, пневма – дорого. Проставки или серьги – проблему высоты попы решают, упругости нет.
2. Цена – данный вариант дешевле чем установка барсо-рессор, возможно дешевле чем подкидывания дополнительного листа (если делать в сервисе работа по установке дополнительного листа встанет не дешево), с пневмподвеской даже не сравниваем, проставки — возможно по стоимости столько же стоят., если с работой.
3. Простота установки – установка занимает от 2 часов, в зависимости от того, насколько ваши руки удачно расположились на вашем теле.

Данный комплект сделан специально для УАЗ, если кто думает, что ребята просто сделали кронштейны и подобрали от чего то пружины – это не так. Жесткость и другие параметры пружины специально подбирали чтобы добиться нужного результата, в этом огромный плюс данного решения, потому что оно продумано.

Ниже я опишу полученный от установки результат, а теперь инструкция по установке.

В один прекрасный день, вместе с Павлом Кабановым мы арендовали «гараж на час», чтобы он снял очередной блог про свой УАЗик, а я инструкцию по установке, потому что ее часто хотят видеть, а ее нет, а пружины расходятся приличным тиражом.

И так погнали. В коробке с пружинами содержится полный комплект для установки, потребуется только инструмент.

1. Для начала загоняем машину на яму (подъемник или просто залезаем под нее на коврике, у кого что есть). Наша задача максимально оторвать мост автомобиля от рамы: вывесить на подъемнике за раму, подставить домкрат в распор между мостом и рамой и на максимально возможный уровень поднять раму оперившись в мост или в рессору.

1. Следующий шаг (можно его и в первую очередь сделать) – открутить отбойник рессоры, затем установить верхнюю чашку пружины, она устанавливается между отбойником и рамой, прикручивается штатным болтом отбойника.

1. Шаг номер 3 – установка нижней чашки пружины (тут могут возникнуть сложности, не значительные). В комплекте с нижней площадкой идут скобы, которые фиксируют чашку пружины к площадке отбойника на мосту. На машинах до 2017 года закрепить площадку – элементарно. На машинах с 2017 года с задним стабилизатором надо будет постучать. Дело в том, что один из краев площадки под отбойник плотно прилегает к кронштейнам заднего стабилизатора.

Для того, чтобы установить скобы не обходимо отогнуть этот край. Делается это ударами по кромке снизу, через выколотку или удлинитель (в нашем случае),

когда край отогнется на нужно расстояние продеваем скобу и молотком загибаем край обратно. Самая сложная часть позади.

1. Теперь с помощью стяжек стягиваем максимально пружину, берем монтировки и с помощью грубой силы и такой-то матери запихиваем пружины на место.

1. Все, вот такой, достаточно простой процесс, что является несомненным плюсом этого варианта. Думаю, всем по силам.

Результат +3,5 см!

После установки

Теперь о том, что все это дает. Лифт от 3 до 4см в зависимости от того, сколько всего прикручено к машине или в машине. Что не мало важно – новые ощущение от езды. Я бы их описал так: собранность и упругость не переходящая в жесткость. Результатом более чем доволен, за три года нет намеков на проседание, что тоже огромный плюс. Даже при очень большой загрузке по дороге с Анапы в Москву (4 человека, доверху набитый багажник), машина стояла ровно и сохраняла бодрый вид. Купить пружины — нажать СЮДА! Видео по установке будет ниже.

Задняя подвеска. Часть 1. Пружины

Всем доброго времени суток!
С момента покупки авто мне не нравилось, что задняя часть машины ниже передней даже если авто пустой. Установка на перёд пружин Фобос стандарт всё же привела к небольшому лифту морды и ситуация стала ещё хуже. Последней каплей стали 265 колёса. Хоть я и взял диски с 20 вылетом, колёса упорно доставали до задних арок и старательно протирали подкрылки. Достаточно было просто одним колесом наехать на бугор и задиагоналить задний мост или посадить в авто трёх пассажиров. Судя по обзорам, даже стоковая резина вполне себе успешно на хороших перекатах может доставать до верха задних арок. Да и поговаривают, что рессоры быстро теряют свою упругость и деформируются, что еще больше усугубляет проблему.
Первым и самым простым решением, которое было на поверхности, оказалась установка пружин. Чего только народ не ставит и от Оки и специальные за 7-8 тыс р, и от восьмёрки. Кто на что горазд. Колхоз конечно лютый, что сказать. Более-менее подходящими показались пружины от Нексии, имеющие бочкообразную форму и достаточно скромные размеры. Большим плюсом является цена и простота установки. Комплект пружин обошёлся мне в 1400 р. Выбор пал на Фобос (Fobos 51612)

Установочный кит Пружины Резиновые опоры

Установка доставляет ряд сложностей:
1) Засунуть родной отбойник внутрь пружины пожалуй самая нетривиальная часть. Я цеплял пружину одним краем за неподвижный объект и длинным воротком пытался выгнуть пружину так, чтобы между витками можно было воткнуть отбойник. Лучше делать вдвоём и использовать силикон.
2) Вставить получившуюся конструкцию между мостом и кузовом просто так не получится. Вывесив мост вам всё равно не хватит ещё каких-то 7-8 см. Так что понадобятся стяжки. А так как пружина бочкообразная, стажки нужны с длинными зацепами.
3) Закрутить болт снизу вверх через отбойник в пружине, при этом удерживая второй рукой гайку тоже можно считать задачей "интересной". Подлезть туда мне удалось только тонкой трещёткой со специально подобранным по длине набором переходников.
Делал всё в точности как написано тут. Сверху пружина зажимается между отбойником и рамой. На болт в этом месте ставится толстая шайба от крепления рессор газели в качестве направляющей для пружины. Снизу ничего не закреплял. Резиновые опоры просто прижимаются пружиной к мосту.
После внедрения пружин машина приобрела нормальный вид — задняя часть стала чуть-чуть выше передней. Поездив день на этом нововведении я готов был снять их с машины и выкинуть куда подальше. Очень жёстко, каждая неровность дороги ощущается пятой точкой. Каждая яма или бугор заставляет позвоночник испытывать крайне неприятные нагрузки. Относительно недавно я видел репортаж одного журналиста, которого прокатили на раллийном камазе ) Думаю, что он ощущал нечто подобное ))) И это при отсутствующем переднем стабилизаторе! Особенную "радость" стали доставлять лежачие полицейские. Если попытаться проехать его на скорости свыше 20 км/ч всё содержимое багажника, а так же экипаж в полном составе на некоторе время оказывался в невесомости. Ящик с инструментом весом в 15 кг каждый раз покорял новую высоту.
Решил какое-то время покататься в надежде, что пружины подсядут и всё станет немного лучше. Прошло порядка двух недель, но ситуация практически никак не поменялась. Пообщавшись с умными людьми я решил немного изменить свой конфиг.
Итак, подложив шайбу под стандартный отбойник и добавив к мосту резиновую опору мы существенно уменьшили ход до отбоя заднего моста. За счёт пружин конечно это расстояние и так стало больше, но всё же сильный отскок на лежачих полицейских вполне мог быть обусловлен тем, что родной отбойник начинал работать вместе с рессорой и пружиной. Были закуплены короткие отбойники старого образца и спилены до необходимого минимума резиновые опоры.

Слева отбойник нового образца, справа — старого + опора + шайба. После доработки опоры стало практически одинаково Спиленная опора под пружину

После всех проделанных манипуляций мы получили фактически исходную точку срабатывания отбойника, что должно уменьшить отскок при проезде лежачих полицейских. Эффект от проделанной операции появился, но кардинальных изменений я не ощутил. Зад всё равно скакал, хоть и немного меньше. Загрузка авто положительно сказывалась на плавности его хода, но даже 2 человека на заднем сиденью и 30 кг в багажнике превращали езду по обычной залатанной асфальтовой дороге в сумасшедшие весёлые горки, сопровождающиеся взлётами и падениями, а так же постоянной тряской в такт изменению плоскости дорожного полотна. На машине просто не хотелось никуда ехать.
Пообщавшись в очередной раз и пораскинув мозгами, я решил уменьшить давление в шинах до 1.8 атм. Визуально, колёса никак не приспустились. Плаванья не появилось. Для сравнения, моя старая паджера на 32 МТ гудричах на давлении 2.3 атм плавала на резине как холодец даже от простого покачивания рукой кузова автомобиля. Пробная поездка показала, что уровень комфорта авто стал значительно выше. Такого эффекта я просто не ожидал. Отскок стал значительно мягче, мелкие колебания кузова сократились в разы. Экспериментальным путём я остановился на 1.7 атм в задних колёсах. При таком давлении я уже смог смириться с наличием пружин и скорректировать свою манеру езды таким образом, чтобы получать минимальную нагрузку на позвоночник и внутренние органы. Желание пролетать лежачих полицейских на 40 км/ч очень быстро проходило сразу же после первого полицейского.
Последним, что я сделал, стало удаление заднего стабилизатора. Тряска и отскок стали ещё меньше. В таком варианте, решение в виде пружин, вполне может существовать, как дешёвый способ поднять грузоподъёмность и лифтануться на 3-4 см. Было как-то дело, вёз я в авто 300 кг, распиханные по всей задней части авто. Вот это я вам скажу плавность хода. И самое главное, что никакой раскачки или кренов я не ощущал. Уже даже мысли посещали кинуть швеллер в багажник )
Моё резюме по пружинам таково — если вы постоянно ездите с загрузкой или у вас висит калитка, силовик или лебёдка, а то и всё разом, то пружины в целом являются хорошим и недорогим средством повышения грузоподъёмности. Если же как я, большую часть один на пустой машине, то вы будете крайне недовольны такой жёсткой и трясучей подвеской. Даже на трассе, я не могу откинуться на подголовник, потому что машину постоянно трясёт, как вдоль движения так и поперёк и в итоге я головой постоянно луплю по подголовнику. Понятное дело, что не сильно, но для меня это уже за гранью минимального комфорта, который я жду от своего авто. Так что это однозначно не последний вариант задней подвески.
Для тех, кто подумывает об установке задних пружин — есть ещё один вариант Опель Корса. Пружины от его задней подвески очень похожи на пружины от Нексии, но вес авто отличается на 100 кг и существует вариант пружин с прогрессивной характеристикой. Артикулы RX6341, RJ6341 и RX5510, RJ5510. Серия RX — с постоянной толщиной витка. RJ с переменной. Были мысли попробовать прогрессивную пружину, но ценник в 2500 р за штуку немного охладил пыл.
Всем удачи!

Клуб УАЗ Патриот

Пока меня не закидали помидорами, хочу сказать, что:
1) высота подвески осталась такая же как была
2) ход до буфера подвески около 5см
3) подвеску не пробивает
4) валкость не увеличилась
5) крусовая устойчивать не пострадала
6) управляемость не пострадала

Пружины поставил стандартные толятинские. Можно поигратся с пружинами с переменным шагом витка. В интернете в продаже встречал на ниву перменный шаг плюс 30 мм, или на ваз 2104 тоже перменный шаг усиленные. У них диаметр витка 13мм, высота около 460мм. Интересный вараинт по идее должен быть.

Сообщение 19KOLAN76 » Ср май 02, 2012 15:06

Сообщение DmS » Ср май 02, 2012 16:47

Сообщение 19KOLAN76 » Ср май 02, 2012 17:37

Сообщение DmS » Ср май 02, 2012 18:29

Сообщение yu_yu » Ср май 02, 2012 19:23

Сообщение yu_yu » Ср май 02, 2012 19:27

Сообщение Партизанский » Ср май 02, 2012 19:29

В ней вы увидите, как несколько лет назад наши коллеги уже «всячески экспериментировали» и пробовали ставить более длинные задние пружины от Шнивы или ВАЗ-2104 — именно с целью повысить энергоёмкость передней подвески, сделать её помягче.

Результат был ожидаемый — через небольшой период «счастья» откровенно слабые ВАЗовские пружины проседали под тяжёлым Патром сильнее штатных УАЗовских и их приходилось снова менять — чаще всего, на импортные усиленные.

Возможно, полезный опыт камрадов убережёт вас от ненужной траты средств и времени и направит на правильный путь — подбора оптимального именно для ваших условий эксплуатации набора комплектующих подвески

Сообщение yury » Ср май 02, 2012 19:36

Сообщение DmS » Ср май 02, 2012 20:27

Сообщение DmS » Ср май 02, 2012 20:32

зубодробильный путь установки более жестких упругих элементов уже давно прошел на классических уазах:)))

кстати, такой показатель как затратность также ухудшается с увелическием жесткости подвески — страдает все, ходовка, кузов разрушается за год-два, машина пересает ехать по пересеченке и т.п.:)

Сообщение Navigator 29 » Ср май 02, 2012 22:35

Сообщение yury » Ср май 02, 2012 22:49

Сообщение Navigator 29 » Сб май 05, 2012 22:50

20-25мм. Для компенсации в случае большой деформации Шнивовских пружин приобрел также удлиненные проставки от Ваз классика. И не зря. При установке с этими проставками зазор в паре отбойник-мост стал 50-60мм. Т.е. если бы проставку не установил, то зазор бы остался на прежнем уровне (20-25 мм). Для компенсации разницы в высоте передней и задней подвесок (после установки Шнивовских пружин) под кронштейны задних концов рессор установил капролоновые проставки толщиной 55 мм. Это дало лифт задней подвески

30 мм.
Впечатления.
Разительного эффекта не ощутил. Да, передняя подвеска стала помягче, но на ее фоне стала более выпукло ощущаться жесткость задней подвески. Чуть-чуть стала более валкой (на уровне нюансов).
Конечно это мое предвзятое мнение, тем более, что я ранее ездил на Лексус RXII и на TLC 100VX. Возможно я подсознательно сравниваю именно с этими машинами. Но все равно считаю, что это еще далеко не то что нужно и комфорт подвесок можно и нужно довести до лучшего уровня.
Буду думать что делать дальше.
На долгий срок службы пружин не рассчитываю, наверное буду менять пружины на импортные, но не жесткие Мерсовские, тем более, что в конце июля собираюсь ехать в Монголию. Общий пробег экспедиции около 15 000 км. Наверное Шнивовские пружины не выдержат. Машину использую по легкому бездорожью и городу. Для прочего бездорожья есть лифтованная буханка на военных мостах и Симексах 33″.
Какие есть предложения у коллег? Может поменять аммы в задней подвеске (сейчас Плаза штатная)? Что скажете уважаемые?

Пружины УАЗ: те самые дюймы, которых так не хватало

Однако обольщаться не стоит: характеристики штатных пружин, прежде всего, энергоемкость, оставляют желать лучшего. Сэкономил завод-изготовитель на качестве пружин. А это отрицательно сказывается на комфортности, устойчивости и управляемости автомобиля.

Не забываем, что стихия УАЗ — это, прежде всего бездорожье со всеми его «прелестями», включая установку тяжелого силового обвеса, работу с лебедкой. Ясно будет, что заводских пружин надолго не хватит.

Перспектива установки колес большей размерности — еще один нюанс, который заводская подвеска не учитывает. Новые «тапки» при стандартных ходах подвески будут упираться в колесные арки машины, что грозит истиранием протектора и износом кузова.

Как решают проблему сейчас

Спрос рождает предложение, и сегодня есть разные соображения относительного того, как можно лифтануть УАЗ Патриот и Хантер, попутно устранив недостаток заводской передней подвески:

• можно установить двухдюймовые пружины для лифта Шнивы, которые на 5 см выше стандартных. Это — классический пример гаражного лифта со всеми вытекающими: пружины от Шеви Нивы приходится подпиливать для устранения оверлифта, иначе ваш УАЗ будет похож на «таракана, бросающегося в атаку» после такого тюнинга.

• мерсопружины,которые хорошо держат нагрузку, но, к сожалению жестки, как лом. Управлять таким автомобилем на кочках и ямах не намного комфортнее, чем более УАЗом ранних модификаций, со старыми добрыми рессорами в подвеске.

• альтернатива есть — это аналоги стандартных пружин УАЗ. Несмотря на то, что позиционируются как усиленные и долговечные, первоначальным характеристикам не соответствуют уже через полгода эксплуатации;

• установка проставок под просевшие пружины УАЗ для создания видимости нормальной высоты. По сути, это всего лишь имитация лифта: если пружины просели, делать с ними что-либо уже бесполезно — их место на помойке;

• покупка лифт-комплектов иностранного производителя — надежно, эффективно, но слишком накладно для простого уазовода.

До недавнего времени перечень доступных решений на рынке этим исчерпывался. Приходилось выбирать между комфортом и надежностью, между качеством и ценой.

Линейка пружин ИЖ-ТЕХНО

Мы решили объединить все эти качества воедино, выпустив собственную линейку пружин для Патриота и Хантера с учетом целей и задач, которые ставит джипер перед своим автомобилем.

Пружина УАЗ +1 обеспечивает лифт до 2,5 см. Может быть установлена в стоковый автомобиль, а также без проблем выдержит нагрузку до 50 кг, что соответствует весу лебедки, либо силового обвеса. Этот вариант интересен тем, что он предусматривает минимальный тюнинг, что особенно актуально в условиях вечных гонений ГИБДД на силовые бампера.

Пружина УАЗ +2 обеспечивает лифт подвески до 6 см. Предназначена для эксплуатации с дополнительным оборудованием массой до 100 кг, в том числе, с «силовиком» и лебедкой. По характеристикам не уступает аналогам именитых иностранных производителей, но доступнее по цене.

Лифт-комплект УАЗ +2 интересен тем, что представляет собой готовое решение, которое даст вам возможность не только увеличить лифт до 6 см, но и установить колеса диаметром свыше 33 дюймов без доработки колесных арок.

Особенности

Если говорить о принципиальных отличиях наших пружин от всех решений, которые представлены на рынке, то они следующие:

• оптимальные характеристики для управляемости автомобиля и комфорта пассажиров;
• практически не дают осадки в процессе эксплуатации;
• доступны по цене.

Вы можете заказать пружины УАЗ от ИЖ-ТЕХНО, которые подходят именно вашему автомобилю, исходя из того, каких результатов вы хотите добиться.