Что за кнопка AFS
Современные автомобили оснащены различными системами безопасности и комфорта, которые помогают водителю чувствовать себя увереннее на дороге. Одной из таких систем является AFS (Active Front-lighting System) — система адаптивного головного света.
Что такое AFS и как она работает
AFS — это комбинация системы поворота фар и системы коррекции света на ходу. Для плавного перемещения пучка света при повороте автомобиля используется система поворота фар. А система коррекции света на ходу позволяет автомобилю адаптировать световой поток в зависимости от скорости и угла наклона автомобиля. В итоге, водитель получает максимальный комфорт и безопасность на дороге.
Кнопка «AFS off»
Кнопка «AFS off» расположена на панели управления автомобилем и используется для отключения системы автоматического поворота ближнего света фар. При отключении системы, пучок света не перемещается в сторону поворота руля, что уменьшает угол обзора. Однако, отключать систему не рекомендуется, так как это может увеличить риск возникновения ДТП.
Где находится датчик AFS
Датчик AFS обычно расположен за передним левым колесом. Его можно снять, открутив два винта и одну гайку и скинув фишку.
Когда может мигать контрольная лампа AFS OFF на Toyota
Когда система AFS неисправна, контрольная лампа AFS OFF начинает мигать. Это предупреждает водителя об отключении системы и необходимости ее ремонта.
Советы по использованию системы AFS
- Не рекомендуется выключать систему AFS, так как это уменьшает угол обзора и повышает риск возникновения ДТП.
- При замене ламп фар, необходимо использовать лампы того же типа, что и установленные изначально.
- Перед приступлением к ремонту системы AFS, необходимо отключить электропитание автомобиля.
- Отключение системы AFS может привести к тому, что пучок света будет освещать слишком низко, что может стать причиной аварии.
Выводы
Система адаптивного головного света AFS значительно повышает комфорт и безопасность при вождении в условиях плохой видимости. Однако, ее отключение может привести к снижению угла обзора водителя и увеличению риска возникновения ДТП. Поэтому, необходимо использовать систему AFS при вождении и следить за ее работоспособностью. При обнаружении неисправностей необходимо произвести ремонт у дилера или проверенного автосервиса.
Как отключить датчик AFS OFF
Данный текст представляет собой инструкцию о том, как отключить датчик AFS OFF. Для этого нужно отключить дальний свет в синем блоке, расположенном в дальнем левом углу ног водителя. Для выполнения этих действий необходимо снять порог, снять накладку под левую ногу и отвернуть ковер. Эти шаги можно увидеть на фото 1, 2 и 3. Отключение датчика поможет избежать проблем, связанных с автоматическим управлением фарами. Инструкция может быть полезна для тех, кто не знает, каковы последствия использования данной функции, или для тех, кто просто не хочет ее использовать.
Как убрать функцию AFS
AFS — это функция автоматической регулировки направления фар автомобиля в зависимости от угла поворота руля. Однако, есть случаи, когда водителю это не нужно, например, при движении по прямой дороге в темное время суток. Чтобы отключить функцию AFS, можно сделать следующее: необходимо отключить дальний свет в синем блоке, который находится в дальнем левом углу водительского сиденья. Для этого нужно снять порог, сдернуть накладку под левую ногу и отвернуть ковер. Таким образом, отключится функция AFS, и фары будут светить прямо, не зависимо от угла поворота руля. Важно помнить, что отключать AFS необходимо только тогда, когда это необходимо и безопасно.
Что такое AFS на Lexus
AFS, или система автоматического поворота ближнего света фар, является одной из опций, доступных на автомобилях Lexus. Кнопка “AFS off” на панели управления позволяет отключить эту функцию в случае необходимости. Система AFS работает таким образом, что пучок света фар перемещается в направлении поворота руля во время движения автомобиля, что позволяет водителю увеличить угол обзора на дороге и повысить безопасность в пути. Если функция автоматического поворота ближнего света фар затрудняет вам выполнение маневра, вы можете отключить ее, нажав на кнопку “AFS off”. Это позволит вам контролировать направление пучка света фар вручную и выполнять маневры на дороге без проблем.
Для чего нужен AFS
AFS является необходимой системой для автомобилей в условиях низкой освещенности и плохой погоды. Она позволяет улучшить видимость на дороге и снизить опасность для водителя и остальных участников движения. Система основана на новых функциях освещения, позволяющих устранить жесткие ограничения ближнего света. В основе работы AFS находится технология VarioX от HELLA, обеспечивающая точное направление света и плавную регулировку в зависимости от условий на дороге. Данная система может использоваться как в городских условиях, так и на трассах. Она является очень удобной и безопасной функцией для автомобиля, повышающей комфорт вождения и уменьшающей риск ДТП.
Кнопка AFS на автомобиле выполняет функцию отключения автоматического поворота ближнего света фар. Во время маневра на дороге, чтобы увеличить просвет, необходимо перемещать пучок света в направлении поворота руля, что значительно улучшает обзор водителя. Кнопка AFS отключает эту функцию и позволяет маневрировать на дороге с использованием обычного ближнего света фар. Несмотря на то, что это может казаться незначительным, отключение функции AFS может оказаться полезным в определенных ситуациях, например, при движении по горным серпантинам или при необходимости более точно управлять светом на дороге. Поэтому знание работы кнопки AFS крайне полезно для каждого водителя.
Адаптивный свет
Адаптивный свет — система головного освещения, автоматически изменяющая направление светового потока фар синхронно с направлением движения автомобиля. Система была разработана конструкторами компании Volkswagen AG и получила название Advanced Frontlighting System или сокращенно AFS. Адаптивным светом опционально оснащаются некоторые модели автомобилей Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat и другие. Системы адаптивного освещения выпускаются и другими компаниями, в частности — компанией «Хелла». Ее система AFL отличается от AFS тем, что в нее включена дополнительная пара вспомогательных фар, включающихся при резком повороте руля и освещающая правую и левую стороны дороги по ходу автомобиля.
Содержание
Обоснование применения система адаптивного света
При управлении автомобилем, оснащенным обычной системой головного освещения, в ночное время или в условиях плохой видимости водитель лишен возможности получать полную визуальную информацию. Обочина дороги, предметы на ней остаются вне зоня ясной видимости. Внезапно выбежавшее на дорогу животное, крупный предмет (ветка, ствол дерева) могут привести к аварийной ситуации. Однако, жестко закрепленные фары, даже если они правильно отрегулированы, освещают ограниченное пространство впереди автомобиля и в гораздо меньшей степени — пространство по сторонам от направления движения машины.
Систему адаптивного освещения можно сравнить с фонариком, которым пользуется пешеход. Если фонарик жестко закрепить на одежде или головном уборе пешехода, освещаться будет только пространство перед идущим человеком. Это аналог традиционной системы головного освещения. Если взять фонарик в руку, то он будет освещать путь, по которому движется пешеход, в том числе повороты, изгибы тропинки, потенциально опасные и плохо различимые в темноте объекты. Это аналог адаптивной системы освещения автомобиля. На мотоциклах и скутерах с фарами, вмонтированными в головной обтекатель (спортбайки) или в передний щиток (скутеры) система освещения работает так же, как и на автомобилях с прямолинейным светом. На мотоциклах и скутерах с фарами, установленными на рулевой колонке (большинство мотоциклов общего назначения, чопперов, эндуро и других) или на руле (скутеры Vespa и другие), система освещения работает, как условно адаптивная, поскольку световой луч от фары поворачивается одновременно с поворотом руля. Специалистами страховых европейских агентств отмечается, что автомобили, оборудованные адаптивной системой освещения, попадают в аварийные ситуации на 40% реже, чем автомобили с прямолинейным, традиционным светом.
Устройство и работа системы адаптивного света
Система адаптивного освещения автомобиля управляется бортовым компьютером, считывающим информацию с датчиков угла поворота руля, скорости автомобиля, положения автомобиля относительно вертикальной оси, системы курсовой устойчивости (ESP) и даже работы стеклоочистителей (для определения изменения дорожных условий при начавшемся дожде или снегопаде).
В блок-фарах адаптивного освещения применяются только биксеноновые источники света. Сами фары оснащены шаговыми двигателями с малой дискретностью, перемещающими корпус блок-фары во все стороны максимум на 15 градусов. При этом величина поворота каждой из двух блок-фар разнится. При повороте налево левая блок-фара поворачивается на полный угол, правая — на половину этого угла (например, на 15 и 7 градусов соответственно). При повороте направо на меньший угол поворачивается левая фара. Это уменьшает опасность ослепления водителей, которые едут по дороге, на которую сворачивает автомобиль. Адаптивное освещение работает в режимах и ближнего, и дальнего света.
При постоянном подруливании (рысканье) датчик ESP сообщает бортовому компьютеру, что изменения направления движения нет — фары светят прямо, система адаптивного освещения отключена. Как только водитель выкручивает руль вправо или влево на большой угол, включается система адаптивного света — блок-фары поворачиваются шаговыми двигателями, луч света меняет направление. При этом внутренняя по отношению к центру описываемой автомобилем окружности фара поворачивается на больший угол и освещает пространство, прилегающее к центральной части дуги, внешняя фара освещает внешнюю часть дуги и частично центральную часть дороги. Площадь освещенного пространства увеличивается — водитель получает полную визуальную информацию о дорожной обстановке. При возникновении прямо по курсу мощного встречного источника света, компьютер дает команду шаговым двигателям повернуть блок-фары по вертикальной оси вниз. В результате луч света несколько опускается, предотвращая эффект ослепления водителя встречной машины. Как только автомобили разминутся, фары возвращаются в исходное положение.
Такая же команда на изменение направления светового потока поступает при работе стеклоочистителей. Световой луч опускается ниже, чем в описанном выше случае — фары начинают работать, как противотуманные. Световой поток при этом распространяется на высоту не более полуметра, «под туман», чтобы свет не отражался от микрокапель водно-воздушной взвеси, из которой состоит туман. Во время дождя и снегопада эффект от «противотуманного» света существенно ниже, но все же изменение направления светового потока по вертикали существенно снижает риск ослепления водителя отраженным от капель дождя светом.
Адаптивная система изменяет направление светового потока и по горизонтали, и по вертикали. Например, на длинном спуске световой луч приподнимается, освещая противоположный подъем, а на крутом подъеме — опускается, чтобы не ослепить водителей встречных автомобилей, поднимающихся на гору с обратной стороны.
Работа компьютеризированной системы адаптивного света отличается высокой плавностью. Единственным заметным эффектом применение адаптивного света является явное улучшение освещенности дороги во всех режимах движения и при любой дорожной обстановке. Усовершенствованная система AFS и некоторые конкурирующие системы, в частности, AFL отличаются от описанной тем, что оснащаются дополнительными фарами бокового освещения. Эти небольшие фары, оснащенные достаточно мощными источниками света, включаются раздельно при резком повороте руля, освещая при повороте направо правую часть дороги, при повороте налево — левую. Как только руль принимает нейтральное положение, а траектория движения автомобиля выпрямляется, задействованная в боковом освещении фара — левая или правая — выключается.
Перспективы развития системы адаптивного света
Специалистами компании Volkswagen AG разрабатывается система адаптивного освещения следующего поколения. Ее особенность заключается в том, что адаптивным станет любой режим освещения. Всего таких режимов предусмотрено четыре. Первый — освещение для автомагистралей, самое мощное, при котором задействованы все источники света блок-фар. Второй режим — освещение для загородных шоссе, при котором включается свет, соответствующий нынешнему ближнему. Третий — освещение для движения в городских условиях, ближний свет меньшей силы, но с расширенным световым пятном. И наконец, четвертый режим — освещение в условиях плохой погоды, соответствует освещению дороги противотуманными фарами. Новая система адаптивного света предусматривает больше степеней свободы поворота фар, более точное управление и дополнительные комбинации включения световых приборов в зависимости от дорожной обстановки.
Как это устроено: Адаптивный свет
Адаптивный свет — одно из величайших изобретений Cibie. Фото: Valeo
Первый автомобиль, оснащенный системой адаптивного света, появился в 1968 году. Это был Citroen DS и на нем стоял свет от Cibie. По задумке такие фары должны были помогать водителям вовремя замечать препятствия ночью. Фары, которые поворачиваются вслед за движениями рулевого колеса — вероятно, лучшее изобретение инженеров компании Cibie. В одном из предыдущих постов мы рассказывали, что всего эта французская компания, ныне являющаяся частью концерна Valeo, получила более 400 патентов. Многие из них были прорывными и стали началом целых направлений производства автокомпонентов. К такой инновации относится и уже упомянутое изобретение, положившее начало тому, что мы знаем сегодня как адаптивный свет.
Опыт Cibie пытались повторить и другие компании, но все сталкивались с одной и той же проблемой — из-за жесткой механической связи фары не всегда успевали освещать дорогу, если автомобиль двигался на большой скорости. Долгое время адаптивный свет был скорее игрушкой, чем инновацией. Но, после объединения Cibie и Valeo, усилия инженеров обеих компаний принесли свои плоды. Системы, делавшие ночное вождение безопасным эволюционировали сумасшедшими темпами. Расскажем, как это было. А в конце статьи, как обычно — конкурс. В этот раз, мы разыграем среди подписчиков сувенирную продукцию — кружку, куртку, безрукавку и поло. Чтобы стать участником, поставьте лайк этому посту и напишите в комментариях, почему вам эта статья понравилась.
Поворотный свет AFS
В начале 2000 года под брендом Valeo на рынке появилась система адаптивного головного освещения — AFS. Первая версия системы опиралась на принципы динамического адаптивного света — при повороте рулевого колеса, фары поворачивались на определенный угол. В отличие от первых разработок Cibie, руль не был жестко связан с фарой. При повороте обеспечивалось оптимальное освещение. Во время движения на больших скоростях использовалась функция Fixed Bending Lights (FBL) — фары автомобиля поворачивались на угол до 45 градусов при повороте руля. Первым автомобилем, оснащенным системой FBL был Porsche Cayenne с дополнительным эллиптическим модулем внутри фары.
FBL позволило вылечить «детскую болезнь» поворотных систем — запаздывание синхронизации на больших скоростях. Фото: Valeo
Система FBL хорошо работала на средних и высоких скоростях, но не обеспечивала должный уровень освещения в городе. Решением проблемы стало новое изобретение инженеров Valeo — систему статичного поворотного света Corner. При повороте руля или включении сигнала поворота на небольшой скорости включался свет в противотуманной фаре — с той стороны, в которую повернули руль. Сегодня подобные световые модули можно встретить в противотуманных фарах — например, в BMW X3, или непосредственно в самой фаре — в Citroën C5.
Благодаря системе Corner угол поворота удалось увеличить до 60 градусов. Фото: Valeo
Тем временем, эволюция продолжалась. При скоростном движении по трассе на помощь водителю пришла функция динамического поворотного света — Dynamic Bending Lights (DBL). Специальный модуль освещения направлял световой луч в сторону в зависимости не только от угла поворота руля, но и от скорости автомобиля. Система DBL помогла увеличить видимость на поворотах в два раза.
Сравнение освещения при повороте для машины с обычными фарами (вверху) и с функцией DBL (внизу). Фото: Valeo
Таким образом, первое поколение адаптационных систем позволило улучшить видимость, направляя освещение на дорогу, и небольшими шагами изменяя отклонения луча с помощью электродвигателей с электроприводом.
Поворотный свет с автоматическим переключением Full AFS
Следующий этап эволюции системы адаптивного света — автоматическое переключение между режимами в зависимости от дорожной обстановки и погодных условий. Новая система появилась в 2004 году и называлась Full AFS — она была полностью автоматической. Инженеры Valeo создали конструкцию, которая не ослепляла встречных водителей и обеспечивала комфортное ночное вождение.
В системе Full AFS — свет адаптируется под различные дорожные ситуации. Фото: Valeo
Full AFS впервые установили на Audi Q7 2009 года выпуска. Инновация использовалась в полной комплектации автомобиля и проходила под названием Tri-Xenon. Система сочетала в себе функции дальнего света, ближнего света и светодиодные дневные ходовые огни.
Так Full AFS выглядела на Audi Q7. Фото: Valeo
Система Full AFS автоматически переключалась в разные режимы в зависимости от местности и погодных условий. «Разные режимы» — это сочетания нескольких типов освещения — ближнего и дальнего света с одновременным поворотом фар в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также автоматическое прицеливание и разделение света.
Поворотный ксеноновый модуль системы Full AFS. Фото: Valeo
Система Full AFS непрерывно адаптировала освещение от фар в соответствии с текущей обстановкой. Информацию о внешнем мире она получала с помощью датчиков, которые определяют условия окружающего освещения, уровень света от встречных автомобилей и степень освещенности дороги.
Режим работы «по умолчанию» Full AFS — это ближний свет, а на его основе строятся уже другие режимы. Фото: Valeo
Если скорость автомобиля ниже 55 км/ч и при этом дорога проходит среди зданий, но не имеет уличного освещения, включался «городской режим», который предотвращает ослепление других участников дорожного движения. Кроме этого, расширенное освещение ближнего поля позволяло заблаговременно заметить пешехода на краю дороги.
В городском режиме луч имеет более широкий рисунок луча, чтобы водитель мог видеть тротуар. Фото: Valeo 
Если автомобиль движется за городом со скоростью выше 70 км/ч. включается режим «Шоссе». Интенсивность света удваивается, а видимость повышается до 120 м. Фото: Valeo
Если стеклоочиститель работал в течение двух минут, а датчики показывали повышенную влажность, то включается режим плохой погоды. Он помогал избежать «зеркального» эффекта на поверхности асфальта. При этом создавалось более широкое рассеивание света и тем самым улучшалась видимость в условиях дождя, тумана или снега.
Full AFS в режиме плохой погоды. Фото: Valeo
Неослепляющий дальний свет GFHB
Система Full AFS помогла обеспечить хорошую видимость ночью и при этом не ослеплять водителей встречных автомобилей, но не была совершенной. Например, если речь шла о скоростном движении на извилистых участках дороги. В таких случаях приходилось вручную переключать дальний свет на ближний, чтобы не ослеплять других водителей.
Для решения этой проблемы инженеры Valeo разработали новое поколение системы адаптивного света — Glare-Free High Beam, что переводится дословно как «неослепляющий дальний свет». Это изобретение стало следующим этапом в развитии адаптивного света.
Новая система состояла из фронтальной камеры, мощного программного обеспечения, а также интеллектуальной светотехники. GFHB могла автоматически затемнять те области на дороге, в которых находятся встречные автомобили. Это было удобно в первую очередь тем, что позволяло всегда использовать дальний свет.
Когда камера обнаруживала другие машины, система автоматически затемняла зону, в которой находились встречные авто. При этом, затемненный сектор не был статичным — он перемещался вслед за встречной машиной. Зона непосредственно перед автомобилем, в свою очередь, постоянно освещалась стандартным ближним светом. Первая версия GFHB под названием BeamAtic® Premium была запущена в 2010 году — для ксеноновых фар.
GFHB в действии: встречный автомобиль. Фото: Valeo 
GFHB в действии: встречный автомобиль Фото: Valeo
Вот как это работало: когда камера «ловила» встречный автомобиль, специальный экран внутри фары закрывал часть светового потока. Причем затенялась именно та область на трассе, где находился встречный автомобиль. Этот же алгоритм включался, если автомобиль ехал в одном направлении с вашей машиной. Система Valeo Glare-Free High Beam устанавливается на автомобили Volkswagen c 2010 года.
GFHB в условиях движения в одном направлении. Фото: Valeo 
GFHB в условиях движения в одном направлении. Фото: Valeo
Светодиоды в GFHB
Следующий этап развития неослепляющего света стал реальным благодаря массовому распространению светодиодов — так называемых, LED-технологий. В таких системах используется не один светодиод, а матрицы — светодиодные блоки, в состав которых входит от 10 элементов. Светодиоды помогли повысить яркость света и срок службы фар. Кроме того, LED-технологии значительно улучшили режимы работы фар на затяжных поворотах — освещение адаптировалось под радиус, и перекрестках — свет становился более рассеянным.
Базовой технологией в адаптивных светодиодных фарах стал многолучевой режим работы — Multibeam. Здесь освещение зависит от вращающегося экрана, который расположен внутри фары. Экран позволяет плавно переводить свет в разные режимы — габаритные, дневные ходовые огни, ближний и дальний свет или автоматический GFHB. Такая система используется на автомобилях Ford в моделях S-Max, Galaxy, Edge.
Схема работы модуля Multibeam. Фото: Valeo
Еще один модуль GFHB-системы, использующийся уже в ксеноновых фарах это парусный свет — Sail Beam. Изобретение помогло нивелировать существенный недостаток ксеноновой адаптивной системы: для затемнения свое положение меняла сама фара, которая не могла быстро вернуться в исходное положение. В системе Sail Beam в фарах установлены независимые модули света, направленные над уровнем горизонта. Эти модули работают в режиме дальнего света и создают тень для встречного автомобиля, а ближний свет освещает дорогу независимо от них.
Схема работы модулей Sail Beam и Dynamic Shadow. Фото: Valeo
Модуль Dynamic Shadow (динамическая тень) оснащен боковым подвижным экраном, который и создает тень. Если экран полностью закрыт — включен обычный режим дальнего света. Если он приоткрывается — появляются затемненные участки. Эта система не связана с ближним светом и работает независимо от него.
Несмотря на использование светодиодов, у модулей, описанных выше все же есть некоторые недостатки. Например, если навстречу движутся два автомобиля, то система затеняет всю область между ними. Из-за экрана, который закрывает свет фары, нельзя создать сразу две темные области. Эту проблему позволил решить инженерный гений Valeo. Так появился модуль Matrix Beam — сегодня его можно увидеть на автомобилях Audi. Здесь конкретный светодиодный модуль отвечает за свою область на дороге. Благодаря тому, что система может автоматически отключать один или несколько чипов, управляющих светодиодными матрицами, появляется возможность затенять сразу несколько участков дороги. Единственное ограничение — количество установленных матриц, а оно, в свою очередь, ограничено объемом фары.
Преодолеть это инженерное препятствие позволил модуль пиксельного света — Pixel Lighting. Луч света здесь формируется с помощью матрицы жидкокристаллического дисплея. В отличие от ксенона, в такой системе нет инфракрасного излучения, что дает возможность в несколько раз увеличить мощность источника света. Пиксельный модуль может генерировать несколько независимых друг от друга затененных областей.
Отличие Matrix Beam от Pixel lighting. Фото: Valeo
Лазерные фары
Преимущество лазерных фар, по сравнению со светодиодными системами. Фото: Valeo
Вершина технологий адаптивного света на сегодняшний день — лазерные фары. Сейчас инженеры ведут активные разработки в этом направлении. Лазерный свет гораздо интенсивнее и ярче благодаря тому, что свет распространяется в виде узкого концентрированного луча. Для сравнения, если светодиоды генерируют свет яркостью 100 лм/Вт, то мощность лазерного освещения превышает 170 лм/Вт. Это значит, что совсем скоро можно ожидать на автомобилях фары, способные светить до 500 метров в режиме дальнего света. Но, естественно, это не предел. Эволюция продолжается.
Такие призы получат победители нашего конкурса. Фото: Valeo
Ну, теперь, как обычно — конкурс! Кстати, результат прошлого розыгрыша — тормозных колодок — уже опубликован в предыдущем посте. В этот раз, мы разыграем среди подписчиков сувенирную продукцию — кружку, куртку, безрукавку и поло. Чтобы стать участником, поставьте лайк этому посту и напишите в комментариях, почему вам эта статья понравилась.
Фары AFS
Здесь вы найдете ценные сведения и полезные советы о фарах AFS или системе адаптивного головного освещения.
Классический ближний свет на самом деле является компромиссным решением с некоторыми недостатками. Система адаптивного головного освещения (AFS) устраняет жесткие ограничения ближнего света благодаря новым функциям освещения, тем самым значительно улучшая видимость в темноте и в плохую погоду. В основе этой системы лежит технология VarioX от HELLA. На этой странице вы найдете информацию о том, какие новые функции освещения имеет AFS, и какие преимущества есть у данной технологии.
Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.
Переменные функции освещения
ИЗМЕНЕНИЕ ФУНКЦИЙ ОСВЕЩЕНИЯ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В течение многих лет автомобильная светотехника занимается вопросом оптимального освещения дорог. С одной стороны, дорога и зона вокруг нее должны освещаться как можно ярче, чтобы водитель мог четко видеть объекты, находящиеся в зоне движения. С другой стороны, необходимо исключить ослепление других участников дорожного движения и водителей. Основная задача специалистов HELLA в области осветительной техники состоит в достижении оптимального баланса или даже устранения конфликта между освещением, ослеплением водителя автомобиля и ослеплением водителей других автомобилей.
Классическим решением является переключение между дальним и ближним светом. В то время как дальний свет обеспечивает оптимальное распределение света для освещения дороги, ближний свет в определенном смысле является компромиссным решением для предотвращения ослепления. Поэтому для обеспечения безопасности в ночное время дальний и ближний свет не являются оптимальным решением в соответствии с современными техническими требованиями. Простое и очевидное улучшение при неблагоприятных погодных условиях заключается в оснащении автомобиля специальными дополнительными фарами, такими как противотуманные фары, которые могут включаться или выключаться водителем в зависимости от ситуации. Следующий шаг заключается в том, чтобы реализовать эти дополнительные функции освещения не в отдельных дополнительных фарах, а интегрировать их в основную фару и выполнять автоматическое переключение между соответствующими вариантами распределения света. Это и есть основная концепция системы фар AFS (системы адаптивного головного освещения).