Как понять что нужно капиталить двигатель

Пять верных признаков, которые подскажут, что вашему двигателю срочно нужно капремонт. Их нужно знать всем

Модели «АвтоВАЗа» планируется выпускать еще в одной стране: сборка может стартовать уже в 2024 году

Она медленнее и тратит больше топлива: компания BMW объяснила, почему берет доплату за «механику»

В России стартовали продажи новейшего кроссовера BAIC X55: автомобиль уже у дилеров

Популярное за неделю

В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом

Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу

Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства

Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости

Озвучено имя самого красивого внедорожника в России: он очень дорогой и премиальный

Ситуации, когда требуется капитальный ремонт двигателя, практически всегда не становятся для водителя спонтанным событием. Чаще всего, напротив, автолюбитель заранее понимает, что вот-вот и мотор в машине издаст последний вздох и его придется везти на капиталку. Безусловно, бывают исключения, но они, как обычно, всего лишь подтверждают правило. В данном случае речь идет про бывалых автомобилистов с опытом. Новичок, напротив, может и не подозревать, что ДВС скоро нужно будет капиталить, несмотря на явные признаки.

Чтобы подобное стечение обстоятельств не рухнуло на автолюбителя словно снег на голову, необходимо обратить внимание на поведение силового агрегата. Эксперты в данном случае выделяют сразу несколько явных признаков того, что мотор в ближайшее будущее отправится на капитальный ремонт. В первую очередь нужно обратить внимание на расход масла. Если машина потребляет свыше литра на 1 тыс. км. пробега, то это ненормальное явление, особенно, когда отсутствуют видимые подтеки смазки.

Как правило, такое стечение обстоятельств указывает на закоксовку поршневых колец. Это приводит к потере герметичности ДВС и загрязнению системы вентиляции картера. Также на предстоящую капиталку может указывать затрудненный пуск мотора наутро после простоя автомобиля в холодную погоду. Обычно подобное явление связано с потерей компрессии в цилиндрах. Разумеется, перед этим нужно будет исключить иные явные причины, к примеру, отсутствие искры, переобогащенная топливная смесь или проблемы с датчиками.

Кроме того, стоит насторожиться, когда автомобиль начал существенным образом терять в мощности. Свидетельствует о предстоящей капиталке в этот момент и заметное увеличение расхода топлива. Также будет наблюдаться потеря компрессии. На расход топлива необходимо смотреть в режиме реального времени при движении по трассе, если автомобиль выводит такую информацию на щиток приборов. Немаловажно оценить цвет отработанных газов автомобиля в момент работы двигателя.

Если они окрашиваются в черный либо в сизый оттенок, это говорит про переизбыток моторного масла в в цилиндрах. На щитке приборов любого современного автомобиля имеется специальный индикатор, указывающий на снижение давления масла в двигателе внутреннего сгорания в момент его работы. Если соответствующая лампочка загорелась, и при этом уровень масла находится между минимальной и максимальной отметками, то можно искать проблему в масляном насосе. Также лампочка загорается в том случае, когда сильно засоряется масляный фильтр.

Стоит отметить, что упомянутые ранее признаки не говорят о том, что мотор выйдет из строя буквально на следующий день после их выявления. Вероятнее всего, как только появятся эти факторы, агрегат будет работать еще продолжительный период времени. Здесь главное своевременно заметить неполадки и устранить возможные причины их проявления. Таким образом, автолюбитель сохранит работоспособность установки и убережет себя от непредвиденных финансовых затрат, связанных с капиталкой или заменой ДВС в сборе.

Современным автолюбителям не стоит игнорировать сигналы, которые подает машина. Если владелец в чем-то не уверен, он всегда может обратиться в сервисный центр, дабы пройти диагностику. Если нет возможности тратить на это лишние денежные средства, можно поинтересоваться у своих коллег или залезть в интернет, тем более, что в Сети присутствует масса полезной информации по каждой неисправности практически для любых транспортных средств, которые только можно встретить на российских дорогах общественного пользования.

Когда возникает необходимость делать капитальный ремонт мотора: признаки и причины капремонта

Следует отметить, что надежность современных автомобилей за последние годы заметно снизилась по сравнению как со многими легендарными моделями 90-х, так и с более поздними разработками. Дело в том, что главную роль сегодня играет маркетинг и глобализация производства.

Если даже не затрагивать вопросы дизайна интерьера и экстерьера, а также активной и пассивной безопасности, сам двигатель, установленный на старом автомобиле, в плане экологичности и экономичности станет неактуальным уже через 5 или максимум 7 лет.

Вполне очевидно, что производители с учетом данных факторов перестали закладывать в ДВС большой ресурс. Естественно, многих автолюбителей на территории РФ и стран СНГ, где зачастую речь идет о подержанных автомобилях с пробегом, интересует вопрос, когда делать капитальный ремонт двигателя. Давайте разбираться.

Капитальный ремонт двигателя: когда делать

Прежде всего, пробег двигателя до капитального ремонта по целому ряду причин может отличаться на двух абсолютно одинаковых моделях. Дело в том, что на ресурс двигателя сильно влияет качество моторного масла и топлива, стиль езды, своевременность обслуживания и т.д.

Именно по этой причине техническое состояние двигателя, например, с пробегом 200 тыс. км., может оказаться заметно лучше, чем у точно такого же агрегата, который прошел всего 120-130 тыс. км. Получается, определять состояние ДВС только по пробегу не всегда правильно.

На практике далеко не всегда следует отталкиваться и от того ресурса, который заложил сам производитель. Например, если в мануале написано, что изготовитель определяет плановый ресурс на условной отметке в 300 тыс. км., тогда понятно, что даже нормально работающий двигатель с пробегом в 250-270 тыс. км. будет нуждаться в ремонте раньше, чем исправный агрегат с пробегом около 150 тыс.

Становится понятно, что необходимость капремонта определяет никак не пробег, а общее техническое состояние двигателя. Если речь идет о ДВС, заявленный ресурс которого составляет все те же 300 тыс. км, при этом на одометре только 120-150 тыс. км. честного пробега, тогда следует уделять внимание реальному состоянию силового агрегата, а не смотреть на цифру пробега и сопоставлять этот показатель с расчетным ресурсом агрегата.

Признаки скорого капремонта мотора

Чтобы определить состояние двигателя, такой мотор нуждается в диагностике. Диагностика может быть как углубленной, так и поверхностной. При этом даже по результатам предварительной оценки можно определить, что силовой агрегат совсем скоро или уже сейчас нужно будет перебирать или ремонтировать капитально.

• Прежде всего, на серьезные проблемы указывает стук во время работы двигателя как «на холодную», так и «на горячую». Обычно стуки указывают на изношенные вкладыши и шейки коленчатого вала, проблемы с поршнями и т.д.

• Повышенный расход моторного масла, а также синий дым из выхлопной трубы во многих случаях указывает на проблемы с ЦПГ (износ цилиндров, поршней, поршневых колец и т.д.). Отметим, что двигатель может «есть» масло по разным причинам, однако чаще всего именно критический износ элементов ЦПГ на моторах с пробегом приводит к перерасходу смазки и масляному выхлопу.

Решение о том, что пора разбирать двигатель (делать капитальный ремонт или переборку) можно принимать в том случае, если одновременно с повышенным расходом масла также отмечено снижение компрессии по цилиндрам, отмечено недостаточное давление масла, особенно на низких оборотах.

Единственное, определиться, получится ли ограничиться только частичной переборкой, а не «капиталкой» всего мотора, можно в том случае, если компрессия упала из-за прогара клапанов, а расход масла возник по причине проблем с маслосъемными колпачками или залегания поршневых колец. В любом случае, агрегат нужно сначала разбирать и делать дефектовку двигателя.

По каким причинам двигатель быстро изнашивается

Если исключить непредвиденные поломки (перегрев двигателя, заклинивание по причине утечки масла и т.д.), тогда можно выделить определенную совокупность факторов и причин, способствующих ускоренному износу.

• Как уже было сказано выше, моторное масло и его качество, уровень смазки и соответствие типу ДВС, а также состояние фильтров играют первостепенную роль. Масло должно быть правильно подобрано, его замена должна производиться строго с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Игнорирование этих правил заметно увеличивает износ ДВС и приближает момент наступления капитального ремонта. Кстати, воздушный фильтр также нужно регулярно менять, так как его загрязнение приводит к попаданию абразивных частиц в цилиндры. Указанные частицы могут стать причиной задиров и повреждений.

Условия эксплуатации двигателя автомобиля также влияют на сроки наступления капремонта, так как износ мотора может быть достаточно ускорен в случаях, если двигатель:

• часто работает на максимальных оборотах;
• машина с заведенным ДВС часами простаивает в пробках (режим работы на холостом ходу);
• водитель привык ездить с малой скоростью на повышенных передачах (езда в натяг);
• постоянно происходят холодные запуски мотора;

Например, многие специалисты утверждают, что один холодный пуск в -25 градусов равен износу на пробеге около 150 км. Также при движении по трассе двигатель намного меньше изнашивается, чем при езде по городу с частыми разгонами и остановками. Получается, привычная городская эксплуатация негативно влияет на состояние двигателя и его ресурс до капремонта сокращается.

Как делать капремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя автомобиля является сложным процессом, который предполагает множество операций. При этом качественный ремонт позволяет полностью восстановить силовой агрегат и вернуть ему показатели, максимально приближенные к заводским.

Единственным минусом является высокая стоимость такой процедуры, особенно если использовать только оригинальные запчасти при ремонте ДВС на автомобилях иностранного производства.

• Что касается самого процесса, во время капремонта двигатель разбирают, после чего производится очистка деталей (например, ультразвуком) и последующая дефектовка.
• Специалисты оценивают состояние головки блока, коленчатого вала, поршней, блока цилиндров и т.д. Блок цилиндров и ГБЦ опрессовывают, изношенные детали заменяются на новые, некоторые элементы по возможности восстанавливается (шлифовка коленвала, расточка/гильзовка блока и т.д.)

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данной процедуры, а также какие операции производятся в рамках капитального ремонта мотора.

• Затем двигатель собирают, выполняется «холодная» обкатка на стенде, чтобы детали и поверхности притерлись друг к другу. По окончании силовой агрегат устанавливается на автомобиль и запускают, после чего производятся соответствующие настройки и регулировки.
• В дальнейшем первые 3-5 или даже 10 тыс. км двигатель после ремонта нужно обкатывать. Такой подход позволит максимально увеличить ресурс агрегата после капитального ремонта.

Подведем итоги

Как видно, капитальный ремонт двигателя необходим в том случае, если возникли определенные «критические» неисправности, ДВС сильно изношен и т.д. При этом, хотя капремонт и является дорогостоящей процедурой, после такого ремонта удается восстановить начальные характеристики силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое дефектовка двигателя и для чего необходима данная процедура. Из этой статьи вы узнаете об особенностях дефектовки, а также зачем ее выполнять в рамках проведения переборки двигателя или капитального ремонта мотора.

Кстати, в этом и заключается одно из главных преимуществ «капиталки» по сравнению с покупкой контрактного двигателя или коробки передач. Еще отметим, что только использование качественного масла и топлива, своевременное обслуживание, а также правильная эксплуатация позволяют существенно продлить срок службы любого двигателя до капитального ремонта.

Основные преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя по сравнению с установкой контрактного мотора. На каком варианте лучше остановиться.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

Что такое дефектовка двигателя и в каких случаях необходимо выполнять дефектовку мотора. Особенности проведения дефектовки силового агрегата, рекомендации.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Опрессовка головки блока цилиндров и блока цилиндров двигателя во время ремонта ДВС.Что представляет собой данная процедура и для чего ее проводят. Советы.

Как понять что нужно капиталить двигатель

С каждым днем износ двигателя увеличивается, но до определенного момента этого не заметно и двигатель работает нормально. Но когда детали выработали свой ресурс, износ двигателя увеличивается в геометрической прогрессии и в двигателе возникают различные неисправности.

1. Повышенный расход масла. Максимально допустимым расходом масла считается уменьшение уровня масла с отметки max до отметки min за 1000 км пробега.

2. Синий дым из выхлопной трубы.

3. «Махровый» нагар на свечах.

4. Неровная работа двигателя на холостых оборотах (трясется рычаг КПП).

5. Из газоотводящего шланга картера газы пульсируют в такт увеличению оборотов. На исправном двигателе при скачках оборотов количество выходящих газов почти не меняется.

6. Сильно повышен расход бензина. При езде в городе расход может увеличиваться вдвое и достигать 15л на 100 км пути.

7. Снижение мощности двигателя. Если время разгона до 100 км/ч в переключением передач увеличивается с 17,5 до 22 сек (примерно 25%), а максимальная скорость падает до 129 км/ч (примерно 15%), то можно считать двигатель изношенным и пора задуматься о капиталке.

Тут нужно учесть несколько моментов: время разгона замеряется с одним пассажиром, а максимальная скорость — при полной нагрузке.

Также можно проверить двигатель без разгона до максимальной скорости (что часто довольно опасно с нашими дорогами). ВАЗ-2106 на первой передаче должен разгонятся до 37-38 км/ч, на второй — до 51-52 км/ч, на третьей — до 95-96 км/ч. Если удалось уложиться в эти нормы — двигатель в отличном состоянии.

Зачастую причиной потери мощности двигателя является ухудшение компрессии. В результате топливная смесь не разогревается до нужной температуры, газ сгорает медленней, двигатель работает неровно. При использовании компрессометра нужно учитывать, что смесь сжимается достаточно быстро, поэтому показания компрессометра несколько завышены. Чем сильней изношен двигатель, тем хуже компрессия. Состояние двигателя оценивается так: 13-12 кгс/см2 — отлично, 10 кгс/см2 — средне, 9 кгс/см2 — плохо.
Особенно снижение компрессии ощущается на морозе, так как смесь не разогревается до нужной температуры и хуже воспламеняется. Помните, сани готовят летом!
Как правило компрессия снижается при износе цилиндра, поршня и колец. Допустимый износ нужно смотреть в справочниках (если сильно надо, то найду и напишу в каментах). Для цилиндра допустимым износом считается увеличение диаметра не более чем на 0,1-0,15 мм. Как известно, скупой платит дважды, поэтому при износе цилиндров не стоит менять кольца. Конечно эффект будет, но недолгий. Если уж разобрали, то стоит сделать все как нужно.

Можно найти причину низкой компрессии не разбирая двигатель. Для этого через колодец свечи нужно залить несколько кубиков масла и повторно проверить компрессию. Если она увеличивается, то изношены кольца, а если не меняется — то виноваты клапана.

8. Перебои в работе цилиндров двигателя (троит).

9. Стуки в двигателе. Например, стук коленвала — металлический и «глухой». При повышении оборотов стук учащается. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала является причиной стука более резкого тона с неравномерными промежутками, которые особенно заметны при плавном ускорении или замедлении.

Стук шатунных подшипников проявляется на холостых оборотах, при включенной «нейтралке», усиливается при увеличении оборотов. Стук шатунных подшипников можно определить отключая по очереди свечи. Шатунные подшипники стучат более резко, чем коренные.

Стук поршней как правило не звонкий, приглушенный, подобный колокольному, вызывается «перекладкой» поршня в цилиндре. Лучше всего он слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой.

Стук поршневых пальцев — двойной, металлический и резкий. Вызывается чрезмерным зазором в сопряженных с ним деталях и проявляется холостом ходу.

10. Низкое давление масла. Я считаю нормой одна единица на 1000 оборотов. То есть на холостом ходу 1 единица, на 2000 оборотов 2 единицы, на 3000 обороов — около 3 единиц, на 4000 оборотов 3,6 или больше. Тут еще зависит от вязкости масла, на прогретом двигателе давление немного падает.

11. Неправильная работа двигателя — детонация, преждевременное зажигание, калильное зажигание (глушим двигатель, а он еще «пытается работать»). В основном можно исправить регулировкой зажигания.

12. Глушитель стреляет, карбюратор чихает Причина — воспламенение смеси при незакрытых клапанах.

13. Перегрев двигателя.

14. Пробитые прокладки. При износе прокладки внутрь двигателя может попадать тосол, в результате чего детали двигателя не смазываются должным образом. При разобранном двигателе детали будут идеально чистыми, без нагара, так как тосол все смывает. Из выхлопной трубы при этом будет идти белый дым. При сильной течи заметен расход тосола.

Если в той или иной степени у вас присутствует большинство признаков — двигатель пора разбирать и ремонтировать. Обычно при правильной эксплуатации и обкатке наши движки ходят 100-200 тыс. км. Если расход бензина увеличился до 15 литров, то двигатель можно считать неисправным.
Конечно я не стал указывать всякие форс-мажорные обстоятельства, типа «кулак дружбы», заклинивание двигателя, разрушение клапанов и поршней, попадание посторонних предметов внутрь двигателя (эти гаечки как магнитом тянет во всякие дыры ), так как тут и так все очевидно.

Пять верных признаков, которые подскажут, что вашему двигателю срочно нужно капремонт. Их нужно знать всем

В России все еще запрещено устанавливать светодиоды и ксенон своими руками, и вот почему

Новый Lynk & Co 09 2023: производительный кроссовер с рекордно низким расходом топлива

В Китае новый Haval H5 назвали плохим внедорожником: эксперт озвучил его плюсы и минусы

Популярное за неделю

Сделайте так и АКБ в вашем авто будет служить почти вечно: советы по правильной зарядке

Мужик хранил ГАЗ-24 «Волга» почти 40 лет, а в итоге получил масл-кар как из Америки

Мужик удивил всех инженеров, когда превратил старую Ниву 4х4 в ЗИЛ-157: это лучший внедорожник

Водители получают штрафы с дорожных камер, которые противоречат законодательству

Лучше Tucson и X-Trail, а цена — всего 1,4 млн рублей: Geely запустил продажи нового Atlas

Ситуации, когда требуется капитальный ремонт двигателя, практически всегда не становятся для водителя спонтанным событием. Чаще всего, напротив, автолюбитель заранее понимает, что вот-вот и мотор в машине издаст последний вздох и его придется везти на капиталку. Безусловно, бывают исключения, но они, как обычно, всего лишь подтверждают правило. В данном случае речь идет про бывалых автомобилистов с опытом. Новичок, напротив, может и не подозревать, что ДВС скоро нужно будет капиталить, несмотря на явные признаки.

Чтобы подобное стечение обстоятельств не рухнуло на автолюбителя словно снег на голову, необходимо обратить внимание на поведение силового агрегата. Эксперты в данном случае выделяют сразу несколько явных признаков того, что мотор в ближайшее будущее отправится на капитальный ремонт. В первую очередь нужно обратить внимание на расход масла. Если машина потребляет свыше литра на 1 тыс. км. пробега, то это ненормальное явление, особенно, когда отсутствуют видимые подтеки смазки.

Как правило, такое стечение обстоятельств указывает на закоксовку поршневых колец. Это приводит к потере герметичности ДВС и загрязнению системы вентиляции картера. Также на предстоящую капиталку может указывать затрудненный пуск мотора наутро после простоя автомобиля в холодную погоду. Обычно подобное явление связано с потерей компрессии в цилиндрах. Разумеется, перед этим нужно будет исключить иные явные причины, к примеру, отсутствие искры, переобогащенная топливная смесь или проблемы с датчиками.

Кроме того, стоит насторожиться, когда автомобиль начал существенным образом терять в мощности. Свидетельствует о предстоящей капиталке в этот момент и заметное увеличение расхода топлива. Также будет наблюдаться потеря компрессии. На расход топлива необходимо смотреть в режиме реального времени при движении по трассе, если автомобиль выводит такую информацию на щиток приборов. Немаловажно оценить цвет отработанных газов автомобиля в момент работы двигателя.

Если они окрашиваются в черный либо в сизый оттенок, это говорит про переизбыток моторного масла в в цилиндрах. На щитке приборов любого современного автомобиля имеется специальный индикатор, указывающий на снижение давления масла в двигателе внутреннего сгорания в момент его работы. Если соответствующая лампочка загорелась, и при этом уровень масла находится между минимальной и максимальной отметками, то можно искать проблему в масляном насосе. Также лампочка загорается в том случае, когда сильно засоряется масляный фильтр.

Стоит отметить, что упомянутые ранее признаки не говорят о том, что мотор выйдет из строя буквально на следующий день после их выявления. Вероятнее всего, как только появятся эти факторы, агрегат будет работать еще продолжительный период времени. Здесь главное своевременно заметить неполадки и устранить возможные причины их проявления. Таким образом, автолюбитель сохранит работоспособность установки и убережет себя от непредвиденных финансовых затрат, связанных с капиталкой или заменой ДВС в сборе.

Современным автолюбителям не стоит игнорировать сигналы, которые подает машина. Если владелец в чем-то не уверен, он всегда может обратиться в сервисный центр, дабы пройти диагностику. Если нет возможности тратить на это лишние денежные средства, можно поинтересоваться у своих коллег или залезть в интернет, тем более, что в Сети присутствует масса полезной информации по каждой неисправности практически для любых транспортных средств, которые только можно встретить на российских дорогах общественного пользования.

Шесть признаков скорого капитального ремонта двигателя автомобиля

Существует несколько верных признаков по которым можно самостоятельно понять, что двигателю автомобиля предстоит скорый капитальный ремонт.

На самом деле таких признаков (симптомов) гораздо больше, но мы перечислим самые основные, обнаружив которые можно сразу сказать, что все, пришла пора ремонта.

В качестве примера используем двигатель 21083 (1,5 л), который пробежал уже не один «круг» и его состояние уже давно далеко от идеального.

Для начала перечислим из-за каких неисправностей придется капиталить двигатель. В большинстве случаев это износ поршневой, прогорание прокладки головки блока, и различные повреждения клапанов.

Шесть признаков скорого капитального ремонта двигателя автомобиля

1. Из выхлопной трубы глушителя постоянно идет черный (темный) дым.

На ранних стадиях дымление может быть небольшое и малозаметное, но по мере прогрессирования неисправности дым начинает постоянно (а не только при перегазовках) валить из выхлопной трубы. Сама труба покрывается черным маслянистым налетом и из нее пахнет бензином и маслом.

Все из-за того, что увеличенные зазоры в изношенной поршневой группе двигателя автомобиля, возникающие из-за износа поршневых колец, поршней и стенок цилиндров напрямую влияют на снижение компрессии. Хорошая компрессия (давление в конце такта сжатия) — одно из условий эффективного сгорания топливной смеси. При низкой компрессии — топливная смесь не сжимается должным образом и плохо горит. Ее несгоревшие остатки выбрасываются в выпускную систему двигателя, где догорают с выделением сажи и черного дыма.

Усугубляет происходящее и добавляет дымности моторное масло, которое не снимается стершимися кольцами со стенок цилиндров и подмешивается к топливной смеси в камерах сгорания. Это еще больше ухудшает условия сгорания топливной смеси и активно способствует тому, что из глушителя автомобиля идет черный дым.

2. Из сапуна системы вентиляции картера двигателя идет дым.

Дым из сапуна чаще всего свидетельствует об износе поршневой группы двигателя (колец, поршней, цилиндров).

Для проверки нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра, завести двигатель и понаблюдать за струей дыма, выходящей из отверстия системы вентиляции картера. Если двигатель полностью исправен, дыма не будет вообще. Возможно равномерное, едва заметное, движение воздуха. Если дымление имеется, то по его силе можно судить о степени износа поршневой. При сильном износе из отверстия хлопками валит черный дым.

Отверстие выхода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Но, чаще всего, на такой стадии, шланг от сапуна уже не будет присоединен к корпусу воздушного фильтра, а будет выведен под двигатель. Так как сильное дымление очень быстро забьет жиклеры карбюратора. И проблемы с холостым ходом, провалами и плохой тягой будут обеспечены.

Помимо дыма, в случае значительной изношенности поршневой группы двигателя, сапун будет покрыт маслянистыми отложениями. Так как большие зазоры в поршневой группе, образовавшиеся в результате износа или залегания колец и (или) стенок цилиндров, позволяют газам из камер сгорания в большом количестве прорываться в картер и создавать в нем избыточное давление. Моторное масло, при повышении давления, начинает активно выдавливать через сапун двигателя. Со временем на нем образуется целая масляная «шуба».

Сапун двигателя 21083

3. Критически вырос расход моторного масла.

Более чем 1 литр на 10.000 км.

В случае износа поршневой группы двигателя, как было уже описано ранее, в картер прорывается большое количество газов, которые способствуют выдавливанию моторного масла через его уплотнения. Помимо этого, в такой ситуации, масло перестает эффективно сниматься кольцами со стенок цилиндров и оно сгорает в камерах сгорания (или выбрасывается в систему выпуска). Так же если недавно двигатель автомобиля был перегрет, то скорее всего его поршневые кольца перестанут нормально работать, в частности маслосъемные — эффективно снимать масло со стенок цилиндров. Так как при перегреве они осаживаются (залегают) и перестают плотно прилегать к стенкам цилиндров. И двигатель вдруг начинает «жрать» масло хотя до перегрева все было в пределах нормы. Попутно из глушителя постоянно идет дым, свечи зажигания забрасываются маслом.

Постоянное падение уровня масла на щупе, признак возможных проблем с поршневой

4. Повышенный шум и стук при работе двигателя.

В случае износа трущихся и движущихся деталей двигателя в местах их соединения увеличиваются зазоры. А увеличенные зазоры это всегда повышенный шум и даже стук при его работе.

5. Сильно бурлит антифриз (тосол) в расширительном бачке.

Охлаждающая жидкость (ОЖ) бурлит в расширительном бачке системы охлаждения двигателя 21083 во время его работы. Бурление нарастает по мере прогрева двигателя автомобиля.

Все это сопровождается повышением уровня выше метки MAX, течью ОЖ под крышку бачка, ее помутнением (ржавый цвет). Возможен срыв крышки, растрескивание бачка, срыв шлангов системы.

Такое возможно если прогорает часть прокладки между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания одного из цилиндров. Часто из-за неправильной установки прокладки, недотянутых болтов головки блока либо прогорания в результате перегрева, детонации или усталостного износа. Газы начинают попадать в систему охлаждения двигателя вызывая кипение антифриза или тосола в расширительном бачке.

Убедиться в наличии газов в охлаждающей жидкости можно, надев тонкую резиновую перчатку или воздушный шарик на горловину расширительного бачка (крышка горловины снята) и запустив двигатель – выходящие из горловины газы будут надувать перчатку. См. «Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой».

6. Появился белый налет на крышке маслозаливной горловины и масляном щупе.

Такое возможно после перегрева двигателя. Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом масло смешивается с охлаждающей жидкостью и образуется белый налет (беловатая эмульсия) на крышке маслозаливной горловины и на масляном щупе. Если двигатель работает на такой смеси, то ускоренный износ его пар трения гарантирован.

Эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины двигателя — признак прогорания прокладки головки блока и попадания ОЖ в моторное масло

Примечания и дополнения

К перечисленным шести признакам неисправности двигателя автомобиля наверняка добавится еще несколько, так как одна проблема всегда тянет за собой другую. Например, затрудняется запуск двигателя, ухудшается его холостой ход, снижается мощность и приемистость, увеличивается топливный аппетит и пр.

Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Что выгоднее — восстановить мотор или избавиться от машины, перевалив все заботы на следующего владельца? Все зависит от того, в какую сумму обойдется ремонт.

Пора — не пора, я иду со двора

Как понять, пришло для мотора время «Ч» или еще нет? Это, в общем-то, несложно. Мотор, мечтающий о капиталке, сообщает об этом самыми разными способами:

• — повышенный расход масла;
• — затрудненный пуск;
• — из выхлопной трубы валит дым;
• — при движении мотор откровенно плохо тянет;
• — то и дело двигатель начинает дергаться — «троить» и т.п.;
• — падает давление масла;
• — пропадает компрессия в цилиндрах.

Любой из перечисленных симптомов может служить поводом для капитального ремонта. Так же как и грубые нарушения условий эксплуатации. Например, хозяин автомобиля покатался без воздушного фильтра, спровоцировав тем самым абразивный износ цилиндро-поршневой группы. Другой «заботливый» хозяин преодолел глубокую лужу, обеспечив мотору гидроудар. Третий затянул с заменой ремня ГРМ до такой степени, что тот порвался. Во всех этих случаях мотор тоже придется ремонтировать. Ну а сколько это будет стоить? Ни один мастер не ответит на этот вопрос без предварительной разборки и дефектовки мотора.

Когда капиталку можно не проводить?

Порой капитальный ремонт двигателя можно отложить на неопределенный срок. Перечислим такие ситуации.

— Развод на ремонт двигателя от «профессионалов», который может случиться как на дороге, так и в недобросовестном автосервисе

— За неисправность механической части самого двигателя принимают недостатки в работе систем питания и управления двигателем, системы выпуска отработавших газов, опор силового агрегата и даже автоматической коробки передач.

— Параметры двигателя — например, расход моторного масла — еще не достигли критических.

Еще не сняв двигатель, а только подняв головку блока цилиндров, все спешат оценить состояние рабочей поверхности цилиндров.

Способы капитального ремонта

Какая капиталка нужна именно вашему мотору? Предварительно надо бы провести контрольные замеры всего и вся — начать с состояния цилиндров и люфтов поршней в них, осмотреть вкладыши и замерить диаметр шеек коленвала, оценить люфты в пальцах и т.п. Просто ограничиться заменой поршневых колец было бы, конечно, хорошо, но если износ уже превысил некоторые пределы, то это не даст результатов.

При частичной капиталке обычно меняют:

• кольца;
• сальники;
• вкладыши;
• прокладки.

При полной капиталке к вышеперечисленному добавляются:

• поршни;
• масляный насос;
• втулки клапанов;
• сами клапаны.

Плюс к тому — расточка цилиндров, шлифовка головки и, возможно, ремонт коленвала.

Цена вопроса

Цены на капитальный ремонт двигателя зависят от глубины и количества работ, полноты восстановления деталей и узлов, а также сложности самого агрегата. В разных регионах страны цена также отличается более чем в два раза. Поэтому нижним пределом стоимости восстановления двигателя Лады Гранты можно назвать 30–40 тыс. руб. вместе со стоимостью запчастей. При этом цена «живого» контрактного мотора — не более 25–30 тыс. руб.

Итак, если вы все же решились на капитальный ремонт, обращайтесь в проверенный сервис. А чтобы свести к минимуму риск переплаты из-за нечестного на руку сервисмена, который будет убеждать в необходимости ненужного вам ремонта, хорошо бы самому разобраться хотя бы в базовых принципах капиталки мотора.

Вот что полезно знать каждому автовладельцу.

Признаки выбраковки деталей двигателя

Блок цилиндров

Снятый и вымытый блок цилиндров мастер должен как следует промерить.

Не забудьте, что блок перестал быть номерной документально оформляемой деталью. Иными словами, его без проблем можно поменять.

Как бы там ни было, надо помнить, что трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов — допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых на ощупь.

Далее проверяется плоскостность привалочной поверхности под головку блока.

Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо заменить новыми, ремонтного размера.

Расточка блока цилиндров V-образного двигателя сложнее и дороже аналогичных работ на рядном двигателе.

Все вышесказанное относилось к блоку цилиндров, изготовленному из чугуна. Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, то на поверхность цилиндров напылено специальное покрытие либо установлены тонкостенные чугунные втулки, которые мотористы называют гильзами. Так вот, покрытие, если оно ободрано, уже не восстановить никак. Приходиться растачивать отверстия под установку ремонтных гильз, у которых внутренний диаметр будет номинальным. Точно так же приходится поступать и с блоками с завода, укомплектованными тонкостенными чугунными гильзами, потому что толщина их стенки не выдержит расточки под ремонтный размер, да и поршни далеко не всегда для данного двигателя выпускаются с ремонтным (увеличенным) диаметром.

Все готово к «таинству» загильзовки двигателя.

Коленчатый вал

Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.

Мастер промеряет коренные и шатунные шейки вала.

Для оценки износа вала микрометром измеряют диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных плоскостях.

Шлифование коленчатого вала под ремонтный размер.

Головка блока цилиндров

Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки.

Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости.

Проведя работы по восстановлению двигателя, мастера не должны упустить из виду главный орган маслоснабжения двигателя — масляный насос. Если его изношенные детали не обеспечат должного давления масла, то — «здравствуй, новая капиталка».

Клапан с таким стержнем и привел в негодность направляющую втулку, поэтому сам подлежит замене.

Головка блока цилиндров прошлифована. При этом снят совсем небольшой слой металла, что не повлияет на работу двигателя.

Специалисты должны разобрать и отдефектовать масляный насос самым внимательным образом.

Контрактный мотор

А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии — скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое — то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Рабочий двигатель дешево стоить не может.

Как ездить после капитального ремонта?

• обязательный прогрев двигателя перед поездкой (хотя бы кратковременный)
• езда без резких ускорений и торможений двигателем
• избегать езды внатяг, буксировки, перегруза и т.п.

Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Как долго будет обкатываться двигатель? Точного ответа нет и быть не может. Но за 1000 км пробега можно ручаться — это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость.

Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!

Как узнать проводился ли капитальный ремонт двигателя в автомобиле

Укрытие информации об автомобиле во время его перепродажи — не редкость для вторичного рынка. Многие продавцы не желают раскрывать всю подноготную транспортного средства, чтобы выручить за него побольше денег. За время эксплуатации автомобиль мог побывать в крупном ДТП и пережить капитальный ремонт. Рассмотрим, как можно понять, было ли вмешательство в конструкцию мотора со стороны специалистов.

Проблема заключается в том, что многие современные автомобили не предназначены для капитального ремонта

Факт о прохождении капитального ремонта двигателя нередко вызывает у покупателей на вторичном рынке разочарование в выборе и большое количество негативных вопросов. Такая процедура не самая простая, поэтому должна выполняться квалифицированными мастерами с использованием определенного оборудования. Но такая процедура одновременно запрашивает и больше средств, поэтому к ней автовладельцы обращаются не всегда. Порой автомобилисты отдают машины в гаражи, где к ремонту мотора приступает мастер с недостаточным уровнем знаний. В результате это может оборачиваться неприятными последствиями. Перед покупкой такого транспорта стоит понимать, что необходимость в проведении капитального ремонта возникает не просто так. Порой к этому приводят серьезные поломки силового агрегата. Именно поэтому среди продавцов не принято в объявлении указывать, что автомобиль уже проходил такую процедуру. Но покупатель всегда может выяснить правду, и для этого нужно просто заглянуть в моторный отсек.

Нужно осмотреть низ — опоры силового агрегата. Если они выглядят как новые, значит их могли менять

Зачем проводят ремонт. Как правило, капитальный ремонт проводится из-за повреждения стенок цилиндров. Современные двигатели не выдерживают сильного перегрева и высокую нагрузку после холодного пуска. Кроме того, они очень чувствительны к детонации, если применять топливо с низким октановым числом. В результате уже после 150 000 км пробега из выхлопной трубы может пойти сизый дым, что говорит о наличии задиров.

Как проводится диагностика. Когда автомобилист обращается в сервис, мастер проводит диагностику при помощи эндоскопа. Это камера с подсветкой, которую можно опустить в цилиндр и осмотреть стенки. Если на экране видны сильные потертости, агрегат нуждается в ремонте. Проблема заключается в том, что многие современные моторы не предназначены для капитального ремонта. Прочное напыление, которое наносится на стенки цилиндров, нельзя заменить. Производитель в таких случаях рекомендует покупать новый блок. Однако, автомобилисты в России научились обманывать системы в целях экономии бюджета. Так и был придуман способ гильзования моторов из алюминия. Такая процедура не самая безопасная, а при неправильном выполнении может обернуться неприятными последствиями.

Если двигатель очень чистый, это должно насторожить. Как правило, он моется в исключительных случаях, и среди них проведение ремонта

Где найти следы ремонта. Распознать правду о проводимых процедурах можно самостоятельно. Капитальный ремонт предполагает снятие мотора и его разбор. Поэтому при осмотре автомобиля особое внимание стоит уделять состоянию моторного отсека. Если двигатель очень чистый, это должно насторожить. Как правило, он моется в исключительных случаях, и среди них проведение ремонта. Нужно осмотреть низ — опоры силового агрегата. Если они выглядят как новые, значит их могли менять. Не менее важен осмотр головки блока, а точнее стыков элемента. Если есть неровные следы герметика, можно не сомневаться, что мотор уже проходил капитальный ремонт. Заводские уплотнители должны выглядеть идеально ровными.

Итог. Капитальный ремонт мотора проводится при серьезных поломках. Определить, что автомобиль уже проходил такую процедуру, можно по некоторым признакам.