Какое автомобильное кресло лучше купить

Детское автокресло для группы 1: полное руководство по выбору

Согласно статистике патрульной полиции Украины, в 2019 году произошло 4656 аварий с участием детей. В ДТП погибли 164 ребенка, а больше 4400 получили травмы. Пострадавших и жертв было бы меньше, будь во всех машинах надежное детское автокресло, соответствующее возрасту. Специальный аксессуар для перевозки малышей не только избавляет от необходимости платить штраф, но и спасает жизнь.

Почему так важно купить качественное кресло в машину?

Дети уязвимей взрослых. У них другие пропорции тела, а кости и мышцы не такие крепкие. Например, размер головы у четырехлеток достигает 75–90% от величины головы взрослого человека. Однако рост делает невозможным использование штатных трехточечных ремней — они не располагаются правильно на маленьком теле.

Детские сиденья для авто сделаны для поддержки самых уязвимых мест на каждом этапе развития. Все системы удержания выполняют три основные задачи во время ДТП, экстренного торможения, резких маневров:

• удерживают ребенка подальше от конструкции автомобиля;
• уменьшают импульс контролируемым образом;
• распределяют силу удара по наиболее крепким частям тела для минимизации повреждения мягких тканей.

Самые строгие нормативы транспортной безопасности детей в пределах ЕС установлены в Швеции. Во всей Европе параллельно действуют несколько стандартов: ECE R44/04, ECE R129, R129 (i-Size).

Расположение спинкой вперед или назад?

Опросы, проведенные в разных странах, показывают, что более 40% родителей не знают, что положение против хода авто наиболее безопасно. Формально девятикилограммового ребенка можно посадить и по ходу движения, но эксперты советуют делать это как можно позднее и учитывать не вес, а возраст.

Аварии чаще происходят при лобовых столкновения. Если малыш сидит лицом к родителям, тогда по инерции резко дергается вперед, ударяется и отбрасывается назад. Краш-тесты выявили, что шея в этот момент удлиняется более чем на 5 см, при том, что ткань мозга разрывается при растягивании чуть больше, чем на 5 мм. В то же время на грудную клетку воздействует сила, равная почти тонне. Под угрозой оказывается сердце, селезенка.

Если пассажир обращен лицом к заднему стеклу, то даже после фронтального столкновения вжимается в спинку. Нагрузка распределяется на затылок, шею, спину. Риск смерти или тяжелых травм у младенцев и двухлеток снижается в пять раз. Это подтверждают масштабные исследования американцев, анализ данных за последнее десятилетие.

Какое автокресло лучше: 0/1, 0/1/2 или 1/2/3?

Универсальные устройства для трех возрастных категорий выгодны, но будь они так эффективны, другие бы коллекции не производились. У экономии есть обратная сторона — одна установка не может идеально подходить новорожденному и подростку. Производители вынуждены чем-то жертвовать. Недостатки зачастую выявляются уже в процессе эксплуатации, и узнать о них помогают только отзывы.

Виды автокресел для группы 1:

• 0/1 — от рождения до 3–4 лет, предельный вес 18 кг. Трансформеры изготавливаются из дышащих материалов, оснащаются механизмом для разворота, регулируемым подголовником.
• 0/1/2 — от рождения до 6–7 лет, допустима нагрузка до 25 кг. Имеет несколько положений — от полулежа до сидя. Обивка чаще всего выполнены из натуральных материалов, которые впитывают влагу.
• 1/2/3 — с 9 месяцев до 12 лет, вес в пределах 9–36 кг. Основное преимущество изделий — длительный период использования. На финальном этапе трансформации некоторые из них превращаются в бустеры.

Все модели крепятся штатными ремнями или с помощью системы Isofix. Иногда в одном устройстве присутствует оба способа фиксации.

Эксперты советуют купить два детских автокресла 0/1 и 2/3 для гарантированно высокой безопасности. Если же вы выбрали модель с большим диапазоном на вырост, тогда не стоит экономить, ведь она и так избавляет от больших расходов в будущем.

Лучшие автомобильные кресла для детей 2020

• Cybex Aton M I-Size (0/1) наделен боковой защитой L.S.P. System, объемным подголовником, анатомическим вкладышем под спину, складным козырьком от солнца.
• BRITAX ROMER King II (1) известен благодаря высокой оценке на краш-тестах, легкой установке, глубоким боковинами.
• Peg-Perego Primo Viaggio (0/1/2) — модная и одобренная педиатрами сидушка с защитой по бокам, профилированной стальной задней панелью, амортизирующим пенопластовым элементом для поглощения удара.
• Chicco NextFit ZIP (0/1/2) повторяет форму туловища, позволяет с комфортом переносить долгие поездки, имеет девять уровней наклона, слот под бутылочку или стакан в подлокотнике.
• Maxi Cosi Titan Basic 1/2/3 оснащен специальными вставками в боковой и поясничной зоне для повышения ударопрочности, регулируется по высоте и ширине, обладает механизмом контроля натяжения ремня.

Дизайнер автомобилей заново изобретает детское автокресло

Фрэнк Стивенсон спроектировал первый кроссовер BMW, разрабатывал суперкары, а в 2016-м покинул пост шеф-дизайнера в McLaren для создания собственной компании. Вместе с израильским оборонным подрядчиком он изучил уязвимость младенцев в транспорте и создал сложную инженерную конструкцию BabyArk —на 57% безопаснее для шеи и на 65% для головы по сравнению с существующими моделями.

Для своего изобретения Фрэнк применил биомимикрию» (имитирующая природу наука), запатентованную амортизирующую технологию и спираль Фибоначчи, чтобы дизайн напоминал яйцо. Прототип получил превосходные отзывы на испытаниях в независимой лаборатории TASS International. Готовый товар должен появиться в продаже примерно через 18 месяцев.

Не стоит ждать выход BabyArk и откладывать покупку автокресла. Консультанты и курьеры интернет-магазина Panama помогут купить один из вышеперечисленных автомобильных аксессуаров с бесплатной доставкой. Транспортировка заказов осуществляется партнерами-перевозчиками во все населенные пункты и собственной курьерской службой в более 150 городах Украины.

Американские и Европейские стандарты автокресел: что лучше?

Для родителей главное сокровище – это дети, поэтому вопрос их безопасной перевозки стоит на первом месте. С 2019 года в Украине действует закон о перевозке детей до 12 лет исключительно в автокреслах, и это постановление базируется на простой истине: ни мамины, ни папины руки не смогут удержать малыша во время аварии, а использование в машине люльки от коляски и других приспособлений вроде бустеров и бескаркасных кресел может навредить и ребенку, и взрослым. Конечно, это решение было воспринято неоднозначно, ведь оно обязало родителей к лишним тратам, но, цитируя Уинстона Черчилля: «За безопасность необходимо платить, а за ее отсутствие — расплачиваться».

По официальным данным ВОЗ известно, что использование автокресла снижает детскую смертность на 54%, а смертность младенцев аж на 70%! Но статистика говорит лишь в пользу качественных автокресел , которые изготовлены по стандартам и прошли все необходимые проверки в краш-тестах.

В мире существует две основные категории стандартов: европейские (ECE R44/04 и i-Size) и американские (NHTSA). В этой статье мы решили сравнить их и определить, какой же метод стандартизации надежнее и больше подходит для наших реалий.

Группы автокресел в Европе и США

Все мы привыкли слышать о группах автокресел – это деление моделей по возрасту ребенка:

• группа 0+ (от рождения до 15 месяцев);
• группа 1 (от 9 месяцев до 4 лет);
• группа 2-3 (от 3 до 12 лет).

В стандарте i-Size также указывается рост малыша в каждой категории, ведь все дети подрастают по-разному. Это значительно упрощает выбор модели.

Нередко группы объединяют, чтобы сделать автокресло более универсальным, но касается это, как правило, моделей для детей от девяти месяцев. Новорожденных в Европе принято перевозить в специальных автокреслах-переносках, которые решают не только вопрос безопасности, но и правильного размещения младенца, ведь его неокрепший хребет очень чувствителен к нагрузкам.

Но группам такое пристальное внимание уделяют лишь в Евросоюзе, а в США же предпочитают универсальные автокресла для любого возраста.

То же касается и креплений: если европейские бренды устанавливают ISOFIX в автолюльках как основное крепление и в моделях группы 2-3 как вспомогательное, то в США система Latch используется во всех категориях.

ISOFIX, разработанная совместно со специалистами из Volkswagen, славится своей надежностью и простотой крепления: ошибиться практически невозможно. Иногда в европейских моделях можно встретить дополнительное крепление Top Tether – так называемый якорный ремень.

Официальная стандартизация в Европе и США

В 1982 году Европейской экономической комиссией ООН был принят первый в истории стандарт для автокресел – ECE R44/04, в разработке которого принимала участие компания Britaх Römer. Он установил требования к безопасности материалов и комплектующих, а также стал гарантией прохождения базовых краш-тестов. В 2013 году этот стандарт улучшили до i-Size. Автокресла, созданные по этому стандарту, обязательно имеют крепление ISOFIX и помимо базовых тестов проходят тесты на боковой удар.

В настоящее время автокресла выпускают по требованиям и того, и другого стандарта, но со временем планируется полный переход на более строгий i-Size. Таким образом, покупая автокресло с маркировкой ECE R44/04 или i-Size, вы можете быть уверены, что оно качественное и безопасное.

В США есть свой стандарт Национальной администрации безопасности движения США (NHTSA), но он не учитывает нюансы эргономики для каждой возрастной группы. Проще говоря, стандарт допускает универсальные модели с «усредненным» комфортом. Это плохо для физиологического развития малыша, ведь, например, подголовник не получится опустить по уровню роста годовалого ребенка, а для новорожденного и вовсе нужна особая форма сидения. Да и ставиться автокресло для младенца должно против хода движения, чего и требует европейский стандарт i-Size. За этим требованием стоит важная причина: в случае резкого торможения, сидя лицом по направлению движения, кроха может травмировать шейные позвонки.

Тестирование в Европе и США

Чтобы получить подтверждение стандарта в Европе, каждая новая модель должна пройти сертификацию в специальных инстанциях и получить особую оранжевую наклейку, на которой будет указана страна, в которой проводились испытания, название стандарта, рост/вес ребенка, индивидуальный номер и т.д.

После этого тестирование уже выпущенных в продажу автокресел проводит независимая организация АDAC (немецкий автомобильный клуб), которая выбирает модель, проводит все нужные тесты и выдает экспертную оценку. Методы проведения краш-тестов в АDAC более жесткие, чем те, что требуются для обязательной сертификации автокресел.

Помимо этого, у некоторых брендов есть собственные центры испытаний, где они могут проводить краш-тесты на любом этапе разработки модели. Такой, к примеру, есть у Britax Römer в Германии, благодаря чему компания может взаимодействовать с другими брендами и автоконцернами и помогать им в тестировании.

В США тестирование чаще всего проводится на собственных полигонах, и автокресло сразу поступает в продажу. Покупателю остается лишь надеяться на объективность оценок. Из-за этого далеко не все американские автокресла разрешены для продажи в странах Европы. Впрочем, многие компании сами отдают автокресла на независимое тестирование, понимая, что это повысит интерес покупателей к их продукции.

Итак, можно сделать вывод, что основным преимуществом американской стандартизации является ее универсальность: в ней нет четкой привязки к возрастным группам. Но универсальность не равна безопасности. Намного лучше, когда производитель уделяет внимание каждой группе и делает автокресло максимально комфортным для детей определенного возраста.

«Универсальность – это компромисс. А в детской безопасности слово «компромисс» недопустимо»

Игорь Дудник, руководитель магазина Avtokrisla.com в Одессе

Также важно учитывать, что Украина – страна Европы, значит, европейские стандарты для нас актуальнее и важнее, а путешествуем мы чаще в страны Евросоюза, чем в Америку.

Последний аргумент в пользу европейских стандартов – рекомендация легендарных брендов. Britaх Römer, Maxi-Cosі, Recaro и другие именитые компании и автоконцерны Европы придерживаются мнения, что именно за i-Size будущее самых безопасных автокресел.

Как выбрать детское автокресло

Наш сын Миша родился в июле 2016 года. С того момента мы сменили три автокресла. Это не транжирство, а ошибки неопытных родителей.

Первое кресло — автолюльку — мы купили с ходу и вообще не выбирая: тогда у нас еще не было машины. Ребенок в этой люльке проехал всего четыре раза. Второе автокресло нам купил дед, но оно оказалось неудачным: не было дополнительной защиты и положения для сна. Третье автокресло мы с мужем выбирали сами, на поиски ушло две недели.

В статье расскажу, на что мы обращали внимание при выборе автокресла, зачем они вообще нужны и какими бывают. Надеюсь, кому-то это поможет выбрать безопасный и удобный вариант для ребенка.

Не автокресло, а удерживающее устройство

Термин «детское автокресло» не универсальный и отчасти даже неправильный. Но, так как он всем привычен, в статье я буду употреблять именно его.

На самом деле все эти штуки для перевозки детей в машине называются детскими удерживающими системами или устройствами. Это различные лямки, ремни, пряжки и сиденья, которые крепятся к внутренней части кузова машины.

Общая цель всех устройств — ограничить подвижность ребенка и тем самым снизить риски травм в случае аварий.

Зачем нужны детские автокресла

Детские автокресла нужны, чтобы обезопасить ребенка в машине. По данным статистики ГИБДД, с февраля 2022 по январь 2023 года в России произошло 19 617 ДТП с участием детей-пассажиров. При этом 751 ребенок погиб и 21 854 детей были ранены. И это только официальные данные.

По правилам дорожного движения детей с рождения и до 7 лет в машинах нужно перевозить только с помощью детских удерживающих устройств. От 7 до 11 лет на заднем сиденье можно перевозить в удерживающих устройствах или просто пристегнуть ремнем безопасности. На переднем сиденье — только с помощью детских удерживающих устройств.

Требование одинаково для любых автомобилей — и для личных, и для такси. За несоблюдение правил водителя оштрафуют на 3000 ₽. Для должностных и юридических лиц сумма штрафа в разы больше: 25 000 ₽ и 100 000 ₽ соответственно.

Какими бывают автокресла

Есть два стандарта безопасности детских автокресел — ECE R44/04 и ECE R129 i-Size . По этим стандартам кресла классифицируются либо по весу ребенка, либо по росту.

А по стандарту R129 i-Size кресла делят на три группы в зависимости от роста ребенка.

Классификация автокресел по стандарту R129 i-Size

Рост ребенка	Примерный возраст ребенка
До 83 см	С рождения до 15 месяцев
61—105 см	С 9 месяцев до 4 лет
100—150 см	С 3,5 года до 12 лет

Рост ребенка	Примерный возраст ребенка
До 83 см	С рождения до 15 месяцев
61—105 см	С 9 месяцев до 4 лет
100—150 см	С 3,5 года до 12 лет

Согласно стандарту ECE R44/04 все автокресла делятся на пять групп в зависимости от массы ребенка.

В российских магазинах в основном используют классификацию по весу, поэтому дальше будем рассказывать про группы автокресел по этому стандарту.

Группы автокресел по стандарту ECE R44/04

Группа	Вес ребенка	Примерный возраст ребенка
0	Менее 10 кг	С рождения до 6—7 месяцев
0+	Менее 13 кг	С рождения до года
1	9—18 кг	С 9 месяцев до 4 лет
2	15—25 кг	3—7 лет
3	22—36 кг	6—12 лет

Группа 0
Вес ребенка	Менее 10 кг
Примерный возраст ребенка	С рождения до 6–7 месяцев
Группа 0+
Вес ребенка	Менее 13 кг
Примерный возраст ребенка	С рождения до года
Группа 1
Вес ребенка	9—18 кг
Примерный возраст ребенка	С 9 месяцев до 4 лет
Группа 2
Вес ребенка	15—25 кг
Примерный возраст ребенка	3—7 лет
Группа 3
Вес ребенка	22—36 кг
Примерный возраст ребенка	6—12 лет

На рынке также есть комбинированные модели, которые иногда называют группой 1—2—3 , в теории они подходят детям от 9 месяцев до 12 лет. Наше второе кресло было как раз таким, его купил мой папа. Такое кресло как бы «растет» вместе с ребенком. Со временем родители регулируют положение подголовника, снимают вкладыши для малышей и меняют ремни.

Но у таких кресел есть недостатки. В интернете мы прочитали, что иногда они менее безопасны. Это просто объяснить: у малыша в год и ребенка в 12 лет огромная разница в весе, росте и комплекции. Производитель вынужден это учитывать и находить какие-то усредненные параметры креплений, пластика и прочих технических решений.

При этом есть кресла групп 1—2—3 с хорошими оценками безопасности. Но такие, как правило, стоят дорого — обычно от 25 000 ₽ и выше.

Крепления кресла к автомобилю. Два самых популярных типа крепления — при помощи штатного автомобильного ремня и через систему изофикс. Крепление автомобильным ремнем — самый распространенный способ, он подойдет для любой машины. Тут существует только одно требование: длина ремня должна быть 215 см или больше. Иногда в креслах есть специальные направляющие, которые помогают правильно разместить ремень безопасности.

Изофикс — это специальные крепления, которые как бы приварены к кузову автомобиля. С ними автокресло держится жестче, чем с обычным ремнем безопасности. Соответственно, безопасность таких моделей выше. Однако изофикс есть не в каждой машине — перед покупкой кресла надо выяснить, сможете ли вы поставить такое в свой автомобиль.

Также бывают комбинированные варианты. Например, некоторые кресла группы 2—3 можно ставить на изофикс, но ребенка в них нужно фиксировать уже штатным ремнем. Мы тоже используем обычный ремень — крепим им «столик безопасности». О нем я расскажу в следующем блоке.

Способы фиксации ребенка. Ребенок в кресле обязательно должен быть пристегнут. Для этого используют ремни или «столики безопасности».

Ремни — наиболее популярный способ крепления, они бывают штатными автомобильными или внутренними, которые прикреплены к креслу. Внутренние ремни, в свою очередь, делятся на трехточечные и пятиточечные. Трехточечный ремень соприкасается с самим креслом в трех точках — в районе плеч и между ног. Когда ремень пятиточечный, к этим трем добавляются еще две точки в районе пояса.

«Столик безопасности» называют ударным щитом. Это такая твердая конструкция, которая прикрывает грудь, живот и пах ребенка. Он используется вместо ремней.

Производители уверяют, что в случае фронтального удара ребенок как бы облокачивается на столик всей поверхностью от груди до таза и энергия удара распространяется равномернее. В креслах с ремнями нагрузка приходится на те места, в которых ремень соприкасается с телом ребенка.

Внутренние ремни и столик используют с рождения и примерно до 4—5 лет , то есть тогда, когда ребенок меньше 18 кг и 105 см. Позже использовать их становится опасно — ремни могут не выдержать нагрузки при аварии, а столик не дает нужной защиты из-за большого роста. Поэтому после 4—5 лет надо использовать уже штатный ремень безопасности машины. При этом важно, чтобы лямка проходила через плечо, а не через шею.

Типы автокресел

Чаще всего в магазинах можно встретить три типа кресел: автолюльки, обычные кресла и бустеры.

Автолюльки предназначены для малышей до года. Они относятся к группам 0 и 0+. Дети в этом возрасте еще не могут сидеть, поэтому в машине едут лежа. В люльке ребенка пристегивают внутренними ремнями, а само кресло фиксируют штатным ремнем безопасности или ставят на специальную базу с креплениями изофикс, которую нужно покупать отдельно.

Автолюльки устанавливают спиной вперед против хода движения — это самый безопасный способ для неокрепшего позвоночника ребенка. При этом, если вы хотите поставить люльку с малышом на переднее сиденье, нужно обязательно отключить фронтальную подушку безопасности: если она сработает, ребенок может пострадать от удара.

Автолюлька — суперудобная штука для переноски детей, ее редко оставляют в машине. Почти все мои знакомые кладут малышей в люльку еще в квартире, в ней же несут в машину. Прямо в люльке можно занести ребенка в кабинет педиатра, а в гипермаркетах — ставить ее в тележку для продуктов. Также у люльки полукруглая нижняя часть, благодаря которой ребенка удобно укачивать.

Иногда автолюльки идут в комплекте с колясками — такие коляски называются «3 в 1». В таком случае люльку снимают с шасси коляски и закрепляют в машине.

В целом автолюлька с коляской — это удобно и легко для родителей, но есть нюансы. Врачи не рекомендуют долго возить ребенка в таком автокресле вместо классической горизонтальной люльки — это вредно для формирования позвоночника. К тому же автолюльки от колясок чаще всего относятся к группе 0 — они меньше по размерам и подходят для детей не тяжелее 10 кг. Поэтому уже в 7—8 месяцев родителям приходится покупать другую автолюльку.

Стандартные кресла — самый популярный вид устройств, потому что они подходят для детей от года или даже чуть раньше и до 11 лет. В зависимости от моделей они относятся к группам 1 или 2—3. Могут быть совмещенные варианты группы 1—2—3.

Примерно от года и до четырех лет ребенка в стандартных креслах фиксируют внутренними ремнями или используют «столики безопасности». После четырех лет детей пристегивают штатными ремнями безопасности. Крепление к машине стандартное — с помощью ремня безопасности или системы изофикс.

В таких креслах дети едут сидя или полулежа, если наклон для сна предусмотрен конструкцией самого кресла. Их можно устанавливать и по ходу движения, и против него — это также зависит от конструкции.

При этом врачи рекомендуют возить детей до 12 лет на заднем сиденье. Если ребенок едет на переднем кресле, нужно отключать подушку безопасности. Как объясняет педиатр Анна Левадная, при аварии место ее раскрытия рассчитано на область груди взрослого человека. Ребенку же удар придется на голову.

Качественное кресло — это не просто спинка с ремнями и сиденьем. У него должна быть боковая защита — специальные упоры на спинке, которые гасят удар, если он пришелся сбоку. Углубленный подголовник с длинными боковыми стенками не позволит голове ребенка сместиться вбок и удариться о стекло.

Бустеры внешне не похожи на обычное кресло — у них нет спинки, есть только сиденье. Ребенок с ним сидит выше и поэтому может пользоваться взрослым ремнем безопасности. При лобовом столкновении от бустера будет польза: ребенка удержат ремни безопасности. При боковом все может закончиться печально: ребенок ничем не защищен.

Кроме люлек, кресел и бустеров в магазинах также встречаются дополнительные устройства, например адаптеры ремней, надувные и бескаркасные кресла. Однако это сложно считать устройством безопасности.

В 2014 году в передаче «Главная дорога» провели тесты таких устройств на куклах: в результате были возможные сотрясения мозга, переломы позвоночника и тазобедренных суставов, повреждения внутренних органов и удушье от лямок. Мой сын однажды вынужден был ехать в бескаркасном кресле, и мне было страшно.

Безопасность автокресел

В мире существуют два стандарта безопасности детских автокресел — ECE R44/04 и ECE R129, он же i-Size . ECE R44/04 начал действовать еще в 1980-х годах , в него вносили изменения и дополнения — сейчас действует версия стандарта от февраля 2014 года. В последующие годы в стандарт вносили дополнения, которые касались в основном терминов.

За это время в автопромышленности многое изменилось, ужесточились требования к безопасности. Некоторые положения устарели, и поэтому был разработан новый стандарт — ECE R129 ( i-Size ). Он строже, поэтому кресла, соответствующие этому стандарту, более безопасные и надежные.

В обоих стандартах указаны строгие требования к безопасности материалов, маркировке деталей, надежности и способу крепления. Важная часть посвящена динамическим испытаниям — в народе их еще называют краш-тестами.

Краш-тесты проводят в специальных лабораториях, где к креслам подключают чувствительные датчики и затем закрепляют их на движущихся тележках. В ходе испытаний тележка разгоняется до заданной скорости и затем резко останавливается — имитирует столкновение и удар. Весь этот процесс записывают на камеры.

В стандартах написано, с какой скоростью должна двигаться тележка при имитации разных видов ударов и как должна вести себя кривая ускорения, из чего сделаны манекены и какой возраст они имитируют. Есть инструкции, как сажать и закреплять кукол ремнями. Также в стандартах подробно рассказано о критериях успешного прохождения тестов — для этого приведены подробные графики с указанием верхних и нижних порогов контрольных цифр.

Маркировки. Все прописано до мелочей. Например, в автолюльке в районе головы должно быть предупреждение, что ее нельзя ставить на переднее сиденье с включенными подушками безопасности.

Также на видимой части автокресла должна быть нестираемая схема крепления. Например, если используется штатный ремень безопасности, а само кресло стоит по ходу движения, ремень на схеме надо обозначать красным цветом. Если устройство стоит против хода движения, ремень обозначают синим.

Для тестов производитель обязан предоставить четыре образца одной модели кресла. Если каждый из них успешно прошел тест, то эта модель получает официальное утверждение. На самом кресле оно выражается в виде наклейки — обычно она оранжевого цвета. На ней написаны номер утверждения и номер страны, которая его выдала, весовая или ростовая группа и категория устройства. Иногда также пишут производителя.

Обязательно должен быть указан стандарт ECE R129 ( i-Size ) или ECE R44/04 . Если на кресле указан стандарт ECE R44/03 , то это устаревшая версия правил — такое устройство может быть небезопасно.

Безопасность материалов. Стандарты обязывают производителей автокресел давать письменные гарантии, что кресла сделаны из нетоксичных материалов — примерно из таких, какие используются при производстве игрушек. Степень воспламеняемости тоже должна соответствовать всем принятым нормам. Если в этих двух пунктах возникнут сомнения, данные на испытаниях могут перепроверить.

Я не нашла требований к химическому составу ткани, ее экологичности, но на это часто обращают внимание сторонние лаборатории. О тестах этих материалов я расскажу в следующем разделе.

Избранные статьи для автомобилистов

Испытания ADAC

В стандартах представлены основные требования к безопасности — это такой базовый вариант. При этом в мире есть другие крупные лаборатории и исследовательские центры, которые проводят свои испытания. Испытания немецкого автоклуба ADAC — одни из самых сложных. Если большинство кресел на рынке прошли стандартные тесты, то ADAC позволяет родителям выбрать действительно надежные варианты.

ADAC проводит испытания дважды в год и оценивает самые разные параметры — от безопасности до токсичности материалов. Причем с каждым годом количество параметров для оценки растет.

Каждый параметр исследуется в отдельности, а потом ставится общий балл. У ADAC они идут в обратном порядке — чем ниже оценка, тем она лучше.

При лобовом ударе испытания ADAC проводят на скорости 64 км/ч , а при боковом — на скорости 50 км/ч . Для стандартных испытаний эти цифры ниже — примерно 50 и 35 км/ч соответственно.

Еще интересно, что испытания близки к жизненным реалиям, например, при боковом столкновении ADAC имитирует вдавливание двери внутрь салона. Производители потом могут внести соответствующие изменения в конструкцию кресел.

Для испытания одной модели обычно требуется 6—8 экземпляров , ведь каждую тестируют на фронтальный и боковой удары. При этом испытывают разные типы креплений, сажают манекенов «разного возраста», смотрят, как поведет себя кресло в обычном положении и в наклоне для сна.

Надежная защита. Нам нужна была не просто «штука с ремнями», а по-настоящему надежное автокресло. Поэтому мы выбирали кресло с боковой защитой и дополнительной защитой для головы — в нашем первом стандартном кресле этих опций практически не было.

А еще сын иногда нервничал, если в дороге был крепко пристегнут ремнями, поэтому мы искали кресло со «столиком безопасности». Так в нашем списке остались две модели. Я поначалу с опаской относилась к этой конструкции, она не внушала доверия. Зато теперь не представляю, как можно ездить без столика, — жаль, что от него придется отказаться в следующем кресле.

В кресле со столиком чуть больше свободы движений. При этом нижняя часть туловища фиксируется крепко, и это вынуждает делать в дороге перерывы раз в полтора-два часа.

Крепления изофикс. Изофикс есть не в каждой машине, но в нашей Киа Сид и в других машинах семьи они есть, поэтому мы выбирали кресло только с изофиксом. Так отпала еще одна модель кресла, изофикса в ней не было.

Наклон кресла для сна. Когда сын был маленьким, он не любил ездить в машине — громко плакал и отвлекал этим водителя. Поэтому мы начали подстраивать поездки под время сна. Педиатры говорят, что это не очень полезно, но для нас это была скорее вынужденная мера. Поэтому нам было важно, чтобы у кресла было два положения: стандартное вертикальное и с небольшим наклоном. Когда кресло наклонено, ребенок сидит в нем, откинувшись назад. Голова не падает вперед — это удобно и безопасно.

Простота в уходе. Родители знают, что в дороге детей может укачивать. Мой сын поездки в машине переносит хорошо, но иногда бывали проблемы с протекшим подгузником. Все это вылилось в требование о легком уходе за креслом — в идеале у него должен быть съемный чехол.

Почему решили не брать б/у

Эту рекомендацию мы прочитали у педиатра Анны Левадной. Она пишет, что б/у кресло нельзя считать полностью безопасным — особенно если оно пострадало в ДТП. Доктор Комаровский при этом выступает за подержанные кресла, если на них нет видимых повреждений.

Если вы все-таки решили купить б/у кресло, его надо тщательно проверить. Важно изучить, чтобы на креплениях и прочих металлических частях не было повреждений, чтобы ремни были без потертостей. Важно снять чехол и изучить состояние материалов под ним — на пластике не должно быть трещин, пенопласт и прочие мягкие части тоже должны быть целыми.

Желательно покупать «свежие» кресла — если устройство старше шести-семи лет, оно может быть спроектировано с учетом устаревших норм безопасности. Чехол кресла обязательно нужно постирать при высокой температуре. Я бы рекомендовала покупать кресло только у знакомых, в которых можно быть уверенными на миллион процентов. Чужие люди могут утаить важную информацию или переврать ее.

На что еще обращают внимание

Когда я писала эту статью, спросила у своих знакомых, на что они обращали внимание при выборе автокресла. Факторы были в основном схожими — высокие оценки безопасности, легкость в уходе, положение для сна. Некоторые мамы ответили, что кресло должно быть легким, чтобы его можно было легко забирать домой из машины.

Кому-то было важно, чтобы автолюлька подходила под крепления на шасси коляски. То есть хотели купить стандартную автолюльку, но ставить ее на колеса. У моей лучшей подруги автокресло с поворотной базой. Это означает, что кресло можно немного повернуть вбок. Так гораздо удобнее сажать и пристегивать ребенка — родителям не надо самим по пояс залезать в машину.

Запомнить

1. Автокресло — способ обезопасить ребенка в случае аварии. Штрафы вторичны.
2. В хорошем кресле должны быть дополнительная боковая защита, углубленный подголовник и положение для сна.
3. Качественное кресло должно соответствовать стандарту ECE R44/04 , а лучше — ECE R129 ( i-Size ). Это подтверждается нестираемой оранжевой наклейкой на корпусе кресла.
4. При выборе кресла лучше проверить результаты его тестов на сайте ADAC. Если оценка низкая и находится в зеленой зоне — кресло хорошее.

Впервые мы опубликовали этот материал в июле 2020 года. С тех пор многое изменилось. Мы проверили информацию, обновили текст и опубликовали его повторно.

Еще больше внимания нужно уделить не выбору кресла, а выбору авто. Вряд ли самое лучшее кресло будет безопасно в какой-нибудь лада 2107.

1c-life, Если пойти дальше и сменить страну, то будет.

Полезный мануал, четко и по полочкам.
Поражают родители, которые возят детей без кресел — у них обычно самих заглушка вместо ремня вставлена на постоянке.

тьфунатебя, у них и в мозгу заглушка, как правило.
Услышал и как-то запала фраза в голову: нарушить можно любые законы. кроме законов физики.

тьфунатебя, сэр Чарльз наверное одобрил бы.

Я когда был мелкий ездил в четверке Жигулях на заднем сиденье, а там даже ремней небыло:D

Алексей, мы всемером в шестёрке ездили, дети на коленях у взрослых, если ГАИ, то прятались за кресла. Вспомнить страшно. Конечно, это было за городом и машин было куда меньше, но тем не менее, очень небезопасно

Примерно также как описано в статье
Смотрел на isofix и тесты ADAC
В итоге прошли три Рёмера, на подходе четвёртое, но пока не изучал вопрос.
Все кресла с Авито — главное на состояние смотреть, дети быстро растут, а машины не так часто в тотал бьются, так что взять фатально битое кресло, которое при этом выглядит хорошо как по мне так маловероятно)

а) То, что Isofix безопаснее, никем не доказано. Так что выбор его из-за того, что он "безопаснее" — некорректен. Его плюс в том, что кресло почти невозможно неправильно установить, и его проще снимать\ставить
б) Нужно учитывать, что Isofix гарантирует безопасность только до 18кг. То есть категории 0-1.
Для категории 2 и выше такое крепление выполняет чисто функцию удержания кресла без ребенка, пристегивание ремнем обязательно.

Василий, абсолютно верные замечания! Тоже хотел кресло 1 группы с isofix, но грамотный продавец отговорил. Кресло 1 группы вытаскивается из машины совсем редко. Isofix был придуман Britax для удобства крепления из-за частых ошибок крепления ремнями. В итоге взял King 2. Ребёнок и родители были очень довольны. Группу 2-3 Kidfix с isofix, чтобы не пристёгивать кресло без ребёнка. В итоге нужнее isofix оказался в последней группе 🙂

Отличная статья с хорошим разбором основных пунктов. Добавлю ещё один. Он появился после того, как почти купил кресло со столиком безопасности, но перед самым заказом наткнулся на видео, где ребенок при втором перевороте машины просто вылетает из кресла с таким столиком и летит по машине в свободном полёте. Получается в среднем урон грудной клетке с пятиточечным ремнём больше, но фатальность при перевороте машины у кресла со столиком максимальная. Разделил покупку на два кресла до 4 лет, спиной вперёд с изофиксом(в странах с повышенными штрафами только так можно водить детей) и от 4 до 12 лет уже буду брать другое.

Дополнения:
1) у каждого кресла указана дата его изготовления, и каждый производитель, как правило, устанавливает срок службы для своих кресел, на это тоже можно ориентироваться
2) детей в машине нужно раздевать, в верхней одежде не обеспечивается достаточное прилегание ремней. Об этом пишет та же Левадная. Да, это не всегда легко. Но, в том числе, поэтому ребенок так выглядит в первоначальном автокресле автора.

Жаль эта статья не попалась нам пол года назад. Мы с мужем очень долго и тщательно выбирали кресло ребенку. Смотрели кучу обзоров, точно решили что б/у брать не будем. Остановили свой выбор на evenflo и не пожалели ни дня. Хотя сейчас понимаю, что можно было взять бюджетнее. Но ребенок его просто обожает и выглядит очень достойно. Я бы и сама в таком каталась.

Chaykina, у нас двое детей в evenflo ездят уже много лет! А ездим мы долго(можем по несколько дней) и далеко! И никаких нареканий со стороны детей не было! Что мне ещё нравится, что это американские автокресла и рассчитаны на плотненьких детей, поэтому мой дети средней комплекции зимой в комбезах сидят там вольготно.

Britax Römer King 2 LS от 9 мес до 4 лет (ну или 104 см или 19 кг, что наступит раньше). 15 тысяч с доставкой из Германии. Одни из самых высоких оценок, минусы только в большом весе.

Britax Römer Kidfix 3 S от 4 лет до тех пор пока не вырастет. Лучшее из всего что я видел в ценовом диапазоне до 20 тысяч, все оценки и тесты на высоте. Заказывал так же из Германии.

Дима, а можно ссылки на магазины, пожалуйста? где заказывали?

Vasilii, https://www.kidscomfort.eu/en есть и русская версия сайта, но она очень корявенькая

Решил взять по совету коллеги кресло марки Britax Römer. Остановился на модели Advansafix III SICT. Заказал новое за

24k₽ и разочаровался :(. Это чёртова погремушка, хоть и сделана в Германии! Когда едешь с ребенком еще может иногда не греметь. А так в конструкции куча мест, где пластик и металл бьются друг об друга на любых неровностях.

Часть внутренних деталей обклеил смягчающим материалом:
— металлическую пряжку ремней с нижней/задней стороны кресла
— всю обратную сторону спинки, об которую пряжка могла биться
— металлическую шпильку, которая неплотно сидит в пластиковых направляющих
Креплю к машине с помощью изофикс, натягиваю максимально плотно. Даже подкладываю между автокреслом и сиденьем авто разные предметы (зонт и оставшуюся длину ремня с крюком), чтобы исключить хоть какое-то движение кресла.
Это избавило от дребезга на мелких неровностях дороги. Но на ямках всё равно гремит. 🙁
Не думал, что с устройством за эту цену придется столько колхозить и не добиться желаемого результата.
Еще оно довольно увесистое (11кг).

Спустя полгода немного смирился с дребезгом. Но поначалу это сильно раздражало.

Впрочем, ребенку в нём комфортно (пользуемся им с 9 месяцев, сейчас ребенку 1г и 7 месяцев).

Rustam, мне кажется, что брать кресло групп 0+-1-2-3 в одном есть смысл, только если редко ездите. Логично, что ребенок в год и ближе к четырём сильно отличается и кресла будут разные даже изгибу спинки. В хорошем состоянии хорошее кресло легко продать на вторичном рынке. В основном читал мнения, что если ребенок часто ездит на машине, то должно быть три кресла по мере взросления 0/0+, 1 и 2/3.

Сергей, возможно. Поживем — увидим.

Муха, интересный вы человек. Прям интригу создали, поясните про люльку, пожалуйста.
И заодно тогда подскажите, как быть, если ребёнок ещё маленький и не может сидеть, но в то же время и без поездки не обойтись? В чем тогда везти?

Илюха, мне кажется Муха попутал автолюльку с обычной лежачей люлькой от коляски, у которой есть возможность крепления в машину ремнями. Такие люльки действительно не в почете. Ну и второе впечатление от Мухи — желание выкрикнуть погромче, что все дураки, а они умные и в Хельсинки покупали 🙂

Купили японское автокресло CarMate Zutto Sporty Line по рекомендации консультанта, дорого — но оно стоит своих денег.
Кресло находится в капсуле, капсула стоит неподвижно, а само кресло в нём может менять свое положение (их 3).
И да когда выбирал кресло тоже хотел с isofix, но после изучения вопроса понял, что не всё то isofix, что написано)).
Ответ оф. представителя kiddy в России: Система isofix это специальный универсальный международный стандарт жесткой фиксации детского автокресла в автомобиле.
Данный стандарт применим для детей до 18 кг, то есть в группе 0+ и 1.
В группе 2-3 такой стандарт не применяется нигде.
Но, практически каждый производитель имеет собственную дополнительную систему фиксации автокресел для старших групп, совместимую с креплениями isofix.
У kiddy это система k-fix, которая и стоит в креслах системы 1-2-3 и 2-3.
Система isofix весит примерно 4-6 кг, система k-fix всего 1-1,5
Разница в этих системах помимо цены, веса и сложности в том, что система isofix используется вместо штатного ремня, а дополнительная система только вместе.
Просто на многих сайтах все эти системы именуют isofix, не вдаваясь в подробности.

Игорь, в группах 2-3 isofix используется только со штатным ремнём и выполняет функцию удержания кресла, когда там нет ребёнка. Когда ребёнок в кресле во время происшествия isofix дополнительно удержит кресло на месте и не создаст дополнительной нагрузки на ребёнка.

Муха, а можете пояснить, пожалуйста, в чем проблема с автолюльками?

Спасибо за статью! Подскажите, почему люлькой пользовались только 4 раза (как написано в предисловии)? По дальнейшему рассказу складывается впечатление, что это очень удобная вещь.

Homa, извините, не сразу увидела ваш комментарий. У нас тогда ещё не было своей машины, поэтому практически никуда не ездили. А потом сын попросту вырос из люльки.

Вероника, спасибо огромное за статью!! Посмотрите, плиз, по тексту "Самая низкая оценка среди них была 1, самая высокая — 2,7" Один, наоборот, самая высокая оценка

Денис, согласна с вами, что в данном случае «один» — самая хорошая оценка по показаниям на ADAC. Но в тексте статьи решила написать именно так, чтобы информацию было проще понять при беглом чтении. Суть такая: чем ниже цифра оценки, тем лучше.

Вообще-то кресла производит Recaro. Поэтому, лично у меня нет мук выбора, кресло какой фирмы выбрать.

Heyner Maxi Protect Aero без isofix (у них есть такая же модель с isofix и дополнительной боковой защитой) по ADAC 2.1, ECE R44/04, съемная обивка, легкое, разбирается в бустер. брали в феврале за 6т.р., сейчас 8т.р. стоит.

Я вот сейчас выбираю для нашего карапуза.
Не очень просто разобраться, столько групп, столько категорий.
Тем более дети растут быстро.

По ADAC, а как ещё? 🙂

Для люльки и/или 0/1 или 1 с собственными ремнями ещё может быть интересным фактором наличие в списках а/к разрешённых к применению на борту. Вот, например, списочек от Lufthansa: https://www.lufthansa.com/content/dam/lh/documents/prepare-for-your-trip/travelling-with-children/kids-babys-on-board/security-on-board/child-restraint-systems.pdf
Эти удерживающие системы можно взять на борт, пристегнуть само устройство к самолётном креслу штатным ремнём кресла, и пристегнуть туда малыша уже ремнями удерживающей системы.

Хорошая статья, жаль, мало информации про автолюльку(

Ксения, главное не брать коляску три в одном, где есть автолюлька. С первым ребенком я не особо разбиралась, и купила именно такой вариант. Сколько же было мук! Я постоянно подкладывала что-то под спинку ребенка, чтобы он более менее ровно спал. Без подклад, он лежал как улитка(подбородок почти касался живота).
А вот со вторым, мы купили kiddy evoluna i size 2. Да не дёшево на короткий период, но позвоночник лечить дороже! Зато никаких мучений!))

Бескаркасные кресла — это залипуха чистой воды. Это те, что на ВБ продаются. Их сертификат безопасности — липа! Про них был материал в передаче "Главная дорога". Ко мне один раз таксист приехал с этим новшеством, тоже долго доказывал. Теперь в комментариях, если вызываю такси, всегда пишу КАРКАСНОЕ детское кресло.
У нас самих автолюлька была Cosatto Hold. Защищает хорошо, но неудобно пристегивать, особенно, когда пупочная ранка не заросла, и оно тяжелое.
Сейчас Britax Roemer Trifix 2 i — отличный рейтинг по краштестам. Малой легко уже сам на него садится и слезает. Из минусов: с базой изофикс оно очень высокое для седана типа Аккорд, и раньше, да простит меня сын, все время задевала его головой, когда сажала в машину. И второе, чехол можно снять и постирать, но уж очень хитро он надевается. Проще не пачкать.

Выбирали детское кресло на поворотной основе так сажать малыша намного проще. Так же новые рекомендации Евросоюза сажать самых маленьких пассажиров против хода движения, тогда в случае удара нагрузка распределиться равномерно и исключена хлыстовая травма шеи.

Купили на авито автолюльку на базе maxi cosi pebble, катались до 11 мес. Продали на авито автолюльку, купили на авито следующее кресло maxi cosi pearl, поставили на эту же базу. Продали базу и pearl на авито в 2,5, купили бритакс румер адвансфикс до 10 лет. Не знаю насколько действительно хватит до 10 лет, но выглядит круто. Покупали новое по параллельному импорту в этот раз, тк новое в магазине стоило 50 тысяч:/

14 лучших автокресел для детей в 2023 году

По закону в России всех детей до 12 лет в автомобилях перевозить нужно в специальных удерживающих устройствах. Грамотно пристегнуть чадо ремнями безопасности можно, только используя автокресло или автолюльку. Есть еще разные фиксаторы и адаптеры ремней, но их эффективность под вопросом.

«Комсомольская правда» изучила лучшие автокресла для детей 2023 и рассказывает о наиболее удачных устройствах. Учтите, что модели делятся на группы в соответствии с ростом и весом ребенка. Считается, что свыше 36 килограмм, уместнее использовать обычные ремни, так как при таком весе пропорции тела обычно подходят под стандарт безопасности.

Также при подготовке этого рейтинга мы ориентировались на данные теста ADAC. Это немецкий автоклуб, который давно специализируется на испытании лучших автокресел и выдает свою оценку безопасности и качества.

На протяжении рейтинга будет часто встречаться термин isofix. Это система установки автокресел в современных авто. Она представляет собой металлические направляющие с защелками на конце и специальные железные скобы, встроенные в сиденье машины.

Рейтинг топ-14 автокресел для детей по версии КП

Рейтинг составлен на основе мнения редакции КП. Рекомендации и дополнения по рейтингу вы можете прислать на почту family@kp.ru.

Maczione N0123i-1L

Это автокресло оценят самые заботливые родители: условия безопасности здесь реализованы троекратно. Устройство надежно крепится к кузову при помощи системы Isofix, штатными ремнями, а дополнительный якорный ремень Top Tether нивелирует нагрузку на шейные позвонки в случае экстренного торможения. Предусмотрена также защита от боковых ударов.

Но этим преимущества автокресла не ограничиваются.

Инженеры и дизайнеры проработали удобную конструкцию с толстым слоем набивки, дополнительными мягкими вкладышами и подушкой-позиционером, которая обеспечивает удобное и безопасное положение головы малыша. Быстро посадить кроху в кресло или вынуть спящего, не разбудив, поможет поворотный механизм, благодаря которому сиденье крутится на 360°.

Конечно, с возрастом меняются и потребности ребенка в комфорте. Производитель это предусмотрел: автокресло «растет» вместе с юным пассажиром. По необходимости можно менять угол наклона и положение подголовника, который адаптируется в 11 (!) положений. Такая конструкция позволяет использовать автокресло Maczione N0123i-1L до достижения ребенком возраста 12 лет.

Лучшее решение для заботливых и практичных родителей.

Основные характеристики

Универсальная модель, рассчитанная на комфортное и длительное использование. Автокресло подойдет как для 9-месячного младенца, так и для подростка 12 лет.

Модель жестко крепится в салоне авто за счет системы Isofix, а технология BEEHIVE PROTECTION обеспечивает защиту ребенка при боковом ударе. Крепление Top Tether (якорный ремень) снижает нагрузку на шейные позвонки при фронтальном ударе.

Благодаря эргономичному подголовнику и якорному ремню голова и шея малыша в безопасности. Нескользящие накладки из силикона на плечевых ремнях гарантируют надежное удержание юного пассажира в нештатной ситуации.

В этом автокресле ребенок может почувствовать себя взрослым: оно удобное, есть мягкие подлокотники и даже подстаканник. Модель рассчитана на детей 3,5-12 лет, она трансформируется по мере роста ребенка, оставаясь при этом уютной и вместительной. Когда необходимость в использовании специального удерживающего устройства отпадет, Maczione N23i-1 можно преобразовать в бустер. Просто и с экономией для бюджета.

Идеальное сочетание безопасности и комфорта. Автокресло соответствует последнему стандарту безопасности ECE R129 (I-Size) и прошло обязательную проверку на устойчивость к боковому удару. Корпус автокресла покрыт плотным слоем пенополиуретана, в котором «спрятана» дополнительная система защиты от боковых ударов Ait Safety. С наружной стороны кресло обито специальной мягкой тканью, способствующей естественной терморегуляции маленького пассажира. В области подголовника предусмотрен дополнительный вкладыш.

Сиденье подойдет как для младенца, так и для 12-летнего подростка: съемный вкладыш для новорожденных можно убрать, когда ребенок научится сидеть, а подголовник легко настроить в одном из 10 уровней. Пятиточечные ремни безопасности надежно удерживают ребенка благодаря силиконовым нескользящим вставкам, но при этом не сковывают движения.

Компания из Нидерландов. Модель «Тоби» рассчитана на детей с 9 месяцев до 4 лет. Прошло краш-тесты, записи которых можно найти в интернете. Спинка выполнена из ударопрочного материала, хорошая защита по бокам. В конструкции кресла есть специальные зацепы, которыми фиксируются ремни безопасности машины, чтобы упрочить положение «автотрона». Судя по спецификациям производителя, внутри установлена система из пяти ремней. Можно отрегулировать по высоте, что на самом деле важно, учитывая быстрорастущего ребенка. Для комфорта есть мягкий подголовник и подушки в районе плеч. Накладка под голову, кстати, также меняет высоту. Если понадобиться, кресло можно раздвинуть, чтобы оно приняло подобие люльки. Но обращаем внимание, что это не полноценная автолюлька для младенцев! Конструкция рассчитана на чуть более старших деток.

Основные характеристики

Еще один известный производитель лучших автокресел для детей. Делают их в Германии. Внутри пятиточечные ремни безопасности. Сиденье можно отклонять для более правильного пристегивания, а после этого оно возвращается в исходное положение и штатные ремни приходят в натяжение. Замок встроенных ремней расположен спереди, поэтому легко пристегивать и если что поправить конструкцию. Также конструкция легко раскладывается, чтобы ребенок не сидела, а лежал — за рычаг можно потянуть одной рукой.

Удобная функция — съемный чехол. Его можно закинуть в стиральную машинку. При этом ремни в кресле останутся на месте — ткань снимается без них. Здесь также есть глубокие и мягкие боковины для защиты и комфорта ребенка. Регулируется подголовник. Кстати, по нормам он должен быть чуть выше плечей маленького пассажира. Отдельно можно докупить летний чехол, накладку для большего комфорта.

Основные характеристики

Это вторая реинкарнация популярной модели Juno-Fix, которую на 2021 год с производства сняли. Однако эта модель наиболее надежна и доработана в плане комфорта. Одно из главных преимуществ — вес, по сравнению с другими устройствами. Есть система защиты от боковых ударов. Корпус сделан из прочного пластика.

Перед пассажиром здесь устанавливается так называемый столик безопасности, который не только удерживает, но и в случае чего, страхует головку. При этом производитель рассчитал посадочное место так, чтобы удобно было сидеть в зимней одежде. Подголовник регулируется на восемь ступеней. Чехол из впитывающей ткани, которую можно снять и постирать. Само автокресло для детей нужно закрепить штатными ремнями или системой isofix — в зависимости от конструкции авто.

Основные характеристики

Еще одна модель из Германии, которая ориентирована на пассажиров чуть постарше. Во время испытаний неплохо показало себя не только в плане безопасности, но и комфорта. Эта эдакий золотой середнячок. Высота автокресла регулируется на 12 ступеней, так что должно хватить до 11 лет. Подголовник также можно наклоняться и при этом фиксировать голову. Сбоку чадо защищают элементы с наполнителем, который призван поглощать удар.

Производитель сделал важный упор на вентиляции конструкции — многие забывают про этот аспект. Здесь же целая цепь воздушных каналов для проветривания. В машине автокресло закрепляется «изофиксом» или при его отсутствии можно использовать обычные ремни. Дополнительных удерживающих строп здесь нет. Ребенок фиксируется вместе с креслом штатными. По документам, срок эксплуатации кресла девять лет.

Основные характеристики

Версия с креплением isofix стоит в два раза дороже. Это система два в одном: можно использовать как переноску и как автокресло. Сделано оно в Китае британской компанией. Откидывается почти до горизонтального положения — 157 градусов. Больше нельзя было сделать в целях безопасности. Интересна и система регулировки подголовника. Он вытягивается вслед за ним идут ремни безопасности. Спинка вентилируется. В бока кресла залита пена, которая гасит удар.

Можно перевозить новорожденных. Для этого устанавливается специальная мягкая накидка-вкладыш. Поверх надевается козырек — защита от солнца. Однако можно его снять, привести спинку в вертикальное положение и получится обычное кресло. Его также можно разместить на платформе коляски. Внутри конструкции есть пятиточечные ремни.

Основные характеристики

Это лучшее автокресло для детей старшего (по меркам автобезопасности) возраста. Один из самых популярных товаров в специализированных магазинах на 2023 год. Модель представлена пару лет назад. Это очередная доработка популярно конструкции от германской компании. Основание кресла выросло, что сказалось на его габаритах, но добавило комфорта. Увеличены и размер подголовника, ибо были жалобы от родителей старших детей.

По задумке разработчиков, усаживать сюда можно детей от 3,5 до 12 лет. Спинка ортопедическая, но при этом не зажимает пассажира — есть пространство для плеч. Угол наклона можно подогнать под сиденье. Чехол без проблем снимается для стирки. Крепить можно как на isofix или отказаться от него и пользоваться стандартными салонными ремнями. Дополнительных ремней не предусмотрено — ребенок фиксируется штатными лямками.

Основные характеристики

Это модель детского автокресла позиционируется как премиальный продукт. В подголовник, вокруг и в районе плеч установлены фирменные воздушные подушки. Их технология похожа на ту, что используются подушки безопасности в машинах. Однако внутри они заполнены не только воздухом, но и синтетической пеной. Есть встроенные пятиточечные ремни, чтобы пристегнуть малыша. Крепления подгоняются по форме таза. Спинка и подголовник регулируются по высоте. Механизм простой — ходит без особых усилий.

Обратите внимание, что кресло нужно установить на специальную базу. Она продается отдельно и стоит практически как само устройство. В зависимости от роста ребенка, конструкция устанавливается по ходу или против движения. Подробные рекомендации есть в инструкции. Также производитель указывает, что автокресло можно использовать в самолетах.

Основные характеристики

Это кресло также устанавливается в базу. Если его достать, то можно использовать как люльку-переноску. Особое внимание в конструкции уделили защите от бокового удара. Ведь при лобовых столкновения главным защитным механизмом становятся ремни, а когда прилетает сбоку — нужна дополнительная подстраховка. Кресло буквально за один щелчок устанавливается и снимается с базы. Внутрь залита пена с эффектом памяти. Сверху натягивается капюшон для защиты от солнца или дождя, в случае переноски.

Для новорожденных есть специальный вкладыш, который позволяет принять среднее между безопасным вертикальным и нужным горизонтальным положениями. Через адаптеры автокресло можно установить на популярные бренды колясок. В машине крепится «изофиксом» или ремнем. Причем оба способа можно объединить для максимальной безопасности. Не у всех даже лучших автокресел для детей в 2023 году есть такая возможность.

Основные характеристики

Самое дорогое устройство в нашем топе лучших автокресел для детей. Компания норвежская и очевидно выпускает свою продукцию из расчета на поклонников нордического качества. Эта модель на 2023 год — самая новая в линейке компании. Инженеры продумали конструкцию так, чтобы зоны главные зоны деформации максимально эффективно поглощали энергию удара и при этом не ранили ребенка.

Как и в прочих дорогих продуктах, здесь есть несколько степеней наклона, можно прикрепить вкладыш для младенцев для большего комфорта. Есть пятиточечные ремни, которые регулируются вслед за подголовником. Вся конструкция фиксируется только isofix’ом. По инструкции эксплуатировать автокресло можно не более семи лет. Учтите, что устройство лишний раз не потягаешь — все-таки 15 кило. Предназначено для разовой установки. Снять, конечно, можно, но в багажник лишний раз перекладывать поленишься.

Основные характеристики

Последнее в нашем рейтинге лучших детских автокресел, но вовсе не последнее по качеству и безопасности. Предназначено для ребятни постарше. Интересная особенность — регулировка глубины сидушки по трем позициям. А подголовник меняется сразу на 11 пунктов. Все это призвано обеспечить комфортное сидение по мере взросления ребенка.

Главный минус — оно не раскладывается. То есть прилечь в нем не получится. Если для детишек постарше это может не быть проблемой, то для малышни чревато капризами. В остальном стандарт со всеми актуальными на 2023 год система защиты от боковых и фронтальных ударов. Коннекторы «изофикс» имеют десять положений, чтобы разместить в большинстве современных машин.