Хитрая нейтраль: как включить и выйти из машины
Всем привет! Кто из вас, счастливых владельцев Haval Jolion, не приезжал на сервис/шиномонтаж и не слышал в свой адрес много добрых и ласковых слов по тому случаю, что наши машины не умеют просто так вставать в нейтраль? Мы с моим первым шиномонтажником в минувшем сентябре долго чесали репки в надежде разгадать сей ребус. Так и пришлось ему толкать машину на подъемник со мной в салоне. Бедолага.
В сервисной книжке есть инструкция по переводу коробки в аварийный режим. Если есть хоть один человек, который смог повторить эти магические пассы с кнопками, равносильные набиванию Brutality в Mortal Kombat 3 — покажись, страна должна знать своих героев.
На ТО-1, так как я был в ремзоне, получилось подокапываться до мастера с расспросами, один из которых был "как поставить эту заразу в нейтраль для сервиса?". И простой русский мужик Павел из славного города Иваново, колыбели, так сказать русской "ггеволюции, товагищи" показал, как облапошить умную китайскую электронику.
Для тех, кто не в курсе: в роботизированной коробке стоит защита от "дурака", при которой открытая дверь водителя автоматически ставит машину в паркинг и никуда ты его уже не переключишь. На включенном зажигании ситуация аналогичная. На самом деле, решение хорошее: думаю, многие видели видео в Сети, когда какой-то дурачок выходил из машины на ходу и не мог потом в нее вернуться. Здесь такое не прокатит.
Так вот, суть метода: на заведенном (обязательно!) двигателе открываем и НЕ ДО КОНЦА закрываем водительскую дверь. Индикация на приборной панели останется, но для коробки этого будет достаточно, чтобы позволить себя переключать. Открытие двери уже не приведет к сбросу в режим парковки. Так можно подкатить автомобиль под подъемник или убрать с дороги в случае неисправности.
И, дабы не флудить два раза одно и то же, заодно прикрепляю и видео сего процесса со своего канала в YouTube.
Как хавал джулиан поставить на нейтралку
Или войти с помощью одного из сервисов
Опубликовал xxxmasterxxx , 2 марта, 2020
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Отзыв владельца Haval Jolion на механике: полет нормальный!
Джолион с МКПП не самый частый гость на российских дорогах, дилеры обычно предпочитают брать на продажу машины с роботом, цена на которые несколько интереснее. Зато покупатели, желающие сэкономить, или просто недолюбливающие роботизированные коробки, живо интересуются эксплуатационными моментами именно начальных комплектаций с механическими КПП. Отзыв одного из владельцев Хавал Джолион на механике представлен ниже.
Павел, Москва
143 л. с., МКПП, передний привод.
Выбор
Так уж получилось, что предыдущее авто, Хендай Солярис, на 11-м году эксплуатации и после 200 т. км пробега начал создавать проблемы с неожиданными и затратными ремонтами, потому пришлось задуматься о смене на что-то поновее.
Брать б/у не очень хотелось, но по финансам из нового мало что подходило. Прокатился на F7х дорестайл — не понравилось сразу, машина тупая, но раз уж приехал в салон Хавал, взял прокатиться Джолион. Вот он показался однозначно живее и понятнее в управлении, порадовал местом сзади и даже картинка с камеры заднего вида была на порядок лучше. Но цена…
Впрочем, поскольку живу в крупном городе, то полный привод не особо и нужен, можно взять версию попроще. А без полного привода можно и на роботе сэкономить. К тому же у одного из дилеров нашлись начальные комплектации, подпадающие под программу госсубсидирования, а это 20% экономии дополнительно. Т е вместо чуть более 2 млн руб выплачивать придется (за саму машину) около 1,6 млн — разница заметная.
Ходовые впечатления
На ходу Джолион с МКПП удивил полусекундной задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа. Тестируя робота, относил затык на счет его настроек, но на механике это неожиданно. Хотя через некоторое время то ли этот затуп стал меньше, то ли я привык и начинаю продавливать педаль чуть раньше, но этот момент уже не беспокоит.
Сцепление оказалось очень нежным, как-то после пары попыток аккуратно заехать на невысокий бордюр в салоне отчетливо запахло горелыми накладками. Круиз-контроль здорово выручает в дальней дороге, минус его в том, что пользоваться можно только при небольшой плотности движения. Расход по трассе, если не особо кочегарить, 6,7 л/100 км, по городу укладываемся +/- в 10 литров.
Приборная панель комбинированная, с аналоговыми указателями скорости и оборотов. Прочитав про геморрой иных владельцев с цифровой, не жалею, с комбинированной никаких проблем не возникло. Вот управление кондиционером через мультимедиа раздражает, могли бы и физические кнопки куда-то вывести.
Эргономика сидения оказалась не настолько ужасной, как вещали иные обзорщики, съездив в Крым и назад, спина не заклинила, скелет не рассыпался. Машина после обкатки стала достаточно резвой, обгоны на скорости до 130 даются легко и непринужденно. Большой плюс — не надо беспокоится о возможных вывихах в сознании работа.
Штатная резина Кумхо адски шумела первые насколько сот км, потом то ли раскаталась, то ли я привык, но шум от колес больше не напрягает.
Мелкие сюрпризы Джолиона
В ходе привыкания Джолион подкинул мне пару поучительных эпизодов:
- Осваивал функцию автозапуска. Менеджер объяснил, что на работающем двигателе надо закрыть дверь и уйти, машина почувствует удаление брелка и заглохнет, а при приближении — заведется снова. Так и сделал, одна беда — дверь до конца не захлопнулась, а центральный замок сработал. Компьютер счел машину открытой, глушить мотор не стал, брелок не срабатывал, машина-то «открыта». Пришлось поздно вечером трезвонить менеджеру, он посоветовал простую штуку — снять декоративную накладку на ручке и открыть дверь механическим ключем.
- На 250 км перестал работать передний омыватель, задний в порядке. Записался к дилеру. Приезжаю, мастер внимательно выслушал и куда-то ушел. Через пару минут пришел с канистрой омывайки, невозмутимо долил в бачок и попросил включить омыватель лобового стекла. Все заработало. Оказалось, забор омывайки из бачка на заднюю форсунку стоит ниже, чем на переднюю, и при нехватке жидкости первым недостачу испытывает именно лобовое.
Нюансы одного ДТП
Собственно, аварией это можно назвать с натяжкой. Выезжая с заснеженной стоянки, соседка опрометчиво газанула и чуток въехала в морду Джолиона. На первый взгляд повреждения ограничились лопнувшей рамкой номера. Но приглядевшись, заметил трещину на декоративной решетке радиатора, она получается самой выступающей вперед деталью кузова.
Тест Haval Jolion 2022 на большой дороге
В прошлом году у нас уже выходил тест компактного кроссовера Haval Jolion, но тогда я тестировал автомобиль по большей части в городских условиях, сейчас же мы отправились на автомобиле в путешествие по России.
Тест Haval Jolion. Китаец для города
Haval Jolion — новый компактный кроссовер китайского автопроизводителя, который пришел на рынок в 2021 году, а его производство уже локализовано в России, под Тулой.
У нас было два пакетика травы, семьдесят пять ампул мескалина, 5 пакетиков диэтиламида лизергиновой кислоты или ЛСД, солонка, наполовину наполненная кокаином…стоп, это не то, это цитата из культового фильма «Страх и ненависть в Лас-Вегасе». У нас же был один чемодан Xiaomi Metal Carry-on Luggage 20″, две дорожные сумки Skoda и два небольших рюкзака, один из которых был детским. Все это добро легко влезло в пусть и небольшой по сравнению с конкурентами но вполне вместительный багажник Jolion объемом 337 литров под жесткую полку. Когда у тебя в руках вся эта поклажа, очень хочется, чтобы багажник открывался бесконтактным способом, но, увы и ах, в Haval нет механизма автоматического открытия пятой двери даже в топовой комплектации. Так что ставим все на пол и открываем багажник ручками. И если вы не испытываете трудностей, укладывая сумки, то вот размещая чемодан в багажном отделении, сразу отмечаете большую погрузочную высоту, а при закрытии двери еще и обращаете внимание, что выемка/ручка на двери предусмотрена лишь с правой стороны. Если бы у нас было в два раза больше вещей, то багажника нам бы явно не хватило, пришлось бы или снимать полку и грузить вещи под потолок, или же складывать одну из спинок дивана, которая образует ровный пол и увеличивает полезное пространство.
Но сравнительно небольшой багажник не означает, что машина маленькая, просто разработчики уменьшили его объем, чтобы добавить простора в салоне. А места внутри действительно много, я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой, коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья, внизу простор, как, впрочем, и над головой. При этом двери, полностью закрывающие пороги, открываются широко и при посадке/высадке лишь слегка мешает колесная арка, так как диван сдвинут максимально назад и через нее приходится как бы переваливаться. Ребенку за мной также просторно, а крепления Isofix расположены по краям дивана, правда, спрятаны между подушками, что слегка затрудняет установку детского кресла.
Говоря о салоне, стоит отметить и весьма приятный дизайн интерьера, по большей часть выполненного из качественных, приятных как визуально, так и тактильно материалов. Да, ниже уровня взгляда используется жесткий пластик, но вполне добротный. Светлый салон, как в тестовом автомобиле, выглядит еще интереснее, но требует внимания и постоянного ухода, так что здесь стоит основательно подумать, какую расцветку выбрать.
За рулем Haval Jolion с абсолютным комфортом устроятся лишь люди низкого и среднего роста, высокие водители сразу же отметят короткую подушку сиденья и, главное, отсутствие регулировки руля по вылету. В дополнение к этому комфортную посадку ограничивает странно реализованный лифт сидения (водительское с электрорегулировками, в то время как пассажирское — только с механическими), который не умеет поднимать по отдельности переднюю и заднюю часть подушки, а делает это только вместе с продольной регулировкой. Плюс кресла хоть и выглядят визуально привлекательно, на деле оказываются слишком мягкими, с не самым лучшим профилем и отсутствием поясничного подпора, но хотя бы с развитой боковой поддержкой.
Неделю использовал смартфон с батареей 10 000 мАч. Какие выводы сделал
Сегодня на тесте UMIDIGI Power 7 Max. Это смартфон с …
Субботний кофе №267
Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Представлена серия смартфонов Redmi Note 13, Tecno показала раскладушку, а Infinix привезла в Россию новые смартфоны…
Тест Skywell ET5. Электрический кроссовер из Китая
Китайская марка Skywell является новичком на автомобильном рынке, основана она была в 2010 году. В 2020 году был представлен первый легковой автомобиль бренда, а в 2021 году электрический кроссовер от Skywell вышел на рынок Китая…
Обзор смартфона Samsung Galaxy A24 (SM A245F/DSN)
Прочтение бюджетной 4G-модели от Samsung — преимущества в виде долгого цикла поддержки, но отсутствует 5G, простой процессор и довольно высокая цена.
Мне понадобилось несколько часов, чтобы подобрать под себя наиболее удобную посадку, но несмотря на эту маленькую победу, все равно в дальней дороге в креслах Jolion я довольно быстро уставал, так что приходилось чуть чаще делать остановки, чтобы размяться. Хотелось бы, чтобы инженеры Haval уделили больше внимания передним сиденьям автомобиля, сделали их чуть жестче, немного изменили профиль и добавили поясничный подпор.
По обзорности с места водителя к кроссоверу вопросов не возникает, стойки тонкие и не перекрывают обзор, а отставленные довольно крупные боковые зеркала еще и дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой индикацией в дальнем углу. Последняя задействуется автомобилем и на стоянке, предупреждая звуковым сигналом о движущемся транспорте, чтобы вам безопаснее было открывать двери.
Полностью светодиодная оптика имеет красивый рисунок дневных ходовых огней, но фары дают рассеянный свет, хотелось бы все же получить более сконцентрированный пучок. Хотя не сказал бы, что, двигаясь на Jolion в ночное время суток, я сильно был недоволен головным светом, просто могло бы быть и лучше.
Цифровая приборная панель в Jolion существует лишь как дань моде и полностью отрезана от медиасистемы автомобиля. К тому же она представляет из себя 7-дюймовый дисплей, вписанный по центру, который даже не занимает всю поверхность щитка. Единственный положительный момент, что на панели отображается в графическом виде работа ассистентов, а также цифровой спидометр. Но последнее не столь актуально, так как в наличии качественная проекция с двумя видами компоновки информации и отдельным режимом «Снег», меняющим цветовые акценты, чтобы данные было хорошо видно зимой. К тому же на проекцию выводится информация о входящем вызове — хоть что-то, а также данные о новых SMS-сообщениях, правда, кому они нужны в 2022 году.
Что касается медиасистемы, то в Jolion она оснащена 12.3-дюймовым сенсорным IPS-дисплеем со средним разрешением. Экран установлен таким образом, что вам не надо тянуться к нему, достаточно просто поднять руку. Единственное, что если элементы управления находятся в правой части, тогда да, дотянуться до них будет чуть сложнее. Дисплей имеет качественную картинку, хорошие углы обзора и неплохой отклик, также стоит отметить приличное олеофобное покрытие.
Меню системы отличается хорошей прорисовкой и плавной работой. На выбор предлагается два типа отображения информации, есть возможность менять цветовую палитру и устанавливать фоновые изображения (как предложенные производителем, так и загружаемые пользователем). Из типично китайских опций — возможность проигрывать видео, причем даже на ходу.
Встроенной навигации в кроссовере нет, зато есть поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, так что можно задействовать тот же «Яндекс.Навигатор», которым я, собственно, успешно и пользовался во время поездки. Два смартфона могут работать в системе параллельно, один висит подключенным по Bluetooth, второй в это время работает через автомобильную платформу разработчика ОС. По непонятным причинам в машине перепутаны USB-разъемы, тот, который идет с иконкой смартфона, на самом деле дополнительный, а основной идет с обычным обозначением USB. Да, в Jolion доступно пять разъемов USB-A, до Type-C китайцы, похоже, еще не доросли. Два находятся в передней половине салона на нижнем ярусе центральной консоли, еще один — рядом с салонным зеркалом, туда удобно вешать видеорегистраторы/радары, если у них используется такой разъем питания. Еще два USB доступны пассажирам сзади. Также для подзарядки гаджетов можно использовать большую площадку на центральном тоннеле, в которую интегрирована беспроводная зарядка по стандарту Qi. Так как я использовал смартфоны в качестве навигаторов, то беспроводную зарядку просто отключил через меню настроек, а нишу использовал для удобного размещения одного из устройств. Второй же смартфон у меня лежал также на центральном тоннеле, но в небольшом кармашке, где он помещался только боком.
На трассе водителю помогает адаптивный круиз-контроль, который работает в паре с системой слежения и удержания в полосе, последняя активируется автоматически на скорости от 60 км/ч. Ведет система автомобиль весьма неплохо, минимально заданная дистанция (все установки производятся с удобных клавиш на руле) позволяет машине не слишком далеко отпускать впереди идущий транспорт на старте, при этом она притормаживает заранее, как только видит объект впереди и анализирует его скорость, а ненавязчивое автоподруливание позволяет спокойно проходить изгибы дороги. Система позволяет отпустить руль на 15 секунд, после чего попросит вас снова взять управление. При этом круиз-контроль неплохо показывает себя и в вялотекущих пробках.
Но, к сожалению, без недостатков не обошлось. Так, система спотыкается на извилистых участках со сплошной разметкой и начинает активно притормаживать там где это не нужно, приходится включаться водителю и поддерживать скорость, продавливая газ. Радар плохо считывает половину машины, что удивительно, так как тот же мотоцикл она видит корректно, во время маневров впереди идущего транспорта лучше брать управление на себя. Плюс радар установлен слишком низко, так что при спуске с горы Jolion начинает клевать и тормозить на ровном месте. Жаль, что производитель не реализовал быстрое отключение системы ведения в полосе с рулевого колеса, как это сделано у некоторых конкурентов, что позволило бы закрыть глаза на некоторые шероховатости в её работе.