Как правильно снять головку блока цилиндров УАЗ ЗМЗ 409: подробная инструкция
Замена или ремонт головки блока цилиндров на УАЗ ЗМЗ 409 может понадобиться при различных проблемах, таких как утечка охлаждающей жидкости, перегрев двигателя или проблемы с компрессией. В данной статье я расскажу о том, как правильно снять головку блока цилиндров уаз ЗМЗ 409.
Подготовка к работе
Перед началом работы необходимо убедиться, что двигатель остыл и охлаждающая жидкость полностью слилась. Для начала, отсоедините провода от аккумулятора, чтобы предотвратить случайное подключение зажигания. Затем следует снять всю навеску двигателя и его обвес, включая генератор, печку, насос гидроусилителя и другие компоненты, которые могут помешать доступу к головке блока цилиндров.
Также необходимо снять радиатор и шланги системы охлаждения. При этом не забудьте освободить давление системы охлаждения, чтобы избежать возможных травм. После снятия радиатора следует отсоединить трубки подачи охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров.
Снятие головки блока цилиндров
Для начала необходимо ослабить и снять крышку клапанов. После этого отсоедините все шланги, провода и трубки, которые подключены к головке блока цилиндров. Важно отметить, что необходимо внимательно следить за тем, откуда были отсоединены эти элементы, чтобы потом правильно их снова соединить при сборке двигателя.
После отсоединения всех необходимых элементов, следует ослабить и снять болты, соединяющие головку блока цилиндров с самим блоком. Важно помнить, что болты нужно откручивать попеременно и постепенно, чтобы не допустить деформации головки или блока цилиндров. После снятия болтов головку блока цилиндров можно аккуратно снять с двигателя.
При планировании работ по снятию головки блока цилиндров на УАЗ ЗМЗ 409 рекомендуется иметь под рукой все необходимые инструменты, включая специальный ключ для растяжки головки блока цилиндров. Также не забывайте соблюдать все меры предосторожности, такие как использование защитных очков и перчаток.
Заключение
Снятие головки блока цилиндров УАЗ ЗМЗ 409 может быть сложной и трудоемкой задачей, однако с правильной подготовкой и последовательностью действий она выполнима. Важно помнить, что после снятия головки блока цилиндров необходимо провести ее осмотр и, при необходимости, выполнить ремонт или замену уплотнительных элементов. Также следует убедиться в правильном состоянии самого блока цилиндров.
Если у вас есть сомнения или вы не имеете достаточного опыта для выполнения данной работы, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику или доверить ремонт специализированному автосервису. Это поможет избежать возможных проблем и повреждений двигателя.
Разбор мотора и ремонт ГБЦ. Часть 3.Снятие.Начало.
Часть 1.Мысли о текущем ремонте.
Часть 2.Поиск информации и подготовка к замене
Инструмент куплен весь (на тот момент я думал так.) Начинаем разбирать.
Предисловие.
Я не перебираю мотор полностью, ему 28000км!Имеет двойную втулочно-роликовую цепь.
Я напишу несколько своих советов по снятию.
Подробно как это делать я не пишу, т.к. написано об этом везде.Напишу лишь что первое нужно сделать снять "минус" с клеммы акб!
Эмульсия на клапанной крышке.
Наличие эмульсии на клапанной крышке-нельзя не заметить! Это камень в огород сервиса "знаменитого" в Екатеринбурге, у которых я менял масло, затем приехал почти сразу же с этой проблемой и чтобы устранили предыдущие косяки-посмотрев на щуп сказали-конденсат!БРЕД!
Снимаем ремень с генератора и сам генератор
генератор снят и отведён назад
Чтобы снять вискомуфту нужен ключ на "32" с двух сторон подпиленный болгаркой.Не снимая ремня с ГУР, надавливаем на него чтобы шкиф не прокручивался и резким движением вправо(т.к. на виске резьба "левая") скручиваем вискомуфту-всё.
виска снята
Смотрим болты гбц, они имеют внутреннюю звёздочку ТОРКС Т60.
Идём в магазин и покупаем необходимую биту А вот "фигушки", обычные короткие биты не подходят
длина самой биты должна быть около 100мм-не меньше!+ головка на 1\2"
Искал-искал нашёл в наборе за 2700р торск T60H(с отверстием).2700!из-за биты?!Ну что же "русская смекалка" и "жаба" решили сэкономить. Покупаем имбусовый ключ шестигранный на "12" длинный и из хорошей стали и "болгаркой"+ "дремелем" дорабатываем до нужной звёздочки затем отрезаем "болгаркой" под необходимую длину(работы 20-30 минут). Этот ключ мне обошёлся в 250р(хром-ванадиевая сталь и 55 ед по роквеллу закалка)В 10-раз по стоимости!
Торк Т60
Снимаем выпускной + впускной колектора и откручиваем своим торксом гбц + применяем купленный динамометрический ключ для усиления-свою проверку он пока прошёл.Болты открутились на 150-180 Нм(как-то малова-то?). Далее фотографии гбц в другой части.
Как снять гбц на уаз патриот 409 двигатель
Разбор мотора и ремонт ГБЦ. Часть 2.Поиск информации и подготовка к замене
Прочитав форумы я нашёл "плюсы" и "минусы" мотора змз-409 Евро-2
Плюсы :
— мотор "не задушен" всякими стандартами и работает на практически любом 92 бензине.
— у него двухрядная цепь ГРМ, в отличии от пластинчатой на новых моторах стандарта ЕВРО-4
— на него можно установить почти без колхоза генератор от мерседеса
Минусы:
— прокладка гбц-паронитовая, очень сложно найти металлическую
— в гбц есть пропил между 3 и 4 цилиндрами(точно не помню), в который прокладка со временем падает и ОЖ пробивает ходы в масло…
Поиск запчастей и инструмента:
Для "адекватной" замены прокладки гбц следует докупить:
— прокладку гбц и полный набор(можно частично) прокладок для ремонта двигателя
— динамометрический ключ
— новые болты гбц от евро-2
— биту Т60 для болтов гбц
— ключ на 32 для вискомуфты
— компрессометр для последующего контроля за компрессией в цилиндрах после ремонта
Дополнительно решил докупить:
— разрезные звёзды от ПРОГРЕССА
— гидронатяжитель цепи грм (прогресс)
— новые болты для ремонта грм ( прогресс)
— комплект успокоителей цепи
Остальные инструменты и вспомогательные материалы для более углублённого ремонта гбц(помимо замены и шлифования прокладки) и грм, читайте в комментариях ниже(очень много нового узнал).
И вот тут на первом же пункте меня ждало разочарование.
Поиск прокладки гбц
Нормальных прокладок гбц для змз ЕВРО-2 на рынке почти НЕТ!Хвалёная фирма INA вообще не поставляет в России больше эти прокладки, только итальянская фирма ESRA имеет в своём наличии прокладки из металла.Ещё российская фирма ФРИТЕКС-мне понравилась, но в наличии её нет.А начальник отдела сбыта компании, вообще неадекватный и видимо не заинтересован в единичном заказе).
Состоялся диалог(через почту):
— где я могу приобрести прокладку гбц от вашей фирмы, ведь во всех магазинах она не значится в наличии
— да, но как вы будете её забирать из Ярославля?
— а разве у Вас нет контактов ваших поставщиков, у которых есть в наличии(на сайте "фритекс) значатся только города, но контактов нет-"ищи иголку в стогу сена")
— нет ответа…
Большинство ставит две прокладки ЕВРО-3, т.к. они в два раза меньше по толщине чем ЕВРО-2.Но тут возникают, у некоторых заменивших, проблемы…Либо всё хорошо, либо переходят на бензин-95, либо другие проблемы. Я решил купить прокладку 405.1003020 ESRA ST из нержавеющей стали(под сжиженный газ) Если будут проблемы-скорее всего сам попробую сделать эту дурную прокладку.
Динамометрический ключ
Мой ценовой предел был в 2000-2500р…В этот ценовой уровень нет практически никаких ключей с трещоткой, а те что есть-по сути не работают.Сам столкнулся с этим, когда мне меняли колесо и закручивали ключом колёсные гайки.После 100м я сам ещё на пол оборота докрутил гайки на колесе.Поэтому я выбрал динамометрический ключ: Ключ динамометрический стрелочный "АВТОДЕЛО" 1/2" 0-300 HM 40312 / 04036. Т.к. он единственный из найденных мною, который практически или полностью укладывается в диапазон регулировок для УАЗика.
Бита Т60 Получив биту по заказу через 8 дней я обнаружил что длина в 15мм-очень мала, чтобы была возможность скрутить ею болты…Надеюсь купив другую биту в 80мм — будет в самый раз, хотя перед покупкой проверю.
Дополнительные запчасти:
Разрезные звёзды
Т.к. я всё равно разбираю мотор, хотелось бы улучшить его внутренности.Прочитав много информации…Мнения как всегда разделились: В данном случае есть три фирмы: AST(АСТ), Прогресс, РУСМАШ.
На сколько я понял есть такой "специалист(ы)", упоминающийся как "Родос-М", от которого пошли всякие эти улучшения ГРМ. К слову сказать я хотел полностью заменить весь ГРМ на АСТ, но поразмыслив и "пошуршав в карманах", понял что мне достаточно будет разрезных звёзд, нового натяжителя ремня+транспортир для выставления фаз.))) Да и АСТ-внезапно распродали все свои знаменитые роликовые цепи(по-моему такая же цепь стоит и в моём моторе.Жаль.но есть Прогресс, а плохое качество обработки- доработаю сам))Не впервой, достаточно вспомнить "раскрученную" уважаемым Zzzzz помпу "Bautler" BTL-4062WP.Которая по качеству литья-на самом деле гораздо хуже 7-ми летней помпы змз, которая лежит у меня сейчас в запасах. Качество обработки у "Баутлер" и литья-*авно!Не советую!
Гидронатяжители
И тут опять проблема(хотя где её быть не может?) Что завод ставил в 2007 году я ещё толком не смотрел…
Но по отзывам покупают гидронатяжители РАКЕТА (Н. Новгород, Люкс сервис НПП 406-60.10.10 LS), Прогресс и HERZOG(Германия), так же механические ISAI и вчера прочитал про новые автоматические "Русский богатырь" от РУСМАШ.Кто о них слышал?
Я выбрал от прогресс, по отзыву на вид- они идентичные с HERZOG.
Уф…ужасно искать это всё по крупицам…Быть может мой текст будет полезен.
Ремонт автомобиля УАЗ-Патриот
Основные признаки повреждения прокладки головки блока:
– недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 ) в одном или нескольких цилиндрах;
– прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии наружных течей);
– попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла, особенно заметное в прозрачной емкости);
– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).
Для замены прокладки нужно снять головку блока цилиндров с ресивером и выпускным коллектором.
Если головку блока цилиндров снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно слить охлаждающую жидкость (см. «Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот»).
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 17», шестигранники «на 6», «на 12», отвертка.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (рис. 1).
Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач (рис. 2) и отведите приемную трубу от выпускного коллектора.
Отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха (рис. 3).
Отсоедините колодку жгута датчика положения дроссельной заслонки (рис. 4).
Отсоедините колодку жгута датчика положения коленчатого вала (рис. 5).
Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящей трубы, снимите трубу и отведите ее в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки (рис. 7).
Ослабьте крепление наконечника оплетки троса к кронштейну (рис. 8).
Извлеките наконечник оплетки троса из кронштейна и отведите трос в сторону (рис. 9).
Снимите гидронатяжитель верхней цепи
Отсоедините колодки моторного жгута от форсунок (рис. 10).
Отверните переднюю гайку крепления ресивера (рис. 11) и снимите со шпилек «массовые» провода.
Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода (рис. 12).
Отверните заднюю гайку крепления ресивера (рис. 13), снимите со шпильки держатель 2 топливоподводящего шланга и второй «массовый» провод 1 жгута, а затем отведите в сторону жгут проводов.
Ослабьте хомуты 1 шлангов на дроссельном узле и отсоедините шланги 2 и 3 (рис. 14).
Отверните гайки подающей и сливной топливных магистралей (рис. 15) и отведите магистрали в сторону.
Выверните болты крепления успокоителя верхней цепи (рис. 16) и снимите успокоитель.
Выньте указатель (щуп) уровня масла.
Отверните крайнюю правую гайку крепления выпускного коллектора (рис. 17).
Снимите со шпильки держатель трубопровода системы охлаждения (рис. 18).
Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (рис. 19).
Выверните болты 1 (рис. 20) крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной затяжке, снимите головку блока цилиндров и снимите прокладку.
Тщательно очистите от нагара, остатков старой прокладки и герметика привалочные поверхности головки и блока цилиндров.
Смажьте новую прокладку с обеих сторон тонким слоем графитной смазки, а в месте контакта с передней крышкой блока термостойким клеем-герметиком.
Уложите прокладку на блок цилиндров, проследив, чтобы установочные втулки блока вошли в соответствующие отверстия прокладки.
Установите головку блока в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления головки блока в порядке, показанном на рис. 19.
Ремонт ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот
При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.
Вам потребуются: шестигранник «на 8», ключ «на 10», приспособления для сжатия клапанных пружин и притирки клапанов.
Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
Снимите впускную трубу.
Выверните болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.
Снимите прокладку крышки.
Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
Примечания
Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.
Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свои места.
Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они установлены на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.
Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана.
Затем, постепенно ослабляя нажатие на ручку приспособления, полностью разожмите пружины клапана.
Снимите приспособление с головки блока. Выньте тарелку пружин клапана.
Затем выньте наружную и внутреннюю пружины клапана.
Снимите специальным съемником маслосъемный колпачок клапана.
Подденьте отверткой и выньте опорную шайбу 1 пружин клапана.
Выньте клапан со стороны камеры сгорания.
Аналогично извлеките остальные клапаны.
Примечание
Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы при сборке установить их на прежние места
После разборки головки блока цилиндров промойте все детали в бензине, протрите и высушите.
Очистите камеры сгорания и клапаны от нагара.
Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.
Удалите с привалочной поверхности головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.
После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.
Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами.
Зазор вычисляют как разность диаметров отверстия во втулке и стержня клапана.
Предельно допустимый зазор 0,2 мм.
Если зазор превышает указанное значение, замените клапан и направляющую втулку.
Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.
Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в поверхность головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.
Перед установкой втулки нужно охладить до —40. —45 °С, а головку блока нагреть до температуры +160. +175 °С.
Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.
В запасные части поставляют направляющие втулки клапанов трех ремонтных размеров.
Втулки 1-го ремонтного размера — это втулки с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром, 2-го — с наружным диаметром, равным 14,2+0,053 +0,040 мм, 3-го — с увеличенным на 0,02 мм диаметром второго размера.
При установке втулок 1-го ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока растачивать не нужно.
При установке втулок 2-го и 3-го ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2+0,023 —0,050 мм.
После установки новых втулок разверните в них отверстия.
Заменять направляющие втулки клапанов следует в автосервисе, располагающем специальным оборудованием.
Проверьте с помощью металлической линейки и щупов плоскостность привалочной поверхности головки.
Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров посередине, вдоль и затем поперек, а затем щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, замените головку.
Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов (см. Распредвалы УАЗ Патриот).
Проверьте зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.
Зазор вычисляют как разность диаметров канала и гидротолкателя.
Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм, предельно допустимый — 35,1 мм.
Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0—0,025 —0,041 мм, предельно допустимый — 34,95 мм.
Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанное значение, замените гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, замените головку блока.
Осмотрите клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, при короблении головки клапана, прогорании и деформации стержня клапан необходимо заменить.
Незначительные риски на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой (см. Притирка клапанов УАЗ Патриот).
Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные и с трещинами пружины замените.
Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора.
Проверьте на наличие деформаций фланцы для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.
Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
Профиль седла клапана двигателя ЗМЗ-409.10: А — седло впускного клапана; В — седло выпускного клапана
Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской.
Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов
Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Работу следует проводить в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование.
Если значительные дефекты седел не удается устранить шлифовкой, замените седла.
После шлифования проверьте биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.
Притрите клапаны. Затем тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.
Следует учесть, что после шлифования седло клапана глубже садится в седло. Поэтому после шлифования нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.
Если это расстояние меньше 35,5 мм, замените головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.
Проверьте соосность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.
По следам краски на фаске седла можно судить о соосности расположения клапана и седла.
Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
Замените маслосьемные колпачки независимо от их состояния.
Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.
Установите все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.
Примечание
Проверьте герметичность клапана. Установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.
После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном.
Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.
Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.
Снятие головки блока цилиндров уаз патриот змз 409
Затем были добавлены модификации с незначительными изменениями конструкции и характеристик для обеспечения разных нормативов Евро и адаптации под конкретные автомобиль ГАЗ и УАЗ. Для каждой из них имеется собственный мануал, содержащий, помимо регламента ТО, описание конструкции и параметров ДВС.
УАЗ Patriot Бизон › Бортжурнал › Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 в домашних условиях
Искал гбц для доработки под газовое топливо. Попался экземпляр по цене металлолома. Вообще надежды на ее целостность были, но небольшие. Чтобы сократить затраты решил сначала опрессовать в домашних условиях. Понадобится: — Листовой материал 10 мм. Желательно алюминий или текстолит. Использовал б/у оргстекло по причине доступности для меня. — Сосок бескамерной резины — Автомобильный компрессор — Герметик — 10 болтов М12х90
Используем средство для очистки духовок Unicum или Шуманит. Технология простая: смачиваем средством, через 25 минут смываем водой, повторяем до достижения результата. Предварительно конечно лучше помыть керосином из компрессора. Сильно не увлекаемся, данное средство неплохо разъедает и алюминий, поэтому желательно не переусердствовать.
2. Изготовление опрессовочной плиты.
Можно вырезать лобзиком, можно на ЧПУ станке, позже приложу файлы чертежей для ЧПУ. В место крепления термостата на плиту устанавливаем сосок от бескамерной резины.
Густо мажем герметиком каналы ОЖ. Ждем 10 минут и собираем. Герметик использовал казанский. Сушим 6 часов.
Погружаем ГБЦ в ванну, подключаем компрессор, заполняем ванну горячей водой. Накачиваем 3 атмосферы.
Найдено 2 трещины: — Крупная — под болтом крепления ГБЦ — Мелкая — у направляющей клапана
Возможно ли заварить — пока неизвестно. Вероятно что ГБЦ уйдет в утиль.
И как обещал файл для резки на чпу. Ссылка на скачивание
Особенности конструкции
Кроме микропроцессорного управления КМПСУД, двигатель ЗМЗ 409 имеет следующие нюансы:
- цилиндры изготовлены в чугунном блоке ;
- крышки подшипников не обладают взаимозаменяемостью, так как подогнаны по месту;
- масляный картер сделан из отдельной детали, что облегчает промывку системы смазки и замену масла;
- ГБЦ имеет оригинальные размеры, от предыдущих серий не подходит;
- распредвалы, не только обеспечивают вертикальное перемещение гидротолкателей, но и вращают их для равномерного износа;
- благодаря гидрокомпенсаторам отпадает необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.
Блок цилиндров ГБЦ ЗМЗ 409 Конструкция двигателя ЗМЗ 409
Производитель рекомендует тюнинг турбированием, так как прочие варианты слишком дорогие и неэффективные. Производить капитальный ремонт можно собственными силами, поскольку в конструкции нет сложных технических решений.
Клапана
Когда мы делаем тюнинг гбц змз 406, клапана это как одна из самых важных запчастей, так и одна из самых дорогих. Я всегда был приверженцем двух-трех брендов. Совершенно справедливо что клапанная группа в данной гбц поставлена от ВАЗ 2108. Поэтому клапана, клапанные пружины и тарелки мы берем именно оттуда.
Kolbenschmidt
Один из грандов, в области моторостроения на сегодняшний день. Про клапана Kolbenschmidt, на сайте есть отдельная статья, поэтому долго останавливаться не буду. Полностью соответствуют моим понятиям о ремонте и тюнинге. Вынул запчасть из упаковки, поставил и завел двигатель.
Обратиться к этому бренду заставила экономическая и логистическая ситуация. С поставками KS есть сложности, связанные как с короновирусом, так и с санкциями супротив России. Польский бренд AMP, был мне известен достаточно давно. Качество на «четверку», по школьной системе оценок. Одно из лучших соотношений цена-качество. Но самое главное для меня, фирма не стоит на месте, в своем развитии. Для примера: несколько лет назад, параллельно с обычными клапанами, они сделали линейку азотированных клапанов. В том числе для русского автопрома, и 2108 в частности. Более подробно про данные клапана можно поглядеть материал, на моем видеоканале.
Челябинский автомеханический завод. Про эти клапана можно писать роман. Скажу коротко. Отличная сталь, но плохая геометрия. Тогда вопрос. Почему они в вашем списке? Ответ чисто русский, надо знать, что и где брать. Когда Вы решите купить эти клапана в магазине, их придется отдавать на правку рабочей фаски. А вот клапана, которые идут в заводских ГБЦ, для сборки двигателей, просто замечательны. И еще на донышке клапана должна быть печать ОТК.
Ресурс двигателя УАЗ Патриот
Стоит отметить, что данный силовой агрегат, как заявляют производители, будет служить 200-250 тыс. км. Тем не менее, эти данные имеют отношение исключительно к идеальным условиям, каких в реальной жизни не бывает. Поскольку основные автомобили, которые комплектуются подобным мотором, относят к классу внедорожников, то и условия эксплуатации тут явно не самые простые (для тех же, кто любит погасать по бездорожью, можно смело делить эту цифру на 1,5-2 раза). Как и другие силовые агрегаты с линейки, есть возможность провести 3 капитальных ремонта до того, как силовое устройство полностью исчерпает свой ресурс.
Перечень модификаций ДВС
С семейство движков 409 изготовителем включено шесть версий.
Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 с характеристиками 143 л. с., степень сжатия 9, крутящий момент 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, ДПДЗ здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
Модификация 40905.10 имеет стандартные характеристики, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ.
Двигатель 4091.10 считается дефорсированным с нормами безопасности Евро-3. Имеет мощность 112 л. с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л. с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
Мотор 4092.10 не вошел в серию, создан специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в районе 225 – 235 Нм, мощность около 135 – 138 л. с.
С завода моторы имели лишь самое необходимое навесное, без ГУРа и прочего. Этим оборудованием их комплектовал уже автопроизводитель на конвейере. В механизме ГРМ используются не одинаковые распредвалы:
- 40904 и 4905 профиль кулачков впускного и выпускного вала одинаковый, приподнимает клапаны на 9 мм;
- 40911 профиль кулачков разный, подъем 8 мм на впуске и 9 мм на выпуске.
Клапанные пружины можно использовать от ВАЗ-2108, так как они взаимозаменяемые на всех моделях ЗМЗ 409.
УАЗ 3153 Retro SUV › Бортжурнал › Снятие ГБЦ и установка её назад на УМЗ 421.8
Волшебным образом развиваются события снова… Как упоминал уже в своих заметках, я очень далёк от автодела, хоть и «технарь». Cнятие и разбор ГБЦ может оказаться не простой задачей для новичка, и я бы хотел столкнуться с ней чуть позже. Но обстоятельства складываются так, как складываются. Можно было бы, наверное, обратиться на сервис, но: — нет уверенности, что сделают «на совесть», — интересно сделать самому и получить новый для себя опыт, — смена деятельности (офисная работа) — тоже отдых. Что касается стоимости работ, то тут конечно не всё однозначно. Так как работы выполняю сам и в первый раз, то конечно предстоит купить какие-то инструменты (тот же динамометрический ключ). И конечно могут быть ошибки, за которые придётся платить (временем, денежными единицами, дай бог не здоровьем…). Так что допускаю, что обращение на сервис могло бы быть более правильным решением.
Это было лирическое предисловие. Дальше: глаза боятся — руки делают. Перед снятием ГБЦ я проверил уровень масла и тосола — ни то, ни другое не убыло. Это внушало позитив. Аккумулятор после зарядки щёлкал стартётом с ещё меньшим энтузиазмом, чем в прошлый раз. Стрелка вольтметра не двигалась вообще.
Что касается процесса снятия головки ГБЦ, то как оказалось, имея несколько ключей, головку на «17» и вороток — снять ГБЦ нет никаких проблем. Всё делается по «азбуке», никаких затруднений не было: 1. Слил тосол через краник двигателя в ведро, а затем оставил на хранение в алюминиевой канистре 2. Снял карбюратор (уже привычно) 3. Отсоединил тягу газа, сняв шплинт 4. Снял впускной и выпускной коллектор 5. Снял патрубки радиатора 6. Снял клапанну крышку 7. Снял ось коромысел 8. Вынул толкатели, каждый частично запаковал в бумажку с указанием номера по порядку, чтобы вернуть на свои родные места. 9. Снял ГБЦ
В силу того, что двигатель недавно снимали и капиталили — все резьбовые соединения поддались легко. Собственным опытом подтверждаю, что половина двигателя может быть разобрана в чистом поле.
Результат
Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2022 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.
Плюсы и минусы
Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:
- обеспечивается высокий ресурс, использована удобная схема с двумя распредвалами для управления 16 клапанами;
Впускной коллектор
Плюсами конструкции 409 являются:
- модернизация впускного тракта и системы газораспределения;
- автоматический натяжитель, который получило навесное оборудование для увеличения ресурса ремня;
- доработанная система охлаждения и смазки;
- наличие вариантов моторов в линейке под Евро-2 – Евро-4.
Выпускной тракт
При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.
Ремонт ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот
В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или замене седел клапанов
При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.
Вам потребуются: шестигранник «на 8», ключ «на 10», приспособления для сжатия клапанных пружин и притирки клапанов.
Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
Снимите головку блока цилиндров (см. «Прокладка ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот»).
Снимите впускную трубу.
Снимите выпускной коллектор (см. «Прокладка выпускного коллектора ЗМЗ-409 УАЗ Патриот»).
Выверните болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.
Снимите прокладку крышки.
Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
Примечания Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.
Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свои места.
Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они установлены на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.
Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана.
Затем, постепенно ослабляя нажатие на ручку приспособления, полностью разожмите пружины клапана.
Снимите приспособление с головки блока. Выньте тарелку пружин клапана.
Затем выньте наружную и внутреннюю пружины клапана.
Снимите специальным съемником маслосъемный колпачок клапана.
Подденьте отверткой и выньте опорную шайбу 1 пружин клапана.
Выньте клапан со стороны камеры сгорания.
Аналогично извлеките остальные клапаны.
Примечание Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы при сборке установить их на прежние места
После разборки головки блока цилиндров промойте все детали в бензине, протрите и высушите.
Очистите камеры сгорания и клапаны от нагара.
Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.
Удалите с привалочной поверхности головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.
После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.
Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами.
Зазор вычисляют как разность диаметров отверстия во втулке и стержня клапана.
Предельно допустимый зазор 0,2 мм.
Если зазор превышает указанное значение, замените клапан и направляющую втулку.
Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.
Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в поверхность головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.
Перед установкой втулки нужно охладить до —40…—45 °С, а головку блока нагреть до температуры +160…+175 °С.
Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.
В запасные части поставляют направляющие втулки клапанов трех ремонтных размеров.
Втулки 1-го ремонтного размера — это втулки с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром, 2-го — с наружным диаметром, равным 14,2+0,053 +0,040 мм, 3-го — с увеличенным на 0,02 мм диаметром второго размера.
При установке втулок 1-го ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока растачивать не нужно.
При установке втулок 2-го и 3-го ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2+0,023 —0,050 мм.
После установки новых втулок разверните в них отверстия.
Заменять направляющие втулки клапанов следует в автосервисе, располагающем специальным оборудованием.
Проверьте с помощью металлической линейки и щупов плоскостность привалочной поверхности головки.
Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров посередине, вдоль и затем поперек, а затем щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, замените головку.
Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов (см. Распредвалы УАЗ Патриот).
Проверьте зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.
Зазор вычисляют как разность диаметров канала и гидротолкателя.
Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм, предельно допустимый — 35,1 мм.
Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0—0,025 —0,041 мм, предельно допустимый — 34,95 мм.
Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанное значение, замените гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, замените головку блока.
Осмотрите клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, при короблении головки клапана, прогорании и деформации стержня клапан необходимо заменить.
Незначительные риски на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой (см. Притирка клапанов УАЗ Патриот).
Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные и с трещинами пружины замените.
Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора.
Проверьте на наличие деформаций фланцы для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.
Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
Профиль седла клапана двигателя ЗМЗ-409.10: А — седло впускного клапана; В — седло выпускного клапана
Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской.
Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов
Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Работу следует проводить в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование.
Если значительные дефекты седел не удается устранить шлифовкой, замените седла.
После шлифования проверьте биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.
Притрите клапаны. Затем тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.
Следует учесть, что после шлифования седло клапана глубже садится в седло. Поэтому после шлифования нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.
Если это расстояние меньше 35,5 мм, замените головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.
Проверьте соосность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.
По следам краски на фаске седла можно судить о соосности расположения клапана и седла.
Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
Замените маслосьемные колпачки независимо от их состояния.
Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.
Установите все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.
Примечание Проверьте герметичность клапана. Установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.
После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном.
Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.
Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.
Замена двигателя на УАЗ Патриот
С самого начала производства UAZ Patriot стал комплектоваться двумя типами двигателей:
- бензиновым 4-цилиндровым рядным мотором ЗМЗ-409;
- турбодизелем ЗМЗ-514.
Оба варианта ДВС выпускаются на Заволжском моторном заводе, в составе внедорожника они были не раз модернизированы. В частности, в 2007 году на ЗМЗ-409 в системе управления двигателем появился новый электронный блок с прошивкой Микас-11, и в 2008-м мотор стал соответствовать нормам экологии Euro-3. В 2009 году линейка силовых агрегатов обновилась, и в нее добавился итальянский дизель с турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-м появились усовершенствованные моторы ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-40905, и с этого времени они отвечают требованиям экологии Евро-4. Также в 2012 году от итальянского дизеля по экономическим соображениям решено было отказаться, поэтому и появилась новая разработка Заволжского моторного завода ЗМЗ-51432.
Если движок исчерпывает свой ресурс, не всегда целесообразен его ремонт – в некоторых случаях проще и дешевле полностью поменять силовой агрегат, чем его ремонтировать. Здесь всегда у автовладельцев возникает вопрос – какой движок лучше установить взамен вышедшего из строя ДВС?
Некоторые автовладельцы УАЗов ставят на автомобиль иностранные моторы, например:
- Isuzu 4JB1 2,8 л;
- Тойота 14В 3,7 л;
- Nissan TD27 2,7 л.
Но производя замену двигателя на УАЗ Патриот, следует учитывать, что его придется монтировать вместе с коробкой передач и раздаткой, что обходится дороже, к тому же, необходимо будет делать переоформление в ГИБДД. Безусловно, дизели экономичнее бензиновых «собратьев», но плохое качество российской солярки заставляет задуматься – нужен ли дизельный двигатель на УАЗ Патриот.
Как снять головку с двигателя 4213 на буханке
Посмотри поиск — было . Головка на буханке снимается нормально при откручивании шпилек оси коромысел , опоры двигателя не надо трогать . Снимать лучше вдвоем . Сверлить ничего не надо Товарищи, подтверждаю. Автомобиль: УАЗ-396252. Дрыгатель: ЗМЗ-4104. При снятии ГБЦ упёрлась в задний кожух только двумя крайними шпильками оси коромысел. Вывернул обе двумя гайками, голова снялась. Снимать лучше вдвоём.
Допускаю, что с другими ГБЦ и другими кузовами при допусках кузова +/- 1 см ситуация может быть иной.
«Буханка» — проектировалась под «победовский» движок М-20 (стоял на УАЗ-450 и УАЗ-451). У него были нижние клапана и, соответственно, плоская головка. .
Счел нужным внести небольшое уточнение. На УАЗ попал не совсем победовский движок. Внешне ДА. Нижнеклапанный с плоской низкой ГБЦ. НО.
К началу производства Волги ГАЗ-21 её верхнеклапанный мотор не поспевал. и на начальной стадии эта машина комплектовалась мотором ЗМЗ-21Б. представлявший собою тот же М-20. но с поршнями 88 мм против родных 82 и соответственно с объемом в 2.3л против родного 2.12. и мощностью в 62 против 54лс. Потом этот мотор слегка адаптировав под УАЗы ( маленький воздухан, шестикрылый вентилятор. ) обозвали как ЗМЗ-450 и поставляли для комплектации УАЗ-450.
Ну а позже на базе верхнеклапанного мотора ЗМЗ-21А стали бацать его модификации ЗМЗ-451 ( ещё и ЗМЗ-977 для РАФа) который с появлением на конвеере ЗМЗ-24 был передан на УМЗ и соответственно превратился в УМЗ-451 и стал прообразом для линейки всех последующих моторов вплоть до 421.
Ну и все проблемы с демонтажем ГБЦ на буханках и головастиках наверняка по наследству были переданы соответственно. Как и было точно подмечено ничего переделывать не посчитали нужным. Так и живем.
Список моделей авто, в которых устанавливался
До 2005 года мотор ЗМЗ 409 устанавливался на ГАЗ Газель следующих модификаций:
- бортовой 5 т грузовик 3302;
- Фермер 33023 грузопассажирский;
- фургон с рамным шасси и цельнометаллическим кузовом 2705;
- микроавтобус 13 местный 3221;
- микроавтобус повышенной комфортности 32213;
- такси маршрутное 322132;
- «Скорая помощь» 32214;
- Соболь 221717, 22171, 22177 (Баргузин) и 2217.
ГАЗ Соболь
Затем договор с автозаводом ГАЗ закончился и не был заключен вновь. Зато ЗМЗ вошел в один холдинг Соллерс вместе с другим автопроизводителем УАЗ. Изначально характеристики двигателя серии 409 полностью удовлетворяли требованиям отечественных внедорожников, ими стали комплектовать автомобили УАЗ:
- до 2005 года вездеходы 31512, 31514, 31519;
- 3159 Барс (удлиненная версия);
- 3162 Симбир (удлиненная модификация);
- с 2005 года внедорожник Патриот;
- с 2008 года грузопассажирская версия Pickup;
- 452 фургон «Буханка», скорая помощь «Таблетка», 10 местный автобус, двухместный грузовик, трехосный автобус и седельный тягач;
- 3741 фургон цельнометаллический;
- 2206 микроавтобус полноприводный;
- 3909 Фермер.
Сразу после вхождения ЗМЗ в холдинг руководство стало наращивать объемы производства.
Куда ставится
ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:
- Патриот;
- Барс;
- УАЗ Хантер;
- Пикап;
- Симбир
- Карго;
- «Буханка» (в частности, 3909 и др.).
УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.
До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:
- 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
- грузопассажирский 33023;
- рамный фургон 2705;
- 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
- маршрутное такси модели 322132;
- карета «Скорой помощи», индекс 32214;
- ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.
В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.
Регламент обслуживания ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.
В связи с особенностью конструкции двигатель ЗМЗ 409 необходимо обслуживать в следующие временные интервалы или после пробега:
- 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
- 1 год/20000 пробега – ревизия вентиляции картера, аккумулятора и свечей, ремней навесного оборудования и цепей ГРМ;
- 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
- 2 года/40000 пробега – замена антифриза и осмотр шлангов, приборов системы охлаждения.
Вентиляция картера в режиме ХХ
Конструкторами разработано устройство ДВС для обеспечения ресурса цепного ГРМ привода 100000 км пробега. Однако рекомендуется менять цепи в комплекте с роликами и натяжителями раньше – на рубеже 90 тысяч км.
Ремонт автомобилей УАЗ
- Диагностика бензиновых и дизельных двигателей
- Компьютерная диагностика ошибок
- Сброс ошибок
- Бесплатная диагностика
- Прошивка блоков ЭБУ
- Замена моторного масла
- Замена свечей зажигания
- Замена топливного фильтра
- Замена масла МКПП
- Замена масла в трансмиссии
- Замена тормозной жидкости
- Замена антифриза
- Шпицевание элементов подвески
- Ремонт головки блока цилиндров
- Опрессовка гбц
- Капитальный ремонт
- Замена ДВС
- Расточка коленвала
- Шлифовка коленвала
- Ремонт системы рециркуляции отработанных газов ЕГР (EGR)
- Ремонт и замена стартера
- Замена распределительного вала
- Замена и ремонт топливных форсунок
- Ремонт ТНВД
- Замена маховика
- Замена цепи ГРМ
- Замена натяжителя цепи ГРМ
- Замена шестерни коленчатого вала
- Замена приводного ремня
- Замена шкива коленчатого вала
- Ремонт КПП
- Ремонт РКП
- Ремонт и замена мостов
- Замена МКПП в сборе
- Замена рычага управления
- Замена тяг
- Замена тросов переключения передач
- Установка блокируемого дифференциала
- Замена главного цилиндра сцепления
- Замена сцепления
- Замена генератора
- Замена аккумулятора
- Ремонт и замена электропроводки
- Замена антенны
- Замена звукового сигнала
- Замена фар головного света
- Замена противотуманных фар
- Замена ламп освещения салона
- Замена задних фонарей и габаритных огней
- Замена тормозных дисков
- Замена и ремонт суппортов
- Замена тормозных колодок
- Замена троса ручного/стояночного тормоза
- Замена главного цилиндра
- Диагностика и ремонт ходовой
- Ремонт и балансировка карданного вала
- Ремонт стоек
- Замена ступицы
- Установка стабилизатора
- Замена пружины
- Замена сайлентблоков
- Замена амортизаторов
- Замена ступичных подшипников
- Замена наконечников рулевых тяг
- Сход-развал
- 3D сход-развал
- Ремонт топливной системы
- Ремонт и замена топливного насоса
- Замена топливного бака
- Замена топливных магистралей
- Ремонт и замена турбокомпрессора
- Замена насоса усилителя рулевого управления (ГУР)
- Замена рулевой рейки
- Диагностика рулевой рейки
- Замена жидкости ГУР
- Ремонт и замена радиатора
- Ремонт и замена вентиляторов
- Замена расширительного бочка ОЖ
- Замена насоса охлаждающей жидкости
- Замена трубопроводов и шлангов ОЖ
- Замена термостата
- Замена мотора отопителя
- Замена антифриза
- Установка салонного кондиционера
- Заправка кондиционера
- Установка дополнительного отопителя
- Ремонт выхлопной системы
- Ремонт и замена глушителя
- Замена катализатора, удаление катализатора
- Установка предпускового подогревателя
- Установка сигнализации с автозапуском
- Установка автономного отопителя
- Установка парктроников
- Камеры заднего вида
- Шумоизоляция
- Установка холодильного оборудования
- Установка пневмоподвески
- Усиление рессор
- Установка подогрева сидения
- Установка тахографов
- Установка системы ГЛОНАСС
- Установка датчиков уровня топлива
- Установка ограничителей скорости
- Установква обтекателей
- Усиление рамы автомобилей
- Установка автомагнитол
- Узнать стоимость установки ГБО
- Запись на установку ГБО
- Регистрация ГБО в ГИБДД
- Замена стекол
- Ремонт рамы
- Замена зеркал
- Восстановление геометрии кузова
- Замена бампера
- Ремонт замков дверей
- Замена элементов отделки салона
- Замена сидений
- Ремонт и замена кузовов, кабин, фургонов
- Шиномонтаж и балансировка колес
- Оптово-розничная продажа запасных частей
Техническое обслуживание
Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.
Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.
Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.
Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.
Снятие головки блока цилиндров уаз буханка 409 двигатель
Прокладку под ГБЦ только ЗМЗ 405(409) они отличаются от ЗМЗ 406.
Картинки неполучились посмотри на сайте ЗМЗ. Остальное по букварю.
Установка фаз ГРМ двигатель змз 406 (405, 409) В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.
1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.
2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.
3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.
4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.
5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.
6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.
Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:
| замена всего комплекта ШПГ | ||
| Снижение мощности | нагар в каналах, седлах и на клапанах | прочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов |
| Перегрев мотора | низкое качество помпы и термостата | замена расходников |
Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.
Впускной коллектор
доработанный впускной коллектор
Тюнинг гбц змз 406, это не только доработка головы. Не оставляем без внимания коллектора. Делаем две операции: распил каналов и шлифовка привалочной плоскости. Как и в случае каналов ГБЦ, я это делаю с применением планшайбы. Этим мы достигаем совмещения каналов коллектора и ГБЦ с точностью до нескольких десятых миллиметра. Диаметр канала делаем такой же как на голове, то есть в нашем случае 33мм. Еще раз про качество литья. Когда в руках держишь болванку гбц или коллектора, понимаешь, что у тебя в руках заготовка, а не запчасть. Каналы в коллекторе, которые «прямые», то есть 2 и 3 цилиндр, еще более-менее. А вот 1 и 4 бывают как меньше по диаметру, так и очень странной формы в поперечнике.
Плоскость
Шлифовка плоскости. Я рекомендую провести данную операцию, как на впускном, так и на выпускном коллекторе. Зачем это делать? Нельзя допустить подсоса воздуха, причем в обоих трактах. С впускным вроде все понятно, подсос неучтенного воздуха. А вот попадание воздуха в выпускной тракт, может дать неправильные показания «по кислороду» лямбда зонда, тем самым дезинформировать ЭБУ. О равномерной работе двигателя можно будет забыть. Почему надо дополнительно обработать плоскости, они вроде бы ровные? Впускной коллектор на заводе обрабатывается большой фрезой и имеет явные бороздки. Это чувствуется даже если провести по нему пальцем. А вот «природа» гуляния выпускного коллектора чуть иная. Чугун относится к материалам, которые после отливки «меняют свою геометрию». В основном это влияние температуры, а в выпускном коллекторе этого хватает с избытком. Так что, если вы сняли коллектор, и увидели, что плоскость приняла причудливые формы, не удивляйтесь. Выпускной коллектор надо приводить в порядок, никаких обжимы прокладок тут не помогут.
Варианты самостоятельного тюнинга
С тем, чтобы купить себе что-нибудь для внешних и технических доработок УАЗ Патриот проблем не возникает. Есть целые рынки, специализированные магазины в Москве, в Иркутске, в Новосибирске, таких городах как Екатеринбург, Волгоград и во многих других. Есть и Интернет магазин, среди которых стоило бы выделить магазина Автомечта.
Суть не в том, где, а самое главное что. Цена на разные фишки, элементы и запчасти напрямую зависит от их качества. Поверьте, тюнингованный Патриот, выполненный из качественных составляющих, будет смотреться богаче, оригинальнее и респектабельнее.
Пытаться покупать максимально дешевые запчасти — это откровенно плохая задумка. Приобретение низкосортных фар, панели приборов или какие-то других элементов для кузова и салона принесут больше проблем, чем удовольствия.
Хотите, выбирайте специализированное ателье, заказывайте тюнинг у специалистов. Есть много организаций и отдельных людей, способных к удивительному преображению салона, техническим доработкам или кардинальным изменениям кузова.
Если же хотите улучшить внешний вид машины самостоятельно, либо даже затронуть техническую составляющую, тогда придется уделить этому вопросу время и силы. Из доступных для самостоятельной реализации вариантов тюнинга я бы выделил следующие:
- замена оптики;
- установка новых колес;
- доработка салона;
- изменения внешнего вида;
- тюнинг подвески;
- технический тюнинг (включая чип-тюнинг).
Просто пройдемся по каждому из пунктов отдельно. Вы для себя решите, что вам подходит, а какая доработка слишком сложная для реализации своими руками.
Сразу можно условно разделить тюнинг для города и для бездорожья, то есть для охоты и рыбалки, покорения трудных участков. Если же вы собираетесь эксплуатировать машину сугубо в городских условиях, тогда сконцентрируйте внимание на внешности машины, немного улучшите технические возможности.
В случае ориентации на бездорожье стоит поменять колеса, внести изменения в подвеску, доработать коробку передач. Но давайте обо всем говорить согласно порядку.
Настоятельно советую начать с виртуального 3D тюнинга. Он позволит понять, как может выглядеть УАЗ Патриот после внесенных изменений. Это касается внешних и технических вариантов тюнинга.
Оптика
Не самый простой вариант тюнинга для УАЗ Патриот, поскольку установка новых фар требует навыков и знаний электрической составляющей.
Для отечественного внедорожника существуют различные комплекты оптики. Одни придают автомобилю элегантности и изысканности, другие ориентированы на помощь в сложных условиях. Тут я говорю про фары, которые монтируют на крышу.
Это прерогатива охотников, рыбаков и любителей проверить на прочность свой автомобиль в болотах и в лесах, где еще не ступало колесо гражданской машины.