Nissan Murano Z51 (2013 year). Manual — part 83
and separate the upper joint from lower shaft.
When removing upper joint, never insert a tool, such as a
screwdriver, into the yoke groove to pull out the upper joint.
In case of the violation of the above, replace upper joint
with a new one.
12. Remove steering column assembly.
• Never give axial impact to steering column assembly during removal.
• Never move steering gear assembly when removing steering column assembly.
Note the following, and install in the reverse order of removal.
• Install the slide plate (1) and steering column housing (2) so that
• Tighten the mounting bolts in the order shown in the figure when
installing the steering column assembly.
• Be careful of the following points when installing the steering col-
• Never give axial impact to steering column assembly during
installation.
• Never move steering gear assembly.
• Never reuse the joint mounting nut (lower shaft side).
• Adjust neutral position of steering angle sensor. Refer to
WITHOUT ELECTRIC MOTOR : Inspection
INFOID:0000000008459293
INSPECTION AFTER REMOVAL
• Check each part of steering column assembly for damage or other malfunctions. Replace if necessary.
• Measure steering column assembly rotating torque using a preload gauge [SST: ST3127S000 (J-25765-A)].
Багажник для Nissan Murano (Z52) 2016+ | в штатные места на штатные низкие рейлинги | LUX Bridge
Наш курьер доставит заказ уже завтра всего за 300 руб.
СДЕК от 300 р.; Почта России — 400 р.; Транспортные компании от 300 р.
Гарантия на товар и 7 дней на возврат
12 лет опыта — отзывы клиентов на ДРОМе
Характеристики
Багажник на крышу для Nissan Murano (Z52) 2016+ | на интегрированые рейлинги в штатные места | LUX Bridge
Установка в штатные места в рейлингах — сняли заглушки — вместо них на болтах установили
Багажная система LUX BRIDGE предназначена для установки на Nissan Murano (Z52) 2016+ с интегрированными рейлингами или штатными местами на крыше. На сегодняшний день это один из самых красивых багажников, созданный полностью в соответствии с текущим трендом. А эксклюзивные аэродинамические крыловидные дуги аэро-трэвэл LUX делают езду с данным багажником наиболее бесшумной.
- черные поперечины
- серебристые поперечины
- замок с ключами
Средний вес багажника 4.1 кг. Багажник поставляется в трёх коробках:
Багажник LUX является незаменимым автоаксессуаром, предназначенным для перевозки грузов на крыше автомобиля. Данный багажник можно использовать для непосредственной перевозки груза на аэродинамических алюминиевых поперечинах.
Для предотвращения появления царапин на поперечинах сверху и снизу установлена мягкая и надёжная резиновая вставка.
Также данный багажник является надёжной опорой для установки на него любых дополнительных аксессуаров для перевозки груза, а именно: грузовых боксов, грузовых корзин, специальных креплений для перевозки велосипедов и лыж. Данные аксессуары легко крепятся на багажник LUX как способом обхвата и зажима поперечин, так и с использованием специального Т-слота в верхней части поперечин.
Как снять рейлинги мурано z51
Багажник для Nissan Murano (Z52) 2016+ | в штатные места на штатные низкие рейлинги | LUX Bridge
Наш курьер доставит заказ уже завтра всего за 300 руб.
СДЕК от 300 р.; Почта России — 400 р.; Транспортные компании от 300 р.
Гарантия на товар и 7 дней на возврат
12 лет опыта — отзывы клиентов на ДРОМе
Характеристики
Багажник на крышу для Nissan Murano (Z52) 2016+ | на интегрированые рейлинги в штатные места | LUX Bridge
Установка в штатные места в рейлингах — сняли заглушки — вместо них на болтах установили
Багажная система LUX BRIDGE предназначена для установки на Nissan Murano (Z52) 2016+ с интегрированными рейлингами или штатными местами на крыше. На сегодняшний день это один из самых красивых багажников, созданный полностью в соответствии с текущим трендом. А эксклюзивные аэродинамические крыловидные дуги аэро-трэвэл LUX делают езду с данным багажником наиболее бесшумной.
- черные поперечины
- серебристые поперечины
- замок с ключами
Средний вес багажника 4.1 кг. Багажник поставляется в трёх коробках:
Багажник LUX является незаменимым автоаксессуаром, предназначенным для перевозки грузов на крыше автомобиля. Данный багажник можно использовать для непосредственной перевозки груза на аэродинамических алюминиевых поперечинах.
Для предотвращения появления царапин на поперечинах сверху и снизу установлена мягкая и надёжная резиновая вставка.
Также данный багажник является надёжной опорой для установки на него любых дополнительных аксессуаров для перевозки груза, а именно: грузовых боксов, грузовых корзин, специальных креплений для перевозки велосипедов и лыж. Данные аксессуары легко крепятся на багажник LUX как способом обхвата и зажима поперечин, так и с использованием специального Т-слота в верхней части поперечин.
Снимаем китайскую декоративную пленку с рейлингов
Доброго времени суток-уважаемые подписчики и гости моего бортового журнала!После использования багажника, декоративная пленка стала превращаться в сморщенный овощ, как на вообще можно на некопеечную в общем то машину можно ставить такое откровенное.некачественное дерьмо?
искал снятие рейлингов-информации.даже на Ю-Туб мало, решил действовать методом логического мышления и все сделал за два часа.неспешной работы, прямо на улице, что лень с людьми делает, в гараж облом ехать)))
С эстетической точки получились рейлинги как на Тигуане-один в один, если не нравится так можно покрыть пленкой заново или задуть краской, кто не ставит багажник, но купил такую машину
Будут вопросы по снятию рейлингов с радостью отвечу
Вот такая шляпа остается на рейлингах от багажника 
На месте сморщивания пленка начинает трескаться и отслаиваться-короче говно полное 
Порядок снятия снимаем заглушку средняя часть рейлинга, откручиваем по звездочкой 6мм болт 
Аккуратно снимаем заглушку-стрелками указаны защелки и их положение, приноровится получится и откручиваем два болта на 13 
Снимаем только одно крепление-заднее.Желтыми овалами отмечены отверстия б** болтов 13, которые крепятся к кузову, красная стрелка пластиковая втулка на которую садится алюминиевая часть рейлинга 
Для удаления псевдозащитной пленки, нам потребуется строительный фен. 
Нагреваем пленку 
И пошла родимая, прогреваем участок сантиметров 15 в длину и начинаем снимать-идет как по маслу 
15 минут и пленка как кожа змеи снята-рейлинг блестит как котовы бубенцы 
На выходе получаем вот такой кусок пленки.ценою 3 рубля за метр 
Сборка в обратном порядке, вставляем рейлинг в декоративное крепление и закручиваем болты, кстати дата производства 22.08.15г 
Вот, что получаем на выходе-финал 
Финал-немного другой ракурс 
До кучи меняем дворники))) 
Вот парни рейлинги с Авито, значит у многих эта ерунда с Дешманской пленкой
Как снять рейлинги мурано z51
Общее устройство и основные геометрические параметры кузова Nissan Murano с 2008 года (+ рестайлинг 2011 года)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
кузов Nissan Murano , ремонт кузова Nissan Murano , кузовные размеры Nissan Murano
1. Общее устройство и основные геометрические параметры кузова
Поэлементное строение кузова транспортного средства
Нижняя часть кузова транспортного средства
- Нижний задний стакан (правый и левый)
- Верхний стакан (правый и левый)
- Усилитель стакана (правый и левый)
- Верхний дефлектор
- Верхняя панель
- Нижняя панель
- Боковые панели (правая и левая)
- Передний пол
- Внутренняя обвязка (правая и левая)
- Задний удлинитель переднего пола
- Крепежный кронштейн 2-го сидения
- Крепежный кронштейн задних сидений
- Передняя панель заднего пола
- Задняя панель заднего пола
- Боковая панель заднего пола (правая и левая)
- Кронштейн крепления запасного колеса
- Передний лонжерон в сборе (правый и левый)
- Соединитель переднего лонжерона (правый и левый)
- Замыкающий элемент переднего лонжерона (правый и левый)
- Нижний передний лонжерон (правый и левый)
- Опора радиатора (правая и левая)
- Удлинитель переднего лонжерона (правый и левый)
- Удлинитель центрального лонжерона (правый и левый)
- Поперечная траверса передних сидений
- Задняя центральная поперечная траверса
- Траверса крепления запасного колеса
- Задний лонжерон в сборе (правый и левый)
- Удлинитель заднего лонжерона (правый и левый)
Боковая часть транспортного средства
*Элементы простой крыши Элементы сложной крыши*
- Передний капот
- Передние крылья (правое и левое)
- Боковая панель в сборе (правая и левая)
- Передний внешний борт кузова (правый и левый)
- Крепежный кронштейн переднего крыла (правый и левый)
- Передняя стойка дверных петель (правая и левая)
- Нижняя передняя стойка дверных петель (правая и левая)
- Нижняя передняя стойка дверных петель в сборе
- Центральная стойка дверных петель
- Внешний усилитель порога (правый и левый)
- Внешний порог (правый и левый)
- Внутренний продольный брус крыши кузова (правый и левый)
- Внутренняя центральная стойка (правая и левая)
- Внутренняя задняя стойка (правая и левая)
- Внутренний усилитель задней стойки (правый и левый)
- Обратная сборка усилителя задней стойки (правая и левая)
- Внешняя задняя арка колеса (правая и левая)
- Внешний задний усилитель порога (правый и левый)
- Внутренняя задняя арка колеса (правая и левая)
- Внутренний задний усилитель арки колеса (правый и левый)
- Внутренняя задняя часть арки колеса (правая и левая)
- Крыша
- Передний продольный брус крыши
- Усилитель крыши в сборе
- Первая дуга крыши
- Вторая дуга крыши
- Третья дуга крыши
- Четвертая дуга крыши
- Пятая дуга крыши
- Задний продольный брус крыши
- Боковые усилители крыши (правый и левый)
- Задняя крыша
- Заднее крепление сложной крыши (правое и левое)
- Заднее крыло в сборе (правое и левое)
- Внешняя задняя стойка (правая и левая)
- Панель задних комбинированных фонарей (правая и левая)
- Задний кронштейн задней панели (правый и левый)
- Усилитель задней панели комбинированных фонарей (правый и левый)
- Крышка наполнительной горловины
- Задняя панель в сборе
- Верхний задний фиксатор бампера
- Передняя дверь в сборе (правая и левая)
- Внешняя панель передней двери (правая и левая)
- Задняя дверь в сборе (правая и левая)
- Внешняя панель задней двери (правая и левая)
- Внутренняя пластина переднего бампера
- Передний крепежный кронштейн (правый и левый)
- Внутренняя пластина заднего бампера
Геометрические параметры кузова транспортного средства
Моторный отсек кузова транспортного средства
Общие геометрические размеры
Расположение контрольных точек
Темными стрелками обозначено месторасположение контрольных точек, а прозрачной стрелкой обозначена передняя часть транспортного средства.
Днище кузова транспортного средства
Общие геометрические размеры
*Передняя часть транспортного средства*
Расположение контрольных точек
Темными стрелками обозначено месторасположение контрольных точек, а прозрачной стрелкой обозначена передняя часть транспортного средства.
Пассажирское отделение кузова транспортного средства
Общие геометрические размеры
Расположение контрольных точек
Темными стрелками обозначено месторасположение контрольных точек, а прозрачной стрелкой обозначена передняя часть транспортного средства.
Багажное отделение кузова транспортного средства
Общие геометрические размеры
Расположение контрольных точек
Темными стрелками обозначено месторасположение контрольных точек, а прозрачной стрелкой обозначена передняя часть транспортного средства.
Как снять рейлинги мурано z51
5 причин покупать и не покупать Nissan Murano II (Z51)
С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.
Истоки
Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.
Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.
Nissan Murano 2008–16
Производитель не сильно беспокоился о технике автомобиля. Да, платформа стала другой (на этот раз – Nissan D), но моторы остались прежними, причём основным остался всё тот же 3VQ35DE. На всякий случай скажу, что и далее Ниссан был верен традициям: в следующей третьей генерации остался тот же мотор. А вот автоматическую коробку всё-таки заменили: на первом поколении стоял вариатор Jatco JF010E, на втором – JF011E (или JF017E). Были ещё классические АКП Jatco JF613E, но в России такие найти невозможно. Странно, но именно моторы и коробки стали получать наиболее противоречивые оценки владельцев… Но этим список «любовей» и «ненавистей» не исчерпывается.
Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.
Nissan Murano 2008–16
А кто-то для себя находит свои собственные методы борьбы с запотеванием: «. за год уже привык, в карманах дверей вожу силикагель и при начале запотевания включаю обдув лобового буквально на 1-2 минуты». Стоит признать, что запотевание – не причина ненавидеть весь автомобиль полностью («плюсую, есть такая особенность, несильно парит, впрочем»), но раздражение вызывает у многих. Те, кому жалко бензина, расход которого с включенным климат-контролем становится больше, ездят с немного опущенными окнами. Да-да, среди владельцев Мурано есть и такие!
Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.
Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.
Nissan Murano 2008–16
Самая адекватная оценка стоимости обслуживания выглядит приблизительно так: «Конечно, относительно содержания Нивы содержание Мурано выходит дороже, но вот в сравнении с Вольво или Хондой (варианты, которые я тоже рассматривала) обслуживание недорогое».
При этом важно отметить две детали: прохождение ТО у дилера действительно немного накладно, так что те, кто ездит к «официалам», негодуют иногда вполне справедливо. Второе – это цены на запчасти. Некоторые детали стоят вполне приличных сумм (например, алюминиевые рычаги подвесок или ступицы с подшипниками), так что ремонт ушатанного Murano и регламентное ТО в неофициальном сервисе – «две большие разницы», как говорят в Одессе.
Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.
Nissan Murano 2008–16
В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.
Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.
Nissan Murano 2008–16
Высказываются о нём приблизительно в таком ключе: «Двигатель отличный, кроме замены масла ничего не надо». И вместе с этим находятся те, кто мотор характеризует одним словом среднего рода, начинающимся на букву «г». Этим товарищам повезло столкнуться с фамильной чертой 3VQ35DE – приличным масложором, возникающим по двум основным причинам. Первая – катализаторы, которые пылят керамической крошкой в цилиндры, вторая – маслосъёмные кольца, которые часто залегают из-за перегрева. С обеими проблемами можно успешно бороться. Во-первых, не заливать плохой бензин (и уж точно не 92-й), во-вторых, следить за системой охлаждения. У аккуратных владельцев мотор вполне способен проехать и 350, и 400 тысяч километров без капремонта.
Потихоньку подбираемся к более серьёзным недостаткам. Вот, например, лакокрасочное покрытие. Люди тут иногда не сдерживаются: «. банально накакала птица, наутро оттирал спиртом и марлей – потускнение краски + мелкие разводы в виде царапин». Да, краска очень мягкая, легко царапается, легко получает сколы. Тотально ржавый Мурано Z51 найти пока не так-то просто, но скоро они будут точно. Кроме того, экстерьер у кроссовера своеобразный, и все недостатки ЛКП видны очень хорошо. Поэтому многие дают подобные рекомендации: «. если берете Мур, то только в светлых тонах. Идеально белый, серебристый либо цвета шампанского. В общем, все те цвета, где царапины, потускнения краски и сколы не так заметны. Я вынужден был брать черный и теперь мучаюсь».
Nissan Murano 2008–16
Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.
Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.
А вот это очень спорно. Те, кто Мурано не любят, не упустят ни одной возможности облить его внешний вид словесным потоком гнусного содержания сверху донизу. Ну а тот, кто любит… Тот тоже часто готов признать, что экстерьер у машины немного странный. Вроде девушки с пышными ногами и длинной грудью: всё есть, но немного не так, как надо. Но именно эти странности заставляли многих приглядеться к машине получше. И после этого часто начиналась любовь. И отзывы, похожие на эти: «Главное – вид солидный» или «На сегодняшний момент 10 лет машине, но ни в дизайне не потеряла привлекательности, ни в представительности».
Nissan Murano 2008–16
Кроме того, у дизайна Мурано есть один большой плюс: машина не интересует угонщиков. Многие считают это большим преимуществом. Суммируя всё вышесказанное, получаем усредненный отзыв в Интернете, который выглядит приблизительно так: «Это на любителя, мне нравится. Тем более что выглядит меньше, чем есть на самом деле, и мало привлекает внимания».
Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.
Против объёма в 3,5 литра не попрёшь, так что разгоняться Мурано умеет. Большинство владельцев говорят просто: «Автомобиль очень приемистый и динамичный». Учитывая максимальный момент в 334 Нм, очень многие проводят параллели между кроссовером и железной дорогой: «. ускоряется, как локомотив» или «кикдаун, и все 249 лошадей несут тебя с безумной паровозной тягой». При этом в Мурано нет ощущения спорткара (машина всё-таки более семейная и вальяжная), но и овощем её никто не называет: «Вообще разгон до 140 очень быстрый и незаметный. Именно незаметный. Вариатор как-то очень плавно разгоняет. Кажется 90-100, а уже 140 на спидометре».
Nissan Murano 2008–16
Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.
Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.
Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.
Nissan Murano 2008–16
Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.
Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.
Вот тут мнения владельцев не расходятся ни на йоту: внутри прекрасно всё. В первую очередь радует размер внутреннего пространства и сиденья: «. огромнейший удобный современный салон», «попав в салон, я сразу вспомнил о домашнем кресле, очень уютно, удобно, что самое важное – сам за собой могу сесть», «салон огромный, сиденья комфортные, куча всяких хр…(опций – прим. ред.), большая часть из которых не нужна, но в целом ОК».
Российский Nissan Murano z51 – какой он на самом деле
Обзорная статья о кроссовере Nissan Murano второго поколения в кузове z51 российской сборки.
Начало продаж
Среднеразмерный кроссовер Nissan Murano первоначально разрабатывался для США и Канады, первый автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2002 году.
На европейском рынке модель появилась в 2004-ом, всего по состоянию на 2016 год выпущено три поколения этих машин.
Дебют Ниссан Мурано второй версии состоялся в Лос-Анжелесе на автошоу в 2007-ом, базой нового паркетника стала платформа Nissan D.
На этой же основе также созданы «ниссановские» модели Altima-4, Maxima-7 и Teana, компания объявила о планах продавать автомобиль в 170 странах мира.
В 2010 году Мурано подвергся рестайлингу, в новой версии обновилась оптика, бампера, добавились новые цвета кузова.
Тогда же, в 2010-ом, компания Ниссан представила миру Murano в кузове кабриолет, и эта модификация стала производиться с 2011-го года.
Но CrossCabriolet просуществовал недолго, в 2014-ом из-за плохих продаж он был снят с конвейера.
В 2011-ом году сборка японского кроссовера была освоена в России, на заводе в Санкт-Петербурге, кузову был присвоен индекс Z51.
В апреле 2014-го в Нью-Йорке в серийное производство запущена новая модель Z52, и она производится с 2015-го года.
Nissan Murano Z51 российской сборки
Модель Мурано второго поколения российской сборки – достаточно крупногабаритный автомобиль с полным приводом колес. Авто можно было бы назвать полноценным внедорожником, если бы не отсутствие рамной конструкции кузова.
У японского кроссовера весьма агрессивный внешний вид, расплывшаяся в хитрой улыбке решетка радиатора сливается с вытянутыми по краям передними фарами.
Задняя скошенная часть с каплевидными фонарями несколько приглажена, а спойлер, являющийся как бы продолжением крыши, лишний раз подчеркивает спортивность облика.
И действительно, «хищный зверь» обладает крутым нравом – скорость свыше 210 км/ч кроссовер не развивает лишь потому, что электронная начинка машины оснащена ограничителем, а до ста километров в час Мурано способен «разбегаться» за 8 секунд.
Салон и багажник
Ниссан Мурано Z51 стильно выглядит не только снаружи, но и внутри салона – передние кресла удобные и комфортные, рулевая колонка регулируется во всех положениях.
Велюровая обивка сидений присутствует только в самой бедной комплектации XE, во всех других модификациях Murano салон обтянут кожей.
Запуск двигателя осуществляется кнопкой, на автомобиле с кожаными сиденьями пассажирское и водительское кресло регулируются с помощью электропривода, есть функция запоминания положения (два варианта).
Кнопок, клавиш и «крутилок» на панели управления много, но все они интуитивно понятны, и разобраться в них можно довольно легко.
Спинки заднего ряда сидений регулируются по углу наклона, и пассажиры, разместившиеся на диване, не утомляются даже в дальних поездках. Для удобства сидящих сзади людей предусмотрен подлокотник с двумя подстаканниками, с каждой стороны на потолке имеется салонный фонарик.
Стандартный объем багажника равен 402 литрам, при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 838 л.
Задняя дверца оснащена электроприводом, открывается с ключа, также с помощью электрической кнопки складываются и раскладываются диванные спинки.
Запасное колесо – полноразмерное, оно спрятано под полом.
Двигатель
Североамериканские и европейские кроссоверы Z51 оснащаются тремя типами силовых агрегатов (бензиновыми ДВС 2.5 и 3.5 л, дизелем 2.5 л DCI).
В российской сборке предусмотрен только один мотор – это 3.5-литровый двигатель Ниссан Мурано модели VQ35DE.
Характеристики у «атмосферника» следующие:
- мощность – 249 л. с.;
- количество цилиндров – 6;
- расположение цилиндров – V-образное;
- тип топливной системы – инжектор;
- количество клапанов в камере сгорания – 4.
Мотор VQ35DE очень надежный, его ресурс составляет в среднем не менее 400 тыс. км. Двигатель имеет фазорегулятор в газораспределении (CVTCS), цепной привод ГРМ.
Характерных «болезней» у мотора практически нет, разве что от перегрева происходит коробление головок блока (нечасто), может появиться нестабильность работы на холостом ходу.
В городском режиме с ДВС 3.5 российский Мурано потребляет на 100 км 14,2 л бензина Аи-95, на загородной трассе расход сокращается до 8,6 л.
Мотор VQ35DE соответствует нормам экологии Евро-5, обладает отличной динамикой и умеренным «аппетитом» в отношении к моторному маслу.
Трансмиссия
Тип коробки передач на «Питерском» Murano также только один, в паре с 6-цилиндровым движком идет бесступенчатая трансмиссия CVT.
На других авторынках мира доступна версия автомобиля с шестиступенчатой АКПП, но в Россию в такой комплектации машина не поставляется.
Вариатор Ниссан Мурано X-tronic не обладает такой высокой надежностью, как двигатель, и основной признак его неисправности – вялый разгон авто при резком ускорении.
Главная причина выхода CVT из строя – жесткие условия эксплуатации, и виноваты в поломках чаще всего сами автовладельцы.
Двигатель у кроссовера мощный и динамичный, поэтому проблемы с КПП в основном появляются у водителей, любящих «позажигать» на больших скоростях.
При движении на трассе основная часть крутящего момента передается на переднюю ось, но при возникновении дорожных препятствий «умная» электроника перераспределяет усилие.
Если машина движется по грунтованной плохой дороге, частично включается задний привод, а в условиях тяжелого бездорожья становятся задействованными в равной пропорции оба моста.
Еще полный привод может включаться в ручном режиме, и тогда нагрузка распределяется между осями поровну вне зависимости от дорожного покрытия.
Ниссан Мурано – комплектации и цены
Если Murano в первом поколении считался рядовым кроссовером спортивного типа, то вторая модель японского концерна Ниссан больше относится к бизнес-классу – даже в базе автомобиль наделен расширенным набором дополнительных опций.
Всего на Z51 существует шесть комплектаций, базовой считается модификация XE.
Другие варианты оснащения Мурано – SE/ SE+/ LE+/ LE, а самой топовой версией является комплектация LE-R.
Что имеется в базовом исполнении Nissan Murano XE (Z51 рестайлинг):
- литые колесные диски 18-го радиуса;
- кожаная обивка руля и ручки КПП;
- автоматический корректор фар;
- датчики дождя/ света;
- доступ в салон без ключа;
- круиз-контроль;
- ЭСП всех боковых окон и электрозеркала;
- климат-контроль (2-зонный);
- обогрев зеркал и передних кресел;
- многофункциональный руль;
- бортовой компьютер;
- омыватель фар;
- аудиосистема с шестью динамиками, CD-плеером, MP3;
- сигнализация, иммобилайзер, ЦЗ с ДУ.
Автомобиль оборудован биксеноновыми фарами, установлены тонированные стекла и шторка багажника, салон отделан декоративными вставками из алюминия.
Предусмотрено 6 подушек безопасности, антиблокировка тормозов ABS, распределитель тормозов EBD, системы ESP (курсовой устойчивости) и EBA (помощь водителю при торможении).
Имеются круглые противотуманные фары, также в базовом исполнении на крыше авто крепятся рейлинги.
В 2016 году купить Ниссан Мурано в комплектации XE еще можно от 2,1 млн рублей, но уже на смену японскому кроссоверу второго поколения приходит Мурано Z52.
В исполнении LE-R автомобиль стоит от 2,4 млн рублей, и это самый «заряженный» вариант среди шести имеющихся модификаций.
В этой комплектации установлены легкосплавные диски R20, кожаный салон, панорамная крыша, складывающиеся электрозеркала с запоминанием настроек.
С помощью электропривода регулируются передние сиденья и рулевая колонка, автоматически открывается дверь багажника, есть мультимедийная система с цветным экраном, камера заднего вида и навигатор, боковая камера.
Murano LE-R оснащается обогревом передних и задних сидений, еще дополнительно есть обогрев руля, в багажнике встроен сабвуфер.
Ниссан Мурано технические характеристики
Кроссовер бизнес-класса больше рассчитан для эксплуатации в городских условиях, чем для езды по бездорожью.
Его дорожный просвет составляет 180 мм, имеется блокировка дифференциала, полный привод включается на скорости до 40 км/ч.
В 5-дверном кузове универсал длина автомобиля равна 4835 мм, при его высоте в 1720 мм ширина составляет 1885 мм.
У Мурано Z51 достаточно большая колесная база (2850 мм) и снаряженная масса (1800 кг).
Передняя подвеска городского кроссовера – классический MacPherson, на задней оси устанавливаются двойные поперечные рычаги с пружинами.
Все тормоза – дисковые, а передние диски – вентилируемые. Объем топливного бака – 82 л, полный заправки в среднем хватает на 750 километров.
Преимущества и недостатки автомобиля
О плюсах и минусах автомобиля можно судить по откликам, оставленным собственниками, и преимущественно о модели Ниссан Мурано отзывы положительные.
Больше всего в кроссовере автовладельцам нравится:
- просторный салон с удобными сиденьями;
- интересный дизайн с намеком на спортивность;
- хорошая шумоизоляция;
- скоростные качества.
Авто неплохо справляется с грязью или неглубоким снегом, но для серьезного бездорожья он не предназначен.
Машина имеет богатое оснащение во всех комплектациях, салон зимой быстро прогревается, радует устойчивость авто при движении по льду и снегу.
Минусов автовладельцами отмечено не очень много, но все же они есть.
Обзорность Мурано не слишком хорошая, есть «мертвые зоны», багажник для такой крупной машины маловат.
Лакокрасочное покрытие слабое, и это болезнь многих японских авто, штатный биксенон мог бы быть и лучше.
О высокой надежности кроссовера слов сказано немного – у автовладельцев встречаются проблемы с вариаторами и раздаточными коробками.
Техобслуживание у официальных дилеров недешевое, топлива «японец» расходует прилично.
Но своих денег Murano все же стоит, многие автомобилисты его охотно покупают.
Демонтаж рейлингов на XL
Уважаемые господа. Тема конечно на любителя, но думаю заинтересованные найдутся. Решив, что автомобилю крайне не идут релинги (лишние они), подумал об их демонтаже. недолго думая, посмотрев тех. документацию как их снять — сделал. Внешний вид понравился, НО если смотреть сверху остались очень некрасивые дырки в молдингах. Поразбиравшись нашел несколько вариантов решения.
1. Заказать новые молдинги от автомобиля, который на наш рынок не поставляется и изначально идет без релингов (Подводный камень — есть вероятность, что они не взаимозаменяемы и высокая стоимость)
2. Пытаться изготовить заглушки у мастеров, которые занимаются пластмассой.
Ремонт вариатора Ниссан Мурано: 4 популярных поломки, диагностика, цены
Среднеразмерный японский кроссовер Ниссан Мурано представлен на авторынке в трех поколениях. Мощные двигатели автомобилей агрегатируются с трансмиссией Xtronic CVT. В зависимости от поколения на автомобилях установлены вариаторы, имеющие конструктивные отличия. Агрегаты характеризуются плавностью хода, обеспечивают хорошую разгонную динамику и позволяют экономно расходовать топливо. Высокие эксплуатационные показатели и баланс комфорта достигается благодаря минимизации коэффициента трения комплектующих и расширению диапазона передаточных чисел.
| Поколение кроссовера | Год выпуска | Объем двигателя | Тип привода |
|---|---|---|---|
| Ниссан Мурано Z50 | 2002-2007 | 3,5 л | передний/полный |
| Ниссан Мурано Z51 | 2007-2016 | 2,5 л | передний/полный |
| Ниссан Мурано Z52 | c 2016 | V6 3,5 л | полный |
Несмотря на высокую надежность Xtronic CVT подвержены неисправностям, которые устраняются ремонтом вариатора. Поломки возникают в основном из-за естественного износа при большом пробеге кроссовера и малом остаточном рабочем ресурсе, а также по причине неграмотной эксплуатации, несвоевременного обслуживания и езды с максимальной нагрузкой.
Вариаторные трансмиссии являются технологичными агрегатами и при возникновении поломки требуют квалифицированной диагностики и грамотного ремонта с использованием современного оборудования. Именно на этом специализируются опытные мастера в нашем сервисе.
Модели вариаторов Ниссан Мурано
На Nissan Murano в зависимости от поколения кроссовера устанавливались различные модели вариаторов.
| Модель кроссовера | Объем двигателя | Привод | Модель вариатора |
|---|---|---|---|
| Ниссан Мурано Z50 | 3,5 л | передний/полный | RE0F09A (JF010E) |
| Ниссан Мурано Z51 | 2,5 л | передний/полный | JF011E |
| Ниссан Мурано Z52 | 3,5 л или 2,5 л | полный | JF017E/ JF016E |
Модель JF010E является усиленной модификацией вариатора RE0F06A и была представлена компанией JATCO в 2002 году для работы с двигателями на кроссоверах Ниссан Мурано Z50 первого поколения. Данная трансмиссия характеризуется:
- Конусами с увеличенным ресурсом благодаря специальному напылению.
- Увеличенными размерами некоторых деталей.
- Установкой масляного насоса пластинчатого типа с цепным приводом.
Технологичный агрегат простой в эксплуатации, отличается износостойкостью и недорогой в ремонте. Замену масла рекомендуется проводить через 40-45 тыс. км.
В 2005 году японскими инженерами был создан высокотехнологичный вариатор JF011E для Ниссан Мурано Z51 второго поколения. Бесступенчатая трансмиссия ставилась также на модели Митсубиси, Рено, Ситроен и другие. Агрегат отличался большим ездовым комфортом, надежностью и сравнительно невысокой стоимостью комплектующих, расходных материалов и ремонта.
В конструкции вариатора JF011E использован толкающий бошевский ремень, а также два усиленных конуса для возможности использовать коробку передач с двигателями мощностью более 200 л.с. Благодаря устранению отдельных конструкторских недоработок предыдущей модификации удалось существенно повысить надежность трансмиссии. В результате был увеличен межсервисный интервал и эксплуатационный ресурс агрегата до ремонта.
Вариатор JF016E/17E нового поколения начал устанавливаться на Ниссан Мурано Z52 с 2012 года. Трансмиссия рассчитана для взаимодействия с моторами разной мощности от микролитражных до 3,5 л. Был усовершенствован алгоритм работы гидроблока. С целью установки на кроссовер вариатор конструктивно оснащается бошевским ремнем, отличающийся увеличенным ресурсом до ремонта. Для продолжительной безаварийной эксплуатации требует обслуживания гидроблока, а также соленоидов.
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano
Вариатор Ниссан Мурано является клиноременным агрегатом и обеспечивает передачу вращающего момента, снимаемого с коленвала двигателя, на ведущие колеса кроссовера. Конструктивно трансмиссия включает электронную и механическую часть. Основные механизмы коробки передач:
- Блок управления основными режимами.
- Устройство, обеспечивающее передачу вращающего момента и отключение от коленвала двигателя на нейтральной передаче.
- Вариаторная передача (ремень, конусы, муфты, конические диски).
- Узел (планетарный ряд) для включения реверса.
Все запчасти вариатора Ниссан Мурано помещены в герметичный корпус, в который заливается трансмиссионное масло с целью недопущения перегрева агрегата. В бесступенчатой трансмиссии два конуса (ведущий и ведомый) соединяются металлическим ремнем. Каждый конус состоит из конических дисков, которые смещаясь, изменяют его диаметр. Блок управления адаптирует диаметр ведомого и ведущего шкива под условия работы агрегата, подбирая оптимальное передаточное усилие.
В результате изменяется крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля. Обеспечивается максимальная мощность мотора и хороший динамический разгон автомобиля. Благодаря планетарному редуктору с помощью селектора передач осуществляется движение задним ходом.
Изменение передаточных чисел осуществляется бесконечно, поэтому вариатор не имеет передач, как в классической КПП. Также конструктивно для водителя предусмотрена возможность переключения скоростей вручную как вверх, так и вниз. Оптимальный температурный режим работы вариатора обеспечивает современная система охлаждения.
Срок эксплуатации вариатора Ниссана Мурано
Японский производитель JATCO заявляет эксплуатационный ресурс вариаторной трансмиссии без ремонта на протяжении 200 тыс. км. Фактически при несоблюдении правил использования вариатора, установленные заводом изготовителем, при агрессивном стиле езды и некачественном обслуживании пробег до ремонта может составлять намного меньше заявленного срока. При грамотной эксплуатации вариатора Ниссан Мурано и своевременном обслуживании в специализированном автосервисе с использованием оригинальных комплектующих и расходных материалов ресурс работы до отказа или до проведения серьезного ремонта может составлять 250-300 тыс. км.
Что влияет на сроки эксплуатации вариатора
Для увеличения рабочего ресурса вариатора Ниссан Мурано и обеспечения высокого показателя надежности требуется соблюдение режима эксплуатации агрегата. При движении на автомобиле с вариаторной трансмиссией необходимо избегать:
- Длительного движения под высокой нагрузкой по загородным дорогам. Вариатор перегревается, в картер попадает металлическая стружка. Возможно механическое разрушение деталей, что повлечет дорогостоящий ремонт.
- Пробуксовок при движении на кроссовере по ледяному покрытию, вызывающих перегрев агрегата и возникновение поломок.
- Дрифт на гололеде, а также на любом другом покрытии.
- Буксировки прицепа. Также запрещается буксировать другой автомобиль. От постоянной нагрузки может произойти сбой в работе электронного блока управления и заклинивание системы.
- Увеличения интервалов межсервисного обслуживания. Производитель рекомендует менять масло через 150 тыс.км пробега, но целесообразней выполнять обслуживание через 60 тыс. км.
При выполнении сервисного обслуживания или ремонта вариатора наши специалисты используют только оригинальное трансмиссионное масло NS2 и NS3, рекомендованное производителем бесступенчатой трансмиссии. При несоблюдении перечисленных правил эксплуатации ресурс агрегата будет существенно ниже заявленного производителем.
Проверка вариатора Ниссана Мурано
Проверить работоспособность и необходимость ремонта вариаторной трансмиссии (CVT) предоставляется возможность на месте, а также в движении. На парковке нужно по очереди переключить в ручном режиме все передачи. В результате не должно быть толчков и нетипичного звука (гула). При перемещении рычага (селектора режимов) не должен прослушиваться даже минимальный скрежет.
При движении на автомобиле водитель в ручном режиме может поочередно включить/выключить все передачи. Также для проверки нужно ускориться в разных режимах. В исправном агрегате все переключения выполняются плавно без рывков. При резком торможении не должна возникать пробуксовка вариатора.
Характерные поломки CVT
В процессе работы вариатора чаще всего подвержены неисправностям следующие детали:
- Масляный насос (редукционный клапан).
- Конусы.
- Ремень вариатора.
- Гидротрансформатор.
В масляном насосе при использовании некачественной трансмиссионной смазки, а также по причине наличия стружки от износа деталей засоряется (изнашивается) редукционный клапан. В результате снижается давление масла в системе и происходит перегрев вариатора, из-за которого может потребоваться капитальный ремонт.
Грязное масло приводит к проскальзыванию ремня и износу рабочей поверхности конусов. В системе предусмотрено два масляных фильтра. Элемент тонкой очистки меняется вместе с маслом. Второй фильтрующий элемент, установленный в поддоне, обслуживается при капитальном ремонте вариатора. Несвоевременная замена масла и фильтра приведет к ремонту агрегата.
Ремень собран из отдельных сегментов, которые прочно стянуты стальными лентами. При повреждении или разрыве лент появляются задиры на конусах. При этом кроссовер будет ехать с пробуксовками. Новый ремень на конусах с задирами быстро придет в негодность. Для восстановления поверхности шкивов применяется шлифовка.
Неисправность гидротрансформатора вариатора Ниссан Мурано возникает по причине масляного голодания и низкого давления, а также сильного износа мотора, регулирующего положения ремня. Из-за разрывов ремень растягивается и обрывается. Полное разрушение ремня приведет к дорогостоящему ремонту других деталей.
Диагностика CVT Ниссана Мурано
Для проверки работоспособности блока управления, а также наличия кодов ошибок используется специальный сканер. Диагностика выполняется без разборки агрегата. Причиной поломки, некорректной работы и необходимости ремонта блока управления часто является влага, попадающая на электронику через нарушение герметичности корпуса.
Проверка механической части проводится путем вскрытия вариатора. Автомобиль поднимается на подъемнике, частично сливается трансмиссионное масло и демонтируется корпус картера. Визуальным осмотром определяются микротрещины и механические повреждения деталей (узлов). При выявлении дефектов выполняется ремонт вариатора Nissan Murano.
Цены на ремонт вариатора
| Оказываемая услуга | Стоимость, руб. | Примечание |
|---|---|---|
| Капитальный ремонт | 10000 | Без учета комплектующих для ремонта |
| Монтаж/демонтаж | 8000/7000 | Передний/полный привод |
| Разборка | 1100 | |
| Диагностика | 1000 | Включена в стоимость ремонта |
| Адаптация после ремонта | 900 | |
| Замена масла | 1000 | Без учета расходных материалов |
| Эвакуатор | бесплатно | Если выполняется капитальный ремонт |
Сроки восстановления вариатора
Время, потраченное на ремонт и восстановление работоспособности трансмиссии, зависит от характера поломки:
- Мелкие неисправности, для устранения которых не требуется демонтаж агрегата с кроссовера – 1-2 рабочих дня.
- Ремонт со снятием вариатора – 3-5 рабочих дней.
- Сложная поломка – более 7 рабочих дней.
Этапы ремонта вариатора
Ремонт CVT Ниссан Мурано выполняется нашими специалистами в следующей последовательности:
- Диагностика трансмиссии. Проверка выполняется на специальном оборудовании. Для определения неисправностей дополнительно может проводиться тест драйв автомобиля.
- Демонтаж агрегата с целью разборки корпуса и проведения дефектовки. Для снятия агрегата с машины используется специальный подъемник. Вскрытие и осмотр деталей с целью поиска дефектов выполняется в присутствии автовладельца. Мастер демонстрирует фактическое состояние узлов и механизмов трансмиссии.
- Ремонт для устранения неисправностей. Специалисты меняют дефектные детали. Ремонт выполняется согласно регламенту с учетом требований производителя. Объем и стоимость операций согласуется с автовладельцем.
- Сборка и монтаж агрегата на автомобиль.
- Проверка работоспособности вариатора. С этой целью проводится выходная компьютерная диагностика и тест-драйв кроссовера для обкатки агрегата после ремонта.
- Прием автомобиля владельцем. После проверки качества ремонта с владельцем авто подписывается акт выполненных работ.
Как своими руками провести ремонт вариатора Ниссан Мурано
Чтобы самостоятельно выполнить ремонт вариатора Nissan Murano, необходим опыт, знание технологичных карт по вариатору Ниссан Мурано, практические навыки, а также специальное оборудование и подъемник. Мы крайне не рекомендуем делать ремонт самостоятельно, так как можно еще больше навредить. .о поделимся основными принципами как он осуществляется.
- Подготовка. На первом этапе перед ремонтом выполняются подготовительные работы. Для демонтажа и ремонта агрегата с автомобиля понадобится набор ключей, отвертки и другой инструмент. Также необходимо предусмотреть емкости, чтобы разложить в определенной последовательности детали при разборке вариатора.
- Разборка вариатора. На этапе разборки рекомендуется делать фото коробки передач, чтобы не ошибиться при сборке агрегата. После демонтажа вариатора для проведения ремонта:
- С корпуса снимается крышка.
- Демонтируется вал.
- Вместе с осью снимается вторая крышка.
- Демонтируется масляный насос.
- Снимается шестеренка с приводной цепью.
- Крышку масляного насоса.
- Шкив.
- Крышку с обратной стороны вариатора.
- Ремень и валы.
При самостоятельном ремонте вариатора Ниссан Мурано важно соблюдать последовательность разборки и сборки сложного по конструкции агрегата. Поэтому ремонт вариаторной трансмиссии (CVT) Ниссан Мурано целесообразно доверить профессиональным мастерам нашей компании, которые досконально знают конструкцию и принцип работы агрегата. При обращении к нашим специалистам для ремонта трансмиссии:
- Экономится время на поиск качественных деталей.
- Восстановление работоспособности агрегата обойдется дешевле самостоятельного ремонта.
- Гарантируется правильность выполнения всех операций.
Как правильно пользоваться вариатором
Для продолжительной эксплуатации кроссовера Ниссан Мурано без ремонта требуется грамотно обращаться с вариаторной трансмиссией:
- Не допускать пробуксовки ведущих колес.
- Избегать дорожных пробок при высокой наружной температуре.
- Не раскручивать надолго двигатель до максимальных оборотов при движении по загородной трассе.
- Не транспортировать максимально загруженный прицеп.
- Своевременно менять масло и фильтр.
Отзывы владельцев о вариаторе Ниссана Мурано
Алексей
Считаю, что вариатор Ниссан Мурано проблемная трансмиссия. Во-первых, агрегат очень чувствительный к качеству масла, поэтому не нарушайте интервалов ТО. Во-вторых, не нагружайте по максимуму машину. Сначала ломаются подшипники, затем сильно изнашивается ремень и далее другие детали, как цепная реакция.
Вадим
Эксплуатирую Ниссан Мурано 2 поколения. Несмотря на многочисленные отзывы о проблематичности трансмиссии у меня с вариатором проблем не было. Поводов для ремонта не было. Масло в агрегате менял через год. Отработка выходила всегда темная. Мастер сказал, что если несвоевременно менять смазку, то начнутся неисправности и потребуется дорогостоящий ремонт.
Михаил
Проездил на своем Ниссан Мурано 3 года. Сначала с вариатором не было никаких проблем. Потом зимой коробка начала буксовать, появились рывки. Выполнил диагностику – проблема оказалась в подшипниках. После ремонта подшипников, перестали работать некоторые режимы. После замены масла проблема временно ушла, но через некоторое время появился гул из коробки.
Павел
Вариатор Ниссан Мурано имеет пробег на сегодняшний день более 200 тыс.км. Ремонтов не было. Масло меняю своевременно. Ездил по горным серпантинам. Трансмиссия не перегрелась (максимум было 85 градусов) благодаря дополнительному радиатору для охлаждения вариатора.
Василий
Катаюсь на Ниссан Мурано Z52. Это у меня 2-й автомобиль с вариатором. На первом авто при замене масла и фильтра через 60 тыс. километров вариаторная трансмиссия отработала без ремонта до продажи авто (170-200 тыс. км). На кроссовере не дрифтовал и сильно не перегружал.