Вступил в силу запрет на реэкспорт машин в РФ через Грузию
С 26 сентября Грузия запретила реэкспорт европейских автомобилей в РФ. Соседняя страна присоединилась к 11-му пакету санкций. Реэкспорт машин в Белоруссию также стал невозможен. Ранее, с 1 августа 2023 года, Грузия запретила реэкспорт автомобилей в Россию и Белоруссию, завезённых из США.
О запрете со стороны Грузии на реэкспорт автомобилей из стран Евросоюза в РФ и РБ напомнило агентство «Прайм». Санкция вступила в силу с сегодняшнего дня, 26 сентября. Данная мера прописана в 11-м пакете санкций Евросоюза в отношении России. В соответствии с пакетом, в Россию запрещается ввоз транспортных средств с объёмом двигателя более 1 900 кубических сантиметров, а также всех видов электромобилей и гибридных автомобилей.
Прежде легковые автомобили занимали первое место в десяти экспортных категориях среди товарных групп и третье место по величине среди экспортного товара Грузии в Россию. Об этом свидетельствуют данные Национальной службы статистики республики. В первой половине 2023 года из Грузии в РФ было реэкспортировано 4 840 автомобилей на 65,8 млн долларов. Средняя стоимость автомобиля составляла 14 тыс. долларов.
Поставки автомобилей в РФ через Грузию стали единичными ещё до введения официального запрета. Национальная служба статистики республики зафиксировала падение экспорта в 12 раз.
Автомобили из Грузии больше нельзя экспортировать в Россию и Белоруссию
Решение о запрете было принято в начале августа и соответствует 11-му пакету санкций Евросоюза. В этом пакете запрещается ввозить в Россию автомобили с двигателями объемом более 1,9 литра, а также все электрические и гибридные
Фото: Сергей Л./Фотобанк Лори —>
Обновлено в 15:25
В Грузии вступил в силу запрет на экспорт автомобилей из Европы в Россию и Белоруссию. Решение о запрете было принято в начале августа, оно соответствует 11-му пакету санкций Евросоюза, согласно которому в Россию нельзя ввозить автомобили с двигателями объемом более 1,9 литра, а также все электрические и гибридные авто. Аналогичные правила в Грузии уже действуют в отношении американских машин.
Летом грузинские власти заявляли, что страна пытается договориться о продолжении экспорта и реэкспорта автомобилей в Россию, поскольку легковые автомобили — третий по величине экспортный товар в грузинско-российских поставках. А в начале этого года поставки выросли более чем втрое. В январе-феврале 2023 года в Россию было привезено 908 авто, тогда как годом ранее всего 209 машин.
Потери Грузии от этого решения будут измеряться миллиардами рублей, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Я думаю, что это не смертельно, поскольку из Грузии в Россию было поставлено в первом полугодии этого года меньше 4 тысяч автомобилей — 3786 машин. Это заметный объем в общем объеме ввоза автомобилей альтернативным порядком, это где-то было от 5% до 7-10% от месяца к месяцу, то есть это кусок довольно заметный, но все-таки не смертельный. К тому же Грузия уже давно потихонечку вставляла палки в колеса, в том числе и армянским компаниям, которые поставляли к нам машины через Грузию. И именно поэтому армянские компании чаще везли к нам автомобили вторым путем — через Иран, через порт на Каспии, через Каспий и через Астрахань. От этого пострадают и сами грузинские компании, которые занимались поставками автомобилей, потому что для небольшой Грузии это существенный, заметный приток финансов. Тут уже ничего не сделаешь, поскольку Грузия гармонизирует свои требования, как это сделала, например, Япония, санкционными требованиями, ограничениями, который ввел Евросоюз. Это говорит о том, что и в дальнейшем все возможные пути завоза не только автомобилей, но и запчастей, оборудования, и не только для автомобильного производства, будут постепенно закрываться, закрываться и закрываться. Везли к нам автомобили в основном все-таки высокого ценового сегмента, то есть BMW, Mercedes, Land Cruiser всех мастей. Эти машины везли окольными путями с европейских рынков, с Ближнего Востока, из Эмиратов и так далее. Поэтому это недешевые машины: путь неблизкий, а логистические расходы одинаковые абсолютно. Когда к цене простого автомобиля добавлен миллион рублей — это заметно. А если это Land Cruiser за 11 млн рублей, а не за 10 млн рублей, то это не так заметно».
Руководитель компании «Авто из Армении» Станислав Мурашов говорит, что способы везти автомобили через Грузию все равно будут, правда, рассказывать конкретные схемы отказался, сославшись на коммерческую тайну.
Станислав Мурашов руководитель компании «Авто из Армении» говорит, что способы везти автомобили через Грузию все равно будут, правда, рассказывать конкретные схемы отказался, сославшись на коммерческую тайну. «Не секрет для многих компаний, кто как ввозит автомобили. Я думаю, никак это не изменит ничего, поток как шел, так и будет идти, собака лает — караван идет, но количество перегонщиков сократится, и цены на автомобили ползут вверх. Но больше это коснулось не запрета, а увеличения пошлин — утильсбора. Если раньше он составлял для любых автомобилей 5400 рублей, сейчас уже автомобили, которые были популярны — Dodge Challenger 3.6, 5.7, 6.4, у которых объемные моторы, — стало невыгодно ввозить в связи с тем, что утильсбор составляет больше 1 млн рублей, соответственно, цена на данные автомобили сейчас сильно изменилась. В целом, все так же едет, но поток сократился на 50%, это связано с утильсбором».
В компании Georgia Podbor, которая занимается поставками автомобилей из Грузии в Россию, рассказали, что поток автомобилей уже упал и с введением запрета грузинской стороной большая часть этого бизнеса закроется.
Не оставили выбора: какие иномарки больше нельзя купить в России
Начиная с марта прошлого года большинство автопроизводителей не поставляют машины российским дилерам вследствие разрыва логистических цепочек или приостановки своей деятельности из-за внешних санкций. Причем некоторые официально объявили об уходе с российского рынка, сохранив при этом возможность вернуться при первой возможности.
В результате количество моделей автомобилей, официально представленных в нашей стране, за год сократилось на 21%, подсчитали эксперты агентства «Автостат». Так, в начале 2023 года российские дилеры продавали в общей сложности 486 моделей автомобилей, что на 132 наименования меньше по сравнению с прошлым годом.
Как говорит руководитель отдела по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев, покупателям, конечно, сейчас недоступно всё то разнообразие моделей, которое предлагалось в начале 2022-го. В перспективе года модельный ряд, доступных в России автомобилей, вероятнее всего, существенно не расширится. Ассортимент будет расширяться за счет вывода на рынок новых брендов и моделей китайскими производителями. Помимо этого, определенную роль будет играть то, с какой скоростью отечественные предприятия будут увеличивать объемы производства и расширять модельную линейку.
Действительно, сегодня почти каждая пятая модель на российском авторынке — китайского происхождения. Только за последний год доля «китайцев» увеличилась с 15% до 18%, хотя их количество немного и сократилось — с 93 до 87 наименований. Как прогнозируют в «Автостате», на фоне ухода западных автопроизводителей к концу 2023 года на продукцию из Поднебесной будет приходиться до 25-30% продаваемых в России моделей автомобилей.
Стоит отметить, что китайские автопроизводители, которые в свое время пришли в нашу страну с дешевыми легковыми моделями, в последние годы массово переключились на более дорогие кроссоверы и внедорожники. В результате после того, как производство массовых иномарок во главе с Kia Rio и Hyundai Solaris в России было прекращено, сегмент доступных седанов и лифтбеков практически полностью остался в распоряжении АвтоВАЗа.
Впрочем, уже скоро здесь должны появиться иранские автомобили Saipa — хэтчбек Quik, а также седаны Saina и Shahin, чья предварительная стоимость составляет 1-1,7 млн рублей. А вот китайские новинки оказались дороже: к примеру, Kaiyi E5 поступил в продажу в самой богатой комплектации стоимостью 1 млн 959 тыс. рублей, а лифтбек Changan Uni-V предлагается за 2 млн 630 тыс. рублей.
«У иранских автопроизводителей нет потенциала для того, чтобы закрыть потребности российских покупателей в сегменте седанов и лифтбеков. Они не смогут составить конкуренцию китайским компаниям на нашем рынке. Дефицит в этом сегменте будут восполнять всё те же производители из КНР, которые будут предлагать новые модели по достаточно высокой цене — от 2,5 млн рублей», — комментирует Александр Корнев.
Между тем, восполнению потерь на российском авторынке отчасти способствует параллельный импорт иномарок, включая новинки, которые ранее в нашей стране официально не были представлены. Согласно оценкам «Автостата», по этой схеме в Россию поставляется в общей сложности более 500 моделей автомобилей 85 брендов. Однако продаются они в единичных экземплярах и представлены преимущественно в премиальном сегменте авторынка.
По словам директора департамента по выкупу ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, параллельный импорт не может заместить традиционную схему поставки, в которой участвуют производитель, дистрибьютор и государство. Говорить о больших объемах ввоза машин по такой схеме не приходится — это точечные поставки, которые не могут конкурировать с официальными. В качестве временной меры он в некоторой степени упростит ввоз автомобилей в Россию, в частности, премиум-сегмента. По такой схеме, в основном, поступают самые дорогие автомобили, поскольку у них при продаже максимальная маржинальность.
«По параллельному импорту в основном завозят автомобили стоимостью 3-5 млн рублей, что обусловлено высокими затратами на логистику, финансовые операции. На доставку любого автомобиля необходимо потратить не менее 400 тыс. рублей, не считая акцизов и НДС. Ввозить автомобили дешевле 2,5 млн рублей нет смысла, так как их цена в связи с необходимыми расходами значительно вырастет», — резюмирует эксперт.
Грузия запретила экспорт, реэкспорт и транзит в Россию автомобилей из Европы
С 26 октября Грузия запретила ввозить европейские автомобили в Россию. Запрет распространяется на экспорт, реэкспорт и транзит новых и подержанных машин с моторами больше 1,9 литра, а также на все электромобили и гибриды, ввезенные из Евросоюза, сообщает ТАСС со ссылкой на Минфин Японии. Таким образом Грузия расширила санкции, введенные еще 1 августа, когда был ограничен перегон через границу с Россией машин, произведенных в США.
26 сентября 2023 года запрет на ввоз в Россию (а также Беларусь) из Грузии европейских автомобилей вступил в силу официально, однако проблемы с перегоном машин через границу начались еще месяц назад, почти сразу после введения ограничения на ввоз американских транспортных средств. Тогда сообщалось, что пограничники не пускают автомобили, которые стоят дороже 50 тысяч долларов, причем даже включая те, которые транспортируются из Армении.
Эксперты прогнозируют, что с введением запрета будут найдены альтернативные пути поставок, например, через Казахстан или Киргизию.
Между тем, легковые автомобили занимали первое место в товарном экспорте из Грузии в Россию: по данным на первую половину 2023 года, было поставлено 4840 автомобилей на общую сумму 65,8 миллиона долларов.
С весны прошлого года в Россию нельзя поставлять из Европы новые машины стоимостью выше 50 тысяч евро. Через год, в июне 2023-го, в рамках 11-го пакета санкций под запрет попали и подержанные автомобили, а также гибриды и электрокары. В августе к ограничениям на экспорт автомобилей в Россию присоединилась и Япония.