Жизнь после комы. В Калужской области спустя год перезапускают автопром
Год назад калужский автокластер прогремел на всю страну. Остановились флагманы и почти два десятка заводов автокомпонентов. Правда, дружно взяв паузу из-за санкционного давления и прекращения поставок комплектующих, ни одно иностранное предприятие не законсервировало своё производство. Никто не собирался сворачивать свой многомиллиардный бизнес в России в комфортной инвестиционной и налоговой зоне. Когда же оживёт автопром после комы, выяснил kaluga.aif.ru.
Новые рынки
Не бывает худа без добра. Западные санкции дали толчок к развитию импортозамещения. Собственники производственных площадок не опустили руки, а активно находят новых инвесторов. Кто-то не стал терять время и уже взаимодействует с крупнейшими отечественными предприятиями автоотрасли, наладил поставки продукции на российские автозаводы.
«Состоялся перезапуск ещё одного предприятия региональной промышленности. На мощностях бывшего завода Total возобновляется производство смазочных материалов. Оно было приостановлено из-за санкций. На этой площадке теперь их будут выпускать под новым брендом. Завод планирует ежегодно производить до 75 тысяч тонн моторных, трансмиссионных и индустриальных масел для российского рынка и ближайшего зарубежья. Речь идёт не только о возобновлении производства, но и о его развитии. Постоянно ведём переговоры с руководством компаний, большую работу делает экономический блок правительства», — подчеркнул губернатор Калужской области Владислав Шапша.
Ждём запуска
«Уходит ли Volkswagen из России?» Такими заголовками пестрили в последнее время федеральные СМИ. Недавно генеральный директор группы Volkswagen Оливер Блюме в интервью немецкому радио NDR заявил, что имя нового владельца завода концерна в Калуге станет известно в ближайшие несколько недель. В СМИ уже прошла информация, что главным претендентом на покупку предприятия выступил крупнейший российский автодилер — холдинг «Авилон». Предполагается, что в Калуге начнут собирать автомобили из китайских машинокомплектов.
В минувший четверг в ходе отчета о работе правительства области за прошлый год глава региона рассказал об экономической ситуации, в том числе на простаивающем заводе «Фольксваген Груп Рус». По его словам, решение о новом собственнике предприятия подготовлено. Калужане узнают его после улаживания всех формальностей.
«Сейчас заинтересованными структурами ведется диалог со всеми инвесторами автокластера о дальнейшем развитии отрасли в регионе, ведется поиск путей для запуска работы автопроизводителей. Надеемся, что окончательное решение по возобновлению производства будет принято руководством компании очень скоро. На это направлена работа всего экономического блока правительства области», — подчеркнули в минэкономе.
Что с зарплатой?
Сотрудники предприятий обеспечены установленными гарантиями, включая оплату времени простоя в размере не менее двух третей средней зарплаты. Конечно, это не могло не сказаться на сотрудниках. По данным Калугастата, в 2022 году численность работников автопредприятий сократилась на 17 %.
«13 лет работаю на «Фольксвагене». У сотрудников в простое зарплаты упали на 40 %, причём резко. Чем платить ипотеку и на что содержать семью?» — спрашивает калужанин Роман Федорец.
«Для тех немногочисленных сотрудников, которые работают, зарплаты остались на прежнем уровне, — прокомментировал телеграм-каналу Евгения Серкина глава АСМ профсоюза автозавода Александр Абросимов. — У большинства сотрудников, находящихся в простое, две трети от средней зарплаты превышают их оклад. В простой сотрудник получает выплаты только за рабочие дни. В январе было 17 рабочих дней, в феврале 18. Например, если у сотрудника выплаты равны 2500 рублей в день, то по сравнению с февралем зарплата за март увеличится на 10 тысяч рублей — в марте 22 рабочих дня».
Как заверили в региональном минэкономе, массового высвобождения работников автопредприятий не планируется.
Решение — за правительством
В понедельник 20 марта стало известно, что арбитражный суд Нижегородской области арестовал имущество немецкого автоконцерна «Фольксваген» в России по иску автозавода «ГАЗ». Истец требовал признать недействительным расторжение соглашения с «Фольксваген» о контрактной сборке в Нижнем Новгороде и взыскать с него 15,6 млрд рублей убытков. Суд удовлетворил ходатайство автозавода – арестовано всё имущество немецкого автоконцерна в России, включая Калугу.
Представители компании выразили надежду, что сложившиеся условия не станут помехой в планах продать калужский завод. Сейчас процесс продажи доли российскому инвестору находится на этапе подачи заявки, которая должна пройти согласование с российскими госорганами.
Комментарий
Депутат Госдумы РФ от Калужской области Геннадий Скляр:
— Считаю, что судьба такого крупного предприятия как «Фольксваген» в Калуге должна находится на особом внимании министерства промышленности и торговли РФ. Решения о том, кто будет новым собственником, какие обязательства он примет на себя, в том числе и перед федеральным бюджетом, перед партнёрами, должны определяться на уровне правительства России. Мы, как профильный комитет Госдумы РФ, предлагаем решения, чтобы новый собственник предприятия появился как можно быстрее, коллектив получил возможность работать, чтобы новый хозяин был надёжным. На мой взгляд, это наши китайские партнёры. Вопрос должен решаться в правовом поле. Учитывая ситуацию, возможен и ручной режим, инструменты которого должны быть в руках министерства промышленности и торговли. Предстоящий отчёт правительства РФ в Госдуме, который состоится в четверг, даст ответы на вопросы о судьбе этих важных предприятий нашей страны.
Завод Volkswagen в Калуге перешёл россиянам, но режим простоя снова продлили — ещё на три месяца
Руководство автозавода в Калуге, который ранее принадлежал Volkswagen, расположенного в Калуге, продлило простой до 30 ноября 2023 года.
Об этом сообщила первичная профсоюзная организация АСМ ООО «Фольксваген Груп Рус». Председатель профсоюзного комитета предприятия ПСМА Рус Дмитрий Поличук уточнил, что речь идёт о бывшем заводе Volkswagen.
В целях сохранения персонала и производственных навыков сотрудников 31 августа на заводе состоится ярмарка вакансий, где будут присутствовать представители компании «Авилон», а также автопроизводителей группы ГАЗ, HAVAL, КАМАЗ. На заводе будут присутствовать представители порядка 15 калужских предприятий, на которых есть возможность для временного или постоянного трудоустройства в Калуге.
Профсоюз после двухдневных встреч с руководством предприятия сообщил о сокращении междугородних маршрутов для доставки сотрудников на работу во время простоя: «Работникам (которых вывели из простоя) было предложено использовать личный транспорт. Для этих сотрудников будет осуществлена надбавка за использование личного транспорта».
Ранее сообщалось, что первые автомобили, собранные после смены собственника на заводе Volkswagen в Калуге, планируется выпустить до конца 2023 года.
В июле Volkswagen завершил процесс продажи своих российских активов местному инвестору в лице ООО «Арт Финанс», которого поддерживает дилер «Авилон».
Калужский автокластер планируют перезапустить до конца этого года
— В центре внимания — автомобильная отрасль. Здесь тоже есть положительные подвижки. Рассчитываю, что нам удастся до конца года перезапустить работу предприятий и существенно улучшить самочувствие отрасли, — сообщил губернатор.
В частности, в ближайшие полгода может возобновиться производство на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. «Думаю, что до конца года это может произойти», — сообщил журналистам вице-премьер — глава Минпрoмторга РФ Денис Мантуров в кулуарах форума «Армия-2023», отвечая на вопрос о сроках запуска производства машин на этом предприятии.
Напомним, что Volkswagen приостановил производство на своих заводах в России в марте прошлого года. Производственная мощность автозавода, расположенного в индустриальном парке «Грабцево» в Калуге, — 225 тысяч автомобилей в год. Здесь выпускали Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Кроме того немецкий концерн построил в Калуге завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год.
В апреле этого года правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций разрешила продажу калужского завода Volkswagen. В это же время появилась информация, что на его конвейерах будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery. В правительстве региона эту информацию не комментируют.
В мае германский автопроизводитель завершил процесс продажи своих российских активов отечественному инвестору ООО «Арт финанс», связанному с президентом дилера «Авилон» Андреем Павловичем. Продажа оформлена без возможности обратного выкупа, стоимость активов Volkswagen в России составляет 125 миллионов евро. Тогда же было объявлено о кадровых изменениях в руководстве Volkswagen Group Rus: генеральным директором компании стал Артем Курсаков, ранее занимавший должность руководителя департамента стратегии и внешних связей. А 21 июня ООО «Фольксваген Груп Рус» заявил о смене названия на ООО «АГР» / AGR Automotive Group.
«После переименования компания продолжит свою деятельность на российском рынке, а также проведет полномасштабный ребрендинг. Смена названия стала первым шагом в рамках трансформации и перезапуска бизнеса после перехода активов новому собственнику. В мае концерн Volkswagen передал все свои доли в ООО «Фольксваген Груп Рус» и его локальных дочерних компаниях ООО «Арт-Финанс», — говорится на официальном сайте «АГР».
В числе активов «АГР» названы завод по производству автомобилей и завод по производству двигателей в Калуге, склад запчастей и аксессуаров в подмосковном Чехове и бизнес в сфере финансовых услуг. Сообщается также, что ребрендинг коснется фирменного корпоративного стиля компании, визуальной идентификации, а также дилерской сети компании, насчитывающей в данный момент более 400 предприятий.
В конце прошлого года шведская компания Volvo Group также сообщала о возможности продажи бизнеса в России. Грузовики шведской марки выпускались на калужском заводе Volvo Trucks (сварка и окраска кабин, сборка) мощностью 15 тысяч единиц техники в год. По данным сайта компании, за 2021 год российское представительство Volvo реализовало 5 692 новых грузовиков — рост за год на 31 процент. Выпуск грузовиков на калужском заводе прекратился в феврале прошлого года. По данным Интерфакса, в июле этого года заинтересованность в активах Volvo Group высказала Белоруссия. Однако пока ничего не сообщается о том, ведутся ли переговоры о покупке.
Пока же ситуация в автомобильной отрасли в Калужской области остается сложной, в режиме частичного или полного простоя находятся 18 компаний. Впрочем, как пояснили «РГ» в правительстве региона, ни одно промышленное предприятие за прошедший год не закрылось: «На предприятиях автопрома работа остановлена. При этом работники находятся в режиме простоя с соблюдением установленного трудовым законодательством порядка и с оплатой вынужденного простоя». В режиме простоя ? все автопроизводители и значительная часть производителей автокомпонентов, оказавшиеся в не менее сложной ситуации, поскольку специализировались на комплектующих для известных марок. Сегодня, как пояснили «РГ» в региональном министерстве экономического развития и промышленности, определенный интерес к производственным площадкам проявляют компании из других регионов. При этом часть предприятий автокластера уже взаимодействуют с крупнейшими отечественными компаниями автомобилестроительной отрасли, наладили поставки продукции на российские автозаводы. Так «Калужский завод автомобильного электрооборудования» и «Автоэлектроника» имеют большие заказы от «АвтоВаза» на поставку элементной базы. Компании «Фуяо», «Лир» и «ЯПП» поставляют автокомплектующие на тульский завод «Хавал».
Кстати
По сравнению с прошлым годом структура предложения на авторынке Калужской области сильно изменилась, отмечают эксперты «Авито Авто». Так, на рынке новых машин чаще всего сейчас предлагают к продаже китайские марки. Их доля в первом полугодии 2023 года составила 47,9 процента от всех предложений. Для сравнения: в прошлом году она не превышала 12 процентов. На второй позиции — российские авто (29,9 процента и 16,8 процента — в прошлом году). Далее идут корейские марки (9,6 процента), германские (7,1 процента) и чешские (8,3 процента). К слову, в целом по России в структуре предложения новых автомобилей в сравнении с прошлым годом доля российских производителей выросла до 22,4 процента.
Что касается автомобилей с пробегом, то здесь лидируют российские бренды. На их долю пришлось 26,5 процента предложений, хотя год назад было 28,3 процента. Также в первой пятерке оказались бренды из Германии (18,1 процента), Японии (14,6 процента), Кореи (12,6 процента) и США (11,2 процента).
Завод автокомпонентов построят в Рязанской области. Предприятие будет выпускать воздушные, салонные и масляные фильтры, тормозные колодки и другое. Предполагаемый объем инвестиций составит 1,2 миллиарда рублей. Соглашение о реализации инвестпроекта в индустриальном парке «Рязанский» было подписано в рамках ПМЭФ-2023. На днях в Рязани прошло совещание специалистов региональной Корпорации развития с представителями инвестора — компании «Закорд». Участники обсудили ход подготовки к началу строительства, осмотрели участок будущего завода и обозначили задачи на ближайшую перспективу: организацию подъездных путей к площадке инвестора от автотранспортной сети парка и порядок подключения производства к коммуникациям. Сейчас в стадии подготовки документы для получения разрешения на строительство, осенью предполагается начать возведение нового предприятия.
В Калуге начнут выпускать машины под собственным брендом. Что это будет
Компания AGR, которая является наследницей Volkswagen Group Rus, раскрыла планы касательно бывшего завода немецкой марки в Калуге. В AGR подтвердили, что сборка машин возобновится до конца 2023 года, а в будущем будет существенно расширена за счет в том числе новых брендов. Что это могут быть за бренды, и как локальная сборка скажется на стоимости машин в России.
Дилерам предложили подождать
На открывшейся в Москве 23 августа конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), экс-глава представительства Audi в России Любомир Найман впервые выступил в новой должности вице-президента AGR по продажам и маркетингу.
Он обратился к присутствовавшим в зале представителям дилеров и рассказал, что его компания за последнее время ввезла по каналу параллельного импорта около 5 тыс. машин различных марок и готова предоставлять их партнерам для реализации.
Тут же Найман отметил, что такие поставки — далеко не главная задача для AGR. Значительно большие надежды компания связывает с перезапуском доставшегося ей бывшего завода Volkswagen в Калуге. Найман пообещал, что до конца 2023 года там стартует сборка сразу нескольких моделей машин иностранных марок и добавил, что в будущем это будут автомобили разных брендов, включая абсолютно новые марки, о которых пока никто не знает.
Наконец, говоря о том, какие это будут модели, экс-глава Audi в России допустил, что в будущем возможно расширение модельного ряда за счет электромобилей, но пообещал в первую очередь делать ставки на машины с двигателями внутреннего сгорания.
Напомним, что AGR — это компания, близкая к российскому автомобильному дилерскому холдингу «Авилон», которая также является наследницей структуры Volkswagen Group Rus. В в мае 2023 года было официально объявлено, что Volkswagen Group Rus, включая завод в Канаде, была продана «Авилону», после чего обновленная структура провела ребрендинг и называется AGR.
Один из крупнейших автозаводов в России
Предприятие Volkswagen в России формально было запущено в 2007 году. Тогда там стартовала крупноузловая сборка моделей Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Лишь спустя несколько лет, в 2010 году, в Москве презентовали седан Vokswagen Polo — первую машину калужской сборки с высоким уровнем локализации.
За годы существования, на предприятии были освоены штамповка, сварка и окраска кузовов, а также запущено производство двигателей. Это один из немногих в России автомобильных заводов полного цикла, сравнимых если не с АвтоВАЗом, то как минимум с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, утверждает независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев. Более того, по словам эксперта, поблизости в Калуге уже построены многочисленные предприятия по выпуску автокомпонентов.
К моменту остановки производства на предприятии Volkswagen в Калуге, его мощность составляла до 225 тыс. машин в год. Там выпускались одноплатформенные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan.
Что могут выпускать на заводе в Калуге
В конце весны 2023 года источник Autonews.ru говорил, что концерн Chery обсуждает сборку в Калуге седана Omoda S5 под новым локальным российским брендом, отметив сразу, что решение не принято, и это лишь один из наиболее вероятных на тот момент времени вариантов.
С тех пор об интересе Chery к заводу в Калуге в СМИ упоминалось еще не раз, в том числе в контексте других моделей. На официальный вопрос Autonews.ru касательно заявлений Наймана, в Chery повторили свою позицию, что компания рассматривает разные возможности, но никаких конкретных решений не принято.
По мнению Бургазлиева, идеальным решением для AGR была бы договоренность о возобновлении выпуска моделей концерна Volkswagen, но под собственным брендом, что от части согласуется со словами Наймана о новых марках. В Китае на совместном предприятии местного концерна FAW и Volkswagen уже выпускаются машины под маркой Jetta, которые очень близки к тому, что выпускалось в Калуге. Ранее Autonews.ru тестировал одну из таких моделей, ввезенную по параллельному импорту.
Двойная смена бренда, с Volkswagen на китайскую марку Jetta, а затем и на новый российский бренд возможно позволит сделать такое производство незаметным для отвечающих за исполнение санкций европейских чиновников, предполагает Бургазлиев. К тому же, в Калуге уже все заточено для производства седана Jetta VA3 и кроссовера VS7, которые являются прямыми родственниками выпускавшимся ранее моделям Polo и Tiguan напоминает эксперт.
Бургазлиев приводит в пример завод компании Benteler, расположенный в Калуге и готовый к производству подвески для таких автомобилей. Это сразу даст весьма существенный уровень локализации, рассуждает эксперт.
Что будет с ценой на автомобили после локализации в России
По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, который выступал вместе c Найманом, сейчас средняя стоимость автомобиля в России, как нового так и подержанного, достигла 1,3 млн руб. При этом стоимость новых машин в среднем выросла до 2,65 млн руб. Это привело к тому, что в первом полугодии 2023 года новые машины заняли всего 11% от всего автомобильного рынка, остальные сделки пришлись на вторичный сегмент.
Из этого Подщеколдин сделал вывод, что необходимо добиваться снижения стоимости новых машин на российском рынке. Он привел такой подсчет.
В переводе на рубли стоимость Jetta VA3 в Китае сейчас составляет 850 500 руб. Дополнительно государству придется заплатить сумму в размере 623 423 руб., куда входит таможенная пошлина, оплата сертификации и оформления, установка системы ЭРА-Глонасс, утилизационный сбора и НДС. 240 тыс. руб. стоит доставка до дилера, плюс комиссия дистрибьютора и маржа дилера — итого в сумме получается 2 093 934 руб при курсе юаня 13 руб. за единицу китайской валюты.
Не удивительно, что сейчас у дилеров Jetta стоит 2,257 млн руб., отметил Подщеколдин. Его тут же поправил коммерческий директор «Москвича» Александр Мигаль, нашедший ошибку в расчетах: по его словам НДС в размере 20% платится не от стоимости автомобиля в Китае, а от его себестоимости уже в России после уплаты таможенных пошлин и утильсбора, так что заплатить приходится еще больше, что и объясняет, что у дилеров машина стоит не 2,09 млн, как подсчитал Подщеколдин, а как раз 2,257 млн.
Самый дешевый «Москвич», сделанный на базе китайской модели JAC JS4, стоит сейчас как раз 2,2 млн руб. По словам Мигаля, в компании были бы рады снизить эту сумму вдвое и рассчитывают как минимум на удешевление своих моделей относительно цены иномарок после выполнения обязательств по локализации производства.
Подщеколдин в свою очередь понадеялся на то, что китайские партнеры перестанут «возить воздух» и начнут поставлять машины в виде деталей для локальной сборки, что позволит сэкономить на логистике. Однако Бургазлиев с этим не соглашается.
«Такая экономия на логистике возможна только при единовременной отправке больших партий, но даже в этом случае она компенсируется более высокой стоимостью российской сборки относительно китайской. Так что снизить цену за счет российского производства можно только за счет мер господдержки. Это в частности компенсация уплаты утильсбора компаниям с высоким уровнем локализации. Сколько именно им компенсируется сказано в закрытых, непубличных документах», — говорил эксперт.
При этом Бургазлиев настаивает, что завод в Калуге остается привлекательной площадкой для иностранных партнеров. Особенно при долгосрочных и понятных правилах получения государственной поддержки в обмен на инвестиции и локализацию, а значит озвученные Найманом планы в теории реализуемы.