Краш-тест авто 1992 и 2007 годов выпуска. Какой безопаснее?
В закладки
Интересный краш-тест двух «Ниссанов» с разницей выпуска в 15 лет наглядно показывает, насколько хороши современные системы безопасности для водителя и пассажиров по сравнению с далёким прошлым.
Авто 2007 года – это Nissan Versa, одна из самых популярных японских моделей в США по причине своей низкой стоимости.
Тачка 1992 года – это Nissan Tsuru, которая поставлялась в Мексику. Эта же модель была известна в Южной Америке, Чили и Перу под названиями Sentra B13, Nissan V16 и Sentra Clásico.
В закладки
Микк Сид
Пишу обо всём, что интересно и познавательно — гаджеты, события, репортажи. Увлекаюсь игрой на барабанах, меломан со стажем.
�� Читайте также . Всё по теме
restore: выставил витринные образцы iPhone 15. Посмотреть может каждый
iPhone 15 Pro проиграл в тесте автономной работы даже старым айфонам
Resident Evil Village для iPhone 15 Pro выйдет 30 октября
iFixit порвали чехол FineWoven для iPhone 15 и показали, как он выглядит под микроскопом
К iPhone 15 можно подключать быстрый проводной интернет через Ethernet
В Техасе беспилотные автомобили не поделили дорогу и создали огромную пробку
IKEA выпустила «стартер боксы» с посудой для студентов, которые начинают самостоятельную жизнь
Художники напряглись. Робот Ameca научился рисовать с помощью нейросетей
�� Комментарии 29
Да-да, конечно, современные машины куда лучше – трах-бах, прогрыз подушку зубами, и поехал дальше…
@N3310 , вы хотите сохранить жизнь, или автомобиль?
Да и я что-то не замечал, чтобы раньше машины меньше страдали в авариях. А если и так, то в живых в них точно никто не оставался.
@ShamanskyRobert , расскажите это водителям на пример Мицубиси паджеро, которые раньше управляли рамными внедорожниками, а сейчас ездят на пластиковых модельках.
@sserg , Это действительно правда – был у меня третий Паджеро (Вагон) года 3-4 (тогда он ещё новым был). Общаясь иногда на тематических форумах, не раз натыкался на людей, которые попадали в аварии, и после принимали решение всю оставшуюся жизнь ездить на Паджеро – все отделывались легко или относительно легко. Сам я, слава Б**у, в серьёзные аварии не попадал, но, однажды, въехал мне на светофоре сзади Фольксваген Транспортер в зад, выхожу – у Фолькса морда вдребезги, у меня – ВООБЩЕ НИЧЕГО. Рядом стоит офигевший водила, пальцем тычет и спрашивает, ну как же так, мол. Уже рассматривая внимательно, понял, что всё-таки совсем без дефектов не обошлось – запаска всё же заднюю дверь вдавила сантиметров на 5, пришлось немного подрихтовать и подкрасить, на страховке почти тысячу евро заработал за пару недель). Реально крепкая машина была (кроме пластиковых, очень нежных бамперов)
Самые частые травмы, которые получают водители. Как уберечься?
Считается, что кузов и системы безопасности автомобиля даже в самой тяжелой аварии должны спасти человека. Но и в относительно новых машинах после удара ноги водителя оказываются в паутине педального узла, ребра сломаны о рулевое колесо, а на лобовом стекле — характерная вмятина. Какие травмы чаще всего получают автомобилисты? И можно ли как-то уберечься? А насколько оправданна позиция многих очевидцев происшествия — «я не медик и помогать не буду, чтобы не сделать хуже»? Мы обратились за комментарием к тем, кто обычно первым прибывает на место аварий, — спасателям МЧС.
«Когда видишь на лобовом стекле характерную отметину…»
— ЧМТ — это самая частая травма в автомобильных авариях. Когда приезжаешь и видишь на лобовом стекле характерную отметину, то даже спрашивать не надо — был водитель пристегнут или нет. Все и так ясно, — говорит врач скорой медицинской помощи Республиканского отряда специального назначения МЧС Сергей Журавлев. — Часто водители ударяются головой о рулевое колесо. Особенно в тех автомобилях, где оно расположено практически горизонтально. Как, например, в старых ВАЗах. Во время бокового столкновения (которое на самом деле более опасное, чем лобовое, особенно если нет боковых подушек безопасности) нередко удар головой приходится в боковую стойку или дверь. Такие травмы, как правило, изолировано не случаются: у людей разбито лицо, повреждены мягкие ткани головы, наблюдается кровотечение. Может быть поврежден головной мозг, что повлечет за собой тяжкие последствия для здоровья.
Что делать очевидцам и как уберечься водителю?
— Если человек получил ЧМТ, то максимум, чем могут помочь очевидцы, это обработать рану. Но внимание: крайне осторожно — без активных действий, чтобы не нанести больший вред, например в случае повреждения шейного отдела позвоночника. Впрочем, кровотечение в таких случаях обычно жизни не угрожает и не требует вмешательства со стороны очевидцев, — предупреждают спасатели. — Ну а чтобы предупредить ЧМТ, нужно пристегиваться, даже если вы едете на маленькое расстояние. Ошибочно считать, что на скорости в 60 км/ч невозможно получить тяжелую травму. Запросто!
Есть еще один нюанс — получить черепно-мозговую травму можно уже после ДТП. Иногда подушки безопасности, не сработавшие в момент аварии, могут «выстрелить» чуть позже и травмировать человека. На этот случай у МЧС есть так называемый анти-airbag, который блокирует подушку.
Во время переворота машины водитель получает целую серию сильных ударов
— Во время опрокидывания автомобиля непристегнутый водитель получает множество ударов о крышу, приборную панель, кресла, рулевое колесо и т. д. Обычно в сводке в таких случаях пишут: «у пострадавшего многочисленные травмы различной степени тяжести». Медицинские работники называют это сочетанной травмой, то есть комбинацией травм, когда затронуты сразу несколько анатомических областей, — рассказывают представители МЧС. — Речь о переломах, повреждениях позвоночника и внутренних органов, опять же ЧМТ и др. Очень часто в таких случаях непристегнутого водителя выбрасывает из салона — через лобовое или даже боковое окно.
Что делать очевидцам и как уберечься водителю?
— Основной принцип у очевидцев должен быть «не навреди», но исходить нужно из конкретной ситуации. Если человек абсолютно уверен, что может сделать лучше, то пусть действует. Не уверен — надо дождаться профессионалов, — считает Сергей Журавлев. — В моей практике был случай, когда свидетели аварии, пытаясь сделать непрямой массаж сердца, сломали ребра и грудину пострадавшему. Что называется, спасали как могли. Это одна крайность. Другая — безразличие окружающих. Хотя бы подойти к машине в случае ДТП и поинтересоваться, чем можно помочь, ведь не сложно. Моя знакомая в прошлом году на трассе М1 попала в аварию — ее Renault Scenic перевернулся на крышу. Сама она была пристегнута ремнем безопасности, ее ребенок находился в детском автокресле. У женщины был перелом руки, малыш не пострадал. Но никто из очевидцев не подошел, и они так и провисели до прибытия наших коллег из районного отдела МЧС.
Кстати, перерезать ремни безопасности, замки которых в результате ДТП часто блокируются, не так-то просто, а обычно ножа под руками нет. У спасателей на этот случай есть специальный инструмент.