Где находится датчик тахометра двигатель 4a fe
Оживляем сток тахометр или тахометр от трамблерного мотора 4a-fe к катушечному мотору 3s-gte
Итак, мотор 4а-фе, работал на трамблере и трамблер прекрасно работал, так как это задумали японцы в 1989.
Но настал декабрь 2015 и тут оказалось что под капотом авто поселился 3с-гте с катушками. На это япы не рассчитывали.
Т.к. не хочется сильно отклоняться от сток вида, то нужно попробовать запустить тохометр.
Гугл, давай, помогай-выручай. И он помог )
Проблема достаточно распространенная. На контакте IG-, сразу после контакта, выходящего на приборку, припаян резистор с большим сопротивлением. Он то и мешает увидеть сигнал с мозга на приборке. Кто-то впаивает сопротивления, а мне помогла просто перемычка, припаянная параллельно этому резистору. И вуаля, тахометр заработал ) Отделался, можно сказать малыми силами )
выносной датчик темперетуры двигателя и датчик тахометра Toyota 4A-FE 1.6
помогите выбрать и поставить правильные и корректно работующии датчики тахометра и температуры двигателя. спася 1997 года . очень нужен датчик температуры чтобы знать реальную температуру движка ,что бы в случае чего можно было выключить матор когда температура будит приближаться к критичным отметкам))недажидаясь когда загариться красная лампа на табло))
Текст сообщения был изменен пользователем 11 сен 2015 в 20:08:05
В этой теме 13 ответов
А какие основания у Вас не верить красной лампочке?
у нас в Хакасии горно холмистая местность и частенько приходится подыматься к рутоватые затяжные подъёмы и чувствуется ,что мотор напрягается)) поэтому хотелось бы видеть какая на данный момент температура,чтобы в случае чего не доводить до того когда загариться красная лампочка. какая вообще у спаськи 97г максимально рабочая температура?
при достижении температуры примерно в 110 гр загорается красный индикатор.при его загорании не чего страшного для движка нет,самое главное увидеть вовремя индикатор и остановиться. температура кипение под давлением 110-115 гр.
да и при такой конструкции головки закипитить довольно сложно, если не сработал вентилятор охлаждение,забит радиатор,и не исправен термостат. так что следите за всеми этими параметрами и все будет пучком.
а что касается тахометра то я купил самый простой,где показывает напряжение и обороты.
если напряжение меньше 12,5 или больше 15 то он начинает пищать что очень удобно,при неисправности генератора.
Текст сообщения был изменен пользователем 12 сен 2015 в 18:41:48
Спасибо огромное вам. для нас как начинающих автовладельцев это очень важная и ценная информация,так как мы совсем ещё зелёные в этих вопросах . .
такой вопрос: у спаси наблюдается потеря мощности и тяги и идёт немалый расход топлива и мотор при скорости 80 км гуди
т так сильно как будто мы едим всё 150 км)) в чём может быть дело? масло залил свежее полусинтетику от лукоил 5 в-40..говорят что это плохое масло а многие на оборот говорят что лукоил хорошее масло,помогимте соорентиролваться )) . возможно стоит прочистить всю топливную систему? Топливный фильтр поменять,сеточку бензанасоса,прочистить форсунки инжектора и доросельную заслонку почистить.
Текст сообщения был изменен пользователем 13 сен 2015 в 17:06:56
просто я привык на компе всё маниторить и наблюдать за всеми процессами))вот также и хочется и намашине ,чтобы знанть какая на данный момент температура))на форуме есть описание как самостоятельно подключить датчик температуры движка?
насколько я знаю нет, но я хочу попробовать подключить стрелочный указатель (от Ваза) к датчику который в патрубке головки(красный и синий индикатор)
мультитроникс как ставиться? там наверное куча куча проводов раз он показывает много разных параметров? какой посоветуете Троникс) хороший и надёжный и недорогой?
Параметры считывает через диагностический разъем подключенному к контакту VF
В руководстве все написано про подключение.
Выбирай
Текст сообщения был изменен пользователем 14 сен 2015 в 15:33:47
к контакту VF и всё чтоли? болие нечего никуда пихать ненужно? просто один проводок воткнуть и всё))? или там чтото ещё нужно. . насколько корректны эти показания насколько они блезки к реальности?
Не работает тахометр на Corona ST190
Поищи на Короновском форуме ****** Там обсуждалась проблема высыхания конденсаторов в тахометре и способы лечения. Там же и схему найдешь.
От модератора: Не надо посылать форумчан подальше, на другой форум. Если можешь помочь — помоги. А посылать не надо.
Strelec.
Адрес: Новосибирск Сообщений 32,832
А возможно тахометр просто сломан и требует замены.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Gunner33, обшарил все короновские форумы, ничего не нашел. ( напиши как лечат или кинь ссылку в личку.
Strelec, спасибо, эту ветку прочел, не тот случай. старый хозяин говорил что раньше на прогретом двигателе стрелка что-то показывала. )
неужели не было такого бага ни у кого? бочка же оч. популярная машина.
Адрес: Новосибирск Сообщений 32,832
У меня было . после того, как я залазил в панель и что-то там делал. Исправил заменой тахометра. На разборе можно за 300-500 рублей взять.
Можно брать с разбитой панели, они дешевле. Переставить тахометр не сложно.
Вот только на всякий случай перед покупкой разборной панели попроси разрешить её подключить и завести двигатель. Вдруг всё-же дело не в нём.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Ну хорошо, раз нельзя выложить ссылку на другой тех. форум — выложу оттуда сюда. Правда, там рисунки не сохранились после реконструкции сайта(((
Тема: перестал работать тахометр
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #15 : Декабря 27, 2007, 12:02:59 pm »
Проблема с тахометром актуальна на машинах 92-93 годов, долго боролся с этой проблемой, починил два тахометра, приборку снимал раз двадцать. Могу подсказать как устранить, если кто-нибудь выложит фото печатной платы тахометра, свой снимать и фотографировать уже надоело.
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #17 : Декабря 27, 2007, 07:03:42 pm »
Для тех кто паяльник в руках держать умеет. Там требуется поменять 2 конденсатора, один из которых электролитический, он потёк от старости и под ним образуется лужица электролита, его надо заменить , плату протереть спиртом, НО, этот электролит разъедает маленький конденсатор-"чиповский", он находится с другой стороны платы, от него и получается дёрганье стрелки. Лужицы с электролитом возможно и небудет, а будет запотевшее пятно размером с копейку. Подкладывание прокладок поможет но ненадолго.
поподробнее, где эти кондеры
Вот фотка панели приборов (поиск рулит, спасибо помоему Profi ) Покажите где кондер искать
[вложение удалено Администратором]
Надо тахометр вытащить, открутив 3 винта, снять стекло.
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #25 : Декабря 28, 2007, 01:37:26 pm »
[вложение удалено Администратором]
LMV
Короноводы
Крутой короновод
CORONA ST191 3S-FE 1993г Ярославль-Москва
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #26 : Декабря 28, 2007, 01:47:02 pm »
так кондеры на плате тахометра? а не на общей плате?
Лучше нет машины на свете,
чем тойота в черном цвете.
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #27 : Декабря 28, 2007, 01:49:29 pm »
Кондёры на плате тахометра.
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #29 : Января 08, 2008, 05:27:38 pm »
пропаял контакты, выпаял емкость — всё в норме, не текет, заменил — никаких сдвигов
по идее даже если он потекет то не зальет
[вложение удалено Администратором]
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #30 : Января 10, 2008, 07:27:34 pm »
Жёлтым обвёл конденсатор из-за которого дёргается стрелка, его и нужно менять, а тот что обведён красным он по питанию стоит и если посмотреть с другой стороны платы, там должен быть электролит, и если даже его не видно, то его наличие на плате определяется просто, достаточно пропаять ножки и от нагрева пойдёт мерзкий запах. Маленький кондёр вышел из строя из-за вытекшего электролита большого кондёра, я так думаю.
[вложение удалено Администратором]
Анатолий Губарев
Бывалый короновод
Новосибирск ST195 3S-FE 4WD, 92г.
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #31 : Января 11, 2008, 11:49:15 am »
а че туда паять? я такие пимпы ещё ни разу не перепаивал, обыкновенные электролиты в материнках меняю
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #32 : Января 14, 2008, 02:45:23 pm »
Я подбирал наугад, выпаивая из неисправных материнских плат, первый раз неугадал- стрелка доходила до 3000 а потом падала, потом поставил размером поменьше и всё заработало.
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #33 : Января 14, 2008, 02:47:50 pm »
Этот кондёр нужен для сглаживания помех идущих от трамблёра.
LMV
Короноводы
Крутой короновод
CORONA ST191 3S-FE 1993г Ярославль-Москва
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #34 : Января 14, 2008, 02:52:34 pm »
можно фотку или обозначение кондера с платы, чтобы знать что впаивать, если не поможет пропайка
Оживляем сток тахометр или тахометр от трамблерного мотора 4a-fe к катушечному мотору 3s-gte
Итак, мотор 4а-фе, работал на трамблере и трамблер прекрасно работал, так как это задумали японцы в 1989.
Но настал декабрь 2015 и тут оказалось что под капотом авто поселился 3с-гте с катушками. На это япы не рассчитывали.
Т.к. не хочется сильно отклоняться от сток вида, то нужно попробовать запустить тохометр.
Гугл, давай, помогай-выручай. И он помог )
Проблема достаточно распространенная. На контакте IG-, сразу после контакта, выходящего на приборку, припаян резистор с большим сопротивлением. Он то и мешает увидеть сигнал с мозга на приборке. Кто-то впаивает сопротивления, а мне помогла просто перемычка, припаянная параллельно этому резистору. И вуаля, тахометр заработал ) Отделался, можно сказать малыми силами )
Вид снаружи, винты выкручены, расположение контактов запомнили 
Снятый механизм тахометра 
Сама схема, контакт ig- самый правый, сразу после него, по дорожке стоит искомый резистор-сопротивление, его и надо обойти перемычкой )
Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство — часть 49
г) Подведите разрежение к диа
фрагмам А и В переключателя воз
душной заслонки и проверьте угол
открытия воздушной заслонки.
Номинальный угол (второй) состав
ляет: 55° от горизонтальной плос
д) При необходимости отрегулируй
те вращением регулировочного вин
та переключателя воздушной за
10. Проверьте и отрегулируйте ход
штока ускорительного насоса.
При полностью открытой воздушной
заслонке поверните ось дроссельной
заслонки первичной камеры и про
верьте ход штока ускорительного на
соса.
Ход штока 4,0 мм
При необходимости отрегулируйте
подгибанием соединительной тяги А.
1 1 . (Только для моделей для Герма
нии с 3-х компонентным нейтрали
затором отработавших газов)
Проверьте и отрегулируйте позицион
ный выключатель дроссельной за
а) Подключите один пробник оммет
ра к клемме выключателя, а другой —
к его корпусу.
б) При полностью открытой дрос
сельной заслонки первичной камеры
убедитесь в наличии короткого за
мыкания.
в) Медленно прикрывайте дрос
сельную заслонку от полностью от
крытого состояния. Измерьте угол
открытия дроссельной заслонки в
момент, когда омметр покажет раз
При необходимости отрегулируйте по
зиционный выключатель дроссельной
заслонки регулировочным винтом.
12, Проверьте плавность работы каж
дого узла карбюратора.
Установка карбюратора
1. Установите карбюратор, соблюдая
Чертёж насоса. 1 — уплотнительная
манжета, 2 — выпускная трубка.
3 — выпускной (нагнетательный)
клапан, 4 -трубка возврата топлива,
5 — впускной (всасывающий) клапан.
6 — впускная трубка.
7 -диафрагма, 8 — рычаг насоса.
4. Подключите электрический разъем
карбюратора.
5. Установите воздушный фильтр на
карбюратор.
6*. Отрегулируйте частоту вращения и
состав смеси на режиме нормального
холостого хода.
7*. Отрегулируйте повышенную часто
ту вращения холостого хода при про
греве двигателя.
8*. Отрегулируйте частоту вращения,
задаваемую манипулятором (пози
ционером) дроссельной заслонки.
Примечание: позиции, отмеченные
знаком *: см. соответствующие раз
делы на стр. 84-86.
Топливный насос
Снятие топливного насоса
1. Отсоедините топливные шланги от
топливного насоса.
2. Снимите насос вместе с проклад
кой, отвернув два болта.
а) Установите болт крепления воз
б) Установите изолятор и новые
прокладки на фланец впускного
коллектора.
в) Установите карбюратор и воз
душную трубку № 1 ,
г) Закрепите карбюратор 4-мя гай
2. Присоедините к карбюратору:
• шланг подвода топлива;
• шланги систем снижения токсич
ности отработавших газов.
3. Установите детали привода:
(Модели с АКПП)
• трос управления дроссельной за
слонкой от коробки передач.
Система топливоподачи с карбюратором 197
Проверка насоса (испытание
на герметичность)
Предварительная проверка насоса
Перед основной проверкой насоса
выполните следующие операции:
а) Пропустите некоторое количество
топлива через насос, чтобы убедить
ся, что клапаны насоса работают.
б) Не перекрывая трубок насоса,
поработайте рычагом насоса, чтобы
оценить величину прикладываемого
усилия и люфта на рычаге.
1. Проверьте впускной клапан.
Закройте пальцем выпускную трубку и
трубку возврата топлива, убедитесь в
увеличении свободного хода рычага и
в отсутствии усилия на рычаге.
2. Проверьте выпускной клапан.
Закройте пальцем впускную трубку и
убедитесь, что рычаг заблокирован
(усилие на перемещение рычага воз
Поиск неисправностей
Двигатель не запускается/или
запускается с трудом
(коленчатый вал проворачива
Неустойчивый холостой ход,
Перебои в работе двигате
Калильное зажигание («дизе-
линг») (двигатель работает при
Повышенный расход топлива
топлива в карбюратор
Возможные причины
Неисправности карбюратора:
• Неисправность привода воздушной заслонки,
• Засорение или зависание игольчатого клапана,
• Вакуумный шланг отсоединился или поврежден,
• Электромагнитный клапан выключения подачи топлива не открывается.
• Не отрегулирована частота вращения холостого хода,
• Засорен топливный жиклёр холостого хода,
• Не отрегулирован состав смеси холостого хода,
• Электромагнитный клапан выключения подачи топлива не открывается,
• Неисправность системы увеличения частоты вращения холостого хода при про
• Воздушная заслонка открыта (двигатель холодный).
• Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
• Неисправен экономайзер мощностных режимов,
• Неисправен ускорительный насос,
• Закрыта воздушная заслонка (горячий двигатель),
• Заедание воздушной заслонки в открытом состоянии (холодный двигатель).
Засорена линия подачи топлива
• Заедание рычажного механизма привода заслонок,
• Не отрегулирована частота вращения холостого хода,
• Неисправен электромагнитный клапан выключения подачи топлива.
• Неисправен привод воздушной заслонки,
• Высокая частота вращения холостого хода,
• (Только для моделей для Германии с 3-х компонентным нейтрализатором отра
Неисправна система управления выключением подачи топлива.
• Клапан экономайзера постоянно открьгт.
Засорен топливный фильтр
Неисправен топливный насос
Засорена линия подачи топлива
Пережатия или изгибы в топливной магистрали
Внимание: никогда но прикладывайте
большого усилия на рычаге, чем это
имело место при предварительной
проверке насоса; это относится
также к пунктам 3 и 4.
3. Проверьте диафрагму.
Закройте пальцем впускную и выпуск
ную трубки, а также трубку возврата
топлива и убедитесь, что насос забло
кирован.
Внимание: если результаты преды¬
дущих проверок не отвечают требо
ваниям, то нарушена герметичность
насоса.
4. Проверьте уплотнительную манжету.
Закройте вентиляционное отверстие и
убедитесь, что насос заблокирован.
Установка топливного насоса
1. Установите насос, предварительно
установив новые прокладки и изоля
тор, закрепите насос двумя болтами.
Момент затяжки 18 Нм
2. Подсоедините топливные шланги к
3. Запустите двигатель и убедитесь в
Система зажигания
Схема размещения элементов сис
темы зажигания на автомобиле
(4A-FE (АЕ101)). 1 — главная плавкая
вставка 3.0W, 2 — объединенный
узел зажигания, 3 — свечи зажига
ния, 4 — электронный блок управле
ния, 5 — диагностический разъем,
6 — плавкая вставка АМ2 (30 А).
Схема размещения элементов сис
темы зажигания на автомобиле
(4A-FE (АТ190)). 1 — главная плав
кая вставка 2.0L, 2 — свечи зажига
ния, 3 — электронный блок управ
ления (для моделей с левым рас
положением рулевого управле
ния), 4 — объединенный узел зажи
гания, 5 — диагностический разъем,
6 — электронный блок управления
(для моделей с правым располо
жением рулевого управления),
7 — плавкая вставка АМ2 (30 А).
Схема размещения элементов сис
темы зажигания на автомобиле
(4A-FE с системой сгорания обед
ненных смесей). 1 — распредели
тель, 2 — свечи зажигания, 3 — глав
ная плавкая вставка 2,0L, 4 — элек
тронный блок управления (для мо
делей с левым расположением ру
левого управления), 5 — диагности
ческий разъем, 6 — катушка зажига
ния, 7 — электронный блок управле
ния (для моделей с правым распо
ложением рулевого управления),
8 — коммутатор, 9 — плавкая вставка
Схема размещения элементов сис
темы зажигания на автомобиле
(7A-FE (АЕ93)). 1 — электронный блок
управления двигателем, 2 — диагно
стический разъем, 3 — объединенный
узел зажигания, 4 — свечи зажигания,
5 — плавкая вставка АМ2 (30А).
Блок электронного управления двига
телем запрограммирован таким обра
зом, чтобы обеспечить оптимальный
угол опережения зажигания на раз
личных режимах работы двигателя.
Используя информацию об условиях
работы двигателя (частота вращения,
температура охлаждающей жидкости
и т. д.), микрокомпьютер выдает ко
манду на подачу искрового разряда
точно в необходимый момент рабоче
го цикла двигателя.
Блок электронного управления двига
телем осуществляет текущий кон
троль за условиями его работы, ис
пользуя сигналы соответствующих
датчиков. По этим сигналам блок
электронного управления вычисляет
необходимый угол опережения зажи
гания и посылает управляющий сиг
нал на коммутатор. Высокое напряже
ние распределяется по свечам зажи
гания в соответствии с порядком ра
боты двигателя и вызывает искровой
разряд между электродами свечи за
жигания, который поджигает топливо-
воздушную смесь.
О б ъ е д и н е н н ы й узел (блок) зажига
ния (блок бесконтактной с и с т е м ы
зажигания) включает в себя: коммута
тор, катушку зажигания, распредели
тель искрового разряда по цилиндрам
двигателя, а также роторы и индук
тивные катушки датчика углового по
ложения коленчатого вала и датчика
углового положения распределитель
ного вала.
Коммутатор периодически прерывает
первичный ток, идущий от электронно
го блока управления двигателем
(сигнал IGT), и тем самым создает ис
кровой разряд на свечах зажигания.
Кроме того, с целью повышения на
дежности работы системы зажигания, в
момент искрообразования информация
об этом (сигнал IGF) поступает на элек
тронный блок управления двигателем.
Катушка зажигания состоит из замкну
того сердечника, первичной обмотки,
которая охватывает сердечник, и вто
ричной обмотки, которая охватывает
первичную обмотку. Такая конструк
ция позволяет создать высокое на
пряжение, способное вызвать мощный
искровой разряд в зазоре между элек
тродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания обеспечи
вает распределение высокого напря
жения по свечам зажигания каждого
цилиндра в соответствии с порядком
Индуктивная катушка «NE» с магнито
электрическим генератором импуль
сов позволяет определять угловое по
ложение коленчатого вала, а индук
тивная катушка «G» — угловое положе
ние распределительного вала, что не
обходимо для правильного определе
ния момента зажигания.
Примечание: на некоторых двигате
лях, например, на 4A-GE (вариант без
расходомера воздуха) или 4A-FE
(вариант с системой сгорания обед
ненных смесей) на датчиках углового
положения распределительного вала
используются две индуктивные ка
тушки «G1» и «G2».
Предупреждения:
1. Не оставляйте зажигание включен
ным более, чем на 10 минут, если дви
гатель не работает.
2. При подключении тахометра к систе
ме зажигания подсоедините рабочий
провод тахометра к клемме IG (-) диаг
ностического разъема комплексного
электронного блока зажигания, а про
вода питания — к аккумуляторной бата
рее, как показано на рисунке.
3. Поскольку не все тахометры со
вместимы с данной системой зажига
ния, перед использованием тахометра
убедитесь в их совместимости.
4. Никогда не допускайте прикоснове
ния выводных контактов тахометра с
«массой»: это приводит к выходу из
строя коммутатора и/или катушки за
жигания проверяемого двигателя.
5. Не отсоединяйте аккумуляторную
батарею на работающем двигателе.
6. Убедитесь, что коммутатор надежно
соединен с массой автомобиля.
Проверка на
искрообразование
(Для всех двигателей, кроме 4A-GE)
• Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания.
• Снимите свечи зажигания и вновь
Где находится датчик тахометра двигатель 4a fe
И все таки не хватка тахометра давала о себе знать. Был преобретен борт.компьютер БК-6 и установлен за рулем:
Процедуру установки описывать не буду, благо такой информации в избытке. Конечно у такого БК имеются свои плюсы. Это отображение информации в цифровом виде, а значит более точно можно определить обороты. Умеет он показывать температуру ну и еще там по мелочам кое-чего. Всего уже не припомню 😉 НО имел он самый большой недостаток. Выглядело это как-то совсем по колхозному. Портил всю картину, как говориться. Прокатавшиь с ним где-то около года решился на замену. Приобрел значит прибоку:
Пока она ехала с дальнего востока давай разбераться, что придеться сделать, чтобы ее установить. Нюансов хватает. Первое, простой заменой ничего не получится. Лампочки будут гореть на приборке не правильно, провода переставлять нужно будет (об этом ниже). Тахометр работать вообще не будет. Для него нужно будет протянуть провод из диагностического разъема IG:
Я тянул в салон через тросик управления печкой:
Теперь о распиновки контактов: родная приборка имеет три разъема, с тахометром — 4 разъема. Все разьемы имеют свое буквенное обозначение:
Для того, чтобы сигнальные лампочки в приборке с тахометром работали «правильно» т.е. соотвествовали своему обозначению нужно переставить провода:
А1 переставить в А3
А11 в А10
поменять местами провода С9 и С4
провод, который протянут из диагностического разъема, нужно подключить в В9
Теперь очередь дошла и до разъема D, который отвечает за индикацию селектора передач. Сразу оговорюсь, до конца индикацию еще не доделал, нужно тянуть провода (об этом ниже), а сейчас:
работа заднего хода — провод из разъема А16 переставить в D4
Чтобы работала подсветка указателя селектора передач нужно:
D6 соеденить с В12
D1 с В13
D2 с В12
Процедуру перестановки проводов описивать не буду. Разъемы разбираются легко. Проблемы возникнуть не должно:
С проводами закончено, пока.
Теперь начинается самое интересное. Проделав все, что выше описано тахометр не заработал. Хотя БК-6 исправно показывал обороты. Возникла сразу мысль либо тахометр на приборке дохлый, либо есть нюансы. Потратив вечер на поиски в инете и не найдя ничего более менее полезного, кроме того, что перестановкой приборки с тахометром он нормально работает на двигателях с трамлером. У меня двигатель 5Е-FE с электронной системой зажигания DIS-2 т.е. стоит две катушки. Было решено разбираться с самим тахометром т.к. я пришел к выводу, что проблема в нем, тем более где-то нашел инфу, когда народ тоже мучился с тем, что не хотел работать тахометр на наших движках. Там предлогалось взять трансформатор из зарядки для телефона и подключить его к приборке только не на понижение, а на повышение мол на него подается 12 вольт а он где-то импульсы порядка 200 вольт будет выдавать и тахометр в таком режиме работает нормально. Но у меня не было ни зярядки лишней, ни желания так колхозить и решил эту проблему по другому.
Для начала разбираем приборку полностью, т.е. снимаем стекло и откручиваем тахометр:
Далее нужно выпаять резистор, который стоит на входе тахометра сигнала IG. Не промахнетесь, его видно. Его сопротивление было 42 кОм.
Далее берем любой переменный резистор можно и до 100 кОм в максимуме. Я брал такой:
Другого просто под рукой не было 😉 и подпаиваем его за место родного:
Далее устанавливаем тахометр обратно в приборку:
И идем все это добро устанавливаем на авто. Заводим и переменным резистором начинаем уменьшать сопротивление до того момента, пока стрелка тахометра не начнет устойчиво показывать обороты. Измеряем полученное сопротивление, у меня получилось 30 кОм, едем до ближайшего магазина радиодеталей и покупаем сопротивление нужного номинала и домой.
Припаиваем на место, собираем приборку в обратной последовательности и на авто.
Чуть не забыл. Лампочки подсветки заменил на светодиоды:
Таких нужно 4-ре штуки и еще одну, пятую, пришлось доработать путем перепайки кристаллов диода на маленькую бесконтактную лампочку на текстолитовой основе:
Установка приборки. Выше забыл описать, что при снятии родной прибоки с авто возникли не большие трудности. Т.к. авто в самой низшей комплектации у нее не регулируется рулевая колонка по высоте. Из-за этого обломил на декоративной крышке ножку:
Ну это не беда. Суперклей все решит. Но впереди еще предстояла процедура установки и я решил, раз уже отломил ножку, немного поизголяться и найти оптимальный путь установки этой декоративной накладки. Сразу оговорюсь, можно конечно и руль открутить, то это, во первых геморно, а во вторых просто лень лишний раз лесть в рулевой механизм. Итак, наиболее оптимально устанавливать ее через левую сторону:
Там ее нужно немного поджать и она нормально встает на место.
А вот и готовые фото:
Все работает отлично. Тахометр показывает обороты. Осталось только доделать подключение указателя АКПП. Но это когда руки дойдут. Да и как бы не столько нужен он как тахометр, но в будущем обязательно доведу до ума.