Как отцентровать колесо на ступице

Таким образом, децентровка идеального 50 кг колеса на четверть миллиметра эквивалентна тому, что на него повесили 55 граммовый груз. Это раз.

Вдобавок к этому еще грамм 10-20-30 случайным образом может добавиться из-за намеренного зануления отсчетов балансировочного станка в районе небольших дисбалансов. Это два.

Откуда это берется: у любого балансировочного станка есть настройка порога чувствительности. Смысл ее в том, что любые показания, например менее 15 грамм, всегда отображаются на табло нулями. Значение порога настраивается в инженерном меню (в моем станке от 0 до 40 грамм) и вам его точно никто не покажет, более того, рабочий об этих тонкостях, скорее всего, даже не догадывается. Выглядит это так: если станок показывает, например, 40 грамм дисбаланса и мы добавляем в "тяжелую точку" еще пять грамм, то он покажет 45 грамм, если показывает 15 и мы добавим 5, то покажет 20, все честно, но если дисбаланс будет 15 грамм и мы уберем 5 грамм, то он покажет сразу 0 вместо 10.

Настройка порога — это уже на совести владельца балансировочного станка, которого тоже можно понять, тк каждый дотошный диванный "эксперт" желает видеть 0:0 своими глазами, а особо продвинутые требуют провернуть колесо на валу и показать нули еще раз, чего ни один честный станок с нулевым порогом никогда не покажет, нулей не будет, далее объясню почему. Учитывая то, что шиномонтаж — это сезонная рубка денег на весь оставшийся год, то трахаться, высунув язык от удовольствия, по полчаса с каждым колесом, выводя его в реальные нули, никто не заинтересован. Капитализм. Мир чистогана. Ничего личного — шиномонтажникам, как и всем, просто нужны ваши деньги.

А теперь почему не будет нулей при провороте колеса относительно вала и повторном измерении на честном станке. Колесо центрируется на валу при помощи конуса. Конус сменный и точно так же, как и колесо со ступицей, имеет зазор с валом. Зазор выбирается под весом колеса. Делаются конуса намного точнее, чем колесные диски, типичная разница диаметров 6-8 соток. По той же формуле 8 соток — это

9 граммов дисбаланса. Точнее посадку конуса сделать нельзя, тк он будет туго надеваться на вал, застревать на грязи. Таким образом даже идеально сбалансированное колесо, за счет зазора в паре конус-вал, будет иметь несовпадение геометрического центра с осью вращения станка на эти самые 4 сотки и гарантировано иметь реальный дисбаланс в 9 грамм. При повороте колеса относительно вала на 180 градусов мы получим выборку зазора в противоположном направлении и станок покажет удвоенное значение этого дисбаланса, те 18 грамм в нашем примере. Вот для того, чтобы не гоняться за этими призрачными нулями и вводится порог чувствительности, фактически просто маскирующий несовершенство механики станка. Для массового пузотерочного сегмента, с легкими колесами, цифры пропорционально меньше, поэтому в 99% случаев маскировка прокатывает без особых последствий и народных волнений. Порог в 5-10 грамм позволяет балансировать в 0 (на табло) за одно измерение и без проблем гнать план по валу. На моем станке, для примера, минимальное сохраняемое значение 4 грамма.

Выход есть. Во первых есть элементарное правило, которое позволяет частично компенсировать зазор в паре ступица-диск — за счет зазора конус-вал. Правило простое: в какой ориентации, относительно земли, колесо ставится на станок, в такой же оно должно ставиться и на машину. Проще говоря, колесо всегда должно ставиться на станок и на машину, например, ниппелем вверх.

Таким образом можно скомпенсировать 0.04 мм из 0.25 в нашем примере. А как скомпенсировать остальные 0.21 мм? Все просто.

Вырезаем из набора щупов пару полосок по 0.2 мм Поворачиваем колесо на ступице ниппелем ВНИЗ, чтобы открылся зазор между ступицей и ЦО диска, вставляем в него под углом 120 градусов наши полоски, поворачиваем колесо ниппелем ВВЕРХ, зазор выбирается под весом колеса, после чего притягиваем колесо. Все

Можно всунуть и третью полоску, если влезет, но, как правило, это уже лишнее. Таким образом достигается максимально точная центровка с компенсацией несовершенства механики балансировочного станка. При хорошем состоянии подвески и привалочных плоскостей, обычно, результат этой операции — "Агонь!" 🙂

Тестирование центровочных решений

Центровка ступицы колеса и колеса при использовании железных дисков происходит по шпильками, и имеет зазор вызванный технологией их производства. Они производятся методом холодной штамповки, зазор поэтому есть всегда, и он равен от 0,3 до 0,5 мм. При этом диаметр шпильки 22 мм , а отверстие под шпильку 26 мм.

Именно поэтому при установке диск ложится на шпильку, а во время эксплуатации транспортного средства вес колес ложится на верхнюю сторону шпильки, создавая зазор снизу. Этот небольшой зазор создает нецентрированное «яйцевидное» движение при вращении. Это приводит к увеличению расхода топлива, неравномерному износу шин и вибрации колесного узла, что в последствии может привести к самопроизвольному откручиванию колесных гаек и выхода из строя (обрезания) ступичных шпилек.
Эта проблема решается с помощью центровки дисков.

Мы решили на практике проверить как это всё работает и сравнить решения, которые есть на рынке. В процессе теста замеры производились с помощью специализированного прибора Tru-balance, измеряющего радиальное биение.