Как сменить охлаждающую жидкость в шкода кодиак

Замена антифриза

Итак, через некоторое время после покупки машины, решил вот взять и заменить антифриз.
Кто-то спросит — Зачем? Ведь машине всего три года недавно исполнилось!
На что я отвечу так — не прихоти для и от "нечего делать", а боле из желания избежать возможных проблем в будущем)
Каких проблем? — спросите Вы
Ненужных!
Например:
Пример 1
Пример 2

Увы, подобные бяки иногда случаются у шкод, выпущенных до 2020 года (если память меня не подводит). С какого-то времени, следуя модной, особливо в Европе, тенденции, шибко повёрнутой в сторону, якобы, "экологии", шкодные инженеры, ну или инженеры вага), придумали заливать глицериновый (там его процентов 20) антифриз G13, а дабы он не терял со временем свои антикоррозийные свойства, сунули в расширительный бачок пакетик с силикатом, в качестве ингибитора коррозии.

Конечно, вышеприведенные примеры больше имеют единичный характер, нежели массовый, но почему бы не предупредить заранее возможную проблему, тем более, когда заводская гарантия уже помахала вслед своей железной ручкой. То есть, вспоминая услышанное не раз ещё в детстве — лучше перебдеть чем недобдеть)

Увы, сделать как здесь у меня не представлялось возможным ввиду отсутствия бачка 5Q0121407A, из которого можно достать этот вредный мешочек. У меня стоял бачок германского производства 5Q0121407G, который как и бачок 5Q0121407T имеет двойные стенки, между которыми и запрятан силикат. И достать его без причинения тяжких корпусных повреждений расширительному бачку никак нельзя. Хотя, надо отметить, что на бачках 5Q0121407G итальянского производства двойных стенок уже нет…Непредсказуемы пути вага)

Исходя из всего вышеприпечатанного сюда, было куплено:
1. Оригинальный бачок новой ревизии 5Q0121407M, который ни о каких мешочках не слышал и в силикатных связях, порочащих его внутреннюю чистоту замечен не был.

Так быстро запрыгнул на место старого, что и сфотографировать его ДО не успел Аж взмок аж, как торопился

2. Антифриз (концентрат) G12 ++ COMMA XSTREAM G40 артикул XSG405L

целых 5 литров Можно смешивать с водой в разных пропорциях для получения нужного пурпоинта)

3. Дистиллированная вода Лавр LN5005, две канистры и одна канистра альфы. Всего 25 литров.

Водичка уже плещется в системе

Процесс смены бачка, как и промывки дистиллятом системы охлаждения не снимал. Отмечу, что воду грел предварительно на батарее, чтобы не заливать в горячую систему при промывке совсем уж "ледяную".
Разумеется, если всё делать по "феншую", то надо лить или хорошо горячую воду, если и двигатель горячий или давать ему остыть, если вода холодная. Но так не делалось. Разогревать 8 литров воды (столько, примерно, жидкости в системе охлаждения дизеля) не удобно, а давать хорошо остывать двигателю — очень уж долго.
Всего было выполнено 2 промывки водой, поле чего в систему заливался уже разведённый, с учётом не сливаемого остатка порядка трех литров воды в системе ОЖ, антифриз. После двигатель хорошо прогревался.
На следующий день долил около 100 мл антифриза — вышли остатки воздуха)

А старый бачок яростно сражался, но все-таки пал перед превосходящей силой электропилы и показал своё внутренне силикатное убранство:

Эх… Заветный мешочек А иначе этот мешочек не пощупать

Увы, но ваг всегда был довольно щедр на возможные "сюрпризы" для владельцев, но, хотя бы, от одного избавился.

Как сменить охлаждающую жидкость в шкода кодиак

Skoda Kodiaq (2020 год). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Завод-изготовитель рекомендует применять оригинальную охлаждающую жидкость.

Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения. Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя! Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предо­сторожности.

Не наливайте жидкость в бачок выше метки «МАХ», так как при работе двигателя ее объем увеличится.

При пуске двигателя пробки расширительно­го бачка и радиатора должны быть закрыты.

Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличе­ние должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя. Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забы­ли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успе­ла разъесть элементы системы охлаждения.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между метками «МАХ» и«МI N », нанесенными на стенку рас­ширительного бачка.

2. Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка.

. и долейте охлаждающую жидкость до метки «МАХ».

4. Заверните пробку расширительного бачка.

Если расширительный бачок совершенно пустой, нажмите на пробку наливной горлови­ны радиатора системы охлаждения двигате­ля, поверните против часовой стрелки.

. и снимите пробку

Долейте охлаждающую жидкость до края на­ливной горловины. Затем закройте горловину пробкой.

Долейте охлаждающую жидкость в расши­рительный бачок до требуемого уровня (см. выше).

Пробку наливной горловины радиатора сис­темы охлаждения двигателя заворачивайте плотно. При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, по­этому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.

В пробке радиатора установлены два кла­пана: впускной А и выпускной Б. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима дви­гателя. Он поддерживает в системе избы­точное давление не менее 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.

При заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значитель­ное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ), что может привести к повреждению радиатора или срыву од­ного из шлангов. В свою очередь, заклинива­ние клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждаю­щей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку ради­атора проточной водой. Если появились со­мнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Форум Шкода Кодиак

Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Технический центр Агранд. Авто РТ (Москва, СВАО)
PetranVAG: активации, доп. оборудование, чип тюнинг.
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Замена антифриза и его выбор

• Перейти на страницу:

Замена антифриза и его выбор

Сообщение Diehard » 01 май 2021, 10:17

Большому количеству Кодиаков, проданным в России, в этом году исполняется 3 года, а некоторым уже и 4, но я не встречал пока у нас на форуме вопросов о замене антифриза.
Это в какой-то степени объяснимо, т.к. в регламенте обслуживания такой операции нет, т.е. замена антифриза производителем не предусмотрена.
Мое личное убеждение, что обновлять (т.к. полностью слить его невозможно) антифриз с какой-то регулярностью всё-таки нужно, т.к. жизнь присадок в нем не вечна, а без них антифриз быстро начнет жрать чугун и алюминий.
Для себя я решил делать это раз в 3 года. Общий объем системы охлаждения — около 8л (точно никто не знает). Так получилось, что после замены турбины пришлось долить 3л ОЖ, и после снятия основного и дополнительного радиаторов для их промывки (доп.радиатор ставится на дизелях в контуре терморегуляции интеркулера) — ещё 4,5л.
После замены турбины использовался антифриз COMMA XSTREAM G40 (он же BASF Glysantin G40, по классификацииVAG G12++), при промывке радиаторов — оригинальный VAG G12evo, т.к. промывку делал у ОД.
Напомню табличку по смешиваемости антифризов:

Также мне показалось интересным и полезным видео про различные типы антифризов VAG. Если информация от Артёма верная, то G12evo всё-таки ближе по составу и характеристикам к G12++, нежели к G13:

Как сменить охлаждающую жидкость в шкода кодиак

Руководство Радиатор Skoda Kodiaq: снятие и установка

1 — Радиатор охлаждающей жидкости
после замены сменить охлаждающую жидкость
2 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
3 — Уплотнительное кольцо
при наличии повреждений заменить
смазать охлаждающей жидкостью
4 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
5 — Уплотнительное кольцо
при повреждении заменить шланг
смазать охлаждающей жидкостью
6 — Воздуховод
7 — Воздуховод
8 — Верхняя опора радиатора
Если сломаются фиксирующие скобы, верхнюю опору не заменять, фиксатор можно заменить специальным винтом
см. Электронный каталог запчастей ETKA
Момент затяжки винта верхней опоры радиатора 5 Нм.
9 — Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха
10 — Конденсатор
11 — Резиновая опора радиатора
12 — Уплотнительное кольцо
при повреждении заменить быстроразъёмную муфту
см. Электронный каталог оригинальных деталей ETKA
смазать охлаждающей жидкостью
13 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
14 — Уплотнительное кольцо
при наличии повреждений заменить
смазать охлаждающей жидкостью
15 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу

Снятие и установка радиатора, Skoda Kodiaq

Снятие
– Слить охлаждающую жидкость
– Снять корпус воздушного фильтра
– Снять кожух вентилятора(-ов)
– Отсоединить трубопроводы хладагента от правого лонжерона.
Раскрыть для этого держатель
– Приподнять стопорную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора верхний левый шланг ОЖ.

– Вставить отвёртку со стороны моторного отсека в направлении стрелки -B- между фиксатором стрелка -A- и гнездом фиксатора.

При разблокировании фиксатора действовать осторожно, чтобы не сломать гнездо фиксатора.
Повторить процесс разблокировки с левой и правой сторон радиатора.
– Слегка повернуть отвёртку, чтобы разблокировать фиксатор.
– Надавить на верхнюю часть радиатора в сторону моторного отсека.
– Извлечь радиатор из нижних креплений.
– Снять радиатор ОЖ с радиатора охлаждения наддувочного воздуха.
– Извлечь радиатор движением вниз.

Установка
Установка осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом учитывать следующее:

При небольших вмятинах на пластинах принять к сведению указания
Проверить уплотнительные кольца на предмет повреждений, при необходимости заменить.
– Вставить радиатор в нижнее крепление.
Соединить радиаторы друг с другом до фиксации. Потянув в обратную сторону, проверить надёжность соединения.
– Установить кожух вентилятора(-ов)
– Подсоединить шланг ОЖ с быстроразъёмной муфтой

При установке нового радиатора требуется опорожнить систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость для обеспечения оптимальной защиты поверхности

Если установлен прежний радиатор:
– Залить охлаждающую жидкость

Моменты затяжки: обзор крепления компонентов
Винты и гайки, затягиваемые с доворотом на определённый угол, а также компоненты, подлежащие замене по техническим условиям,
после снятия необходимо заменить.

Форум Шкода Кодиак

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ — обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Замена антифриза и его выбор

• Перейти на страницу:

Замена антифриза и его выбор

Сообщение Diehard » 01 май 2021, 10:17

Большому количеству Кодиаков, проданным в России, в этом году исполняется 3 года, а некоторым уже и 4, но я не встречал пока у нас на форуме вопросов о замене антифриза.
Это в какой-то степени объяснимо, т.к. в регламенте обслуживания такой операции нет, т.е. замена антифриза производителем не предусмотрена.
Мое личное убеждение, что обновлять (т.к. полностью слить его невозможно) антифриз с какой-то регулярностью всё-таки нужно, т.к. жизнь присадок в нем не вечна, а без них антифриз быстро начнет жрать чугун и алюминий.
Для себя я решил делать это раз в 3 года. Общий объем системы охлаждения — около 8л (точно никто не знает). Так получилось, что после замены турбины пришлось долить 3л ОЖ, и после снятия основного и дополнительного радиаторов для их промывки (доп.радиатор ставится на дизелях в контуре терморегуляции интеркулера) — ещё 4,5л.
После замены турбины использовался антифриз COMMA XSTREAM G40 (он же BASF Glysantin G40, по классификацииVAG G12++), при промывке радиаторов — оригинальный VAG G12evo, т.к. промывку делал у ОД.
Напомню табличку по смешиваемости антифризов:

Также мне показалось интересным и полезным видео про различные типы антифризов VAG. Если информация от Артёма верная, то G12evo всё-таки ближе по составу и характеристикам к G12++, нежели к G13:

Замена антифриза

Итак, через некоторое время после покупки машины, решил вот взять и заменить антифриз.
Кто-то спросит — Зачем? Ведь машине всего три года недавно исполнилось!
На что я отвечу так — не прихоти для и от "нечего делать", а боле из желания избежать возможных проблем в будущем)
Каких проблем? — спросите Вы
Ненужных!
Например:
Пример 1
Пример 2

Увы, подобные бяки иногда случаются у шкод, выпущенных до 2020 года (если память меня не подводит). С какого-то времени, следуя модной, особливо в Европе, тенденции, шибко повёрнутой в сторону, якобы, "экологии", шкодные инженеры, ну или инженеры вага), придумали заливать глицериновый (там его процентов 20) антифриз G13, а дабы он не терял со временем свои антикоррозийные свойства, сунули в расширительный бачок пакетик с силикатом, в качестве ингибитора коррозии.

Конечно, вышеприведенные примеры больше имеют единичный характер, нежели массовый, но почему бы не предупредить заранее возможную проблему, тем более, когда заводская гарантия уже помахала вслед своей железной ручкой. То есть, вспоминая услышанное не раз ещё в детстве — лучше перебдеть чем недобдеть)

Увы, сделать как здесь у меня не представлялось возможным ввиду отсутствия бачка 5Q0121407A, из которого можно достать этот вредный мешочек. У меня стоял бачок германского производства 5Q0121407G, который как и бачок 5Q0121407T имеет двойные стенки, между которыми и запрятан силикат. И достать его без причинения тяжких корпусных повреждений расширительному бачку никак нельзя. Хотя, надо отметить, что на бачках 5Q0121407G итальянского производства двойных стенок уже нет…Непредсказуемы пути вага)

Исходя из всего вышеприпечатанного сюда, было куплено:
1. Оригинальный бачок новой ревизии 5Q0121407M, который ни о каких мешочках не слышал и в силикатных связях, порочащих его внутреннюю чистоту замечен не был.