Как Словакия создавала свою автомобильную промышленность
Все производство авто в Словакии обеспечивают 4 крупных производителя: Peugeot Citroen (315 тыс авто), KIA (340 тыс авто), Volkswagen (390 тыс авто), Jaguar Land Rover (300 тыс).
В общей сложности это позволяет сейчас выйти на объём производства в 1,3 млн авто ежегодно (в 2019 — произвели 1,1 млн авто).
Как эти заводы появились в Словакии?
Фольксваген это «браунфилд» инвестиции — покупка готового завода. Киа, Пежо-Ситроен, Ягуар это «гринфилд» инвестиции — создание завода с нуля.
С Фольксваген государство не прикладывало особых усилий. В 1991 немцы приобрели словацкого производителя авто BAZ.
Однако в дальнейшем правительство сыграло ключевую роль в привлечении инвесторов. И если бы не их усилия, то не видела бы Словакия этих производителей как своих ушей.
В 2001 году при министерстве экономики Словакии было создано Словацкое агенство по развитию инвестиций и торговли (SARIO). Именно оно отвечало за привлечение инвестиций в страну.
Когда Пежо-Ситроен в 2002 планировал открыть завод в Восточной Европе, то Словакия и Польша попали в short-list производителя, что по сути значило «или здесь, или там». На начальном этапе это ничего не значило, так как более реальным кандидатом была Польша. Однако активная роль правительства и предоставления гранта в размере 160 млн евро изменили решение французов в свою пользу.
В случае с КИА, то Словакия даже не попала в short-list. Изначально корейцы смотрели на Чехию или на Венгрию. Сама же с Словакия являлась не заслуживающим доверия кандидатом. Тем не менее, министр экономики Словакии лично поехал в Корею, чтобы встретится с руководством KIA и сделать предложение в виде гранта от правительства. Это предложение позволило Словакии включится в борьбу. Далее, процесс борьбы за инвестора не отличался от обычного аукциона: кто даст больше.
В ЕС действует лимит на государственную помощь для инвесторов (15% от размера инвестиций). Потому достигнув этих лимитов, страны начали предлагать другие «пряники»: строительство железнодорожного терминала, больница, университетские программы подготовки, реконструкция аэропорта, отдельное шоссе, образование для детей на английском. Поскольку Словакия предложила самые привлекательные стимулы, то КИА выбрала эту страну.
Так же интересен кейс Ягуара. Компания смотрела площадки в Европе и Мексике. Изначально Мексика была в приоритете. Решающим фактором выбора Словакии являлась государственную помощь в сумме 125 млн евро. Еврокомиссия даже провела спецрасследование этого проекта, где выяснили что без помощи словаки бы не выиграли этого тендера.
Вот так, не имея своих крупных производителей, словаки стали мировыми лидерами по производству авто на душу и даже обогнали Германию и Японию по этому показателю. Япония производит 77 авто на 1000 человек. Германия — 62 авто. А Словакия — 200 авто!
Учитывая, что Словакия маленькая страна и такой объём авто им просто не нужен, то все авто идут на экспорт. А экспорт авто в Словакии составляет 21,5 млрд дол.
Автомобильная отрасль в Словакии
Сегодня хотим вам рассказать немного об автомобильной отрасли в Словакии. В прошлом 2018 году в Словакии было произведено более миллиона автомобилей! В Словакии на данный момент представлены 4 крупнейших автомобильных концерна следующими заводами: Volkswagen Slovakia, Kia Motors Slovakia, PSA Group (PEUGEOT CITROËN) Slovakia, Jaguar Land Rover. По суммарным данным за прошлый год они произвели более 1 080 000 автомобилей, что стало рекордом в истории Словакии.
Далее, обращаясь к статистике, хотим отметить, что в абсолютном денежном выражении из всей произведённой в Словакии в 2018 году продукции – 46,8% были автомобили, при этом автомобильное производство составило 35% от общего производственного экспорта Словакии. Уже несколько лет Словакия возглавляет мировой рейтинг по количеству произведённых автомобилей на 1 000 населения. В 2018 году этот показатель оказался на уровне 198 автомобилей на 1 000 населения. В 2017 году этот показатель был на уровне 190 автомобилей на 1000 населения.
Производство автомобилей вносит 13% в общий ВВП Словакии! Прогноз на 2019 год говорит о том, что прошлогодний рекорд может быть побит и словацкие автомобильные заводы выпустят 1 150 000 автомобилей.
Завод Jaguar Land Rover, расположенный в Нитре, пока что не опубликовал данные по объёмам производства, но их можно понять, т.к. завод недавно начал свою работу по выпуску автомобилей только в октябре 2018 года и ещё только выходит на свою производственную мощность. По предыдущим заявлениям, выпускать собираются около 150 000 автомобилей в год и пока основной моделью указан только Land Rover Discovery.
Завод в Трнаве, относящийся к группе PSA, закончил прошлый год с 5% приростом производства, вот уже седьмой год подряд. За прошлый год в общей сложности было выпущено с конвейера завода 352 082 автомобилей. Согласно последнему опубликованному годовому отчёту компании, прогнозируемый объём производства на 2019 год составлят 370 000 автомобилей.
Флагманским автомобилем у них является Citroën C3, который составляет 68% производства на данном автозаводе. Модель выпускается с 2016 года и к концу 2018 года было собрано в общей сложности 344 000 автомобилей этой модели. Предшествовала выпуску данной модели – модель Citroën C3 Picasso, которая выпускалась с 2008 по 2017 год и всего было собрано 501 956 таких автомобилей.
Остальные производственные мощности отвечают за выпуск Peugeot 208, который собирается на заводе с 2012 г., к концу 2018 года было собрано 1 113 000 авто этой модели. Предшествовала выпуску этой модели – модель Peugeot 207, которая выпускалась с 2006 по 2012 год, всего было выпущено 792 149 единиц этой модели. 90% производимых в Трнаве автомобилей покидают Словакию и уходят на европейский рынок.
С заводом в Трнаве связана также и историческая новость: выпуск первого полностью электрического автомобиля с нулевой эмиссией CO2: Peugeot e-208. Покупатели теперь могут выбрать из трёх вариацией этой модели: электрическая, бензиновая и дизельная.
В словацком городе Жилина расположен автозавод Kia Motors Slovakia. Свою историю в Словакии завод начинает с закладки первого камня для строительства автозавода в апреле 2004 года. Производство на заводе было запущено летом 2006 года. В прошлом году этот завод обновил модельный ряд, собираемых в Словакии авто и выпустил в общей сложности со своего конвейера 333 000 автомобилей, 66% из которых были Kia Sportage, остальные Kia Ceed и очень маленькое количество Kia Venga, выпуск которых был полностью закончен в апреле этого года, его заменит новая модель XCeed, выпуск которой как раз стартовал 5 августа 2019.
Завод Kia Motors Slovakia уже опубликовал производственные данные за первое полугодие 2019 года. Было собрано 180 200 легковых автомобилей и 222 000 двигателей, таким образом производственный план на 2019 год идёт по графику.
В столице Словакии, в Братиславе, в районе Девинска Нова Вес расположен завод Volkswagen Slovakia. Свою историю компания Volkswagen в Словакии отсчитывает с 1991 года! Вначале это было совместное предприятие с Братиславским Автомобильным Заводом, с 20% участием последнего. Позже в 1999 Volkswagen выкупил эту долю. Выпуск автомобилей стартовал в 1992 моделью Volkswagen Passat Variant. Позже стали производиться модели Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Seat Ibiza a Škoda Octavia. В 2002 году модельный ряд производимых в Братиславе автомобилей пополнился Audi Q7. С 2011 года на заводе начали выпускать гибридную модель Volkswagen Touareg Hybrid. В прошлом году был обновлен модельный ряд всех SUV, которые выпускаются на данном заводе, и расширен на выпуск модели Audi Q8. Благодаря этому за прошлый год завод может похвастаться производством 408 208 автомобилей.
Уникальностью завода Volkswagen Slovakia можно отметить то, что это единственный автомобильный завод в мире (!), выпускающий под одной крышей автомобили пяти брендов: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT. Эксклюзивно в Словакии производятся такие модели как Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, Volkswagen up!, Volkswagen e-up!, ŠKODA Citigo a SEAT Mii. 99% всей продукции завода идёт на экспорт до 158 стран мира! Самые крупные рынки сбыта: Германия, США и Китай.
Volkswagen имеет в Словакии, помимо Братиславы, еще два вспомогательных завода в двух других городах Словакии: в Ступаве и в Мартине, где производят компоненты для коробок передач и ходовой части (Мартин) и вспомогательные устройства для автопроизводства (Ступава).
Согласно последнему годовому отчёту за 2018 год, Volkswagen Slovakia непосредственно трудоустраивает 14 800 человек (не считая людей, которые работают опосредовано через аутсорсинговые компании), средняя заработная плата составляет 1 954 € (без учёта зарплат менеджмента). Помимо других социальных бонусов сотрудники завода получают 13-ю и 14-ю зарплату и бонус при рождении ребёнка.
В 2016 году при участии Volkswagen на базе бывшего строительного училища организовал частное среднее профессиональное автомобилестроительное училище. Это пример нового витка в системе среднего профессионального образования в Словакии, позволяющего готовить кадры, непосредственно востребованные в данный момент в данной конкретной области производства. Студенты таких училищ проходят часть обучения, конкретно практические занятия, непосредственно на заводе, в данном случае на заводе Volkswagen.
Более того, всё это можно на заводе Volkswagen увидеть вживую, т.к. на завод можно прийти на экскурсию. Для этого необходимо заранее записаться. Экскурсии проводятся за отдельную плату с понедельника по пятницу с 8.00 до 18.00 в группах не более 15 человек.
Отметить стоит также и тот факт, что напрямую в автомобильной промышленности в Словакии работает 130 000 человек, не говоря уже о непрямом трудоустройстве, т.е. есть фирмы, которые предоставляют рабочих на заводы на аутсорсинге. Многие автомобильные гиганты в Словакии имеют статус больших инвесторов и таким образом используют выгоды и особые условия при оформлении в миграционной полиции ВНЖ в Словакии для иностранных сотрудников. Тут хотим напомнить о том, что в Словакии можно официально работать только при наличии ВНЖ/ПМЖ, по биометрии работать нельзя. Если есть вопросы, можете к нам обратиться по этим вопросам, мы вам все расскажем.
Высокие показатели за 2018 были также достигнуты при регистрации новых автомобилей. Всего в 2018 году было поставлено на учёт 98 080 новых автомобилей, что представляет рост в сравнении с 2017 годом на 1 995 автомобилей и 2,08% в процентном выражении. Больше всего было поставлено на учёт новых автомобилей в Братиславском крае, меньше всего – в Тренчианском крае.
Автор: Екатерина Плешанова
Все тексты, изображения, знаки, сведения и другая информация подчиняются словацкому закону № 618/2003 об авторском праве и смежных правах (Авторский закон). Использование текстов, изображений, знаков, сведений и другой информации возможно только с письменного согласия группы компаний SlovakiaInvest.
Дрндичка, BAZ и TAZ: история автопрома Словакии, о котором вы ничего не знаете
Если автомобильное производство СССР была более-менее равномерно распределено по союзным республикам, в числе которых были не только РФ, Украина и Белоруссия, но и Латвия, Армения и Грузия, то в компактной социалистической Чехословакии автомобильная промышленность была сконцентрирована в Чехии. В обзоре, посвященном автопрому ЧССР, мы когда-то вспоминали, что автозаводы находились в таких городах, как Млада-Болеслав (Skoda), Копршивнице (Tatra), Високе-Мито (Karosa), Яблонец-над-Нисой, (LIAZ) Прага (Praga) и ставшие в наше время районами столицы Высочаны (Aero) и Лентяны (Avia). И только спецавтомобили на шасси Avia, изготовленных в Лентянах, производились не только в чешских Брно и Инванчице, но и в словацком городе Жилина. Но у cловацкого автопрома есть и "самостоятельные", а потому малоизвестные страницы, о которых мы будем сегодня вспоминать.
Уже свыше десяти лет Словакия, несмотря на свои небольшие размеры и всего 5,6 миллиона человек населения, является крупным мировым автопроизводителем, выпускающим в год свыше миллиона машин! Еще в 2016 году страна вошла в двадцатку крупнейших автомобильных держав мира, одновременно входя в ТОП-10 государств-автопроизводителей в ЕС. На долю этой отрасли, в которой заняты почти 180 000 граждан Словакии, приходится около 13% ВВП и 49% в общем объеме промышленности.
Истоки
По состоянию на 1916 год протяженность дорог на территории Словакии (25 000 км) была вдвое меньшей, чем в Чехии, Моравии и Силезии (54 694 км). Поэтому в начале века в самой Словакии интерес к автомобилям был не столь велик, как в соседней Чехии, поскольку автомобильный транспорт был лишь локальной альтернативой железнодорожному сообщению. В то время автомобили с ДВС не могли всерьез конкурировать с поездами ни по стабильной средней скорости, ни по "выносливости", ни по комфорту передвижения. Вдобавок на развитие машиностроительной отрасли Чехии серьезное влияние оказывали Германия и Франция, создав там предпосылки для развития автомобилестроения и авиации, в то время как во входившей в состав Австро-Венгрии Словакии главный упор в экономике был сделан на сельское хозяйство.
Про "неавтомобильность" Словакии говорит тот факт, что что по состоянию на 1913 год в Чехии насчитывалось 2412 автомобиля, и еще 549 в Моравии и 191 автомобиль в Силезии, в то время как в статистических чехословацких справочниках 1920 года данных о количестве зарегистрированных машин ни в Словакии, ни на территории Подкарпатской Руси не было. Из-за отсутствия конкретных цифр историки опираются на приблизительные данные. Так, Ян Тибенский в своих работах утверждает, что в Венгрии в 1910 году было зарегистрировано около 1000 машин, а из 3500 автомобилей, зарегистрированных по состоянию на 1918 год, на территории современной Словакии могло находиться около четверти, то есть примерно 1000 машин вплоть до распада Австро-Венгрии и вхождения Словакии в состав новообразованного государства Чехословакия.
В Братиславе первые автомобили зарегистрировали в 1896 г. и их владельцами были винный оптовик Юзеф Палугьяй и владелец фабрики Густав Штольверк. В Кошице, по данным ежедневной газеты Kaschauer Zeitung, первый официальный автомобиль появился 9 октября 1900 года.
Несмотря на то, что автомобильная промышленность как отрасль машиностроения в Словакии возникла только после окончания Второй мировой войны, первый автомобиль собственного производства был сделан в этой стране еще до начала Первой мировой — в 1913 году, причем произошло это случайно. Красивая легенда гласит, что история словацкого автопрома началась с того момента, когда сломался автомобиль царя Болгарии Фердинанда I, проезжавшего в то время через деревню Псиаре в районе современной южной Словакии. Местный кузнец Михал Майер взялся отремонтировать её. В качестве награды за успешную починку королевской машины ему вручили руль, четыре колеса и техническую документацию, основываясь на которой, он впоследствии попытался построить машину самостоятельно. Таким образом, автомобиль, получивший название "Дрндичка" (Drndička) считается первым автомобилем, произведенным в Словакии.
Промышленно-экономическое чудо Словакии. Как маленькая страна стала мировым лидером автопрома
Многие убеждены, что переход от плановой к рыночной экономике неминуемо тянет на дно всю промышленность страны и губительно сказывается на функционировании заводов. Только вот история развалов социалистических образований говорит об обратном. Территория современной Словакии в прошлом веке не имела мощного промышленного потенциала и могла похвастаться типичным для социалистической страны набором предприятий: здесь делали подшипники, гидравлическое оборудование, грузовые авто, военную технику и т. п. Но после избавления от коммунистических оков и разделения Чехословакии на два суверенных государства Словакия за пару десятков лет умудрилась стать мировым лидером в легковой автомобильной промышленности. В 2019 году в этой центральноевропейской стране было выпущено 1,1 млн машин. Территория Словакии составляет лишь четверть от белорусской. И ведь у страны даже нет собственного автомобильного бренда. Давайте посмотрим, как это промышленно-экономическое чудо стало возможным.
«Дрндичка Майера»
В 1913 году словацкий кузнец Михал Майер построил автомобиль, который в народе прозвали «Дрндичка Майера». Словом drndička в Словакии обозначают звуки, которые издает машина во время движения. У нас бы назвали «Бибикой». Сказать, что в этом году началась история словацкого автопрома, нельзя, но именно «Дрндичка» считается первым легковым автомобилем, собранным на территории страны. У него не было фар, зато была интересная легенда появления на свет.
В 1909-м князь Болгарии Фердинанд Кобург (он же Фердинанд I), владевший имением в Словакии, проезжал на своем Mercedes возле деревни Псиаре и его машина сломалась. Личный шофер Фердинанда не смог привести немецкую технику в рабочее состояние, и по легенде починить Mercedes смог местный кузнец Михал Майер. Князь поблагодарил мужчину и спросил, как он может рассчитаться? Михал попросил документацию на машину и через несколько месяцев получил желаемое по почте. В 1910 году он принялся за конструирование копии Mercedes и через три года завершил ее. Машина много раз дорабатывалась и эксплуатировалась до 1952-го, а потом отправилась на свалку. К сожалению, тогда никто не понимал ценности экземпляра, и музейным экспонатом «Дрндичке» стать было не суждено. Узнать, насколько легенда правдива, сейчас почти невозможно.
Социалистическая Чехословакия
В послевоенной социалистической Чехословакии с автопромом был полный порядок. Здесь выпускали легковые автомобили, грузовики, трамваи, автобусы и мотоциклы. Бренды Skoda, Tatra, Avia, Jawa и ČZ в представлении не нуждаются — техника этих компаний широко использовалась как в странах социалистического блока, так и в самом СССР. Но территория нынешней Словакии к производству автомобилей и мотоциклов имеет лишь косвенное отношение. Все заводы по сборке машин находились в Чешской Республике. Долгие годы Словакии отводилась максимум роль поставщика каких-нибудь компонентов, что, к слову, позволило развиться в стране нескольким крупным сталелитейным предприятиям.
В самом начале периода «нормализации» Чехословакии на территории нынешней Словакии начали строить полноценные автомобильные заводы. Так, в 1969 году правящая Коммунистическая партия финансировала строительство Братиславского автозавода (БАЗ). Работа шла в партнерстве с Alfa Romeo, и планировалось, что на БАЗе будут выпускать недорогие копии итальянских машин (ничего не напоминает?). В итоге что-то не срослось, и итало-словацкий альянс слепил лишь один глиняный макет. Но завод уже был построен, и здесь на помощь пришла компания Skoda Auto — на БАЗе наладили производство седана BAZ 731 и универсала BAZ 732. Обе бюджетные модели были полностью разработаны инженерами Skoda. Чтобы загрузить мощности новенького предприятия, здесь еще стали выпускать грузовики.
Долгое время БАЗ был убыточным предприятием, создавая лишь видимость эффективной работы и отсылая в партию отчеты о выполнении планов. На самом деле склады завода частенько были забиты недособранными автомобилями из-за перебоев с поставками запчастей с головного завода Skoda в Чешской Республике. В 1982 году в Словакии собирали модель Skoda Garde, и были моменты, когда на складах попросту не хватало места для машин, нуждающихся в недостающих элементах. Завод кое-как проработал вплоть до выхода Чехословакии из социалистического блока.
Как БАЗ превратился в Volkswagen Slovakia
После перехода Чехословакии на капиталистические рельсы и ее распада на две страны, многие предрекали кризис промышленной отрасли Словакии. Сталелитейные заводы и так переживали не лучшие свои годы, а тут еще и угроза расторжения договоров с поочередно закрывающимися предприятиями Чехии, где все перевернулось с «плановых ног» на «рыночную голову».
Братиславский автозавод, впрочем, был в надежных руках — еще в 1991 году контрольный пакет акций этого предприятия купил немецкий концерн Volkswagen, руководство которого видело огромную перспективу в новых предприятиях, находящихся на территории стран с дешевой рабочей силой. В итоге VAG приобрел 80% акций БАЗа и продолжил выпускать здесь модели Skoda. В этом же 1991 году немцы начали процесс приватизации чешского производителя и в итоге полностью поглотили его в 2000-м.
Приватизация бывших государственных предприятий иностранцами оказалась не такой уж страшной для экономики Словакии. Немцы были заинтересованы в развитии БАЗа и охотно инвестировали в предприятие, расширяя модельный ряд и параллельно увеличивая штат работников и сеть поставщиков. Уже в 1992 году в Братиславе производили не только Skoda, но и Volkswagen Passat B3. К 1998-му немецкий гигант выкупил оставшиеся 20% акций БАЗа и переименовал предприятие в Volkswagen Slovakia. Это был крупнейший работодатель в стране. Находясь в частных руках, завод работал не на склад и отчеты, а действительно показывал положительные результаты. В последние годы ХХ века машины словацкой сборки продавались в трех десятках стран по всему миру.
Словацким работягам доверяли сборку не только народных автомобилей для широких масс. В 2002 году, после серьезной модернизации конвейерной линии, на Volkswagen Slovakia стали выпускать Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne первого поколения. Чуть позже завод освоил выпуск Audi Q7. Сегодня в Братиславе производят Audi Q7, Audi Q8, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Up, Seat Mii, Skoda Citigo. Площадь всех цехов Volkswagen Slovakia составляет 1,78 млн квадратных метров. Это один из крупнейших автомобильных заводов Европы.
PSA построил завод в чистом поле
Насмотревшись на успехи Volkswagen, свою долю словацкого автомобильного пирога захотел получить и французский концерн Peugeot Citroen. Летом 2003 года руководство PSA прибыло в Словакию, чтобы выбрать место, где будет построен новый завод. В итоге 200 гектаров земли были куплены рядом с городом Трнава. Место выбрали не случайно — здесь было много потенциальных поставщиков для автомобильного предприятия. Они остались еще со времен существования Трнавского автозавода (ТАЗ), выпускавшего грузовики для внутреннего рынка Чехословакии.
На строительство завода концерн PSA потратил без малого 600 млн евро, еще 100 млн евро докинуло правительство Словакии. И весной 2006 года с новенького конвейера сошел первый автомобиль — Peugeot 207. С мая по декабрь того же года на свет появилось 52 тыс. Peugeot словацкой сборки. В 2007-м здесь произвели на свет 177 тыс. машин. За 8 лет этот показатель удвоился. Позже на предприятии наладили выпуск Citroen Cactus.
В настоящее время на заводе PSA в Словакии работает 4 тыс. человек. Еще около 20 тыс. трудятся у локальных поставщиков компонентов. В 2015 году средняя зарплата работника предприятия составляла 1,3 тыс. евро. Сотрудники, получавшие на руки меньше 850 евро в месяц, имели обязательную 13-ю зарплату. Конвейер в Трнаве до сих пор является самым новым заводом PSA на территории Европы.
Один из самых гибких заводов в мире
В середине 2000-х в Европе был настоящий бум на модели гольф-класса. Кроссоверы тогда еще не вошли в моду, и казалось, что в ЕС зарабатывать деньги автопроизводителю проще всего на хетчбэках сегмента С. Для конкуренции с Volkswagen Golf и Opel Astra корейская компания Kia решила вывести на рынок свою первую «чисто европейскую» модель — Kia Ceed. Автомобиль разрабатывался европейцами в Европе для Европы. Само собой, выпускать его тоже нужно было на территории ЕС. Собственного завода у Kia в данном регионе не было, и идеальным местом для его строительства оказалась Словакия. Так появилось автопредприятие в Жилине.
Крупный завод начал свою работу весной 2007 года. Корейцы инвестировали сюда 1 млрд евро. Как и в случае с PSA, конвейер строили буквально посреди чистого поля. Изначально здесь собирали только Kia Ceed. Позже к нему присоединились Kia Venga и Kia Sportage. Предприятие способно выпускать 300 тыс. машин в год.
Корейцы учитывали изменчивость моды в автомобильном мире, поэтому еще на этапе проектирования завода они сделали его максимально гибким. Предприятие Kia в Жилине — это единственный в мире завод, который может производить до восьми различных моделей автомобилей на одной линии без переналадки оборудования. Причем речь идет о полноценной сборке со всеми этапами производства.
Jaguar Land Rover Slovakia
Совсем недавно — в 2018 году — в городе Нитра начал работу новый завод Jaguar Land Rover. Индийский концерн Tata Motors вложил в строительство предприятия 1,4 млрд евро. На этом заводе выпускают Land Rover Discovery и Land Rover Defender. Несмотря на высокую долю автоматизации, только на одной сборочной линии здесь трудится почти полторы тысячи человек. Каждый из них прошел обучение в специальной школе JLR за счет работодателя. Мощность предприятия — 150 тыс. машин в год.
За 2019 год автомобильные заводы Словакии произвели на свет 1,1 млн легковых автомобилей. Для страны с населением 5,4 млн человек это выдающийся результат. По количеству выпускаемых машин на душу населения Словакия занимает первое место в мире, уверенно опережая Германию, США и Японию. Почти 98% выпускаемых в стране автомобилей идут на экспорт, принося дивиденды не только международным концернам, но и экономике страны.
И если изначально концерны инвестировали в Словакию из-за дешевой рабочей силы и удачного географического расположения, то сегодня страна уже может похвастаться высококвалифицированными кадрами. Словаки, никогда не имевшие мощного национального автомобильного бренда, научились выпускать качественные современные машины, и сегодня за работников автомобильных заводов здесь идет настоящая война. На словацкие предприятия приглашают специалистов из Венгрии, Украины и Австрии.
Всего за три десятка лет Словакия превратилась из производителя машин уровня советских «Жигулей» в мощнейший промышленный кластер, поставляющий автомобили самых разных сегментов во все уголки планеты. Это прямое доказательство того, что не существует никаких «проклятых мест» или «кривых рук», которые так часто фигурируют в анекдотах про «АвтоВАЗ». Единственное, что может ограничивать промышленный потенциал как конкретного завода, так и целой страны, — это неэффективный менеджмент.