Автозавод Hyundai в Петербурге купит российская компания
Владельцем автозавода Hyundai в Петербурге станет российская компания. Об этом журналистам рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров во время промышленной выставки «Иннопром. Казахстан».
«У нас уже решения все сформированы относительно приобретения Hyundai. По крайней мере то, что заявлялось непосредственно самой компанией», – цитирует его слова «Петербургский дневник».
«Покупателем будет отечественная компания», – заверил Денис Мантуров собеседников, добавив, что само решение будет принято в ближайшее время, а сделка будет включать ограниченный двумя годами обратный опцион.
Ранее появилась информация, что завод Hyundai Motor Manufacturing Rus в Северной столице купит российская дочка Volkswagen, владельцем которой после ухода немецкого автопроизводителя стал дилерский холдинг «Авилон».
Напомним, головной завод Hyundai в Петербурге и завод Hyundai WIA находятся в простое почти полтора года – они ушли в него в марте 2022-го из-за трудностей с поставками комплектующих. В простое находились свыше двух тысяч его работников. До этих событий здесь выпускали Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Rio X-Line.
В начале этого года сообщалось, что представители концерна рассчитывают возобновить производство автомобилей в Северной столице и обсуждают перспективы с федеральными властями, а также с городским правительством.
Какие автобренды еще остались в России. Статус на декабрь
С марта 2022 года на российском автомобильном рынке произошли масштабные изменения. Одни компании полностью его покинули, часть продали своим мощности за символические суммы, другие — в основном, китайские — значительно нарастили присутствие. При этом часть автобрендов до сих пор находится в состоянии неопределенности: производство и поставки приостановлены, но о полноценном прекращении деятельности пока официально не говорится. Оставшиеся без официальных поставок автомобилей дилеры начали самостоятельно привозить и продавать в России как автомобили привычных им брендов, так и совсем необычных марок. Autonews.ru актуализировал информацию о статусе самых важных для России автомобильных брендов.
Компания из Ингольштадта не имела локального производства в России. Уже весной поставки новых автомобилей были приостановлены, и официальных сообщений о возобновлении не поступало. С тех пор в глобальном подходе марки относительно работы в России ничего не изменилось. При этом российские дилеры Audi, которые остались без официальных поставок автомобилей, начали привозить их сами — по параллельному импорту. Например, некоторые сообщили о продаже электрокроссовера Q5, собранного в Китае. Его стоимость начинается от 6,5 млн руб.
При этом, несмотря на то, что Audi, как и большинство других брендов сообщила дилерам, что продолжит поддержку уже проданных автомобилей, запчасти на эти машины подорожали на 50-80% в зависимости от позиции. Одной из причин, по оценке Российского союза автостраховщиков (РСА), стали проблемы с поставками популярных оригинальных деталей. К примеру, ветровые стекла для Audi Q7 вместо 90 910 руб. в марте 2022 года в декабре стали стоить уже 162 124 руб. (+78,33%).
10 февраля 2022 года баварский концерн подписал с калининградским заводом «Автотор» контракт на производство автомобилей на следующие шесть лет. В нем прописали, что до 2028-го включительно там будут выпускать кроссоверы X5, X6 и X7, а также седан 5-Series — причем по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.
В марте эти планы были поставлены на паузу, равно как и импорт всех остальных автомобилей. Но официальное представительство BMW и Mini в России продолжает работать, планов по уходу с российского рынка никто декларирует: бренды в России продолжают хранить молчание.
При этом «Автотор», где в том числе собирали автомобили BMW, заявил о готовности возобновить работу со старыми партнерами, несмотря на планы завода начать производство автомобилей трех новых брендов. Но дальше этих сообщений дело не продвинулось. По этой причине дилеры BMW также начали сами ввозить в Россию автомобили этой марки: по их словам, машин из прежних запасов у них практически не осталось.
Привозить в основном обещают только более дорогие кроссоверы ценой 10-12 млн руб., чтобы окупить высокую стоимость доставки из Китая и Европы, откуда машины приходят обходными путями. Правда, некоторые менеджеры уверяют, что продают автомобили без гарантии — то есть чинить машины в случае поломки придется самому даже в первые два года владения, что, как уже указали юристы, противоречит нормам Закона о защите прав потребителей.
Помимо кроссоверов дилеров можно найти и новые спортивные купе. К примеру, BMW 2-Series. Модель должна была добраться до России к весне 2022 года и даже получила официальные рублевые ценники — от 3,3 млн руб. Теперь же дилеры просят за нее 5,5-7 млн руб.
Chevrolet и Cadillac
Концерн General Motors заметно сократил присутствие в России еще в 2015 году — тогда, к примеру, был закрыт завод в Ленинградской области. Теперь же американцы покинули отечественный рынок окончательно, причем попросту побросав все, что было. Дилеры остались без поддержки и начали закрываться, гарантийные обязательства перестали действовать. Автодилеры даже написали обращение на имя премьер-министра России Михаила Мишустина с просьбой компенсировать им убытки от ухода компании, но официальной реакции не последовало.
Citroen, Peugeot, Opel, Mitsubishi
У этих четырех марок есть общий завод в Калужской области, который находится в вынужденном простое с начала весны. Официальных сообщений о возможном возобновлении производства пока не поступало. Но и о сворачивании деятельности в России представители автокомпаний ничего не говорили. До февральских событий на предприятии выпускались коммерческие модели, седаны Peugeot 408 и Citroen C4, а также Mitsubishi Pajero Sport и Outlander.
Дилеры Mitsubishi тем временем уже наладили свои поставки автомобиля: Mitsubishi привозят в Россию через Объединенные Арабские Эмираты. К примеру, Mitsubishi Outlander с четырехцилиндровым двигателем 2,5 л мощностью 184 л.с., АКПП и передним приводом стоит от 3,45 млн руб.
Hyundai, Genesis и Kia
У корейцев в России сразу две сборочные площадки — собственная фабрика в Санкт-Петербурге и калининградский завод «Автотор». Первое предприятие, где раньше выпускались бестселлеры Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta, в настоящее время ничего не производит. А вот «Автотор» продолжал деятельность на протяжении всего лета.
В конце декабря Hyundai начала сокращать персонал на своем заводе в Санкт-Петербурге. Об этом корреспонденту Autonews.ru сообщили в пресс-службе компании. Как отметили представители Hyundai, причиной увольнения сотрудников стала приостановка производства, которая длится с марта 2022 года.
«Из-за продолжающейся приостановки производственных процессов компания «Хендэ Мотор» предпринимает шаги по оптимизации штата персонала в России. Компания выполнит все социальные обязательства перед сотрудниками, которых это затронет, включая выплату выходного пособия для уволившихся по соглашению сторон», — говорится в сообщении. Cейчас на предприятии числятся более 2,5 тыс. сотрудников, из них около 2,2 тыс. находятся в простое.
При этом популярные запчасти на Hyundai уже подорожали на 60%.
Geely
Компания Volvo, принадлежащая концерну Geely, с начала весны предпочитает хранить полное молчание. Дилеры уже начали собственные «параллельные» продажи автомобилей этих марок.
А вот китайские владельцы работают в штатном режиме: с завода в белорусском Жодино продолжают поступать кроссоверы Coolray и Atlas, из Китая едут купеобразные Tugella, продажи стабильно растут.
Правда, премьера флагманского кроссовера Geely Monjaro, которвая была намечена пока так и не состоялась. Но от самих планов по выпуску Monjaro на российский рынок в Geely не отказываются.
В октябре Geely прервала молчание и представила обновленный флагманский кроссовер Tugella для российского рынка. В ноябре машина поступила в продажу: ее предлагают в трех комплектациях по цене от 3 999 990 руб. Топовая версия кроссовера обойдется в 4 299 990 руб.
При этом некоторые отечественные дилеры решили не ждать, пока компания начнет продавать в России обновленные Atlas и начали самостоятельно завозить новую версию автомобиля. Кроссовер предлагают по цене от 3,07 млн руб.
А вот купить модели дешевле, например, в Белорусии, не получится — местные дилеры эти машины россиянам не продают.
Haval
Бесспорно, это самая активная иностранная компания в современной России. Собственный завод Haval под Тулой безостановочно варит, красит и собирает кроссоверы Jolion и F7/F7X, внедорожники H9, а также пикапы Great Wall Poer. Более того, на счету Haval главная автомобильная премьера этого года — харизматичный кроссовер Dargo.
В декабре в Минпромторге привели свежие данные по Haval, сообщив, что в компании «подстраивают производство под объемы продаж». Там добавили, что в настоящий момент в наличии у дилеров все модели Haval: выпускается порядка 140 автомобилей в день. В ноябре Haval стал вторым брендом по объемам продаж в России после АвтоВАЗа.
12 декабря материнская компания Great Wall Motor запустила в России новый бренд внедорожников премиум-класса — TANK, продажи которых начнутся в начале 2023 года. Россиянам уже показали первые две модели, Tank 300 и Tank 500.
Tank 300 — самый младший представитель линейки китайских внедорожников Tank. Автомобиль оснащен бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 220 л.с. с крутящим моментом 381 Н·м, который работает вместе с восьмиступенчатым «автоматом». Привод на все четыре колеса. Разогнаться до 100 км/ч Tank 300 способен за 9,5 сек.
Силовой агрегат Tank 500 состоит из девятитступенчатой АКПП и трехлитрового двигателя V-6 мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м. Линейка Tank также компонуется гибридными установками с электродвигателем — как классическими, так и подключаемыми.
Цены на модели пока не известны. Однако неофициально дилеры уже продают модель Tank300 за 5,7 млн руб.
Jaguar и Land Rover
Британцы одними из первых объявили о прекращении поставок в Россию, причем развернули на таможне даже те автомобили, которые уже должны были попасть в нашу страну. Однако о полном сворачивании деятельности речи пока не идет, дилеры продолжают выполнять гарантийное обслуживание и даже продавать новые машины, ввезенные уже по «параллельному импорту». Правда, на такие экземпляры заводская гарантия не распространяется — и в JLR пообещали за этим строго следить.
Российский концерн из России, разумеется, никуда не уходит. Однако новостей у «АвтоВАЗа» накопилось предостаточно. Навсегда прекращена сборка Lada XRay, Granta и Niva Travel лишились ABS и подушек безопасности, производство обновленной Vesta NG толком не началось и теперь переносится из Ижевска в Тольятти, чтобы возобновиться весной 2023-го. Тогда же должен состояться перезапуск Lada Largus на платформе B0.
Параллельно идет разработка электрического e-Largus. Так, в конце декабря АвтоВАЗ представил прототип электрокара. Автомобиль будет доступен клиентам в двух версиях — пассажирский автомобиль и коммерческий фургон.
Первые прототип модели оборудовали одним электромотором мощностью 110 кВт (150 л.с.). Разгон до сотни займет у машины менее 10 с. Максимальная скорость — 145 км/ч. Запас хода у электрокара составит около 400 км при одном водителе и 100 кг полезной нагрузки.
Также в компании принято принципиальное решение о создании кроссовера на платформе «Весты». А вот специально модифицированные для России новые Renault Logan и Sandero в Тольятти выпускаться точно не будут. Впрочем, разработку следующей Lada Granta на модульной платформе CMF-B, доставшейся в наследство от Renault, решено продолжить.
Mazda
Совместное предприятие Mazda-Sollers во Владивостоке раньше выпускало кроссоверы CX-5 и CX-9, седаны Mazda6, а также двухлитровые атмосферные двигатели Skyactiv-G. Продолжительное время деятельность приостановлена из-за отсутствия комплектующих.
В ноябре Mazda решила продать свою долю в Mazda Sollers Manufacturing Rus (совместное предприятие японского концерна с «Соллерсом»), которая занималась сборкой автомобилей на заводе во Владивостоке.
Сделка состоялась вскоре после этого объявления: в декабре «Соллерс» закрыла сделку о покупке доли Mazda на заводе во Владивостоке. Сумма сделки составила €1, при этом японский концерн сохранил за собой право выкупа своей доли на совместном предприятии в течение трех лет. Японская компания в связи с прекращением производства автомобилей во Владивостоке оценила свои убытки в размере ¥12 млрд ($82 млн).
Вскоре в «Соллерс» сообщили, что запустят сборку кроссоверов на мощностях бывшего совместного с Mazda предприятия. По словам представителей российской фирмы, автомобили новых партнеров станут заменой японских кроссоверов Mazda CX5 и CX9.
Mercedes-Benz
С начала марта деятельность компании была заморожена. В октябре Mercedes-Benz заявил о планах уйти с российского рынка, закрыть завод и продать свои доли в местных дочерних компаниях. Всю собственность получит локальный инвестор, один из дилеров немецкой марки — компания «Автодом».
Как сообщил гендиректор компании Андрей Ольховский, сделка завершится в течение декабря. Дилер займется техническим обслуживанием не только автомобилей, купленных у официальных поставщиков, но и машин, которые ввезли в страну по параллельному импорту. Помимо этого, «Автодом» планирует использовать мощности завода для сборки автомобилей. Топ-менеджер объяснил, что перезапуск предприятия займет около восьми-девяти месяцев, необходимо только определиться с новым партнером.
Завод построили в России в 2019 году: площадь предприятия составила 85 Га, а инвестиции в строительство, оборудование и обучение персонала превысили 19 млрд руб.
Не Китаем единым: какие иностранные автопроизводители продолжают работать в России
Пока такие гиганты, как Renault, Nissan, General Motors и Mercedes-Benz бегут из России, теряя тапки, а вслед за ними — волосы назад — готовятся на выход Toyota да Lexus, молниеносно активизировались китайские товарищи, оккупируя брошенных на произвол судьбы дилеров, а заодно и отгрызая все большую долю рынка. Их бурному прорыву, в частности, способствуют «замороженные» поставки и простаивающие заводы, в том числе хедлайнеров рынка в лице Hyundai и Kia, долгое время удерживавших лидерство в сегменте легковых авто среди заграничных марок.
Если у нас никого не останется из заморских брендов, российский авторынок целиком и полностью станет китайским. Исключением будут лишь исконно русские LADA, чьим единственным козырем в борьбе за потребителя окажется цена. Или все же пока рановато строить столь неутешительные прогнозы? Что ж, давайте посмотрим, кто еще остался в России, а главное — зачем.
ЯПОНЦЫ
Итак, «японцев», считайте, уже фактически нет. Mazda обсуждает возможность продажи своего завода, Isuzu — тоже, а Infiniti и вовсе помахала нам ручкой. Пожалуй, остались лишь Suzuki с Subaru, которые и раньше-то едва цеплялись за рынок вялыми тиражами продаж. Ах, да: еще жива Mitsubishi. Но у последней здесь есть хотя бы завод, а значит, при благоприятном развитии событий, компания довольно быстро сможет возобновить и производство, и отгрузку автомобилей дилерам. Если, конечно, не помешает пресловутый дефицит полупроводников, о котором все уже успели позабыть, но он, как и коронавирус, актуален до сих пор. В любом случае не может не радовать, что все японские автостроители продолжают обеспечивать клиентов гарантийным и постпродажным обслуживанием. Отдельное спасибо АВТОВАЗу за то, что изъявил желание подхватить клиентов Nissan.
КОРЕЙЦЫ
Производители из Страны утренней свежести заняли выжидательную позицию. Дабы не раздражать и без того разгневанный Запад, лишний раз стараются не «отсвечивать», при этом вероятность навсегда остановить продажи новых автомобилей, увы, не исключают. В топ-менеджменте Hyundai и Kia уже допустили, что присутствие на российском рынке может ограничиться лишь обеспечением гарантийных и сервисных обязательств.
Прощай, Корея — бойся, LADA: самые продаваемые автомобили в России
Что на самом деле ждет российский авторынок к 2023 году
ЕВРОПЕЙЦЫ
Шведская Volvo, британские Jaguar и Land Rover продолжают обслуживать клиентов, поддерживая «гарантийку» и «постпродажку». В обычном режиме функционируют и оставшиеся дилеры. Аналогичная ситуация с немецким Porsche. А баварская BMW и английская MINI официально заявили, что никогда не покинут российский рынок и даже привезут нам новые модели. Впрочем, японские Infiniti и Lexus тоже заявляли. А что в итоге? Они вроде бы и есть, но их уже нет.
Куда неоднозначнее ситуация с немецким концерном VAG, вобравшим в себя целую россыпь европейских брендов. К примеру, Lamborghini вслед за конкурентами из Ferrari и Rolls-Royce уже вовсю отказывает российским клиентам в гарантии. Хорошо, что их примеру пока не последовали Volkswagen, Audi и Skoda. Но сборочное предприятие в Калуге давно остановлено, а проект по производству машин в Нижнем Новгороде и вовсе ликвидирован. Скажем больше: в наблюдательном совете VW уже размышляют над тем, как покинуть Россию с наименьшими потерями. Неужели это вопрос времени, и бегство неминуемо? Верить в такое совсем не хочется.
Что касается альянса Stellantis, объединившего в себе отчасти актуальные для наших соотечественников марки Opel, Peugeot, Citroёn и Jeep, то с большой долей вероятности можно полагать, что ближайшим на вылет окажется американский «Джип». Во-первых, и докризисные продажи бренда оставляли желать лучшего. Во-вторых, у него нет локального производства, а в случае ослабления санкционной удавки завод бы сильно помог автостроителю отряхнуться и подняться. Наконец, довольно сложно противостоять давлению американских властей, даже если спрятаться под крылом крупнейшей корпорации на планете. А вот у тех же французов машиностроительная площадка есть. По щелчку она вновь готова наладить выпуск легковушек и комтранса, включая немецкие Opel. С другой стороны, предприятие и, собственно, бизнес легко могут выставить на продажу. А чем они хуже Renault, Mercedes-Benz и прочих, куда более стойких игроков из «забугорья»?
АМЕРИКАНЦЫ
В принципе, повествование об американских автопроизводителях в России можно было на подзаголовке и закончить. Ведь по факту ни один из штатовских брендов у нас больше не работает. Сбежали восвояси и Ford, и Chevrolet, и Cadillac, оставив нам лишь воспоминания и проблемы с техническим обслуживанием. Но не стоит расстраиваться — в общественном транспорте и дешевле, и дружнее. Ну, а альтернативой, как уже было сказано, станут отечественные «Лады» и иномарки из КНР. Такая вот эволюция наоборот…
Какие производители авто остаются в России
К концу 2023 года российский автомобильный рынок сильно изменился в сравнении с началом года. Сегодня остались всего 14 брендов автомобилей, три из которых являются российскими, а все остальные — китайскими. В этом обзоре мы рассмотрим, какие марки автомобилей остались в России, какие производители сохранили свои сервисные программы и какие автомобильные заводы продолжают работу.
Какие марки авто остались в России в 2023 году
Несмотря на заметную убыль количества брендов в России, оставшиеся производители все еще способны предложить широкий выбор на рынке. Список брендов, которые остались в России к концу 2023 года:
- Haval M6. Стоимость: 1 999000 —2 149000.
- Hongqi HS5. Стоимость: 4 990000 —5 590000.
- Changan Hunter Plus. Стоимость: 3 429900 —3 479900.
- Hongqi E-HS9. Стоимость: 9 490000.
- Evolute i-Sky. Стоимость: 4 615000.
- Dongfeng Shine Max. Стоимость: 2 990000.
- Chery Arrizo 8. Стоимость: 3 449900 —3 599900.
- Livan X3 Pro. Стоимость: 1 879900.
Какие производители авто не ушли из России
Несмотря на массовый отход производителей от российского рынка, некоторые марки все еще остаются здесь и продолжают свою деятельность. Например, Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Mazda сохранили собственные сервисные программы в России и продолжают обслуживать своих клиентов. Корейские производители Hyundai и Kia также остались на российском рынке и продолжают официально обслуживать свои автомобили.
Какие автомобильные заводы продолжают работу в России
В настоящее время на российском рынке автомобилей работают только четыре автозавода. Это УАЗ — производитель легковых автомобилей и внедорожников, компания «Хавейл Мотор Рус», которая производит кроссоверы Haval, российский завод «Мазда Соллерс», который специализируется на производстве легковых автомобилей и «Автотор», который выпускает широкий спектр моделей от производителей Kia, Hyundai и BMW.
Советы и выводы
- Российский автомобильный рынок сильно изменился за последние годы, поэтому необходимо внимательно относиться к выбору автомобиля и изучать рынок.
- Несмотря на падение количества производителей автомобилей, оставшиеся бренды все еще обладают широким выбором автомобилей для покупателей.
- Некоторые марки продолжают обслуживать своих клиентов, однако возможны изменения в сервисной политике производителей.
- На российском рынке продолжают работу только четыре автозавода, что означает ограниченность выбора моделей для покупателей.
Какие марки машин остались в России в 2023 году
В России в 2023 году сохранились марки автомобилей, несмотря на изменения в мировой экономике и автомобильной индустрии. В этом списке мы можем найти Hongqi HS5, Changan Hunter Plus, Hongqi E-HS9, Evolute i-Sky, Dongfeng Shine Max, Chery Arrizo 8, Livan X3 Pro и Jetour Dasheng. Hongqi HS5 — это люксовый кроссовер, который продается по цене от 4,9 до 5,5 миллионов рублей. Еще один представитель этой марки, Hongqi E-HS9, предлагает электрический двигатель с ценой в 9,5 миллионов рублей. Однако, выгодным выбором может стать Livan X3 Pro, компактный кроссовер по цене 1,87 миллионов рублей. Также имеются ряд других доступных моделей, таких как Dongfeng Shine Max и Jetour Dasheng. Российский автомобильный рынок в настоящее время продолжает развиваться и предлагать автомобили различных марок и ценовых категорий.
Сколько стоит новая LADA Vesta на автомате
Новая LADA Vesta с автоматической коробкой передач доступна по цене от 736 900 рублей. Этот автомобиль является самым доступным в своем классе. За дополнительные 50 тысяч рублей можно приобрести автомобиль с новым мотором и автоматической трансмиссией (АКПП). Такое предложение позволяет улучшить технические характеристики автомобиля и повысить уровень комфорта при вождении. LADA Vesta с автоматом предлагает плавное переключение передач, что влияет на комфортность и позволяет наслаждаться поездкой без лишних усилий. Кроме того, автоматическая трансмиссия обеспечивает более экономичное расходование топлива, что является важным критерием для многих автолюбителей. LADA Vesta на автомате позволяет наслаждаться комфортом и современными технологиями за доступную цену.
Какие бренды автомобилей остались в России
В России представлены различные бренды автомобилей, которые пользуются популярностью среди покупателей. Среди них можно отметить такие известные марки, как Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, GM, Cadillac, Chevrolet, Mitsubishi, Renault, Mercedes-Benz, Daimler, Maybach, Smart, BMW, Mini, Volkswagen, Skoda, Porsche, Audi, Toyota, Lexus, Isuzu, Subaru, Suzuki, Honda, Infiniti, Nissan, Volvo, DAF Trucks, MAN, Scania, Rolls-Royce, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Maserati и другие. Каждый из этих брендов предлагает широкий спектр моделей, от экономичных до премиум-класса, удовлетворяя различным потребностям и предпочтениям автолюбителей. Сильное присутствие этих марок на российском рынке говорит о значимости и конкурентоспособности автомобильной индустрии в стране. Компании активно развивают свои дилерске сети, предлагают выгодные условия покупки и сервиса, чтобы привлечь покупателей и удержать свои позиции на российском рынке.
Какие машины идут с завода с газом
Существует несколько подержанных автомобилей, которые идут с завода, оборудованные газобаллонным оборудованием (ГБО). Вот топ-5 из них. Первый в списке — Hyundai i20. Он тесно связан с Kia Rio, поскольку оба эти автомобиля основаны на одной архитектуре. Второй автомобиль — Honda Civic. Он был специально разработан для турецкого рынка, где большое количество машин работает на газе. Третье место занимает Skoda Octavia. Несмотря на то, что это популярная модель, некоторые версии автомобиля идут с заводским ГБО. Далее идет Dacia Duster. Этот внедорожник также может быть оборудован газовым оборудованием прямо на заводе. И, наконец, пятое место занимает Opel Insignia. Для тех, кто хочет экономить на топливе, эти автомобили с заводским газом могут быть отличным выбором.
На сегодняшний день на российском рынке автомобилей присутствует лишь 14 брендов из 60, которые были представлены в начале текущего года. Оставшиеся три бренда — Lada, ГАЗ и УАЗ — принадлежат российским автопроизводителям. Китайские бренды занимают остальные места на рынке: Chery, Geely, Haval, Jac, Faw, Dongfeng, Changan, Exeed, Gac, Foton и Omoda. Основные причины, по которым иностранные производители покинули российский рынок, связаны с санкциями и неблагоприятной экономической ситуацией в стране. Однако, китайские компании продолжают интересоваться российским рынком и вкладываются в его развитие. С ростом конкуренции на рынке, бренды должны обеспечивать высокое качество продукции и расширять ассортимент автомобилей, чтобы удерживать позиции на рынке и увеличивать свою долю в продажах.