Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

Тема: Замена боковых дефлекторов обдува салона

1,576 600

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

53 56

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

240 521

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

48 4

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

Спасибо за ответы. В теории я понимаю, что замену надо производить после снятия нижней части передней панели. Со стороны багажника будет проблематично А по вопросу причины — замена магнитолы на авто 18 года. Полный комплект дефлекторов от рестайлинга куплен, и ждет установки на законное место.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

1,498 592

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

53 56

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

240 520

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

48 4

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

Спасибо за ответы. В теории я понимаю, что замену надо производить после снятия нижней части передней панели. Со стороны багажника будет проблематично А по вопросу причины — замена магнитолы на авто 18 года. Полный комплект дефлекторов от рестайлинга куплен, и ждет установки на законное место.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Киа Спортейдж

См. также Часть Устройства обеспечения комфорта Главы Органы управления и приемы эксплуатации.

Работы по обслуживанию системы должны выполняться в условиях специализированной мастерской.

Функциональная схема типичной системы К/В

1 — Вентилятор отопителя
2 — Испаритель
3 — Расширительный клапан
4 — Ресивер-осушитель
5 — Вентилятор конденсатора
6 — Конденсатор
7 — Компрессор
а — Наружный воздух
b — Отводимый наружу нагретый воздух

с — Не охлажденный воздух, нагнетаемый вентилятором
d — Охлажденный воздух, поступающий в салон
А — Газ высокого давления
В — Жидкость высокого давления
С — Жидкость низкого давления
D — Газ низкого давления

Ни в коем случае не вскрывайте рабочий контур К/В, — при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение!

Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора пользователя. Теплообменник отопителя и испаритель К/В располагаются в салоне, под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Принцип управления выбором температурного режима (на примере режима интенсивного прогрева салона)

Ниже приведен перечень основных компонентов систем отопления и кондиционирования воздуха салона с кратким описанием их назначения и принципов функционирования.

Управляющее реле отключения К/В

Данное реле выполняет роль электрического выключателя, замыкающего цепь сцепления компрессора К/В. При достижении температурой охлаждающей жидкости некоторого критического значения модуль управления двигателем (ECM) вырабатывает специальную команду, по которой данное реле производит отключение системы кондиционирования. Пятисекундное принудительное отключение компрессора К/В может также инициироваться модулем управления при запуске двигателя, а также в режиме медленного разгона. Реле относится к числу заменяемых компонентов.

За счет вращения крыльчатки нагнетающего вентилятора обеспечивается подача воздуха на вход теплообменника испарителя К/В, далее подаваемого в салон автомобиля в соответствии с выбранными оператором установками (с предварительным пропусканием сквозь теплообменник отопителя, либо в обход последнего).

Электромотор привода нагнетающего вентилятора

Выбор скоростного режима электромотора осуществляется оператором с панели управления функционированием систем отопления/кондиционирования воздуха. При повернутой в положение OFF управляющей рукоятке цепь заземления электромотора остается разомкнутой и вентилятор не функционирует. В первом (LO) положении рукоятки сила подаваемого на электромотор тока ограничивается тремя резисторами специальной резистивной сборки, в результате, крыльчатка вентилятора вращается в низкоскоростном режиме. Дальнейшее переключение между режимами М1, М2 и HI обеспечивает пошаговое снижение сопротивления резистивной сборки с соответствующим повышением скорости вращения крыльчатки.

Компрессор обеспечивает движение хладагента в рефрижераторном тракте системы кондиционирования воздуха. Компрессор помещается слева на блоке двигателя и приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала последнего (через управляющую муфту сцепления). Основными элементами компрессора являются собственно компрессорный узел, раздающий узел, управляющая муфта сцепления и приводной шкив.

Муфта сцепления компрессора

Муфта сцепления К/В служит исполнительным механизмом, управляющим активацией компрессора. Муфта является магнитной и обеспечивает активацию/деактивацию компрессора по команде оператора с выключателя на панели управления, а также по специальным командам, вырабатываемым в определенных условиях модулем управления двигателем (ECM). Муфта сцепления компрессора относится к числу ремонтопригодных и заменяемых компонентов.

Конденсатор установлен впереди радиатора системы охлаждения и представляет из себя воздушно-жидкостный теплообменник, обеспечивающий отвод тепла от рабочего тела (хладагента) рефрижераторного тракта системы кондиционирования. Интенсивность функционирования конденсатора обеспечивается за счет прокачивания сквозь теплообменник дополнительного воздуха нагнетаемого специальным вентилятором. Конденсатор также относится к числу ремонтопригодных и заменяемых компонентов.

Вентилятор обеспечивает адекватный отбор тепла от прокачиваемого сквозь теплообменник конденсатора хладагента даже при стоящем неподвижно автомобиле, когда набегающий поток воздуха полностью отсутствует. Питание на приводной электромотор вентилятора подается через специальное управляющее реле.

Испаритель К/В помещен в общий с нагнетающим вентилятором, и управляющим реле отключения К/В кожух. Испаритель состоит из работающего по принципу, обратному принципу функционирования радиатора системы охлаждения, теплообменника и расширительного клапана.

Попадая в испаритель хладагент вскипает, интенсивно отбирая тепло от воздуха, прогоняемого сквозь теплообменник нагнетающим вентилятором. Резкое охлаждение воздушного потока сопровождается конденсацией содержащейся в нем влаге. Конденсат выпадает на пластинах теплообменника, откуда затем отводится по дренажному тракту. Таким образом, испаритель, помимо охлаждающей функции, исполняет также роль осушителя. Теплообменник относится к числу ремонтопригодных и заменяемых компонентов.

Клапан обеспечивает адиабатическое расширение находящегося в фазе жидкости высокого давления хладагента при попадании его в испаритель. Такое расширение в значительной мере повышает интенсивность теплоотвода от прогоняемого сквозь теплообменник воздуха. Одновременно клапан осуществляет контроль расхода хладагента, поступающего в испаритель, позволяя избежать заливания теплообменника.

Сервопривод заслонки воздухозаборника

При активации оператором режима циркуляции воздуха с панели управления специальный сервомотор обеспечивает смещение управляющей заслонки, перекрывающей тракт подачи в салон свежего воздуха. Активация такого режима позволяет избежать проникновения в автомобиль дурно пахнущего воздуха, а также осуществить интенсивное охлаждение салона, заполненного воздухом, раскаленном прямыми солнечными лучами во время парковки автомобиля.

Режим циркуляции должен активироваться лишь на незначительное время, так как многократно прогоняемый по замкнутому циклу воздух быстро становится спертым.

Осушенный в испарителе воздух прогоняется сквозь теплообменник отопителя. Прогрев воздуха осуществляется за счет отбора тепла от прогоняемого через теплообменник горячего теплоносителя системы охлаждения двигателя. Выбор температурного режима осуществляется оператором путем вращения соответствующей рукоятки, управляющей положением смесительной заслонки, регулирующей расход прогоняемого через отопитель воздуха.

Соединительные шланги и линии рефрижераторного тракта

Соединение между собой рабочих элементов системы К/В осуществляется посредством целого комплекса гибких шлангов и металлических линий, использующихся, соответственно, в низконапорном и высоконапорном контурах рабочего тракта системы кондиционирования. Коммуникационные линии рефрижераторного тракта относятся к числу заменяемых компонентов.

Ресивер-осушитель помещается на выходе из конденсатора и осуществляет аккумуляцию жидкого хладагента и удаление присутствующей в нем влаги. Далее, осушенное рабочее тело поступает в испаритель.

Оборудование рефрижераторного тракта сервисными портами позволяет осуществлять разрядку и зарядку системы К/В. Сервисный штуцер контура высокого давления встроен в металлическую коммуникационную линию, выходящую из ресивера-осушителя. Низконапорный сервисный штуцер включен в отрезок гибкого шланга, соединяющего возвратную линию испарителя с компрессором.

Меры безопасности при обслуживании компонентов системы кондиционирования

Рабочий тракт системы К/В находится под давлением! Не пытайтесь рассоединять какие-либо штуцерные разъем или снимать отдельные компоненты без предварительной разрядки системы в условиях специализированной мастерской. В качестве рабочего тела в системе используется хладагент типа R134a, — удостоверьтесь, что на станции имеется необходимое оборудование, пригодное для использования при обслуживании систем кондиционирования, работающих на хладагенте данного типа. При рассоединении штуцерных разъемов рефрижераторного тракта обязательно надевайте защитные очки!

Обслуживание системы кондиционирования должно производиться только силами специально подготовленных специалистов, обученных безопасным приемам работы, с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленных с приемами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Разборка Салона Kia Sportage 4 (Как Разобрать Салон Киа Спортадж И Hyundai Tucson), Mw Brothers

Данное видео о разборке салона KIA Sportage 4 и Hyundai Tucson 2016 для установки чехлов
Эти манипуляции вам нужно произвести с своим салоном для грамотной установки чехлов
На нашем сайте вы можете заказать чехлы MW Brothers
Мы являемся производителями чехлов МВ Бразерс
С радостью поможем вам!

Новые видео на канале Mw-Brothers Чехлы

• Авто-Чехлы Mw Brothers, Новый Стиль Твоего Авто!
• Обзор Салона В Чехлах Kia Ceed Iii, Mw Brothers
• Обзор Fiat Ducato Jumper Чехлы От Mw Brothers

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

1,496 592

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

53 56

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

240 520

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

48 4

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

Спасибо за ответы. В теории я понимаю, что замену надо производить после снятия нижней части передней панели. Со стороны багажника будет проблематично А по вопросу причины — замена магнитолы на авто 18 года. Полный комплект дефлекторов от рестайлинга куплен, и ждет установки на законное место.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

0 0

Неприятный свист (или скрип) при работе печки (вентилятора)

Полностью согласен что не лечится, смазка подшипников дает лишь временный результат. Через какое-то время сверчок возвращается.
Для тех кому интересно фотки виновника:


Я и смазывал, и чистил, и притирал, смазку пробовал от вд40 до литиевой. Лечится заменой мотора, который продается в сборе с крыльчаткой.
Кстати подобрать подшипник тоже проблематично по причине округлого посадочного места.

Привод заслонки печки киа спортейдж

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 09 ноя 2021, 16:17

Рейтинг этой статьи: 3
Голосов подано: 0

Ремонт электропривода заслонки отопителя

Согласно диагностике (Нажать кнопку «OFF» и, не отпуская кнопку «OFF», еще 4 раза нажать кнопку «MODE» в течении 2-х секунд. Чтобы выйти из режима диагностики, надо снова просто нажать кнопку «OFF») была ошибка 19 — обрыв в цепи эл.привода заслонки отопителя.
Как ни крути задатчик температуры, а в салоне было достаточно жарко. На носу теплое время года и жара уже не актуальна в салоне и превращается во врага.
Почитав соседний форум владельцев Сиида http://ceedclub.ru/forums/index.php/top . msg1648735 , начал искать замену электродвигателя привода заслонки.

Выручил коллега по работе, вовремя успел спросить, т.к. он уже собирался выкинуть свой старый видеомагнитофон.
Согласно табличке, мотор от видеомагнитофона RF370C-21056, который VHS кассету подает в устройство и обратно наружу, очень близко к нашему по параметрам. Только слегка быстрее и сильнее. http://russian.chinadcmotors.com/china- . 21056.html

Для этого нам понадобится в основном крестовая отвертка с магнитными свойствами, чтоб потом не искать саморезы, источник света, паяльник. Т.к. работы выполняются преимущественно стоя на коленях с раскрытой правой передней дверью, то что-нибудь нужно подложить под колени или как-то по другому обезопасить свои колени.

1. Выкручиваем (или вытаскиваем – у кого как ) сердечники 3-х пистонов и вынимаем сами пистоны

2. Отгибаем и выкручиваем 2 самореза, которые удерживают правую боковую накладку и снимаем ее. Мне пришлось воспользоваться маленькой трещеткой с крестовым наконечником, чтобы начать выкручивание, а потом нормально и крестовой отверткой.
На улице было около минус 8 градусов. Пластик нормально аккуратно отгибается.

3. Затем отсоединяем электроразъем привода заслонки (голубая стрелка), и выкручиваем 2 самореза, которыми привод крепится к корпусу отопителя.

4. Далее освобождаем вещевой ящик (он же бардачок ), опускаем его как при замене фильтра салона (снимаем микролифт на веревочке с палочкой и, аккуратно сдавливая по бокам, там где резиновые упоры, опускаем ящик вниз. Видим и выкручиваем еще один саморез. Привод заслонки (он же актуатор) крепится к корпусу всего 3-мя саморезами.

5. И вот у нас в руках привод. Аккуратно! Он в смазке! НЕ НАДО ДЕРГАТЬ ЗА ЗАСЛОНКУ ШАЛОВЛИВЫМИ РУЧКАМИ! Так можно сбить регулятор температуры в салоне. Берем привод и несем его домой в тепло, там где удобно и есть работающий паяльник 

6. Откручиваем 3 самореза (фиолетовые стрелки), и аккуратно, не повредив защелки (желтые стрелки 5 штук) разделяем корпус корпус. Положение белого направляющего сектора относительно корпуса лучше запомнить или сфотографировать. Мне пришлось использовать зубочистки, чтобы справиться с защелками:

7. И видим следующую картину:

8. Достаем электродвигатель:

9. Вот теперь можно проверить работу электродвигателя, подав 12 вольт прямо на вывода электродвигателя. Мой не крутился 
10. На всякий случай проверяем так же электродвигатель, который займет место неисправного. Все заработало . Червяк менять не стал, т.к. он оказался с тем же диаметром и шагом . Кто хочет может заменить. Визуально разница видна, но в моем случае этого не надо было.

11. Вот тому подтверждение:

12. Перепаиваем электродвигатель, но не забывая, что красная точка (он же плюс) находится ближе к штекерному разъему.
13. А вот и причина неисправности: дефект щеток-они просто износились и подгорели за пробег около 115 тыс.км.


14. Далее все аккуратно собираем в обратной последовательности, смазав червяк (смазки в корпусе оказалось полно), не забывая про положение белого сектора перед сборкой.
15. После того как привод заслонки установлен на место, надо подсоединить штеккерный разъем и проверить работу привода. Ключ зажигания в положение включены потребители и крутим задатчик температуры от LO до HI. Все работает! Делаем на всякий случай диагностику и видим что неисправностей нет (код 00)!
16. ПОЗДРАВЛЯЮ! Ставим на место снятые ранее элементы и наслаждаемся исправной работой климат-контроля и денежной экономией в размере около 3000 руб.

Отопитель Kia Sportage с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Sportage , система вентиляции Kia Sportage , система кондиционирования Kia Sportage , система отопления Kia Sportage

3. Отопитель

1. Корпус отопителя и испарителя.
2. Отопитель.
3. Сливной шланг.
4. Заслонка регулировки температуры.
5. Испаритель.
6. Кронштейн.
7. Уплотнение.
8. Верхняя часть испарителя и отопителя.
9. Уплотнение верхней части корпуса.
10. Заслонка обогревателя.
11. Вентиляционная заслонка.
12. Заслонка в нижней части.
13. Кулачок.
14. Привод заслонки регулировки температуры.
15. Датчик температуры жидкости (с системой климат — контроля).
16. Привод установки режима.
17. Датчик температуры испарителя.
18. Изоляция.
19. Нагреватель РТС.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему кондиционирования. На холодном двигателе слить охлаждающую жидкость из системы.

3. Отвернуть болты (А) и снять расширительный клапан (В) с теплообменника испарителя. Закупорить магистрали после их отсоединения во избежание попадания в них влаги и грязи.

4. При холодном двигателе отсоедините впускной (C) и выпускной (D) шланги от блока отопителя.

Охлаждающая жидкость двигателя будет вытекать из открывшихся отверстий, поэтому необходимо заблаговременно подготовить специальный поддон. Убедиться в том, что охлаждающая жидкость не попала на электрические части или окрашенные поверхности. Немедленно удалять пролитую охлаждающую жидкость.

7. Отсоединить разъёмы привода управления температурой, привода заслонки управления режимом подачи воздуха и датчика температуры испарителя, после чего отвернуть гайку крепления (А) и болты крепления (B).

8. Отвернуть крепежные болты (C) и снять блок отопителя/испарителя.

9. Отвернуть винты и снять боковой кронштейн (A).

10. Извлечь отопитель (A), соблюдая осторожность во избежание изгиба впускного и выпускного патрубков отопителя при демонтаже.

11. Установка отопителя производится в порядке обратном снятию с соблюдением следующих условий:

• Если устанавливается новый испаритель, добавить масло хладагента (ND-OIL8).
• Заменять уплотнительные кольца новыми после каждого снятия. Перед установкой нанести на уплотнительные кольца хладагент. Во избежание утечек убедиться в том, что уплотнительные кольца специально предназначены для использования с хладагентом R-134a.
• Не допускать попадания хладагента на окрашенные поверхности автомобиля, поскольку это может повредить краску. В случае попадания немедленно удалить хладагент с поверхности.
• Нанести герметик на прокладки.
• Проверить герметичность системы кондиционирования.
• Зарядить систему кондиционирования и выполнить необходимые проверки.
• Не путать положение впускного и выпускного шлангов отопителя и надежно затягивать хомуты крепления.
• Заправить систему охлаждения рабочей жидкостью.

Привод регулировки температуры

Замена

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять воздуховод, после чего отсоединить разъем (A) привода управления температурой.

4. Отвернуть крепежный винт (B), после чего снять привод управления температурой (C).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Привод выбора режимов

Замена

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю часть приборной панели.

3. Снять воздуховод, затем отсоединить разъем (A) привода заслонки управления режимом подачи воздуха.

4. Отвернуть крепежные винты (B) и снять привод заслонки управления режимом подачи воздуха (C).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Отопитель Kia Sportage 3 с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Sportage , система вентиляции Kia Sportage , система кондиционирования Kia Sportage , система отопления Kia Sportage

3. Отопитель

1. Левый корпус отопителя 2. Правый корпус отопителя 3. Нижний корпус отопителя 4. Сепаратор 5. Патрубок 6. Сердечник отопителя 7. Сердечник испарителя 9. Дефлектор 10. Дефлектор 11. Заслонка подачи воздуха к ветровому стеклу 12. Заслонка подачи воздуха к ногам 13. Заслонка управления температурой 14. Заслонка управления температурой 15. Заслонка управления температурой 16. Рычаг вентиляционной заслонки 17. Управляющий рычаг заслонки подачи воздуха к ногам 18. Рычаг заслонки подачи воздуха к ногам 19. Рычаг заслонки подачи воздуха к ветровому стеклу 20. Привод управления режимами 21. Кулачок выбора режима 22. Привод регулировки температуры 23. Привод регулировки температуры 24. Фланцевое уплотнение 25. Сливной шланг 26. Пружинная шайба 27. . Сердечник отопителя с положительным температурным коэффициентом 28. Крышка сердечника отопителя 29. Фланцевое уплотнение 30. Фланцевое уплотнение

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слейте хладагент с использованием специальной установки.

3. На холодном двигателе слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

4. Снимите крышку (A) расширительного клапана.

5. Отверните винты (А) и снимите расширительный клапан (В) с сердечника испарителя.

Немедленно заглушите или закройте крышками магистрали после их отсоединения во избежание попадания в них влаги и грязи.

6. Снимите фланцевое уплотнение (А).

7. Отсоедините впускной (C) и выпускной (D) шланги от блока отопителя.

После отсоединения шлангов вытечет охлаждающая жидкость, соберите ее в чистую емкость. Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические детали и лакокрасочное покрытие. В противном случае немедленно смойте ее.

8. Снимите верхнюю панель капота.

9. Отверните болты (А) крепления поперечины капота.

10. Снимите рычаг управления и рулевую колонку.

11. Снимите центральную консоль.

12. Отсоедините разъем (А) подушки безопасности.

13. Отсоедините разъемы и затем снимите левый и правый многофункциональные блоки (А).

14. Снимите облицовку правой и левой стоек и отсоедините разъем (А).

15. Отверните болты крепления и снимите блок отопителя и вентилятора.

16. Отверните болты (А) крепления поперечина капота и снимите блок вентилятора и отопителя и приборную панель.

17.Отсоедините разъемы и затем снимите блок вентилятора и отопителя с приборной панели.

18. Отверните винты и снимите вентилятор (А) с отопителя (В).

19. Отверните винт крепления и снимите крышку (A) сердечника отопителя.

20. Отсоедините сердечник (А) отопителя от блока отопителя.

21. Снимите нижнюю часть (A) корпуса отопителя, отвернув винты.

22. Снимите сердечник (A) испарителя.

23. Извлеките сердечник отопителя, следя за тем, чтобы не перегнуть при этом впускные и выпускные трубки.

24. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

25. Обратите внимание на следующие моменты:

A. При установке нового испарителя долейте компрессорное масло (ND-OIL8).

B. Замените кольцевые уплотнения новыми на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.

C. Сразу после использования масла установите крышку на емкость и плотно затяните ее для исключения попадания влаги.

D. Не допускайте попадания компрессорного масла на автомобиль, поскольку оно может повредить лакокрасочное покрытие. В противном случае немедленно смойте масло.

E. Нанесите герметик на уплотнения.

F. Убедитесь в отсутствии утечки воздуха.

G. Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.

H. Не перепутайте входной и выходной шланги отопителя, надежно закрепите хомуты.

I. Добавьте охлаждающую жидкость

Привод управления температурой

*Привод управления температурой (со стороны водителя) Привод управления температурой (со стороны пассажира)*

Проверка технического состояния

2. Отсоедините разъём привода управления температурой.

3. Убедитесь, что привод управления температурой перемещается в положение горячего воздуха при подаче 12 В на вывод 3 и соединения с «массой» вывода 4. Убедитесь в том, что при изменении схемы подключения питания на противоположную, привод управления температурой переводит заслонку в положение максимального охлаждения.

1. – 2. – 3. Положение «горячий воздух» 4. Положение «холодный воздух» 5. «Масса» датчика 6. Сигнал обратной связи 7. 5 В (Vcc)

4. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6 (сторона водителя).

Положение заслонки	Напряжение (5-6)	Регистрация ошибки
Максимальное охлаждение	0,4 ± 0,15 В	Низкое напряжение: менее 0,1 В
Максимальный обогрев	4,6 ± 0,15 В	Высокое напряжение: более 4,9 В

5. Измерьте напряжение между выводами 6 и 7 (сторона пассажира).

Положение заслонки	Напряжение (6-7)	Регистрация ошибки
Максимальное охлаждение	0,4 ± 0,15 В	Низкое напряжение: менее 0,1 В
Максимальный обогрев	4,6 ± 0,15 В	Высокое напряжение: более 4,9 В

* Передает информацию на органы управления о текущем положении привода.

6. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените привод управления температурой на заведомо исправный и выполните проверку правильности функционирования.

7. Если неисправность устранена, замените привод управления температурой.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (A).

4. Отсоедините разъем (А) привода управления температурой.

5. Отверните винты крепления и снимите привод (В) управления температурой.

6. Снимите крышку справа (А).

7. Снимите приборную панель.

9. Отсоедините разъем (А) привода управления температурой.

10. Отверните винты крепления и снимите привод (В) управления температурой.

11. Установка производится в порядке обратном снятию.

Привод управления режимом подачи воздуха

*Привод управления режимом подачи воздуха*

Проверка технического состояния

2. Отсоедините разъём привода управления режимом подачи воздуха.

3. Убедитесь, что при подаче 12 В на вывод 3 и «массы» на вывод 4 привод управления режимом подачи воздуха перемещается в положение обогрева.

4. При смене полярности привод управления режимом подачи воздуха должен переместиться в положение вентиляции.

1. – 2. – 3. Режим обогрева 4. Режим вентиляции 5. «Масса» датчика 6. Сигнал обратной связи 7. 5 В (Vcc)

5. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6.

Положение заслонки	Напряжение (5-6)	Ошибка
Вентиляция	0,4 ± 0,15 В	Низкое напряжение: 0,1 В или менее
Обогрев	4,6 ± 0,15 В	Высокое напряжение: 4,9 В или более

* Передает информацию на органы управления о текущем положении привода.

6. Если измеренное напряжение не соответствует нормативному диапазону, замените привод управления режимом подачи воздуха на заведомо исправный и убедитесь в правильности функционирования системы.

7. Если неисправность исчезла, замените регулятор температуры.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (А) слева приборной панели.

3. Снимите боковую крышку (A).

4. Снимите нижнюю крышку (А) приборной панели.

5. Отсоедините диагностический разъем (А).

6. Снимите усилительную панель (А).

8. Снимите блок управления электроникой кузова (ВСМ).

9. Отсоедините разъем (А) привода управления режимами.

10. Отверните винты и снимите привод (В) управления режимами.

11. Установка производится в порядке обратном снятию.

Отопитель с положительным температурным коэффициентом

Проверка технического состояния

Проверьте функционирование датчика с положительным температурным коэффициентом, согласно логической процедуре подтверждения, приведенной ниже.

— Установите режим FLOOR (подача воздуха в зону пола), на максимальный обогрев.

— Нажмите кнопку забора воздуха более 5 раз.

— Индикатор клавиши непрерывно мигает с интервалом 0,5 с (ручное управление).

— Все изображение на экране жидкокристаллического дисплея непрерывно выключается и включается с интервалом 0,5 с (автоматическое управление).

— Проверьте функционирование датчика с положительным температурным коэффициентом на срабатывание выключателя вентилятора.

Ручной режим: пункты 1-8, автоматический режим: пункты 1-8.

— Каждое реле положительного температурного коэффициента включается с интервалом 3 с.

— Логическая процедура подтверждения работы датчика положительного температурного коэффициента выполняется в течение 30 с.

— Нажмите клавишу включения кондиционера или клавишу управления подачей воздуха.

— Автоматическая отмена выполнения логической процедуры по истечении 30 с.

3. Если датчик с положительным температурным коэффициентом не функционирует, замените его на заведомо исправный и выполните проверку правильности функционирования. Если неисправность устранена, замените датчик.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (A).

4. Отсоедините разъем (А) отопителя с положительным температурным коэффициентом.

Дезинфекция испарителя кондиционера Kia Sportage 3

Если при включении климата появился неприятный запах из печки в виде резкого запаха уксуса или тухлого — значит пора делать дезинфекцию испарителя кондиционера на Киа Спортейдж 3.

Обычно неприятный запах появляется после первых включений кондиционера весной после зимы, когда кондей долго не работал.

После того как я отремонтировал кондиционер, а именно заменил кольца и заправил его, начал его активно использовать в теплую погоду, появился неприятный запах из печки. Так как до Спортажа у меня была Шкода Октавия А5 там из-за особенности расположения испарителя, неприятный запах из печки очень частое явление, и я уже зная как с этим бороться — приступил к чистке кондиционера.

Средство для дезинфекции

Пробовал пользоваться разными очистителями кондиционера разных фирм, но как показал практика самая действующая химия оказалась Американской фирмы Step Up. Все покупки вместе с салонным фильтром обойдутся примерно в 1500 рублей.

Чтобы чистка прошла максимально эффективно необходимо приобрести:

Баллон пенного очистителя SP 5152

Освежитель кондиционера SP 515ON

Удлинитель (трубка) SP 5154k

Салонный фильтр, желательно покупать угольный, например вот такой AMC: HC-8216C

Чистка кондиционера

Задача данной процедуры обработать пеной испаритель, для этого необходимо добраться до него максимально. В инструкции на баллоне предлагают делать это через дренажное отверстие, на мой взгляд это не очень удобно.

На Киа Спортейдже 3 добраться до испарителя можно через отверстие температурного датчика, доступ к нему достаточно удобный ни чего разбирать не надо, по этому будем действовать именно так.

Снимаем перчаточный ящик: отварачиваем два барашка против часовой стрелки на пол оборота, и после того как ящик откинется можно его полностью отсоединить, для этого вытащить пластиковые пальцы в петлях ящика.

После снятия перчаточного ящика видим:

Сняли бардачок, видим место установки салонного фильтра, но пока его не трогаем

Чуть ниже и левее видим температурный датчик испарителя

чтобы вытащить датчик необходимо провернуть его против часовой стрелки на пол оборота и вытянуть на себя. Далее в отверстие вставляем трубку очистителя сантиметров на 20-30 и уплотняем тряпкой.

Закачиваем чистящую пену пока она не перестанет идти.

После закачки средства ждём 10 — 15 минут пока пена делает своё дело. Под днищем авто можно наблюдать как из дренажного отверстия вытекает пена. Далее выставляем на климате минимальную температуру Lo и максимальные обороты двигателя печки, закрываем авто и ждём также минут 10-15.

Во время обработки средством видим как вытекает пена из дренажа.

Выставляем минимальную температуру и максимальные обороты обдува. Закрываем авто на 10-15 минут

После просушки в салоне авто будет резкий запах химии от чистящего средства, запах будет устойчивым примерно 2-3 дня, так чтобы от него избавиться сразу, необходимо воспользоваться освежителем кондиционера STEP UP.

Как система просушилась минут 10-15 не выключая климат ставим в ноги пассажира освежитель. Стряхиваем его активируем шашку и закрываем машину на 10 минут. Климат должен быть установлен как при сушке минимальная температура и максимальные обороты обдува.

После всех процедур проветриваем авто и меняем салонный фильтр на новый, на фильтре стрелочка должна смотреть вниз.

На этом процедура чистки кондея на Спортедже 3 закончена. Наслаждаемся чистым приятным запахом из дефлекторов печки. Желательно данную процедуру делать раз в год, а лучше два раза в год.

Kia sportage 4 дефлектор печки как разобрать

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите блок климатической установки (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Выверните винты крепления и снимите крышку (А) сердечника отопителя.

4. Извлеките радиатор (A) отопителя из блока отопителя.

5. Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• При установке нового сердечника обогревателя добавьте хладагент (PAG).
• Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.
• Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для исключения попадания влаги.
• Следует избегать попадания холодильного масла на транспортное средство, так как при этом вероятно повреждение лакокрасочного покрытия деталей кузова. Если холодильное масло попало на лакокрасочное покрытие, его следует немедленно смыть.
• Нанесите герметик на уплотнения.
• Убедитесь в отсутствии утечки воздуха.
• Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.
• Не перепутайте входной и выходной шланги отопителя, надежно закрепите хомуты.
• Залейте в систему охлаждения двигателя охлаждающую жидкость.

Электроотопитель

Электроотопитель с положительным температурным коэффициентом (PTC) устанавливается на выходе или с тыльной стороны сердечника отопителя.

В данном типе отопителя используется электрический нагревательный элемент для дополнительного обогрева салона автомобиля в версиях с дизельными двигателями. Воздух салона подогревается, проходя непосредственно через электроотопитель.

Электроотопитель работает при следующих условиях:

• Напряжение аккумуляторной батареи: не ниже 12,4 В.
• Двигатель работает.
• Соотношение температур охлаждающей жидкости двигателя и воздуха снаружи автомобиля соответствует следующей схеме.

Проверка электроотопителя

Проверка логики функционирования (только версии с ручным управлением)

Проверить функционирование электроотопителя в соответствии со следующим алгоритмом действий:

• Установить переключатель режимов на «ПОЛ».
• Установить переключатель температуры на максимальный подогрев.
• Выключить переключатель воздуходува.
• Нажать кнопку выбора режима забора воздуха пять или более раз.

2. Принудительная работа:

• Индикаторы кнопок выбора режима забора воздуха и включения кондиционера будут мигать с интервалом 0,5 секунд в течение 30 секунд.
• PTC 2 и PTC3 будут включаться с интервалом три секунды.
• PTC 2 и PTC3 выключаться одновременно при выключении переключателя воздуходува.
• Только PTC 2 и PTC3 будут включены принудительно.

• Нажать выключатель кондиционера и выбора режима забора воздуха.
• Проверка отменится автоматически через тридцать секунд.
• Выключить зажигание.

Проверка логики функционирования (только версии с автоматическим управлением)

Для проверки логики функционирования можно использовать диагностическое оборудование при включенном электроотопителе.

Рабочая проверка

1. Запустить двигатель.

2. Проверить силу тока в проводке с помощью мультитестера.

3. Если значение силы тока не соответствует норме, проверить состояние соответствующей электропроводки.

Проверка сопротивления

1. Выключить двигатель.

2. Отсоединить разъем электроотопителя.

3. Измерить сопротивление между выводами 1, 2, 3 электроотопителя и выводами массы.

Примечание:
Сопротивление: 0.3

4. Если измеренное значение сопротивления не соответствует норме, заменить электроотопитель новым.

Замена электроотопителя

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите левую боковую крышку (А) напольной консоли.

3. Отсоедините разъем (A) отопителя PTC.

4. Ослабьте винты крепления, затем снимите сердечник отопителя PTC (A).

5. Монтаж производится в обратной последовательности.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Четыре проблемы с печкой: диагностика своими силами

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в опре­деленные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы ­отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостояте­льно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.