Как замерить напряжение на генераторе автомобиля мультиметром
Перейти к содержимому

Как замерить напряжение на генераторе автомобиля мультиметром

  • автор:

Как проверить генератор на машине (без машины) мультиметром

Двигатель не запускается, при движении из-под капота доносятся гул, вой или на приборной доске загорелся значок. Симптомы показывают на проблему в машине. Явно сигнализируют, что сломался генератор. Зная, где находится устройство, для чего нужно, легко проверить его на работоспособность.

Для чего нужен генератор

Бесперебойная работа большинства деталей авто происходит благодаря специальному устройству. Двигатель запускается, коленвал начинает вращаться, образуя механическую энергию. Исправно работающий генератор преобразует ее в электрическую.

Питание поступает к внутренним системам:

  • диагностике;
  • аккумулятору;
  • зажиганию;
  • бортовому компьютеру;
  • светотехнике.

Если главный источник энергии вышел из строя, питания от аккумулятора надолго не хватит. Сегодня в автомобили встраивают синхронные генераторы переменного тока. Средняя мощность около 1 кВт. Чтобы на выходе мощность была стабильна, устанавливается стабилизатор напряжения.

Совет! Для первичной диагностики автовладельцу необязательно знать, из чего состоит генератор. Важно понимать, где расположено устройство и какие детали сначала необходимо проверить, чтобы определить работоспособность.

После запуска двигателя генератор является основным источником электроснабжения. Механизм находится под капотом машины. Состояние приводного ремня и подшипников проверяют в первую очередь. Посторонние звуки, сильный жар во время работы сигнализируют о проблеме.

Важно! Постоянный ток должен держаться в рамках показателей 13,5-14,5 В. Меньшая сила не сможет зарядить аккумулятор. Большая величина сможет разрушить электроприборы.

Причины неисправности генератора

Понять, что преобразующее энергию устройство сломалось, можно по некоторым признакам. О возможных проблемах с генератором рассказывает автомеханик Василий Смирняев:

Что будет происходить при неполадках во время движения:

  • приводной ремень начнет свистеть;
  • из-под капота станут доноситься воющие, жужжащие звуки от электрики;
  • приборная панель замерцает;
  • свет от фар станет тусклым.

При запуске двигатель будет плохо работать. На приборной панели появится значок «Перезарядка». В этом случае мотор будет работать, пока аккумулятор не разрядится до 8 В.

Если на капоте возникнут признаки ржавчины, значит электролит из аккумулятора начал вытекать. Горелый запах в салоне станет дополнительным свидетельством о проблемах с генератором.

Причинами проблем с преобразующим устройством становятся:

  • разрушение приводного ремня от перегрева;
  • стирание подшипников;
  • неполадки со стабилизатором напряжения;
  • износ щеток;
  • короткое замыкание обмотки ротора;
  • перезагрузка аккумулятора.

Каждый воздействующий фактор изучают сначала визуально, затем в разборе, с помощью мультиметра». Прибором проще исследовать агрегат, если его снять с автомобиля. Регулировки напряжения от 0 до 16 В будет достаточно для определения проблемы.

Диагностика генератора

Чтобы определить электрическую неисправность в автомобиле, требуется визуальный осмотр. Для начала проверяют состояние всех кабелей, проводов, идущих от генератора к аккумулятору. Не должно быть незащищенных участков, мест с окислением, оборванных частей. Проверке подлежат клеммы на трех основных агрегатах – генераторе, стартере, аккумуляторе.

Совет! Восстановить утраченный контакт поможет очищение от грязи, удаление ржавчины, следов окисления.

Если автомобиль не начал работать как положено, проводится дальнейший детальный осмотр.

Проверка обмотки

Соединительные провода отключают от клемм. Мультиметр переключают в режим «Измерение сопротивления». Прибор подсоединяют к токосъемным кольцам. Величина показателя должна быть 10 Ом.

Места для измерений:

  • общая точка;
  • свободные концы обмотки;
  • между концом и точкой.

Изучают сопротивление обмотки. Определяют значение по таблице:

Показания Параметр
Сопротивление отдельно взятой обмотки 5-15 Ом
Сопротивление каждой свободной обмотки Данные равны между собой
Сопротивление между свободными концами 10-30 Ом

Разница между концами должна вдвое превышать показатель сопротивления каждой обмотки. При этих данный статор считается исправным.

Износ подшипников

В устройстве генератора имеется два подшипника. Один вмонтирован в центральную крышку, другой в вал ротора. Состояние подшипников изучается при снятом ремне.

Детали нуждаются в замене, если:

  • Корпус генератора излишне нагревается.
  • Работу двигателя сопровождают свист, жужжание.
  • Ротор плохо вращается. Его переворачивание требует усилий.

Если обнаруживается люфт, подшипники необходимо заменить.

Щетки

Исправные щетки не имеют сколов. Кольца также без почернений и окислений. Детали свободно перемещаются по направляющим. Не допустима большая степень износа. Как и у протектора на шинах, у них разработана допустимая степень. Высота щеток минимум – 4,5 мм. С кольцами минимум составляет 12,8 мм в диаметре.

Важно! Щетки осматривают при снятом регуляторе напряжения. Небольшой износ, изменение цвета зачищают наждачкой.

Стабилизатор напряжения

Стабилизатор силы тока изготавливается отдельным узлом или встраивается в щеточный узел генератора. Проверка регулятора напряжения проводится мультиметром. Именно регулятор отвечает за равномерную подачу тока к бортовой сети, системам автомобиля.

Проверить исправность стабилизатора можно под капотом, не снимая генератор. Замерять напряжение необходимо при нагрузках, постепенно увеличивая обороты. В норме 14,6-15 В. Если проверить на сопротивление конденсатор, его показатель должен стремиться к бесконечности.

Устанавливаем проблему на автомобиле

Несколько способов помогут определить исправность генератора. Диагностика проводится на месте, без привлечения автомеханика, без демонтажа устройства.

Проверить работоспособность генератора на машине, без мультиметра можно на месте. Для этого не надо ничего отключать, снимать механизм.

Как действовать:

  1. Предварительно в аккумуляторе отключают минусовую клемму.
  2. Запускают двигатель.
  3. Включают фары ближнего света.

Вывод: генератор работает хорошо, если шум мотора не сбивается, свет от фар поступает ровный, стабильный.

Неисправность регулятора диагностируют мультиметром, измеряется подаваемое напряжение. Демонтаж главного узла не нужен. Так становится понятно о проблеме с генератором.

Последовательность действий:

  1. Реле переключателя устанавливают на значение постоянного тока.
  2. Режим измерения составляет от 0 до 20 В.
  3. Черный щуп подключают к минусовой клемме аккумулятора, красный к плюсовой.
  4. Включают двигатель.
  5. Изучают показатель прибора.

Вывод: напряжение на аккумулятор при холостом ходу поступает в диапазоне 12,5-12,8 В.

Второй этап проверки. Обороты двигателя увеличивают до 2000 в минуту. Последовательно мультиметр показывает значение в 13,5-14,5 В. Это свидетельствует о хорошей работе генератора. В противном случае предстоит детальное исследование устройства.

Автомобильную лампу подключают к клемме 30 на генераторе. Точкой контакта становится толстая проволока, присоединенная к плюсу на аккумуляторе или стартере. Так проверяют выходное напряжение на генераторе.

Определяем исправность регулятора лампочкой накаливания

Чтобы оценить работу стабилизатора в домашних условиях лампочкой, необходимо отделить его от генератора.

Что делают:

  1. С аккумулятора снимают минусовую клемму.
  2. Отсоединяют провода, ведущие от регулятора к генератору.
  3. Откручивают два болта, скрепляющие два механизма.

Действуют аккуратно, чтобы не повредить щетки. Затем анализируют исправность стабилизатора. Для этого собирают цепь или так называемый проверочный стенд.

Для диагностики без машины понадобятся:

  • аккумулятор;
  • лампа накаливания на 12 В;
  • блок питания или зарядное устройство.
  • мультиметр.

Задача: постепенно увеличивать и уменьшать напряжение в лампе от 10 до 16 В.

Порядок действий:

  1. Зарядное устройство подсоединяют к аккумулятору.
  2. К клеммам подключают два провода и мультиметр.
  3. Плюс – это штекер, минус – металлическая пластина под крепежом.
  4. Два провода соединяют с регулятором.
  5. К цепи прикрепляют лампочку.
  6. Зарядное устройство подключают к внешней электросети.

Проверочный стенд готов. Цепь с блоком питания собирается также, только без аккумулятора. Перед началом проверки ручка мультиметра стоит на минимуме.

Диагностика:

  1. Постепенно увеличивают напряжение.
  2. Лампочка сильнее нагревается, светит ярче.
  3. Показание регулятора в 12 В обеспечивает полный накал.
  4. Усиливают напряжение до 15 В.
  5. Лампочка гаснет.
  6. Снижают напряжение.
  7. Свет снова появляется.

Так проверяется исправная работа регулятора. Накал пропадает при достижении напряжения в 14,3-14,5 В, затем вновь появляется при уменьшении параметра.

Вывод: стабилизатор напряжения не исправен, если лампочка накаливания горит при показателе в 14,8 В или затухает до достижения 14 В.

К сведению! Лампочка накаливания подходит для диагностики работоспособности стабилизаторов типа Я112Б; 591.3702-01; К1216ЕН1.

Проблему с преобразующим устройством, если она есть, выявляют визуально, с помощью доступных средств. Демонтировать автомобильный генератор необходимо только в том случае, когда причина кроется именно в нем. До этого стоит попытаться проверить работоспособность устройства любыми доступными свойствами.

Первоначальный осмотр, показания мультиметра станут основой для дальнейших действий. Для ремонта понадобятся навыки. Если уверенности в собственных силах нет, обращаются к специалистам.

Как проверить генератор мультиметром?

Генератор — удобный автономный источник электроэнергии, который активно используется в автомобилях для одновременного питания потребителей и подзаряда АКБ. Если в машине начало «барахлить» электрооборудование, значит, пора проверить генератор. Его неисправности могут быть как механическими, так и электрическими. И если первые выявляются с помощью внешнего осмотра, то для определения электрических проблем используются специальные приспособления и приборы, один из которых — мультиметр. А чтобы вы смогли всё сделать самостоятельно, мы расскажем вам, как проверить генератор на работоспособность мультиметром.

Проверяем, но не снимаем

Первый способ нашего тестирования — проверка мультиметром генератора на автомобиле, без снятия. В этом участвует зарядное устройство авто, то есть АКБ.

Что для этого нужно сделать:

  1. Поставить авто на стояночный тормоз и поднять капот.
  2. Выбрать на мультиметре режим измерения напряжения и нужный диапазон значений.
  3. Подключить тестер к клеммам автомобильной АКБ в соответствии с «+» и «-». Мультиметр может находиться на самом аккумуляторе.

В норме заряд АКБ на неработающем автомобиле составляет 12,5-12,6В. Но это ещё не всё. Теперь проверим значения при включенном движке. Дальнейшие действия:

  1. Запустить автомобильный двигатель.
  2. Посмотреть на показания тестера. Буквально через пару секунд они должны вырасти до 14,3-14,4В.
  3. Дать на генератор реальную нагрузку, включив все потребители (печку, свет и т.п.).
  4. Снова посмотреть на значения мультиметра. Если они поменялись мало (в пределах 14В), генератор функционирует хорошо. Если падение напряжения серьёзнее (до 13-13,5 В), генератор нуждается в более тщательной проверке.

Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины

Первое, что нужно сделать — снять генератор. Ход дальнейшей простой проверки зависит от того, какая часть будет тестироваться: диодный мост, ротор или регулятор напряжения. Конечно, для полноценной диагностики нужно проверить все элементы.

Тестируем диодный мост

Диодный мост – это, по сути, выпрямитель, благодаря которому переменный ток (вырабатывается генератором) становится постоянным.

В диодном мосту обычно шесть полупроводниковых диодов, одна тройка имеет значение «+», другая — «-». Каждая из них пускает ток лишь в одном направлении.

Не будем уходить в дебри и обсуждать конструкционные особенности диодного моста, скажем лишь, что причиной его неисправности часто становится несоблюдение полярности АКБ или замыкание электроцепи в генераторе. Любая неполадка диодного моста оказывает негативное влияние на всю бортовую сеть, поэтому важно проверить этот элемент, тем более что сделать это легко с помощью мультиметра, а сам процесс называется прозвонкой, потому что на тестере выбирается соответствующий режим.

Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)
  1. Отсоединить диодный мост от генератора. Советуем соблюдать инструкцию, которая приложена к вашему агрегату. На некоторых моделях мост крепится с помощью болтов, на других он припаян. Чтобы после всех манипуляций вам было легко поставить всё «на круги своя», нанесите метки, чтобы правильно расположить все элементы, для новичков это особенно важно.
  2. Выбрать на тестере функцию проверки диодов. Также устанавливаем щупы в определённые гнёзда. Рекомендуем к прочтению статью о том, как пользоваться мультиметром. Важно следовать инструкции к вашей модели мультиметра.
  3. Подключить наконечники проводов нашего универсального измерителя к каждому диодному выводу. Минус нужно соединить с пластиной из алюминия или стали, а плюс – с жилой из металла, которая сделана в виде луженого оголённого проводка (диаметр не меньше 1 мм).

Для проверки каждого диода сначала одним проводом нужно прикоснуться к жиле или пластине, а другим — к противоположному диодному выводу. Затем щупы меняются местами.

Показания работоспособного диода в одном направлении составляют от 400 до 700, в другом — бесконечность или 1. Диоды с плюсом и минусом проверяются аналогично.

По этой инструкции проверьте все диоды на мосту. Маленькие тоже нуждаются в тестировании:

Если при проверке какого-то диода с обоих направлений вы видите 1, значит, этот элемент повреждён.

Кроме того, значения на всех полупроводниках не должны сильно отличаться. Диод с серьёзным отклонением от других работает не очень хорошо, что может привести к проблемам с зарядкой.

Полезное видео, как мультиметром проверить генератор автомобиля с помощью тестирования диодного моста:

А здесь проверка моста, у которого немного другая конструкция:

Проверяем регулятор напряжения

С помощью этого важного элемента бортовая сеть снабжается током с определёнными значениями. Для проверки напряжения понадобится контрольная лампа на 12В с двумя проводами, а также регулируемый блок питания.

Как проверить напряжение генератора мультиметром:

  1. Снять регулятор. Чаще всего он находится сверху генератора и закрыт крышкой. Есть модели, в которых регулятор образует один блок со щетками.
  2. Подключить провода лампочки к щеткам.
  3. Подсоединить блок питания к положительным и отрицательным сторонам реле. Плюс соединяется с плюсом, минус с минусом. Проводки фиксируются с помощью обычных «крокодильчиков».
  4. Провода мультиметра присоединить к клеммам регулятора, также соблюдая полярность.
  5. Включить блок питания.
  6. Включить тестер с заранее выбранным режимом.
  7. Посмотреть на показания.

Теперь можно плавно увеличивать напряжение. При этом важно смотреть, как горит лампочка и как меняются значения на дисплее мультиметра. Лампочка должна гореть всё ярче, но приблизительно при 14В она погаснет. Это показывает, что с регулятором всё в порядке.

На видео показано наглядно, как проверить работу генератора мультиметром:

Ротор

В том, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле, важную роль играет тестирование ротора. Если этот элемент будет неисправен, АКБ разрядится. Нам нужно протестировать устройство, чтобы понять, есть ли замыкание на массу обмоток возбуждения элемента.

Как проверить обмотку генератора мультиметром:

  1. Выбрать на тестере функцию омметра или измерения сопротивления (обозначается знаком «Ω»).
  2. По очереди присоединить положительный щуп к контактным колечкам. Отрицательный нужно прижать к массе, то есть к генераторному корпусу.
  3. Если значение стремится к бесконечности, всё в порядке.
  4. Теперь нужно протестировать обмотку на обрыв. Для этого наконечник положительного провода соединяется с одним контактным колечком, а отрицательного провода — с другим.
  5. Если вы видите цифры в пределах 5-10, всё в порядке. Другие значения чаще всего говорят о необходимости замены ротора.

Статор

Если вы ищете, как проверить генератор на машине мультиметром, вам будет полезно узнать, как протестировать статор:

  1. Подготовить генераторную обмотку. Советуем выбрать для всех действий место, которое хорошо освещается.
  2. На измерительном приборе выберите режим прозвонки. Учтите, что у обмотки 3 выхода, которые должны прозванивать друг с другом.
  3. Первым наконечником тестера присоединитесь к одному выходу, а другим к остальным двум.
  4. Теперь проверяем пробитость металла: прижать клемму тестера к корпусу, то есть обмоточному краю, второй щуп поочередно присоединяйте к выходам обмотки. Отсутствие сигнала говорит о целостности обмотки.

Подробнее на видео:

Щетки

Как проверить щетки генератора мультиметром? На самом деле никак. Проверка этих элементов осуществляется с помощью внешнего осмотра после извлечения щеточного устройства. При необходимости можно изъять и регулятор. Обычно щетки изнашиваются равномерно. В хорошем состоянии их длина около 1 см. Если показатель в два раза меньше, элементы нужно менять. Вместе с этим очистите и угольную пыль, которая образуется, когда щетки трутся о кольца.

Теперь вы знаете, как проверить, сколько выдает генератор мультиметром и сможете сами узнавать, как будут работать его разные элементы. Другие интересные статьи об использовании мультиметра для разных целей вы найдёте в нашем полезном блоге.

Безопасных и точных вам измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить автомобильный генератор на работоспособность мультиметром?

Имя: Фёдор

Ответ: Можно проверить его прямо в автомобиле, но более точным способом является тестирование снятого генератора. При этом проверяются разные его части: регулятор напряжения, диодный мост, ротор статор.

Вопрос: Как прозвонить генератор цифровым мультиметром?

Имя: Кирилл

Ответ: Прозванивается диодный мост. Для начала его нужно отсоединить от генератора. На мультиметре выбирается режим прозвонки/проверки диодов. Щупы мультиметра в определённом порядке присоединяются к диодам и пластине.

Вопрос: Как проверить зарядку генератора обычным мультиметром на автомобиле?

Имя: Азат

Ответ: Для проверки зарядки генератора нужно протестировать все его элементы: диодный мост, ротор и т.д. Также можно проверить регулятор напряжения, но делается это с помощью контрольной лампочки и регулируемого блока питания.

Вопрос: Как правильно проверить обмотку генератора мультиметром?

Имя: Ильдар

Ответ: Можно проверить ротор и статор. В первом случае нужна функция омметра на мультиметре. Затем по очереди присоединить положительный щуп к контактным колечкам. Отрицательный нужно прижать к массе, то есть генераторному корпусу. Если значение стремится к бесконечности, всё в порядке. Ещё полезно проверить обмотку на обрыв.

Вопрос: Как проверить щетки генератора от автомобиля мультиметром?

Имя: Михаил

Ответ: Мультиметр в этом деле не нужен. Проверка щеток осуществляется с помощью внешнего осмотра после извлечения щеточного устройства. Обычно они изнашиваются равномерно. Если длина стала небольшой, щетки нужно менять.

Как проверить автомобильный генератор своими руками

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть. В итоге вам придется "прикуривать" свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного сценария. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом. В этой статье я расскажу вас о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Проверка генератора автомобиля своими руками

Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут. Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («В+»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение (для владельцев «девятки» например, нормальным считается напряжение — 13,5 – 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего придется заменить регулятор. Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам АКБ. Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В+») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.

Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если "гена компостирует мозги". Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»). После этого подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Сила тока отдачи

Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда ("примочка" дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.

Для проверки тока отдачи нужно зондом обхватить провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Заведите двигатель – во время проведения измерения он должен работать на высоких оборотах.
Включайте по очереди электропотребители и считывайте показания прибора отдельно для каждого потребителя.
В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.
Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверка обмотки

Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу». Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора. На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».

Проверка генератора за 5 минут мультиметром. Выясним, что неисправно: мост, щетки, регулятор, ротор или статор

Генератор

Электрика и электроника

Генератор — важнейший элемент в электросистеме авто. Он отвечает за выработку электрической энергии. Генератор подвержен постоянным вибрациям, а внутренние движущиеся компоненты изнашиваются. Поэтому так важно проверять его систематически.

Данный материал о том, как проверить генератор самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

Проверка без снятия с авто

Чтобы проверить генератор, не снимая его с автомобиля — существую два основных способа: при помощи тестера (мультиметра), разорвав цепь (не рекомендуется).

Приступая к такой проверке — очень важно соблюдать все меры безопасности и работать в соответствии с, изложенными ниже, пунктами.

Он самый

Мультиметром (быстрый)

Проверка АКБ и генератора
Условия замера Выдаваемое напряжение
Двигатель заглушен 12,5-12,8
Двигатель заведен: 1500-2000 об/мин 13,8-14,8
Двигатель заведен: включены потребители (свет, подогревы) 13,6-13,8

Для проведения проверки за 5 минут потребуется мультиметр в режиме замера напряжения. Приступим:

  • Мотора заглушен, прикладываем щупы измерителя к проводам подходящим к аккумулятору. Напряжение должно быть 12,5-12,8 вольт.
  • Далее необходимо повторить этот же замер, только предварительно запустив двигатель. При 2000 оборотах, показания должны возрасти до 13,8-14,8 вольт.
  • Еще можно провести замер с заведенным мотором, включив все энергоемкие приборы: печь, кондиционер, освещение, подогревы. В таком случае, уровень напряжения может несущественно просесть, до 13,6-13,8 вольт.

Мультиметром

Если, при проверке без снятия, обнаружено несоответствие показателей. Генератор стоит проверить визуально, при помощи мультиметра, в том числе всю его механическую часть.

Если генератор не дает нужного напряжения, первое что нужно проверить — натяжение ремня. В месте максимального отдаления от шкивов давим на ремешок большим пальцем , он не должен отклонится более чем на 1,5 см.

Затем следует проверить состояние подшипников. Возьмитесь за шкив генератора, проверьте его люфт на валу ротора.

Разрывом цепи (потенциально опасный)

Не рекомендуем его использовать. Но не упомянув о нем, предоставим не полную информацию.

Старый способ, как проверить генератор. Он работает только на автомобилях без электронной системы контроля энергосистемы.

  1. Ослабить с помощью ключа на 10 крепление клеммы «минус».
  2. Завести мотор.
  3. Включить какой-либо электрический элемент (передняя оптика, музыкальная система).
  4. Отсоединить клемму от АКБ, при включенном двигателе.
  5. Если оптика продолжит светить, а мотор работать — генератор в исправном состоянии. В противном варианте — он подлежит демонтажу и более детальной диагностике.

Строго не рекомендуется давать работать генератору при отключенном аккумуляторе. Это гарантированно приведет к проблемам с реле-регулятором.

Дедовский способ — проверка лампочкой

Проверка лампочкой не указывает на какую-либо конкретную поломку, проверяется только общая работоспособность.

Диагностика генератора нужна в нескольких случаях — просто для проверки исправности или после обнаружения его некорректной работы. Если на современных автосервисах есть специализированное оборудование, то в домашних условиях приходится довольствоваться тем, что есть. Один из действенных и проверенных способов – проверка генератора лампочкой.

Чтобы провести такую диагностику, необходимо подготовить:

  • лампочку с проводами или патроном
  • два отрезка провода, не менее 50 сантиметров
  • автомобильный аккумулятор

Схема подключения лампы

Лампочку стоит подобрать на 3-5 вольт, но можно воспользоваться и стандартной на 220. После того как собраны основные элементы, переходим к сбору проверочной цепи.

  1. Клемма минус аккумулятора соединяется с массой генератора (можно просто подвести кабель к поверхности корпуса).
  2. Один провод от лампочки или патрона также подводим к массе.
  3. Другой провод от лампочки подводим к резьбе генератора с маркировкой В+.
  4. Провод с плюсом подводим до штекера генератора с обозначением D.

Цепь готова, можно приступать к проверке. Происходит это следующим образом — необходимо начать вращать ротор генератора, чтобы спровоцировать выработку электрической энергии. Если вращать вручную кажется не столь эффективным способом, можно прибегнуть к помощи электроинструмента. Ручная дрель или шуруповерт успешно справятся с этой задачей.

Позитивный результат проверки — горение лампочки. Значит генератор вырабатывает электричество. Если же лампочка не горит, генератор неисправен.

При проверке генератора с помощью лампочки, необходимо соблюдать технику безопасности и точно следовать инструкциям. Если перепутать схему подключения, можно повредить ее элементы.

Проверка мультиметром элементов генератора, снятого с машины

После проверки генератора на машине и выявлении определенных неисправностей, его необходимо демонтировать для более детального анализа. Существует несколько основных модулей, подверженных поломкам. Информация про способы проверки основных компонентов генератора в домашних условиях — далее в статье.

Элементы генератора

Регулятор напряжения

Диагностика регулятора проводится в случае обнаружения низкого или высокого напряжения. Оно устанавливается замером на автомобиле при заведенном моторе. Уровень электрического напряжения на клеммах должен быть 13,8-14,8 вольт.

Стоит проверить и сопротивление конденсатора регулятора — при подсоединении щупов, его показатель должен снижаться практически до нуля.

Регулятор напряжения проверяем

Щетки

Главный метод, как проверить щетки генератора — это их визуальный осмотр.

При этом определяется степень износа, допустимая остаточная высота и наличие выработок. Уровень износа считается критическим, если их высота — меньше 5 миллиметров. Проверить необходимо и диаметр колец, для чего пригодится штангенциркуль. Диаметр должен быть 12,8 миллиметров, не менее.

Щеточки и регулятор

Щетки и регулятор напряжения в сборе с щетками

Диодный мост

Основа диагностики диодного моста — измерение уровня сопротивления и поиск проводимости. Проводимость должны быть только в одном направлении. Конструкция моста представляет собой две пластинки, поэтому проверять их следует поочередно. Делается это при помощи тестера.

Проверяем диодный мост

Суть моста в том, что диоды проводят электричество только в одном направлении, поэтому на одной из сторон должны показывать высокий уровень сопротивления, а на другой – очень низкий.

Для диагностики один щуп прикладывается к плюсовому выводу, а второй поочередно прикладываем к каждому из диодов. После — проводим те же самые действия, поменяв щупы местами.

Если сопротивление равно нулю на обеих сторонах — явный признак неисправности. Важно, что даже один негодный элемент диодного моста уже приводит к недозарядке АКБ. Это главные способы, как проверить диодный мост на генераторе.

Ротор

Диагностика ротора

Первый этап в данной проверке — измерение сопротивления между контактными кольцами обмотки ротора. Делается с помощью стандартного мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Нормальным считается — 2,4-5,1 Ом. Если показатели ниже — это замыкание межвиткового типа. Если выше — это признак обрыва обмотки или недостаточного контакта вывода с кольцами ротора.

Еще один замер, который следует провести — уровень потребляемого в обмотке тока. Для этого понадобиться амперметр и АКБ. При подаче напряжения в 12 вольт на контактные кольца, потребление тока обмоткой возбуждения не должно превышать 3-4,5 Ампер.

Статор

Диагностика статора

Главный признак поломки статора — его сильный гул при работе. Происходит это из-за замыкания моста или его обмотки. После разбора генератора, следует обратить внимание на уровень выработки на основных элементах.

Манипуляции по электронной диагностике также проводятся при помощи мультиметра, выставленного в режим проверки сопротивления. Оно должно соответствовать 0,2 Ом на выводах, а между нулем и обмоткой — 0,3 Ом. Если показатели отличаются — это признак поломки.

Если информация были полезной, оставьте комментарий. Если оказалась бесполезной, тем более пишите.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *