Куда ставить картонку перед радиатором

Вытаскиваем (и ставим) картонку в радиатор

В первую же зиму мудрые люди из уважаемого мной сервиса показали, как и куда можно ставить картонку без лишнего колхоза (ну если не считать внешнего вида самой картонки :)). За что им большое спасибо. Может быть полезно кому-то еще.

Я ни разу не слесарь, инструкция в стиле "для начинающих". Если есть что поправить по манере работ, дополняйте.

Небольшое отступление, зачем она вообще нужна.

Картонку ставлю перед морозами. По идее, можно ставить с приходом холодов, когда дневная температура уже уходит в стабильный хороший минус (-10, например). Вытаскиваю аналогично, до наступления тепла. Это нужно, чтобы на нее не попала вода и она не превратилась в кашу.

Картонка немного замедляет остывание двигателя (может, на какие-то проценты), но значительно сокращает время полного прогрева машины в движении по трассе. Уже после того, как ее вытащил, пару раз с утра покатался при минус двадцати, разница в отоплении салона заметна. Чем ниже температура за бортом, тем заметнее.

Если вы после начала движения в основном стоите в пробках, или у вас температура всегда теплее -15, то она и не нужна особо.

На форестере картонка хорошо размещается между двумя радиаторами. Нижним краем стоит на нижнем бортике радиатора, при это саму ее крепить никак не надо. По размеру она меньше радиатора, не должна его перекрывать и в ней пара аккуратных отверстий, чтобы он равномерно охлаждался. Вот та, которая на фото — маловата, нужна чуть-чуть повыше (в размер радиатора) и слегка шире.

Сама процедура в фото.

стрелочками отмечены все места, которые нужно открутить

Снимаем воздухозаборник. Для этого снимаем два фиксатора (клипсы) и убираем воздухозаборник, отведя его вверх и вытащив из корпуса фильтра.

проворачиваем винт на клипсе, аккуратно поддеваем и вытаскиваем ее

Отворачиваем и снимаем два кронштейна радиатора. Резинки могут быть прилипшие, ничего страшного.

вам нужно что-то, способное отвернуть болт на 12 🙂 отворачиваем второй

Снимаем накладку (не уверен, что она так называется) над верхней частью радиатора.

нужно снять, отвернув клипсу по центру. На фото кронштейны откручены, но еще на сняты

Со снятыми креплениями радиатор слегка отклоняется в сторону двигателя. Вот в эту щель между ними картонка и устанавливается. Или (поскольку текст пишется весной) вынимается оттуда.

незакрепленный радиатор и место установки нижний бортик картон от какой-то коробки, почти чистый и совсем сухой, использовался вторую зиму уже

Собираем все в обратном порядке.

Иногда поначалу сложно было засунуть воздухозаборник (особенно в мороз).

нужно вот этот выход вставить в отверстие корпуса фильтра заводим вовнутрь нижний конец, сверху вниз и как по салазкам сдвигаем в корпус

Куда ставить картонку перед радиатором

"В Сенате говорить не по писаному, дабы дурь каждого видна была" (с) Пётр I

сабж, не перегрею? есть ли какая индикация? или лучше ставить после радиатора?
или присобачить "автотепло"?

смысл — по городу 50% времени двигатель молотит на тепло

"В Сенате говорить не по писаному, дабы дурь каждого видна была" (с) Пётр I

gprsnik @ 19.12.2010, 17:18
сабж, не перегрею? есть ли какая индикация? или лучше ставить после радиатора?
или присобачить "автотепло"?

смысл — по городу 50% времени двигатель молотит на тепло

укрыл подкапотное пространство полностью и поставил ДВП вплотную к радиатору кондиционера. Иногда срабатывает вентилятор, но между радиаторами есть зазор, в Якутии его хватало, здесь недостаточно.
Да, вентилятор срабатывает при заборе воздуха из салона (иногда спасаюсь от вони выхлопных газов), при заборе с улицы — включения вентилятора не замечал (100% не уверен).
Судя по запускам — печка неплохо выхолаживает ДВС. Считаю что стоит проделать отверстие в районе вентилятора.

Если Вы просто ставите что-либо перед радиаторами (не вскрывая кардинально, как я, и не прижимая вплотную) — никаких проблем не будет.

Зачем ставить картонку перед радиатором? Греем двигатель зимой

Проблемы с автомобилем случаются довольно часто после 3-5 лет эксплуатации. И не у каждого владельца есть деньги и время гнать автомобиль в автосервис, чтобы произвести необходимые проверки. Поэтому появляется огромное количество методов самостоятельного ремонта и усовершенствования автомобилей. Особенно серьезным испытанием для ряда моделей становится русская зима с ее достаточно низкими температурами, обилием осадком и сложными погодными условиями в целом. Во время зимней поездки водитель может столкнуться с огромным количеством неполадок, которые в иной ситуации не стали бы для него проблемой. В частности, прогрев силового агрегата может оказаться очень долги и часто даже бесполезным. Особенно актуальна такая проблема для машин с небольшим объемом двигателя и для всех дизельных авто. У солярки температура сгорания гораздо ниже, поэтому и проблем с климатическими условиями у таких агрегатов больше.

Но наши автолюбители придумали универсальный метод борьбы с такими неприятностями. Это достаточно простой и можно даже сказать дедовский метод — установить картонку перед радиатором. Это позволяет быстрее прогревать силовой агрегат, не допускать его быстрого остывания при начале поездки, обеспечивать комфортную работу для самого двигателя, а также для климатической установки. Вы сталкивались с тем, что при -25 градусах на улице печка в машине начинает греть только через 1-1.5 часа поездки? Значит, и о таком методе вы тоже слышали. Сегодня мы постараемся разобраться во всех принципах работы дедовской теории о картонке и поясним, какие есть альтернативы данному методу. Также рассмотрим особенности зимней эксплуатации разных автомобилей и поможем сделать правильный выбор для вашей комфортной поездки.

Почему так страшно переохлаждение двигателя?

Если мотор в зимнее время постоянно работает на температурах ниже оптимальных, проблемы не заставят себя долго ждать. Также проблематичен слишком долгий прогрев силового агрегата, это тоже становится серьезной неприятностью для кармана автомобилиста. Проблема в том, что при городских режимах эксплуатации двигатель вообще не успевает прогреваться до нормальной температуры, а это вызывает нарушения в эксплуатационных режимах. Неприятности возникают следующие:

• постоянная стрессовая работа силового агрегата, так как детали не успевают адаптироваться под нужный температурный режим, повышается трение в блоке цилиндров;
• повышение расхода топлива — машинка добавляет 5-10% к паспортным показателям расхода, причиной становится работа на неоптимальных для двигателя температурах и условиях;
• климат-контроль не работает, так как в системе нет горячего антифриза, вам приходится постоянно мерзнуть в салоне и включать температуру на максимум, еще больше увеличивая расход;
• масло быстро приходит в негодность — уже через несколько тысяч километров масло становится слишком вязким и наполненным отходами износа двигателя, теряет свои свойства;
• система охлаждения также рискует выйти из строя, так как не достигает оптимальных температур, теряются свойства охлаждающей жидкости, приходится менять ее довольно часто.

Такие неприятности не только делают поездку неудобной для водителя, но и серьезно повышают расходы на транспорт. Все это растянуто во времени, но эксплуатационные затраты будут значительно выше, если двигатель не будет работать на должной температуре. Поэтому следует всегда проверять данный параметр, используя бортовой компьютер или показания приборной панели. Если вы заметили неполадки в данной системе, стоит устранить их как можно быстрее.

Помогает ли картонка, которая прикрывает радиатор?

Многие видели этот странный метод эксплуатации автомобиля, когда владелец устанавливает на решетку радиатора импровизированный экран в виде картонной планшетки. Эти методы использовали еще водители первых моделей Жигулей, и сегодня они же часто применяют такую «модификацию» на современных автомобилях. Если верить их словам, это помогает улучшить работу печки, ускорить прогрев на ходу и вообще исцеляет машину от всех недугов. На деле же происходит следующее:

• когда автомобиль стоит и греется на стоянке, картонка совершенно никак не влияет на реальное положение вещей, так что прогрев до эксплуатации остается одинаковым во всех ситуациях;
• при начале поездки жидкость в радиаторе холодная, так как термостат еще не включил большой круг, поэтому такой «экран» также дает мало толку, не особо помогая утеплять мотор;
• потоки холодного воздуха попадают на двигатель не только из щелей радиатора, но и из-под днища машины, поэтому от данного фактора экран также особо не защищает вашу машину;
• при начале работы большого круга жидкость уже горячая, и нормальное охлаждение ей необходимо, чтобы избежать всяческих проблем в эксплуатации, так что картонка может даже помешать;
• единственным преимуществом такого изобретения является поездка при температурах ниже -25 градусов, когда воздух ледяной и действительно занижает рабочие температуры двигателя.

В частности, полезным такой тюнинг будет автомобилям с дизельным двигателем небольшого объема, который и без того долго разогревается. Но не забывайте о том, что дизельному мотору все равно, на каких температурах работать, а для отопления салона в современных авто часто установлены отдельные подогреватели. Так что в современном автомобиле такая картона оказывается практически бесполезным приспособлением. Только в условиях Севера она может выполнить свою задачу.

Если вы все-таки хотите поставить картонку на радиатор

Многих не впечатлят доводы, приведенные выше, и это понятно, ведь есть опыт, накопленный годами и поколениями. Если вы все равно решили использовать экран для радиатора, чтобы предотвратить переохлаждение двигателя, стоит прибегнуть к более современным методам. Нормальное дооснащение автомобиля поможет вам значительно снизить количество проблем в эксплуатации и повысить качество поездки на автомобиле. Вот лишь некоторые идеи, которые помогут заменить допотопную картонку:

• специально подготовленный по форме всех отверстий передней части автомобиля материал из плотной ткани или синтетических волокон, который выглядит презентабельно;
• сезонные накладки на бампера изнутри, которые помогут перекрыть поток воздуха и значительно снизить степень охлаждения жидкости в процессе поездки по трассе на высокой скорости;
• одеяло под капот — такой метод значительно помогает утеплить мотор и снизить потери тепла, так что двигатель начинает дышать свободнее, быстрее прогревается и меньше кушает топлива;
• более поздний термостат — можно использовать для зимы аппаратуру с большим градусом открывания большого круга, это поможет ускорить прогрев до оптимальных рабочих зон двигателя;
• перенастройка компьютера, который дает команды датчикам и системам, чтобы повысить рабочую температуру двигателя, но с этим стоит быть максимально осторожным, если нет опыта.

Конечно, все эти действия не имеют особого смысла, если вы живете в южной части страны, где минусовые температуры скорее исключение из правил. Но для московского или северного климата такие решения подойдут. Особенно, если речь идет уже о далеко не новом автомобиле или об отечественном транспорте, в котором не продуманы многие особенности эксплуатации. Но выбор все равно остается за вами — подумайте, какие технологии вы хотели бы использовать для улучшения вашего автомобиля.

Как еще можно побороть проблемы с прогревом мотора?

Существуют десятки методов, которые вы можете использовать, чтобы избавиться от проблем такого плана. Большинство из них кустарные, их можно запросто самостоятельно применить в гараже. Тем более, никому не придет в голову дорабатывать новый Lexus или Audi. А с ВАЗами можно поэкспериментировать без боязни нарушить заводскую конструкцию. Если вы решили избавиться от проблемы некачественного прогрева мотора, для начала нужно задумать не о картонке, а о таких особенностях работы авто:

• замена антифриза — очень часто проблемы возникают по той причине, что антифриз в системе не соответствует требованиям производителя, и это вызывает неполадки в охлаждении;
• проверка термостата — часто картонку ставят в том случае, если термостат всегда открыт на большой круг, в таком случае его просто нужно заменить на новый и вернуть нормальную работу авто;
• уровень жидкости — при температурных колебаниях уровень может быть разным в течение суток, не стоит допускать повышения количества антифриза выше отметки максимум в бачке;
• проблемы с датчиками — вполне возможно, что датчики температуры просто дают сбои, поэтому вам кажется, что машина не прогревается до конца, это можно проверить на диагностике;
• поломка печки — очень часто гаражный тюнинг начинают делать после того, как ломается печка, владелец автомобиля считает, что проблема в непрогретом двигателе и охлаждении радиатора.

Поэтому перед тщательным вырезанием картонки стоит понять, откуда растут ноги у данной проблемы. Вполне возможно, что после устранения неполадки автомобиль будет работать качественно и не станет создавать проблем. С этим сталкивались очень многие автомобилисты, которые хотели установить картонку под радиатор, но это не помогло. Так что намного лучше использовать профессиональную диагностику автомобиля, чем пытаться попасть пальцем в небо.

Предлагаем посмотреть видео по теме утепления двигателя автомобиля:

Подводим итоги

Современный автомобиль подвержен десяткам неприятных воздействий окружающей среды. Это может стать проблемой, которая повышает расход топлива, выводит из строя важные узлы вашей машины, не дает комфортно передвигаться в различных вариантах окружающей среды. Автомобиль может оказаться не самым надежным, если температура двигателя не соответствует заводским требованиям. Намного лучше эксплуатировать транспорт, в котором совершенно все исправно и отлично работает. Проблема заключается в том, что российский климат нередко вносит свои поправки в нормальную работу авто.

Машина может слишком быстро остывать, недостаточно быстро прогреваться или показывать другие проблемы. Вырезать картонку — последнее занятие для автомобилиста. Нужно для начала провести диагностику всех основных узлов, уточнить параметры работы термостата, радиатора, всей системы охлаждения и датчиков в ней. Только после этого можно приступать к народным методам лечения проблемы. Если вы решили поставить перед радиатором картонку, для начала обратитесь на сервис и узнайте причину плохой работы системы охлаждения в вашей машине. А вы когда-нибудь сталкивались с такой проблемой?

Утепление: надо ли закрывать радиатор зимой и как это делать грамотно

Пустить мотор в зиму – полдела. Согреться бы. Штатная печь в состоянии утешить, но прежде прогрейте двигатель. Побыстрее? Тогда предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости в помощь. Он же поможет сохранить эффективность отопителя на ходу. Дорого? Ищите способы удерживания тепла в системе охлаждения. Одна из методик основана на зачехлении радиаторной решетки. Экспериментальная база велика, споров немало.

И все-таки: надо ли закрывать радиатор автомобиля зимой и актуальность «картонки»

Противники утепления полагаются на термостат, дескать, если регулятор работает исправно, зачем укутывать двигатель. Действительно, жидкость, циркулирующая по малому контуру, минует радиатор охлаждения, и утеплять его ни к чему. При переводе же режима движения «охлаждайки» на большой круг теплоизолирующие мероприятия обретают смысл – отсутствие обдува холодным воздухом помогает сохранить рабочую температуру мотора.

Теоретический эффект

Учиться тому, как правильно закрывать радиатор на зиму, лучше у бывалых шоферов. Сложного в этом ничего нет, но лишние советы не помешают. Интересоваться, что да как, желательно после освоения, зачем это нужно и получения ответа на вопрос, помогает ли данный способ утепления на самом деле. Принятие окончательного решения возможно только в случае совпадения потребностей владельца и гарантий этого способа теплоизоляции.

Ограничение доступа воздуха к двигателю через радиаторную решетку зимой дает:

• Сокращение времени на полный прогрев мотора при частых кратковременных поездках.
• Ускорение выхода охлаждающей жидкости на рабочую температуру при прогревании силовой установки на ходу.
• Сохранение тепла в подкапотном пространстве при движении по трассе.

Практическое значение

Машины премиум класса уже давно оснащаются системой заслонок, регулирующих объем воздуха, обдувающего двигатель. Обеспечение быстрого выхода силовой установки на рабочую температуру и поддержание ее в кондиционных рамках способствует сохранению заводского ресурса деталей ДВС.

Естественный тепловой режим в мороз только на пользу и вот почему:

• Сокращение времени прогрева ведет к уменьшению расхода топлива, поскольку на холодную ЭБУ формирует переобогащенную смесь.
• Уменьшение доли воздушного охлаждения на большой скорости способствует функционированию отопителя салона на полную мощность.

Помощь утепления особо ощутима при температуре ниже -20°C: компьютер выдает значение загородного потребления горючего, приближенное к летним значениям, а печка ощутимо греет даже на холостых. Факт подтверждают как владельцы карбюраторных машин, так и обладатели инжектора. Впрочем, можно обойтись лишь дополнительным самодельным обогревателем салона авто , рассчитанным на 12 Вольт.

Позиция компаний, специализирующихся на производстве утеплительных компонентов, понятна. Нередко в вопросе, надо ли закрывать радиатор зимой, они выдвигают дополнительные аргументы «за»:

1. Экономия топлива до 25%.
2. Облегчение холодного запуска.
3. Увеличение ресурса аккумуляторной батареи.

Вполне понятно, что процент экономии завышен, а на утренний пуск закрытая решетка радиатора никак не влияет – двигатель за ночь успел проморозиться. Щадящего режима эксплуатации АКБ также не наблюдается, поскольку крутить коленвал в густом масле все же приходится.

Грамотное утепление или как правильно закрывать радиатор двигателя на зиму: технологии и советы

Положительные результаты от теплоизоляции радиаторной решетки связаны с тем, что мотор расходует меньше ресурсов для достижения и поддержания рабочей температуры, нежели при наличии воздушного охлаждения зимой. Дополнительный эффект – ограждение сот теплообменника от попадания дорожных реагентов, что ведет к увеличению коррозионной стойкости и сохранению заводского ресурса детали.

Требования

Нарушая воздушное охлаждение, можно и навредить. Несвоевременное и поспешное зачехление радиаторной решетки приводит к перегреву мотора. Уменьшить вероятность нарушения теплового баланса можно, и следующие советы помогут это сделать:

• Не прислонять элемент непосредственно к радиатору – между теплообменником и теплоизоляцией должен быть зазор.
• Устанавливать утеплитель при температуре -10°C и менее.
• Не закрывать всю площадь теплообменного элемента.

К сведению. Правила актуальны как для бензиновой, так и для дизельной версии.

Банальный способ утепления – вставить между теплообменником и бампером картонку, вырезанную из коробки какого-либо бытового изделия по определенным размерам. Прикрытый на 2/3 таким способом теплообменный элемент является простым решением задачи, как правильно закрыть автомобильный радиатор на зиму подручными средствами.

Владельцам машин, оборудованных кондиционером, подойдет иной способ утепления: между конденсором и основным теплообменником вставить газету. Суммарная толщина листов должна быть такой, чтобы они свободно перемещались между стенками радиаторов.

Недостаток быстрых методов в том, что они нарушают эстетику передней части транспортного средства и не столь эффективны в крепкие морозы. Однако продвинутые идеи требуют затрат, но и эффект лучше:

• Комплект заслонок, разработанный для конкретного автомобиля.
• Наружные маски для радиаторных решеток.
• Самодельная имитация фирменных щитков.

Заводские изделия

Пластиковые накладки, ориентированные на определенную модель, крепятся незаметно. Форма заслонки максимально повторяет геометрию радиаторной решетки и не закрывает эмблему автопроизводителя. Синтетические маски, например, от компании Tammers, скрывают архитектуру декоративного решета, да и наружные быстросъемные крепления не каждому по вкусу.

Цена подобного решения устроит не всех. Щиток из пластика обойдется в 500-700 рублей. Ударостойкая и влагонепроницаемая маска из синтетической ткани стоит порядка 3 000 рублей.

Своими руками

Стойкость к разрушению от внезапно вылетевшего камня у пластиков невысока, а синтетический утеплитель радиатора дорог. Впрочем, сама затея быстрой установки не совсем удачна – стилистика страдает. Две эти причины вынуждают владельцев воплощать собственные дизайнерские идеи, как и в случае с незамерзайкой – свой рецепт зимнего омывателя куда эффективнее.

Решив, что закрывать радиатор автомобиля зимой все же нужно, и делать это необходимо своими руками, возникает потребность в материалах. Из каждого вида сырья можно оформить свой шедевр:

• Полипропилен с фольгированным слоем (изолон). Крепится с внутренней стороны бампера и решетки на пластиковые хомуты. Вырезается по выкройке.
• Искусственная кожа. По выкройке, сделанной с наружной стороны передка, оформляется чехол. Обычно нашивается тесьма по контуру и делаются декоративные строчки по всей поверхности. Крепление осуществляется пластиковыми хомутами.
• Трубки Flex. Подходит для решеток с горизонтальными ребрами. Труба соответствующей длины разрезается по направляющей и одевается на ребро.

К сведению. Использовать войлочные материалы не рекомендуется. Они пожароопасные и впитывают ГСМ, дорожные реагенты.

Вердикт

Утепление радиатора ускоряет выход двигателя на рабочий тепловой режим и способствует его поддержанию в сильные морозы, что положительно скажется на расходе топлива и работе штатной печки. Простой и рабочий способ – поставить перед теплообменником картонку.

Более эффективное мероприятие – закрыть фольгированным изолоном радиаторную решетку с внутренней стороны или дермантином снаружи: отсутствие обдува холодным воздухом деталей силовой установки способствует ускорению прогрева на ходу. Заводские комплекты накладок и масок не менее эффективны, но дорого обходятся и не всегда соблюдают эстетическую картину.