Идет перезаряд аккумулятора в чем причина

Почему происходит перезаряд аккумулятора: причины и последствия

Как правило, основной проблемой, связанной с аккумулятором автомобиля, считается его разряд. При этом также не менее серьезной неисправностью также считается перезаряд АКБ автомобиля. В случае, когда аккумулятор на машине разрядился по той или иной причине, водитель не может запустить двигатель стартером. В ситуации с перезарядом неисправности могут быть более серьезными.

Важно знать, что перезаряд аккумулятора не только может быстро вывести саму аккумуляторную батарею из строя, но и сам по себе очень опасен. Результатом перезаряда аккумулятора на машине может стать то, что:

• аккумулятор на машине кипит, происходит испарение электролита, окисляются клеммы, батарея теряет работоспособность;
• по причине перезаряда может выйти из строя ряд предохранителей, проводка в автомобиле и т.д.
• активное испарение электролита может стать причиной пожара под капотом, в отдельных случаях от перезаряда происходит взрыв АКБ.

Каждый из указанных случаев являемся серьезной проблемой. Например, если аккумулятор на машине взорвался, содержащий кислоту электролит из батареи попадает в подкапотное пространство, разрушая металлические и другие элементы. По этой причине необходимо знать, почему возникает перезаряд аккумулятора, а также что делать, если аккумулятор перезаряжается. Подробнее читайте в нашей статье.

Перезарядка АКБ: что это такое

Чтобы понять, что такое перезаряд аккумулятора и как батарея может перезаряжаться, следует сначала обратить внимание на общее устройство АКБ. Так вот, внутри аккумулятора имеются положительные и отрицательные пластины, которые погружены в электролит. Как известно, в кислотном аккумуляторе электролит – это раствор, который на 65% состоит из воды и на 35% из серной кислоты. Прямой связи между пластинами в аккумуляторе нет, гальваническая связь реализована через электролит.

Теперь перейдем к зарядке аккумулятора на машине. В процессе эксплуатации автомобиля заряд аккумулятора тратится на питание электроцепей, пока двигатель машины не работает. Также заряд активно расходуется при запуске двигателя, так как необходимо подать питание на стартер. Далее аккумулятор на автомобиле после запуска двигателя заряжается от генератора, чтобы восполнись потери.

В свою очередь, если не прекратить зарядку, начинается перезаряд аккумуляторной батареи. В результате перезаряда аккумулятора происходит изменение плотности электролита в большую сторону, что приводит к росту напряжения на клеммах и повышенному нагреву пластин. Получается так, что чем дольше и сильнее перезаряжается аккумулятор, тем выше напряжение и температура АКБ.

В свою очередь, это приводит к тому, что батарея так сильно нагревается, что вода из электролита начинает испаряться. В норме плотность электролита не должна сильно изменяться для нормальной работы батареи, однако по причине выкипания воды плотность электролита растет, происходит оголение пластин и еще больший нагрев, а также увеличивается напряжение на клеммах.

Признаки перезаряда аккумулятора

Как правило, на перезаряд часто указывают как прямые, так и косвенные признаки. Например, если напряжение выше 15 В на клеммах, это четко указывает на перезаряд аккумулятора автомобиля. При наличии мультиметра можно быстро проверить напряжение, которое в норме при неработающем двигателе автомобиля и нормально заряженном аккумуляторе не должно быть выше 12.7 В. При этом допускаются небольшие отклонения, однако напряжение выше 15В уже является проблемой.

Еще на перезарядку АКБ в автомобиле косвенно указывают следующие признаки:

• окисление клемм аккумулятора, зеленый налет на клеммах АКБ;
• вздулся аккумулятор, видны потеки электролита по корпусу батареи;
• лампочки в салоне, в фарах, в габаритах и т.д. горят ярче обычного;
• предохранители часто перегорают без видимых причин;
• корпус аккумулятора при зарядке от генератора слишком горячий (ощущается тактильно);

Важно! Если выявлен один или несколько таких признаков в совокупности, нужно как можно быстрее принять меры и провести углубленную диагностику для определения причин перезарядки аккумулятора. Игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям и неисправностям.

Последствия перезаряда аккумулятора

Итак, работа аккумулятора в условиях перезаряда может быть губительной как для самой АКБ, так и для бортовой сети автомобиля. Также перезаряд батареи может разрушить кузов автомобиля и элементы в подкапотном пространстве.

1. Последствия постоянного перезаряда на начальных этапах проявляются в том, что токовыводы (клеммы) аккумулятора активно покрываются налетом, происходит окисление клемм. Такие окислы ухудшают контакт между наконечником силового провода и клеммой, аккумулятор не отдает нужные токи, двигатель может не запускаться от стартера.
2. Испарение воды часто становится причиной того, что банки аккумулятора замкнуло. Замыкание банок АКБ возникает в результате того, что происходит осыпание пластин, электроды оголяются. Вполне очевидно, что аккумулятор повреждается, нарушается его работоспособность.
3. Чтобы понять, чем опасна перезарядка аккумулятора, не следует также забывать о кислоте в составе электролита. Если аккумулятор кипит, электролит активно испаряется, оседая на деталях и элементах в подкапотном пространстве. С учетом того, что в составе электролита находится серная кислота, попадание такой кислоты на детали из металла, резины и других материалов приводит к их разрушению, активной коррозии и т.д.
4. По причине перезарядки АКБ достаточно часто перегорают предохранители, а также лампочки в салоне авто. Более серьезные последствия — выход из строя электрооборудования, перегрев и даже возгорание проводки.
5. Сильный и долгий перезаряд может привести к взрыву аккумулятора. При перезаряде аккумулятор автомобиля может взорваться по причине того, что вода будет испаряться слишком быстро и специальные клапаны, выполненные в корпусе АКБ, попросту не успеют сбросить избыточное давление. Если обнаружено, что корпус аккумулятора деформирован (аккумулятор раздуло), нужно немедленно определить причину перезарядки и заменить АКБ.

Если этого не сделать, кислота в составе электролита приведет к тому, что металлические элементы и другие детали будут серьезно повреждены. При этом можно отметить случаи, когда на автомобилях после взрыва аккумулятора вытекшей кислотой сильно повреждались лонжероны и другие важные элементы в конструкции авто.

Причины перезаряда аккумулятора автомобиля

Разобравшись с тем, что такое перезаряд аккумулятора и к каким последствиям это может привести, нужно также рассмотреть основные причины, почему аккумулятор перезаряжается на машине.

• Прежде всего, чтобы понять, почему идет перезаряд аккумулятора, необходимо повышенное внимание уделить генератору и реле-регулятору. Основная функция указанного реле – не допускать повышения напряжения в бортовой сети выше 14.5 В. Если реле генератора работает со сбоями, это часто становится причиной перезаряда АКБ.

• Поломки генератора (например, выход из строя диодного моста, проблемы с обмоткой и т.д.) также могут приводить к перезаряду АКБ. Также кроме генератора следует обратить внимание на контакты в цепях.

Если контакт плохой, возникает дополнительное сопротивление. При этом реле-регулятор фиксирует такое сопротивление и воспринимает это в виде роста нагрузки на бортовую сеть. В целях компенсации потерь реле подает большее напряжение, при этом полностью заряженная аккумуляторная батарея начинает перезаряжаться.

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации автомобиля следует уделять повышенное внимание состоянию и работоспособности аккумулятора. Рекомендуется периодически заряжать аккумулятор внешним зарядным устройством. При этом в процессе зарядки от внешнего ЗУ, следует правильно подбирать режимы зарядки аккумуляторной батареи. При этом оптимально использовать автоматические зарядные устройства, которые исключают необходимость самостоятельно подбирать параметры для заряда батареи.

Если реле генератора работает, но периодически возникают сбои, необходимо заменить такое реле. Дело в том, что проблема может прогрессировать, это приведет к сильному перезаряду АКБ. В результате можно столкнуться не только с полным выходом аккумулятора из строя, но и другими последствиями, которые мы рассмотрели выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если в аккумуляторе замерз электролит. Из этой статьи вы узнаете, почему замерзает аккумулятор, а также как восстановить работоспособность батареи, если электролит замерз в аккумуляторе автомобиля.

Периодически рекомендуется проверять напряжение на клеммах аккумулятора при помощи мультиметра. Если на машине нет БК с функцией замера напряжения, также не лишним будет приобретение устройства, позволяющего измерять напряжение в бортовой сети. Сегодня существует много таких решений (зарядное в прикуриватель, FM-модуляторы и т.п.), которые способны определять и отображать напряжение в сети автомобиля.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что проблема перезаряда аккумулятора автомобиля может быть достаточно серьезной. Особенно это актуально для автомобилей, оснащенных сложной современной электроникой. Повышение напряжения в сети может привести к отказам или выходу из строя дорогостоящего электрооборудования, что ведет к серьезным затратам на последующую диагностику и ремонт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Из этой статьи вы узнаете, когда и как часто нужно заряжать АКБ внешним ЗУ, а также на что обратить внимание при зарядке необслуживаемого аккумулятора от зарядного устройства и как правильно заряжать автомобильный аккумулятор данного типа.

Бывает так, что комплексный ремонт генератора и замена аккумулятора на новый обходится заметно дешевле по сравнению с устранением последствий взрыва аккумулятора под капотом или заменой дорогостоящих элементов электрооснащения автомобиля.

Напоследок отметим, что периодически нужно делать ревизию контактов, обслуживать аккумулятор, а также уделять внимание генератору и его работоспособности. Такой подход позволяет свести к минимуму или полностью исключить целый ряд неисправностей, связанных с перезарядом автомобильного аккумулятора.

В чём опасность перезаряда АКБ и как его предотвратить

Автомобилисты справедливо поддержат утверждение о том, что при использовании качественной батареи и при её разумной эксплуатации, АКБ не создаёт никаких особых проблем в течение всего эксплуатационного срока. Некоторые аккумуляторы служат столько же, сколько и машина, то есть необходимость в их замене возникает не так часто.

Но иногда АКБ оказывается под влиянием повышенных нагрузок, эксплуатируется в экстремальных условиях. Одним из наиболее опасных явлений считается перезаряд.

Не все автолюбители знают, что это такое и в чём реальная угроза. Этот пробел в знаниях обязательно нужно заполнить, дополнительно разобравшись в том, как правильно действовать при возникновении такой ситуации.

Понятие о перезаряде

Тут всё просто. Это заряд АКБ выше нормы. Но не совсем понятно, что считать нормой.

В случае с легковыми авто штатные показатели напряжения на клеммах батареи, которая полностью заряжена, составляет примерно 12,7 В. Как только двигатель запускается, показатели падают. Это связано с тем, что батарея отдаёт часть заряда для пуска.

В дальнейшем, когда двигатель уже работает, в дело вступает генератор. Он питает бортовую часть авто, подавая напряжение около 14,5 В. Ток идёт и на пластины электрода АКБ, и тем самым запускаются процессы восстановления. То есть батарея восполняет утраченный заряд.

Но если процесс заряда происходит в условиях повышенного напряжения, превосходящего отметку в 20 В, и это происходит достаточно долго, решётки электродов в аккумуляторе начинают сильно нагреваться. Вода внутри АКБ постепенно испаряется и кипит. Параллельно, из-за испарения воды, увеличивается концентрация серной кислоты. Её плотность повышается. Вода при кипении распадается на 2 составляющие. Это водород и кислород. Избыток газа не успевает выйти из АКБ. В этот момент перезаряд несёт в себе наибольшую угрозу, поскольку корпус АКБ может деформироваться и даже разорваться.

В основном такая проблема характерна для старых иномарок и подержанных отечественных автомобилей. Перезаряд на более современных и сравнительно новых авто маловероятен. Но и его исключать нельзя.

Не последнюю роль играет качество самой АКБ. Потому выбирать аккумулятор следует тщательно и согласно рекомендациям автопроизводителя.

Поскольку перезаряд несёт в себе потенциальную угрозу, следует узнать его характерные признаки и способы, позволяющие избежать подобных ситуаций.

Признаки перезаряда

Логично начать с вопроса о том, в чём состоит причина, из-за которой идёт активный перезаряд аккумулятора, и как можно определить неисправность. Ведь ещё недавно функционировал нормально и не создавал автовладельцу никаких проблем.

Поскольку зарядный ток на АКБ идёт от генератора, во многом именно последний зачастую провоцирует перезаряд.

Поставить точный диагноз о наличии перезаряда, когда на АКБ идёт больший ток, чем требуется, можно с помощью обычного мультиметра.

• Мультиметр переводится в режим измерения постоянного тока. Предел будет составлять в районе 20 В.
• Щупы прибора соединяются с клеммами батареи. Соблюдайте правильную полярность. На минус идёт чёрный провод, а на плюс красный.
• Если АКБ полностью заряжена, при выключенном моторе напряжение должно составлять 12,7 В.
• Теперь двигатель запускается.
• В случае исправного генератора, реле и бортовой сети, мультиметр будет показывать около 14,5 В. Допускается погрешность в 0,5 В в любом направлении.

Определить факт перезаряда можно и по внешним симптомам. Это следы подтекающего электролита на корпусе батареи, окислившиеся клеммы. Также может помочь информация от штатного бортового компьютера.

Одним из характерных признаков перезаряда является чрезмерная яркость работы подсветки приборной панели и салона.

Заметив подобные признаки, стоит предпринять соответствующие меры по их устранению.

Последствия частого перезаряда

Автомобилисту стоит задуматься о возможных последствиях постоянного перезаряда аккумулятора, поскольку здесь речь идёт не только о тратах на замену АКБ, но и о риске столкнуться с неисправностями электросистемы машины.

Потому обязательно изучите список того, чем потенциально опасен частый или постоянный перезаряд автомобильного аккумулятора.

• При перезаряде закипает электролит. Это кислота, частично вытекающая постепенно из АКБ. При длительном кипении серная кислота попадает на кузов, радиатор, проводку, шланги и прочие компоненты подкапотного пространства. В итоге элементы разъедает.
• Если перезаряд незначительный, электролит будет накапливаться на корпусе батареи и оседать на клеммах в виде конденсата. Это влечёт за собой окислительные процессы, ухудшение контактов. Проявляется это в виде зелёного налёта.
• Испарения ведут к снижению уровня электролита внутри АКБ. Часть электродов не покрываются специальным раствором, пластины чрезмерно нагреваются, они осыпаются. Банки может замкнуть, и батарея выйдет из строя.
• Сильный и постоянный перезаряд ведёт к сильному перегреву, из-за которого происходит распад электролита. Газовая смесь из водорода и кислорода вполне могут взорваться, и вся кислота выльется под капот.
• Сгорают предохранители, лампы приборной панели, отказывает электроника.
• В самых сложных ситуациях проводка бортовой сети плавится, не исключается возгорание машины.

Да, на начальных этапах опасность не такая серьёзная. Но игнорирование симптомов перезаряда может спровоцировать опасные и порой катастрофические последствия.

Наиболее чувствительными в отношении перезаряда считаются AGM аккумуляторы.

Связано это с тем, что электроды здесь разделяются с помощью сепараторов из стекло-матового материала. При нагреве электролит испаряется, пластины высыхают. Активная смесь может осыпаться, и АКБ под замену.

Но и к гелевыми ситуация не лучше. При такой проблеме оседает гель, оголяется верх пластин, и они замыкаются. Только замена АКБ поможет в такой ситуации.

В чём причины и как их устранить

Теперь остаётся только разобраться с причинами перезаряда аккумулятора и их устранением. Делать это своими руками либо обращаться за помощью к специалистам, каждый решает для себя сам.

1. Неисправность реле генератора. Чуть ли не самая распространённая причина того, что идёт активный и постоянный перезаряд аккумулятора. Диагностируя неисправность и пытаясь выяснить, в чём причина, зачастую оказывается, что проблема наблюдается со стороны регулятора реле. Причём само реле рабочее, но функционирует неправильно. За счёт реле бортовое напряжение не переваливает за отметку в 14,5 В. Если оно окажется неисправным или с заводским браком, тогда реле будет пропускать больший ток. В итоге перезаряд хоть и не сильный, но стабильный и постоянный. Решение вполне закономерное. Это замена проблемного реле.
2. Поломка реле генератора. В этом случае при оборотах двигателя будет наблюдаться сильный перезаряд автомобильной АКБ, поскольку реле выпало из цепи, и теперь напряжение идёт от генератора прямо к аккумулятору. Ограничитель в виде реле уже не активен. Иногда напряжение, подающееся на АКБ, может превышать 20-24 В. Это уже серьёзный перезаряд. Нужно опять-таки заменить реле.
3. Проблемы со стороны генератора. Чаще всего диагностируется повреждение диодного моста, якоря или обмотки. В итоге часть напряжения проходит мимо реле, и губит АКБ. Решить проблему можно путём ремонта генератора. Если это невозможно, тогда полная замена.
4. Нарушение контактов в электроцепи. Если контакт плохой, тогда реле может воспринимать это как превышение нормальной нагрузки бортовой сети. Чтобы компенсировать проблему, регулятор начинает пропускать напряжение с большими параметрами, чем нужно. Отсюда и перезаряд. Следует проверить визуально контакты, прозвонить их мультиметром. Обнаруженные проблемы устраняются очисткой контактов или заменой проводки.
5. Некорректная работа зарядного устройства. Порой перезаряд возникает не из-за генератора, а от отдельного зарядного устройства. Старые модели имеют ручную настройку. Выбрав неправильный режим, АКБ можно вывести из строя.

Некоторые автомобилисты, чтобы реанимировать старую батарею, пытаются специально повысить заряд путём преднамеренного увеличения плотности используемого электролита. Но это может губительно сказаться на АКБ.

Меры по защите от перезаряда

Чтобы предотвратить заряд, изобретать велосипед не нужно. Сами автопроизводители делают всё возможное для защиты от подобных явлений.

Наглядным примером является функционал современных бортовых компьютеров. Они могут в режиме реального времени отображать рабочие параметры АКБ, а электроника будет следить за состоянием и регулировать корректность функционирования.

Поскольку некоторые автомобили долгое время стоят без дела, восполнять заряд за счёт генератора не всегда получается. Приходится снимать АКБ и использовать зарядное устройство. Рекомендуется обзавестись недорогим, но хорошим зарядным девайсом с автоматической регулировкой напряжения.

Зарядка полной батареи

Напоследок стоит ответить ещё на один вопрос. Связан он с тем, можно ли выполнять зарядку автомобильного аккумулятора, если в нём наблюдается перезаряд.

Если перезаряд связан с генератором, то до его ремонта или замены позволяют генератору взаимодействовать с аккумулятором не стоит.

Если заряд у АКБ полный, то ставить его на зарядку можно исключительно при использовании исправного зарядного устройства с автоматической регулировкой напряжения.

При этом прибор должен отображать текущие параметры. Если же ЗУ будет неправильно регулировать напряжение в процессе восполнения АКБ, то в случае подключения к устройству заряженной АКБ начнётся активное вскипание электролита. Одновременно упадёт показатель ёмкости АКБ.

Если и проводить подобные манипуляции, то только тогда, когда АКБ разрядится хотя бы до 60-70%.

В каждом случае есть определённая причина, которая провоцирует такое изменение нормального состояния аккумулятора. Её нужно найти, устранить и только после этого продолжать эксплуатацию своего автомобиля.

Перезаряд аккумулятора

Всем привет. Дополню бж интересной записью о ремонте и диагнотике системы зарядки акб nissan juke.
Две недели я искал неисправность, всю голову сломал, а все потому, что перезаряд был постоянный, а неисправность плавающая — не мог локализовать проблему.

Спойлер — перезаряд имеет две природы возникновения:
1. Сдохший аккумулятор
2. Плохой контакт в цепи зарядки акб

19 года был… я до конца не уверен, что нужно было его менять Причина всех проблем!

Я прошел все пути, решил проблему дорого (с заменой акб) и готов поделиться решением с вами.
Признаки неисправности.
Уверен, что ни один автовладелец не бегает каждый день проверять техническое состояние автомобиля с приборами, инструментом и т.д А ездим мы все до возникновения поломки или условий при которых дальнейшая эксплуатация невозможна. Так и мы катаемся. На жуке ездит супруга и при каких-то отклонениях (стук, свист, щерканье) сообщает мне о своих наблюдениях. Так было и в этот раз, жук стал плохо заводиться, так как будто сел аккумулятор.
Спойлер: аккумулятор по моим меркам свежий (3 года)

Поиск неисправности. Подход первый:
Я визуально проверил целостность проводки, подтянул клеммы на акб и отправил супругу покататься ещё… На следующий день, после такого же сложного запуска двигателя, при переключении с P на D коробка очень сильно "пнула" . С этого момента эксплуатация автомобиля прекратилась. Я достал инструменты и приборы, стал проверять всё и вся, и на этом этапе выяснил, что у нас серьезный перезаряд! Напряжение на клеммах акб достигало 15.8 — 16 В — это очень много! Первым делом под подозрение попал регулятор напряжения. Так я представляю себе цепь заряда акб:
1.замок зажигания — 2.лампочка — 3.генератор — 4.предохранитель — 5.акб — 6.эбу — 7.соединяющие провода.
Из этого списка мы можем проверить мы легко можем проверить 1, 2, 4, 5 и при определенном навыке 3 и 7. 6 пункт без специального оборудования (диллерского оборудования) проверить практичечки нереально.
Т.к замок включает зажигание (панель приборов оживает), лампочка акб на панели загарается, предохранитель целый, акб "новый", провода визуально целые я решил начать с проверки генератора.
Прямо во дворе снял узел с машины и отправился на стенд для проверки. Проверка показала, что генератор жив ! ✊ ну что ж, одна и дорогостоящих частей вышла из списка подозреваемых ))
Далее проверка акб — приехал в магазин аккумуляторный мир, у них есть нагрузочная вилка, которой выполняется проверка аккумуляторной батареи (просадка и рост напряжения под нагрузкой) показания мой батареи отличались от новых, но в целом были в пределах допуска (в моём случае просадка была до 10.2 В и начинала рости).
Спойлер — у официального диллера есть прибор, который способен оценить ёмкость аккумуляторной батареи в процентах.
Договорился с менеджером о том, чтобы поставить новую акб на автомобиль и если показания автомобиля придут в норму, то я заберу новый акб. Сделали, (пошевелили клеммы — обращаю ваше внимание на это ☝) напряжение резко с 15.8 упало до 14.8 и в этот момент я решил, что всё — проблема решена �� адаптируется и будет �� Забрал новый акб, поехал домой и через пару перекрестков у меня на панели загорелся значок PS — что бы это могло быть �� ? Доехал до дома, поднимаю капот, а там с!ка! 15.8 В ! Хлопнул капотом и ушел… машина стояла ещё пару дней, пока я нервы приводил в порядок .

Продолжение поиска неисправности. Подход второй:
Так жук простоял несколько дней, я в это время пытался осмыслить и структурировать всё то, что с ним происходит и, честно признаться, уже стал думать о плохом — эбу. Спустя несколько дней продолжил поиски, к тому времени в баке осталось совсем мало бензина и я поехал на заправку, приезжаю, заправился, поднимаю капот для проверки, а там

П.с. сейчас немного отступлю для внесения ясности, 3 года назад, при замене акб мне мастрет сто оф.дил посоветовал снять фишку с минусовой клеммы (интелект) чтобы акб жил лучше.

Так я решил накинуть обратно этот разъемчик и посмотреть, что будет )) выезжаю с заправки 30 метров разгона и бах! Всё тухнет! Вообще всё! Двигатель заглох, панель потухла, впереди светофор, а сзади толпа машин �� �� скинул коробку на нейтраль — докатился накатом до светофора и прямо на ходу выпрыгнул из машины, чтобы её вытолкать за пределы перекрестка, пока она совсем не встала! �� Уверен, со стороны это выглядело эпично ������ не каждый день такое увидишь, согласитесь ��
Ну думаю, всё, теперь точно всё.
Остановился на обочине, поворачиваю ключ — реакции нет. Потыкал несколько раз — нет реакции, приборная паннель не оживает, зажигание не включается. Снял клеммы с акб, накинул снова и машина ожила! (Второй раз обращаю ваше вгимание на снятие клемм акб ☝) Заряд фигачит 16.2 В �� скинул фишку с генератора и на аккумуляторе уехал до дома, пока ещё что-нибудь не произошло…
Стоянка ещё не несколько дней.

Нашел причину! Подход третий:
После очередной стоянки и обдумывания ситуации, пошел снова искать проблему. Т.к. во время поездки на заправку у меня вся электроника разом отключилась, я решил проверять замок зажигания. Он делится на две основные части: механическая (личинка и корпус) и электрическая (контактная группа).

Схема замка зажигания Контактная группа

Добрался, всё осмотрел — вопросов нет ��‍♂️ собрал всё обратно. Поворачиваю ключ, а питания опять нет! ���� Стал разбирать всю силовую проводку и вот тут нашелся корень проблемы!

С виду ничем не приметная фишка А внутри вот такой расколбас! Блок силовых предохранителей плюсовой клеммы аккумулятора, в него защелкивается подгоревшая фишка силовой проводки Правая ножка предохранителей подгорела ��

Хочу обратить внимание, что этого не было видно при визуальном контроле состояния проводки. И это и была та самая "плавающая" неисправность! Т.е. надежного контакта нет, эбу даёт каманду на заряд. Клемма шевельнётся — контакт появляется, немного поработает, разогреется — контакт пропадает и всё гаснет. Вообщем, когда, я это увидел, то громко выругался ��

Вот такая красота спустя 2 недели поисков Остатки фишки после извлечения пинов

Решение. Пока временное.
На сегодняшний день сделана времянка для устранения неисправности и экономии времени.

Так я обошел штатный силовой предохранитель с подгоревшей клеммой и ножкой предохрнителя

Целый пин воткнул на своё место, подгоревший обошел акустическим предохранителем. Зарядка акб пришла в норму

Такие дела. Времянку по-хорошему надо менять на штатное исполнение, но проблема в том, что такие клеммы фиг найдёшь. Возможно только с разборки и в итоге будет такая же рваная проводка. Либо целиком вся коса проводов, но это что-то из области фантастики, я так считаю.
Посмотрю как будет работать такое моё решение. Времянку уже переделал так, чтобы провода в разные стороны не торчали и всё зафиксировал. Время покажет и расставит всё на свои места.

На этом всё. Буду рад, если кому-то мой рассказ пригодится. Я в своё время ничего подобного не нашел(

Перезаряд аккумулятора — последствия и как защититься

При разумной эксплуатации аккумулятор практически не создает проблем на протяжении всего срока службы. Другое дело, если батарея работает в экстремальных режимах, наиболее критичный из которых – перезаряд. О том, что такое перезаряд АКБ, и как его не допустить, пойдет речь в этой статье.

Что такое перезаряд аккумулятора

По сути, это заряд сверх нормы, и чтобы подробнее разобраться в теме следует сначала понять, что такое норма. Штатное напряжение на клеммах полностью заряженного АКБ в среднем составляет 12,7V. При пуске двигателя этот показатель падает, так как отдается значительное количество электроэнергии.

После старта боровую сеть машины питает генератор, обеспечивая напряжение порядка 14,5V. Ток поступает на пластины электрода аккумулятора, запуская восстановительные процессы в электролите – таким образом батарея заряжается.

Если этот процесс происходит при повышенном напряжении (более 20V) длительное время, решетки электродов АКБ начинают греться, а вода в банках испаряться и бурлить, что и создает закипания. Концентрация серной кислоты в электролите возрастает, то есть увеличивается его плотность.

В ходе кипения вода распадается на кислород и водород, образовавшийся избыток газа не успевает отводиться. На этой стадии перезаряд особенно опасен – возможно разрушение корпуса батареи и даже взрыв.

Какие автомобили подвержены проблеме

Естественно, вероятность получения аккумулятором избыточного заряда на новых иномарках существенно ниже, чем на изделиях с солидным пробегом от отечественного автопрома. Тем не менее есть ряд моделей, перезаряд на которых считается распространенной проблемой.

Речь идет об автомобилях ВАЗ в классическом исполнении. Среди «классики» данная неисправность чаще всего встречается на «шестерке» (ВАЗ 2106).

Грузовые авто и некоторые модели УАЗ оборудуются датчиками бортового напряжения и порой, эти датчики начинают сигнализировать о повышении зарядного тока между генератором и АКБ (18V и более). Это не нормально и может привести к скорому перезаряду. Однако часто проблема в самих датчиках, которые показывают неверную информацию.

Как выявить наличие перезаряда

Точно определить, что идет перезаряд можно при помощи мультиметра. Для этого:

• Устанавливаем мультиметр в режим постоянного тока примерно на 20V;
• Контакты соединяем с клеммами АКБ (черный провод на минус, красный на плюс);
• На неработающем двигателе полностью заряженная батарея дает напряжение 12,7V;
• Запускаем двигатель;
• Если генератор исправен, рыле рабочее и в борт-сети нет проблем, мультиметр должен показать 14,5V (+- 0,5V).

Перезаряд батареи выявляется по внешним признакам (окисление клемм, подтеки электролита на корпусе) или по данным бортового компьютера. Если в авто нет встроенного БК, можно приобрести внешний.

Следует обращать внимание на освещение в салоне и свет приборной панели. Один из первых признаков перезаряда – чрезмерная яркость свечения ламп бортового оборудования.

К чему может привести постоянный перезаряд

• Во время перезаряда кипит электролит, при этом он частично вытекает через газоотводные отверстия и заглушки банок. Если процесс продолжается достаточно долго, то вытекший раствор серной кислоты окажется на радиаторе, проводах, шлангах охлаждения и кузове. Концентрация кислоты не велика, но с течением времени она разъест часть перечисленного выше.
• При незначительном перезаряде электролит выпадает на корпусе АКБ в виде конденсата на клеммах, от чего они окисляются и покрываются зеленым налетом.
• Испарение электролита приводит к понижению его уровня в банках, оголяется часть электродов, пластины перегреваются и с них осыпается активная масса. Это грозит замыканием банок и окончательным выходом аккумулятора из строя.
• Перезаряд на финальной стадии сопровождается значительным перегревом, в ходе которого вода электролита распадается на кислород и водород. Образовавшаяся смесь газов может взорваться, при этом кислота окажется на узлах подкапотного пространства.
• Перегорают предохранители, лампочки на приборной панели и в салоне, перестает работать другая бортовая электроника (предел напряжения, которые они выдерживают не превышает 17V). В некоторых случаях возможно оплавление и возгорание проводов бортовой сети.

AGM-батареи особенно чувствительны к перезаряду. Электроды таких АКБ разделены стекло-матовыми сепараторами. Нагреваясь, электролит быстро испаряется из пористого стекловолокна, оставляя пластины сухими. В результате осыпается активная смесь, и аккумулятор становится непригодным к использованию.

Не меньше страдают гелевые аккумуляторы. У них при постоянном перезаряде может осесть гель оголив верхнюю часть пластин, которые тут же замкнутся. После этого батарея сразу придет в негодность.

Причины возникновения и их решения

Избыточный заряд аккумуляторной батареи происходит по следующим причинам:

• Неисправное рыле генератора. Речь идет о ситуации, когда регулятор рабочий, но свои функции исполняет некорректно. Рыле генератора не допускает превышения бортового напряжения свыше 14,5V. Бракованное или неисправное устройство дает несколько большие токи в сеть автомобиля, что приводит к стабильному, но не критичному перезаряду, поскольку напряжение, как правило, незначительно превышает штатное.
• Нерабочее рыле генератора. В таких случаях электричество поступает на батарею напрямую с генератора без каких-либо ограничений, при этом напряжение может превышать 24V, что в результате становится причиной существенной перезарядки АКБ.
• Неисправный генератор. При повреждении диодного моста, пробоя обмотки или якоря на корпус, часть тока будет поступать мимо рыле, приводя к перезаряду.
• Плохой контакт в цепи. Исправное реле воспринимает сопротивление, создаваемое плохим контактом, как повышенную нагрузку сети автомобиля. Пытаясь ее компенсировать, регулятор пропускает в сеть больше напряжения, в результате батарея перезаряжается.
• Неправильная зарядка от ЗУ. Некоторые зарядные устройства старого образца настраиваются вручную. Неверно выбранный режим приводит к перезаряду.

Важно! Не стоит игнорировать частичный выход из строя рыле генератора, поскольку неисправная деталь рано или поздно может оказаться полностью неработоспособной.

Батарею иногда намеренно подвергают избыточной зарядке, пытаясь восстановить работоспособность. Делают это для повышения плотности электролита. Под высоким напряжением повышается температура, начинается кипение, вода испаряется и увеличивается концентрация серной кислоты.

Как защитить аккумулятор от перезаряда

Для заряда батареи вне автомобиля стоит пользоваться современными ЗУ с автоматической регулировкой напряжения. Функционал бюджетных устройств достаточно скромен, но его вполне достаточно, чтобы зарядить АКБ без каких-либо негативных последствий.

Наиболее простая и эффективная защита автомобильного аккумулятора от перезаряда генератором – использование бортового компьютера. В некоторых авто БК установлен с завода, если же нет встроенного, всегда можно приобрести внешний. Помимо состояния АКБ бортовой компьютер отображает массу другой полезной информации.

Естественно, никакое оборудование не спасет батарею от халатности ее владельца. Автомобиль требует внимания, это особенно касается отечественных моделей с пробегом. При появлении первых признаков перезаряда, (повышенная яркость освещения, окисление клемм, показания БК), следует немедленно принимать меры, иначе не избежать серьезного ремонта в последствии.