Почему я стал водителем трамвая, а не троллейбуса. Реальная история жителя Челябинска
Выбрать профессию в 17 лет и любить её всю жизнь, увы, получается не у всех. А признать, что путь неверный, и решиться в корне изменить свою жизнь и вовсе удаётся единицам. Иногда и сама жизнь заставляет нас освоить другую профессию. За жизнь можно успеть научиться многому. Главное — это умение и желание учиться.
Сегодняшний герой журнала Reconomica , Олег из Челябинска, стал водителем трамвая в 30 лет. Кажется, что водитель трамвая — одна из тех профессий, которая уже устарела, однако во многих городах именно трамвайные пути позволяют людям добираться до работы быстро и с комфортом. Олег рассказал о причинах выбора этой профессии и нюансах, с которыми он вынужден сталкиваться.
Как я решил переквалифицироваться
Меня зовут Олег, живу в Челябинске.
Несмотря на устойчивую безработицу, полностью переквалифицироваться абсолютно на другую специальность достаточно несложно. Главное — решиться на это и пойти без лишних колебаний.
В момент, когда я три месяца сидел без работы, мне не приходилось выбирать: стоит обучаться или нет.
Набор на курсы водителей троллейбусов и трамваев
Итак, в одном из трамваев я увидел объявление о наборе на курсы водителей троллейбусов и трамваев. Условия были более чем привлекательны:
- бесплатное обучение в течение 5 месяцев (3 месяца теория, 2 — практика),
- иногородним предоставляется общежитие,
- стипендия за время учебы в размере 1 МРОТ,
- трудоустройство.
Из предполагаемых затрат собственных средств было только прохождение водительской медицинской комиссии, которая стоила приблизительно 3 000 руб.
Водитель трамвая или троллейбуса. Что выбрать?
Нужно отметить, что в нашем городе, число жителей в котором превышает миллион человек, работают два трамвайных и два троллейбусных депо. Маршруты ЧелябГЭТ проходят по всему городу, включая и такие отдаленные районы, как Металлургический, Советский, Тракторозаводский. Вопроса с выбором наиболее подходящего депо был решен в пользу трамвайного депо №2.
Выбор самой профессии (водитель трамвая или троллейбуса) был определен, не исходя из своих каких-то личных предпочтений, а просто — на трамвай учиться сложно, работать легче, на троллейбус же — в точности наоборот, с учетом обещанной заработной платы:
- водитель трамвая – 25 000 рублей,
- водитель троллейбуса – 30 000 руб.
Также я понимал, что при любом ДТП трамвай всегда прав и имеет преимущество перед другими участниками дорожного движения, а троллейбус является равноправным его членом, и вина шофера в этом случае определяется ПДД. Выбор был однозначно остановлен на трамвае. И это, несмотря на различные виды автострахования (я имею в виду КАСКО и ОСАГО).
Курсы водителей трамвая
Сам процесс учебы на водителя трамвая, вопреки моим опасениям, показался не таким уж сложным и тяжелым. Учились с 8:30 до 13:00 (14:00).
Что мы изучали
Преподавали нам, в основном, ПДД, потому что сдавать на права нужно было в областном ГИБДД.
Кроме этого, действительно важного и нужного предмета, мы также проходили следующее:
- психологию человеческих взаимоотношений,
- правила эксплуатации подвижного состава,
- устройство трамваев различных моделей и факультативно пару не особо запомнившихся учебных дисциплин.
Три месяца теории пролетели как один день. В группе учились 22 человека, из них 18 женщин и 4 мужчины. Сразу отмечу, что до финиша, получения водительских прав, по различным причинам дошли 17 человек.
Два месяца практики
Два месяца практики были гораздо интересней и содержательней:
- Три недели поездок на учебном трамвае в две смены вместе с наставником в группах по 6-7 человек. Никогда не забудешь, как в первый раз на трамвае под своим управлением выезжаешь в город. Трамвай-то учебный, но, все остальное: автобусы, пешеходы, автомашины и др. — все самое настоящее.
- Затем 240 часов (а это в среднем 30 полноценных смен) в качестве стажера на реальных городских маршрутах с настоящими пассажирами, соблюдением расписания и другими «прелестями» этой работы.
- В качестве заключительного этапа, стажировка 10 дней для закрепления результатов.
- Сдача своего рода государственного экзамена в ГИБДД (получение прав) и сдача экзамена своей службе дорожной безопасности.
Маршруты ЧелябГЭТ проходят по всему городу.
Трудовые будни водителя трамвая
После этого ты как молодой водитель выходишь на самостоятельную работу на закрепленный вагон с различными кондукторами, и начинается твоя трудовая деятельность.
График работы
Графики работы водителем трамвая разные:
- 5 дней в первую смену, 2 выходных;
- 6 дней во вторую смену, 2 выходных. Причем, 6 день в резерве.
Резерв, в свою очередь, означает, что ты и другие 6 водителей сидят в депо на случай: невыхода сменного водителя, ДТП, несчастного случая, поломки подвижного состава. Другими словами, сколько по ведомости вагонов должно работать в городе, столько и будет при любом раскладе.
Нарушения во время работы
Еще один нюанс — нарушения во время работы водителем.
Самое страшное — выход на работу с запахом алкоголя.
Непосредственно перед каждой рабочей сменой нужно проходить инструктаж по технике безопасности (рассказывают о последних изменениях движения, закрытии трамвайных линий и времени их перекрытия, о ДТП с участием трамваев) и врача, который в случае подозрения на опьянение дает дышать в трубку.
За такое нарушение, в зависимости от нужности водителей, следует либо сразу увольнение, либо перевод на полгода монтером пути (чистить трамвайные стрелки, выполнять другую работу). Естественно, что при таком переводе теряешь в зарплате минимум в 2 раза.
Водителем трамвая работать сложно, но можно.
Следующее по степени опасности нарушение — провоз в кабине постороннего человека или разговор во время движения с пассажирами.
За это лишают премии и забирают талон. Кстати, таких талонов всего три: красный, желтый и зеленый. При первом любом нарушении отнимают зеленый (его можно вернуть по истечении полугода), если за эти полгода еще одно нарушение — забирают желтый талон и т. д. Без красного талона выход водителя на линию невозможен.
В общем, водителем трамвая работать сложно, но можно. Это не самая сложная работа.
Опубликовано 21 мая, 2019 Обновлено 21 мая, 2019 Пользователем Ирина Грозина
Повар ресторана, работник морга и менеджеры: кого кризис вынудил водить трамваи и троллейбусы
Наш корреспондент на один день бросила работу и ушла учиться в ТТУ Екатеринбурга.
– Я год работал в морге. Потом решил продолжить учёбу в Медакадемии, там я отучился год, но потом ушёл: банк не дал мне второй кредит, и я не смог больше оплачивать учёбу. Вновь решил вернуться в морг, но моё место уже было занято. В итоге я пришёл сюда, учиться на водителя трамвая. Здесь, как и в морге, стабильность.
28-летний Кирилл Мегалис работал гистологом, изучал строение тканей покойников. А через полгода будет возить вас – если успешно пройдёт обучение в учебном центре трамвайно-троллейбусного управления Екатеринбурга. Как говорят там, раньше работа водителей трамваев и троллейбусов была не самая престижная в городе – на совсем небольшую зарплату шли выпускники колледжей и техникумов и женщины без образования. В последнее время контингент стал меняться. В этом году в ТТУ чаще всего приходят менеджеры, юристы, оставшиеся зимой без работы из-за кризиса.
Правда, даже несмотря на выросшее количество желающих, в ТТУ продолжают жаловаться на нехватку водителей общественного транспорта. Только треть желающих проходит отбор для обучения этим профессиям. А из оставшихся кандидатов полугодовой курс обучения и права получает только половина.
– Учиться на водителей к нам приходят из разных профессий, кого только нет! – рассказывает начальник учебно-производственного центра ТТУ Ольга Павлова. – Среди учащихся много вчерашних поваров, охранников и грузчиков. В последнее время идут менеджеры, которые работали в торговле, но из-за кризиса лишились мест. У нас теперь за партами сидят и люди с высшим образованием, например, юристы, которых, судя по всему, сейчас переизбыток. И как всегда много домохозяек, решившихся пойти работать.
– А журналисты есть?
Мы решили посмотреть, как менеджеры и юристы меняют непыльную работу на душную кабину трамвая или троллейбуса и не самую большую зарплату. Корреспондент Е1.RU на один день «уволилась» из редакции и отправилась в учебный центр ТТУ на проспекте Космонавтов, 12.
– Вы слишком общительная, тяжело будет одной в кабине, – говорит мне психолог Леонид Печёнкин. Прежде чем посадить за парту, а тем более дать возможность «порулить», надо пройти через кабинет психолога. Здесь после полуторачасовой беседы специалист выдаёт заключение: подходит ли кандидат для этой профессии. С помощью психологических тестов проверят на внимательность и быстроту реакции.
Из-за недостатка кадров даже слишком общительных здесь готовы взять на обучение, поэтому от психолога я отправляюсь в класс, где уже собрались будущие водители общественного транспорта.
Уроки для водителей трамваев и троллейбусов идут отдельно.
– После училища я год проработала поваром-универсалом в ресторане. Но там постоянно задерживали зарплату, поэтому ушла, – делится в перерыве моя соседка по парте 21-летняя Ольга Козлова, хрупкая красавица с аккуратным маникюром. – Думаю, в ТТУ таких задержек нет.
Оля решила пойти по стопам своей мамы – водителя троллейбуса. После кулинарного училища вместе с сестрой-близняшкой и подругой пришла учиться водить троллейбус.
С утра и до обеда – теория, во второй половине дня – практика. Для новичков, которые учатся водить троллейбус, есть тренажёр. Внешне он выглядит как головная часть современного троллейбуса. Внутри него – в натуральную величину руль, педали, панель управления, кресло водителя. На экране – всё, что обычно видно из окна кабины и в боковые зеркала.
– В процессе «движения» ученик может остановиться на проезжей части виртуальной дороги и тут же разобрать свои ошибки, – демонстрирует тренажёр мастер производственного обучения Ирина Чуданова. – На улицах города мы так сделать уже не сможем, так как будем мешать другим участникам движения.
Впервые сев за руль тренажёра, я попробовала проехать несколько метров. При повороте направо, не рассчитав габариты троллейбуса, въехала в столб: зажмурилась и начала лихорадочно соображать, есть ли у троллейбуса КАСКО (в реальности ДТП с троллейбусами и трамваями случаются часто, недавно, например, за мелкую аварию водителя троллейбуса сильно избили прямо на дороге).
Хотя водить машину я умею, справиться с троллейбусом даже на тренажёре оказалось сложно.
После виртуального ДТП меня, конечно, не пустили водить уже настоящий троллейбус по улицам города, как это делают стажёры. Но посидеть в кабине водителя разрешили, правда, недолго – пока на урок вождения не пришёл следующий ученик. 24-летний Александр Долгин два месяца бодается с рогатым.
– Хотел пойти на трамвай, но мест уже не было, и вот я здесь, за рулём троллейбуса, – Саша выезжает на улицы Уралмаша под присмотром инструктора. Не успели мы проехать и пяти минут, как на проспекте Космонавтов стажёра подрезает легковушка. Саша слегка газует, пытаясь припугнуть нерадивого водителя.
– Тихо, – укоряет курсанта инструктор Антон Тарских, – не хулигань.
– Так он вон что вытворяет! – пытается оправдаться ученик.
Антон Тарских признаётся, что работа водителя троллейбуса опасная: никогда не знаешь, как на дороге поведут себя другие.
– Зачем нужны в городе троллейбусы, разве недостаточно трамваев и автобусов, которые гораздо быстрее перевозят пассажиров? – интересуюсь я у инструктора.
– Да, троллейбус – медленный вид транспорта, но зато экологичный. Он даже тратит меньше энергии, чем тот же трамвай. А трамваю, кроме контактной сети, ещё нужно и рельсы проложить. Для троллейбуса это не нужно. Этим он и удобен.
Сделав круг по Уралмашу на троллейбусе, я иду в Северное трамвайное депо. Здесь меня уже ждёт инструктор Лидия Кардаполова, которая водит трамвай 21 год.
– Об этом я мечтала с детства. Когда маленькой я ехала в вагоне, то представляла себя водителем трамвая и нажимала на болтики впереди стоящего сиденья, представляя, что это кнопки управления трамваем.
Отработав 15 лет на трамвайном маршруте N 23, Лидия пошла в инструкторы, но она до сих пор находит время, чтобы по выходным выйти в рейс. Сложная работа водителя трамвая не мешает оставаться женщиной: на работе она не отказывается от коротких платьев и глубоких декольте.
– Если я себя чувствую женщиной, то буду вести себя как женщина и в кабине трамвая, – говорит она, переведя тяжёлым ломиком трамвайную стрелку.
– А почему большинство водителей трамваев и троллейбусов женщины? Это же так тяжело! – спрашиваю у начальника учебно-производственного центра ТТУ Ольги Павловой.
– Сейчас всё меняется. Раньше две трети водителей у нас были женщины. Теперь мужчин больше, особенно на трамваях. Что касается троллейбусов, то там 50 на 50.
Ольга Павлова признаётся: при приёме на работу предпочтение в ТТУ отдают мужчинам. Хотя с ними непросто: некоторых увольняют за пьянку уже после первых месяцев работы. Заменить их гастарбайтерами, которые с готовностью берутся рулить городскими маршрутками, в ТТУ не могут, да и не хотят: иностранцы плохо знают язык, и им трудно выучить устройство трамваев и троллейбусов.
Стоит ли идти учиться на водителя трамвая?
Кому-то наверно это покажется весьма странным. У меня есть специальность и я работаю по своей специальности, которая никогда не приносила мне удовлетворения. Но всю жизнь мечтала работать водителем трамвая. Родственники естественно против. Очень хочется услышать совет, может быть даже кто-то работает водителем трамвая. Как Вы думаете стоит или нет?
В том городе, где я родился и жил, мой сосед выучился на водителя трамвая и сосед моей мамы тоже непродолжительное время работал водителем трамвая. Увы, но там они работали на аренде и зарабатывали не более 7-8 тыс руб в месяц. Моему соседу было сложно вставать рано утром, чтобы к 5-утра быть в депо. Он даже такси вызывал иногда (видел), хотя жили мы недалеко и за полчаса можно было бы пешком дойти.
Но с другой стороны, если в Вашем городе нормально с оплатой труда трамвайщиков, если трамвайный парк не слишком старый- то профессия-то очень хорошая и достойная.
Как я пошла учиться на водителя трамвая
Получить бесплатно профессию водителя трамвая или троллейбуса при желании может любой, кто отважится перебраться на работу в Санкт-Петербург. Главное — чтобы вам уже исполнился 21 год и было здоровье.
О работодателе:
СПб ГУП «Горэлектротранс» — монополист в сфере перевозок городским наземным электротранспортом. Его трамваи и троллейбусы ежедневно перевозят около миллиона пассажиров, а на самом предприятии работают 11 тысяч человек.
Несмотря на такой большой штат, организация постоянно привлекает на работу новых сотрудников. Желающих работать водителями трамваев или троллейбусов ищут по всей стране, в том числе предлагают обучение и работу амурчанам. Чтобы получить новую профессию, необязательно иметь водительские права. Главное — знать несколько важных моментов. Перед тем как начать действовать, позвоните в управление по персоналу и сообщите о своих намерениях.
Шаг первый: проверьте здоровье
Ограничений по полу для устройства на такую работу нет. Почти половина водителей трамваев и троллейбусов в Питере — женщины. А вот по возрасту и здоровью — есть. Согласно Федеральному закону РФ «О безопасности дорожного движения» принять на такую работу могут только тех, кому исполнился 21 год. Возраст не помеха? Тогда можно действовать. В первую очередь возьмите справки, что вы не состоите на учете в психоневрологическом и наркологическом диспансерах. Также важно успешно пройти медосмотр, его организует само предприятие, уже в Санкт-Петербурге. Но все равно перед поездкой убедитесь, все ли у вас в порядке с давлением, вестибулярным аппаратом, хорошие ли у вас зрение и слух.
Шаг второй: теория
После того как получили медицинские справки о том, что годны для работы, вы заключаете с предприятием ученический договор, в котором прописаны условия обучения и дальнейшей работы. Сначала необходимо получить теоретические знания в течение двух — двух с половиной месяцев в учебно-курсовом комбинате. В теоретический курс обучения входят лекции и занятия по ПДД, электрическому, механическому и пневматическому оборудованию, также учащиеся изучают основы медицины, законодательства и, конечно, главный предмет курса — технику управления. Кроме чистой теории, также проходит обучение на тренажерах. Они позволяют будущим водителям получить азы управления транспортом.
— Один из макетов представляет собой схему городского дорожного движения, — рассказывает директор учебно-курсового комбината Дмитрий Петров. — Он имеет размеры 2,5 на 5 метров. В него включены и трамвайно-троллейбусные «пересечки», и железнодорожные переезды, и остановки, депо и т. д. Также у нас есть тренажеры, имитирующие кабины трамвая или троллейбуса. Перед тем как выйти на практику, учащиеся сдают пять экзаменов (включая экзамен в ГИБДД) и уже в целом понимают, КАК необходимо вести себя на дороге и КАК управлять транспортом.
Кстати, во время обучения выплачивается стипендия — от 7400 до 9800 рублей. Размер стипендии зависит от успеваемости. Также предоставляются койко-место в общежитии и бесплатное питание.
Шаг третий: практика
В троллейбусном или трамвайном парке под чутким руководством наставников вы сначала проходите учебную практику.
— Она длится 18 — 26 дней. После прохождения учебной практики сдается экзамен по вождению (практический), а затем — экзамен по технике управления (теоретический), — объясняет мастер производственного обучения по трамваю Михаил Окулов. — Экзамен по вождению доверен специалистам учебно-курсового комбината, которые в полной мере могут оценить все навыки и умения, полученные учеником в процессе теоретической и практической подготовки. Например, что такое «контактная сеть», «путевое хозяйство», «скоростные режимы», «дистанции» и т. д. А в ГИБДД сдаётся только теоретический экзамен.
Шаг четвертый: экзамен в ГИБДД
Вы уже освоили теоретический курс, прошли учебную практику, теперь сдаете экзамен в ГИБДД и получаете права. Не сдали с первого раза? Не беда. У вас есть возможность пересдать.
Шаг пятый: стажировка
После получения прав вы направляетесь на стажировку в парк, в котором в дальнейшем будете работать: теперь вы возите по городу пассажиров. Пассажирская практика на трамвае длится 205 часов, а на троллейбусе — 286 часов. Вас уже можно назвать молодым водителем, правда, пока без права самостоятельной работы. В течение этой стажировки вы учитесь управлять трамваем на конкретном маршруте под руководством водителя-инструктора.
Кстати, пока вы еще «зеленый» водитель, ваша стипендия значительно возрастает. Стажеры — водители трамвая получают до 20 700 рублей, стажеры — водители троллейбуса — до 22 500 рублей.
alt=»Как стать водителем трамвая?» />
Почти половина водителей трамваев и троллейбусов в Питере — женщины
Фото РИА Новости
После пассажирской практики вы сдаете экзамен аттестационной комиссии трамвайного или троллейбусного парка. Вам присваивают квалификацию водителя третьего разряда по трамваю или водителя четвертого разряда по троллейбусу. Теперь вы становитесь полноценным водителем, получаете право самостоятельно возить пассажиров и можете со временем повышать свое мастерство, и ваша зарплата, соответственно, будет повышаться.
Кстати, средняя зарплата питерских водителей троллейбусов сейчас составляет около 44 тысяч рублей, водителей трамваев — 40 тысяч рублей.
Мнения
Алексей Смирнов, водитель-наставник трамвайного парка № 1:
— Водитель-наставник проводит 80% своего времени на линии и помогает другим водителям в той или иной ситуации. Помогаешь каждому и словом, и делом. Проблем может быть немало: нестандартная ситуация на дороге, вопросы по подвижному составу, иногда случаются и конфликты с пассажирами. Приходится быть одновременно психологом, мастером, слесарем.
За водителями со стажем до трех лет мы наблюдаем постоянно. При обучении молодых специалистов первым делом проводим беседы о том, как вести себя в разных ситуациях на дороге, отрабатываем действия при обнаружении посторонних предметов на подвижном составе, объясняем, как лучше разговаривать с хулиганами. Если я заметил, что водитель допускает какое-то нарушение, обязательно подойду к нему объясню, почему так нельзя делать и чем это грозит. Даже незаметное нарушение, например незначительное превышение скорости, может привести к сходу вагона с рельсов.
Если вы выбрали эту профессию, надо быть готовым к тому, что это сложная и очень ответственная работа. Необходимо быть пунктуальным, следить за своим здоровьем, так как мы проходим ежедневные медосмотры и ежегодные медкомиссии. И, несмотря на график, необходимо уметь правильно отдыхать.
Любовь Пылаева, будущий водитель трамвая:
— Я учусь второй месяц, скоро мы выйдем на практику. Сложности, конечно, есть. Материал для меня совершенно новый, и за короткий срок надо как можно больше всего запомнить. А в целом — преподаватели отличные, подают знания интересно. К учебной практике я уже морально готова. Хочется уже поскорее попробовать, посмотреть сам трамвай. У нас очень хорошая группа, все помогаем друг другу. Я вообще не питерский человек, из маленького городка Калужской области. Когда сюда приехала, мне очень понравились трамваи, и захотелось стать водителем именно трамвая.
Олег Павлов, будущий водитель трамвая
— Я уже около двух лет живу в Питере, приехал из Орла. Мне всегда хотелось перевозить людей, а трамвай — самый красивый вид транспорта. Можно сказать, это была детская мечта. Вот я и решил стать водителем трамвая. Для меня ничего сложного не было в изучении теории, это может освоить любой человек. По образованию я техник-технолог, может, поэтому мне все так просто дается. А самыми увлекательными для меня были уроки по электрооборудованию — наверное, потому что я мало что знал об этом.