Покупка Renault (и не только) в Европе (как проверить пробег?) 1 часть
Всем привет.
Решил поделиться своим опытом (речь пойдет конкретно о Renault и в частности о Laguna III).
Выбор пригнанного из Европы автомобиля — это своего рода лотерея, т.к. зачастую цифры на одометре могут сильно отличаться от реальности, соответственно автомобиль уже в скором времени может преподнести некоторые неприятные сюрпризы.
Покупая, 3-4-х летний автомобиль из Европы, нужно понимать, что пробеги там как правило 50-70 т.км. в год, редкое исключение 30 т.км в год — но это автомобили которые были у частников и для пригона они не интересны, т.к. цена будет не проходная. Автомобили которые стоят вменяемых денег, все как правило, либо от лизинговых фирм либо от коммерческих компаний, соответственно пробег там будет не менее 50 т.км. в год и выше.
Сам по себе высокий пробег по дорогам и автобанам Европы и на их топливе в принципе не так страшен. Но вот большой меж сервисный интервал который так любят европейские официалы и покупатели — это в долгосрочной перспективе зло. Не менять масло в двигателе 30 т.км. это практически норма, а по факту я много раз наблюдал записи в сервисных книгах порядка 37-40 т.км. Пока автомобиль новый, условно первые 150-200 т.км. это не сильно сказывается, поэтому их там и эксплуатируют в основном 3-4 года до пробега 200-250 т.км. а потом спокойно сливают нашему брату, а вот тут уже возможны разные варианты. Большинство распространенных проблем с двигателями из Европы, такие как: износ шатунных вкладышей в наших любимых K9K 1.5 DCI или проблемы с цепями и успокоителями (это касается двигателей BMW, Audi и т.д.), как раз и связаны с огромными интервалами замены масла в 30-40 т.км. Есть мнение, что если бы в Европе на новых автомобилях меняли масло в двигателях раз в 10-15 т.км., то большей части этих проблем просто не возникало бы до пробегов 350-400 т.км., а то и дольше.
Например, в случае с самым распространенным в Европе дизельным двигателем (не забываем, я пишу о Renault) K9K 1.5 DCI есть пару контрольных точек:
1. при пробеге 120 т.км. по тех. регламенту пора менять ремень ГРМ и все сопутствующее оборудование.
2. при пробеге 200 т.км. (+-20 т.км.) очень желательно заменить шатунные вкладыши в двигателе, т.к. не редки случаи проворачивания и как следствие привет двигателю. данная информация взята из опыта лагуна клуба. есть много людей, которые не выполнив вовремя эту относительно недорогую операцию, поимели проблемы с двигателями. Вот поэтому крайне важно понимать какой реальный пробег у автомобиля который вы купили или же сами пригнали.
Приведу распространенный пример, господа-перекупы (перегонщики) покупают 4-х летку в Европе со среднестатистическим пробегом 220 т.км., что вполне реально. Естественно чтобы ее побыстрее и подороже продать нужен определенный марафет и в том числе, отмотать соточку, и вот уже на базаре стоит 4-х летка с пробегом 120 т.км. Что уже для нашего брата вполне привлекательно и в пределах среднестатистического самообмана, т.е. надо брать! Хорошо если после покупки будут поменяны ремни ГРМ и проверено состояние тех же вкладышей в двигателе, но большинство же рассуждает не так. Пробег ведь условно не большой, до регламентной замены еще далеко, значит можно поездить, а главное зачем тратить лишние деньги — это же преждевременно. Вот это и является большим заблуждением, ведь реальный пробег больше на 100 т.км. и проблемы могут возникнуть в любой момент с большой долей вероятности!
История эта к сожалению совсем не вымышленная, собственно в рено клубах много бедолаг которые на собственной шкуре прочувствовали подобные ситуации!
Зачем я это все писал? Да собственно только с одной целью — я хочу привлечь внимание коллег автомобилистов к проблеме лживого пробега на автомобилях из Европы!
Даже если несколько человек, прочитав эту статью, проверят пробег автомобилей которые хотят купить и установят истинный, и в следствие этого получится избежать проблем с двигателями, то я буду считать что все это было написано не зря!
Во второй части статьи я рассмотрю варианты где и как можно пробить реальный пробег автомобилей Renault.
Не стерты ли подковы: как определить реальный пробег авто из Европы
Вопрос, какой реальный пробег у подержанного автомобиля из Европы, актуален как для сторонников «еврономеров», так и для тех, кто везет машину по «льнотной» схеме растаможки. В сети полно сайтов, который за несколько сот гривен обещают по vin-коду рассказать «биографию» любой машины. Но эксперты говорят, что доверия заслуживают далеко не все источники. Autonews.ua разбирались, как понять, не обманывают ли продавцы, на авто которых «бабушки ездили за хлебом».
Просто и надежно — «физическая» диагностика
В первую очередь, говорят специалисты, помочь в оценке реального пробега автомобиля должен внешний и внутренний осмотр. Именно несостыковки между реальным состоянием и заявленным пробегом указывают на то, что была «коррекция пробега». Куда в первую очередь смотреть, об этот autonews.ua рассказал автоэксперт Игорь Филиппов, который занимается профессиональным подбором автомобилей.
«Первое — традиционно нужно смотреть на руль, педали и ручку переключения передач. Значительная изношенность говорит о большом пробеге в целом.
Если это малый коммерческий транспорт (Renault Trafic, Volkswagen Transporter T5, Т6), то после полировки могут проявиться наклейки с символикой предыдущей компании-владельца. В таком случае к ней можно написать запрос и узнать, где машина работала, как эксплуатировалась. Если она была на пассажирских перевозках, то и пробеги будут больше.
Покрышки. Если автомобиль, допустим, 2010 года, и покрышки на нем 2010 года, и износ при заявленном пробеге до 100 тыс км соответствует состоянию покрышек, то все более-менее соответствует. Если покрышки уже меняные, то пробег может быть скручен.
Передняя часть кузова. Если автомобиль имеет повреждения в виде пескоструйки, фары, решетка радиатора, бампер, капот посечены камешками, то это признак большого пробега. Если автомобилю больше 5 лет, он имеет большие сколы, а пробег заявлен в 20-30 тыс км, то это неправда.
Это же относится и к лобовому стеклу. Когда автомобиль идет по трассе на скорости свыше 100 км/ч, то песком сечется не только передняя часть, но и лобовое стекло тоже. Также потертости остаются от щеток — на пробегах в несколько десятков тысяч километров их будет больше, чем при 20-30 тысячах.
Тормозные диски. На современных авто до 5 лет они чаще всего меняются на 50 тыс км. Если диски стоят новые, а пробег заявлен 20-40 тыс км, то пробег больше.
Также в Украине можно обратиться к дилеру автомобиля. Для этого можно обратиться с vin-кодом и узнать. Такую информацию дают не всегда, но попытаться можно. По базам можно проверить, когда автомобиль заезжал на ТО в Европе. Зная периодичность ТО у конкретной марки (к примеру, каждые 15 тыс км), и сколько раз человек на протяжении 5 лет заезжал на ТО, можно понять, какой примерный пробег должен быть.
Также можно внимательно смотреть на бирки под капотом. Не все продавцы, которые скручивают пробег, внимательно смотрят на бирки. К примеру, когда меняется ремень ГРМ, бывает, что клеится наклейка, на каком пробеге менялся ремень.
Определенные выводы можно сделать и исходя из типа автомобиля. Если это двухместный Smart, то понятно, что на ней не особо ездят по межгороду, и на ней будет минимальный пробег. Если это коммерческий Т5 и его использовали для межгородских поездок, то пробег будет больше. У кабриолета с мягким верхом пробег будет минимальный — такую машину в Европе, к примеру, используют только летом. А вот в Калифорнии на ней могли ездить круглый год. Если же это кабриолет с жестким верхом, то ее используют и зимой. Но как правило, если человек покупает кабриолет, то это у него вторая или третья машина, или же он на нем ездит очень мало. Пробег у такой машины будет близок к 15 тыс км, а может и меньше», — объясняет Игорь Филиппов.
Проверка по vin-коду
Второй путь, которым можно попытаться определить реальный пробег автомобиля — с помощью его vin-кода. Можно примитивно забивать vin-код в Гугл и искать, не всплывет ли машина. Тут расчет на то, что на некоторых европейских сайтах при подаче объявления о продаже требуется указывать код. Следовательно, может попасться объявление, которое еще не удалено или архивное, и там будет указан реальный на тот момент пробег.
Но, по словам специалистов, такая диагностика, даже если ее на заказ делают платные сайты, не дает на 100% достоверных результатов.
Относительно просто, к примеру, можно узнать пробег автомобилей, который были привезены из Словакии, Бельгии, Голландии при условии, что там они покупались новыми и весь срок там обслуживались. В этих странах при каждом ТО сверяется пробег автомобилей и вносится в общую базу данных. Для этих стран существуют платные сервисы (пример — autodna.com, стоимость услуги — 4,9 — 12,9 евро), которые ищут vin-код в общей базе и дополнительно проверяют его на аукционных площадках (лизинговые площадки выставляют автомобили и пишут там vin-код с указанием номера, и с указанием того, подтвержден ли там пробег). «Но такой метод не точный и полностью полагаться на него не стоит», — говорит глава Association of Troubleshooters Сергей Креймер.
Доверия заслуживает метод, когда человек покупает машину на лизинговом аукционе самостоятельно и получает документ с подтверждением сервисной истории и пробега.
Пример отчета по автомобилю с историей пробега в Голландии
Узнать по vin-коду биографию автомобилей, привезенных из других стран ЕС, сложнее. К примеру, в Германии проверить пробег можно только если автомобиль все время обслуживался у официального дилера и то только по запросу бывшего владельца. Другими словами, даже если «немец» по-белому был продан в Украину, новому хозяину немецкие дилеры ничего не сообщат — даже пробег считается охраняемыми личными данными предыдущего владельца. Хотя, конечно, это не исключает возможности у тех бизнесменов, которые давно в автомобильном бизнесе, позвонить «нужным людям» из европейских автокругов, чтобы те по vin-коду примерно — на «да» или «нет» — сказали, подтверждается ли информация о пробеге машины.
В Польше существует официальный государственный ресурс HistoriaPojazdu.gov.pl. Чтобы получить данные о пробеге, нужно указать польский госномер, vin-код и дату первой регистрации автомобиля.
«Если это польская машина, то данные о пробеге можно смотреть на этом сайте. C 2014 года можно посмотреть пробеги при каждом техосмотре и потом высчитать среднегодовой. В Польше проходишь каждый год ТО на специальных станциях «stacja kontroli pojazdów». Они и регистрируют в базу пробег. Но нужно понимать, что это не официальные сервисы марки автомобиля, а специализированные станции для ТО. Данные с официальных сервисов в госреестр не вносятся. Эта база работает отдельно. Официальную историю пробега от нового состояния до момента продажи практически для всех автомобилей возрастом до 5 лет в Польше можно узнать на официальном сервисе. Но нужно личное присутствие хозяина авто. Без этого официальный дилер не даст информации», — сказал autonews.ua руководитель компании PSCars Павел Качуровский.
Вообще, говорит он, авто в Европе лучше брать самому. «У нас безвиз. Приехал в Польшу, взял консультанта и гоняешь, ищешь себе машину. Купил и едешь таможить. Нет времени — купил и отдал перегонщику. По крайней мере знаешь, что купил. Брать б/у «европейца» в Украине я не советую. Масса машин привозят битые, таможат как битые, чинят, крутят пробег, подделывают сервисную книжку и продают. Я постоянно на границе. Там битков на лафетках тянут просто тьма сколько», — подводит итог Качуровский.
В Латвии основные ресурсы, на которых мониторят пробег и «биографию» автомобилей — сайты autodna.lv и autodetektivs.lv. Также данные о пробеге можно бесплатно узнать в разделе е-услуг литовской Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) — e.csdd.lv.
Местные СМИ ситуацию с «коррекцией пробега» описывают словом «караул». По разным оценкам, от 30% до 80% б/у авто, которые продаются в Латвии, имеют заниженные показатели одометра. «В августе 2016 года в Латвию прибыла большая партия машин из Бельгии — 450 штук. В результате манипуляций с одометром они суммарно потеряли 13,8 млн км пробега», — рассказывает руководитель портала autoDNA.lv Агрис Дулевичс.
Что касается автомобилей, которые везут из Скандинавии (Дания, Норвегия, Швеция), то тенденция такова, что в Прибалтике им не доверяют абсолютно. В период с 1 января по 30 сентября 2016 года, приводят пример в организациях autoDNA.lv и AutoDetektīvs, из Скандинавии в Латвию были завезены чуть более 1 000 автомобилей. Оказалось, что с одометров 64% завезенных автомобилей отмотано в целом 78,3 млн километров!
«Продавцам подержанных авто невыгодно привозить автомобили из Скандинавии, поскольку у машин с полной сервисной историей и более менее понятным пробегом цена внутри страны выше средней по Европе. Соответственно — на экспорт идут либо автомобили с максимальным пробегом, на которых в той стране уже не найдется покупателей, либо поврежденные. Автомобиль с чистой историей не будет экспортироваться из Скандинавии. Единственным исключением может быть латыш, который давно проживает в Швеции и возвращается на родину со своей машиной, но число подобных случаев минимально — соответственно, из оставшихся 36% таких может быть всего 1%», — цитирует слова члена правления общества Auto Asociācija Ингуса Рутиньша ресурс Baltic News Network.
Проверка аппаратными методами
Относительно простым способом проверки пробега уже находящегося в Украине автомобиля называют семейство приложений Carly от немецких разработчиков. Существуют версии для диагностики BMW, Mercedes, VW, Seat, Audi, Skoda, Porsche для смартфонов. Программы бесплатные, но адаптеры, через которые нужно подключать смартфон к CAN-шине автомобиля, стоят 25-45 евро.
«Эта аппаратура дает 100% гарантию того, что если пробег смотан, он это найдет в системе. И неважно, как хорошо его стирали, потому, что приложение сравнивает тысячу параметров и находит, если есть, несостыковки. Оно не просто проверяет пробег, который на спидометре и записан в блоках, а еще проверяет количество работы моточасов двигателя, которые скрутить невозможно. Также проверяет внутренние блоки на возможные вмешательства и стирание ошибок. В Германии приложение довольно-таки популярно», — говорит Сергей Креймер.
Также в продаже в сети есть бюджетные тестеры уровня «алиэкспресс», продавцы которых обещают точную диагностику. Риск применения подобных устройств в том, что по незнанию ими можно «запороть» имеющиеся прошивки электроники.
Автоэксперт Игорь Филиппов говорит, что с подобным смартфон-устройством никогда не сталкивался. К примеру, обычный сервисный компьютер для диагностики Mercedes, по его словам, не показывает каким именно был пробег, но конкретно указывает на то, что проводилась корректировка одометра. «Когда я вижу такую графу «Была произведена корректировка спидометра», я уже знаю, что пробег скручен», — добавляет Игорь Филиппов.
Покупателям б/у автомобилей: как узнать пробег машины за границей
До сих пор такая информация в официальном порядке предоставлялась только для транспортных средств, зарегистрированных в Латвии. Показания одометра таких транспортных средств записывались при сравнении номерных знаков транспортных средств перед их регистрацией в Латвии или при техническом осмотре. Однако Дирекция безопасности дорожного движения (CSDD) с 1 марта этого года предлагает клиентам возможность узнавать информацию об истории пробега транспортных средств за рубежом.
Статьи по теме:
Теперь информацию о пробеге автомобиля за границей есть возможность проверить в системе e.CSDD. Данные может получить как автовладелец, так и любое другое лицо после авторизации в электронной системе CSDD. Узнав истинные показания одометра, потенциальный покупатель транспортного средства может, к примеру, оценить, соответствует ли цена автомобиля его пробегу.
Учитывая, что в Латвию импортируется примерно в четыре раза больше подержанных автомобилей (более 50 тысяч в год), чем новых, это полезное новшество.
CSDD указывает, что в настоящее время информация об истории пробега не во всех странах Европы является общедоступной. Показания одометра во многих странах считаются личными данными, которые являются конфиденциальной информацией. Однако в настоящее время в Евросоюзе хотят принять директиву, которая обяжет государства ЕС предоставлять компетентным органам по транспортным средствам информацию о пробегах транспортных средств, чтобы легализовать возможность получения точной информации из всех национальных регистров. Пока Латвия является одной из немногих стран Европы, в которых данные о пробеге являются бесплатными и общедоступными.
Стоит также отметить, что борьба с теми, кто скручивает показания одометра, идет с переменным успехом. В Латвии об этой проблеме говорится давно, но по-прежнему бытует стереотип, что бывшие в употреблении автомобили из Европы не могут наездить более 200 000 километров.
Но в целом ситуация на рынке б/у авто в Латвии постепенно улучшается. Как свидетельствует информация за докризисный 2019 год, собранная компанией AutoDNA, только в 23% случаев продавцы обманывали покупателей по поводу пробега. Это значительное улучшение, учитывая, что несколько лет назад скручивание одометра было выявлено почти на каждой второй машине.
Но, несмотря на это, по-прежнему хватает и примеров наглого обмана. Лидером 2019 года стала Volvo V70 2004 года, у которой указанные в объявлении 218 104 км скрывали 851 112 км настоящего пробега. Из истории эксплуатации исчезло 633 008 километров! Еще чуть-чуть и хватило бы до Луны и обратно (расстояние до Луны в среднем 768 800 километров).
Что еще существенно: база данных CSDD официальная, но отнюдь не единственная. У покупателей есть и другие варианты, что затрудняет возможность махинаций.
Мошенники прекрасно это осознают, поэтому иногда пользуются такой уловкой: в объявлении не указаны номера VIN или они написаны ошибочно. Таким образом пытаются скрыть информацию о прошлом автомобиля.
Автомобили из Германии, Европы под заказ. Покупка, доставка в РФ и СНГ
С нашей помощью покупка автомобиля станет простой и комфортной.
Мы с радостью окажем Вам помощь, найти именно то что Вы желаете!
Заказ автомобиля
Заказать автомобиль у нас, это значит, стать нашим клиентом и приобрести автомобиль полностью соответствующий Вашему ожиданию!
Покупка автомобиля
Наша компания поможет Вам приобрести автомобиль в Германии и Европе! Купить автомобиль новый и с пробегом, полностью соответствующий Вашим желаниям!
Наши клиенты
Будучи нашим клиентом Вы станете счастливым владельцем транспортного средства! Наши клиенты доверяют нам выбор их будущего спутника на дороге!
Поиск автомобиля
Мы предлагаем поиск автомобиля на аукционах, крупных торговых и дилерских площадках Германии и Европы. Подберем и выкупим нужный автомобиль, доставим и растаможим в короткие сроки.
Экспертиза TÜV
Наши специалисты совместно с независимыми специалистами TÜV выполнят полную проверку и диагностику Вашего транспортного средства и составят подробный отчет о техническом состоянии автомобиля.
Доставка из Европы
Доставка автомобилей из Европы собственным парком автовозов в любую точку РФ и СНГ. Полная гарантия сохранности. TIR-CARNET. Страхование CMR. Эксклюзивные автомобили доставляются крытыми Автовозами и Авиа-линиями!
Машинокомплекты
Наша компания поможет Вам приобрести машинокомплекты из Германии, Европы и США!
Подарки клиентам
Клиентов приобретающих автомобиль «под ключ», ожидает подарок — фирменные наручные часы и другие фирменные подарки от компании AS Automobile!
Новые автомобили
С нашей помощью Вы сможете приобрести под ключ, абсолютно любой новый автомобиль премиум или люкс-класса из Германии и США! Благодаря нашему опыту работы мы всегда на шаг впереди от от официальных дилеров России и СНГ.
НОВОСТИ
Как, определить оригинальный пробег у б/у автомобиля из Германии и Европы
В этой статье мы постарались собрать информацию касательно осмотра автомобиля, которая поможет при выборе автомобиля не только в Германии, но и любой б/у иномарки из Европы.
Автомобили из Германии и Европы
Как купить автомобиль в Германии и Европе?
Что необходимо знать и учитывать при выборе автомобиля?
Советы покупателю подержанного автомобиля в Германии?
Как, по внешним признакам, определить оригинальный пробег у б/у автомобиля из Германии и Европы?
Пробег немецких автомобилей
В Германии, как и в любой другой развитой стране Европейского союза , ездят много. Ежедневные поездки на работу и домой, составляют в среднем около 150 км и больше.
Годовой пробег автомобиля может составлять 70 — 120.тыс. км. Трехлетний автомобиль с пробегом 200 000 км. уже ни у кого не вызывает удивления, для Германии — это вполне обычно! Встречаются и трехлетки с пробегом 350.000 км, притом совсем не обязательно, чтобы этот автомобиль использовался в такси, и речь идет не о грузовых фургонах (Sprinter, Crafter, Ducato) а о самых обычных легковых автомобилях.
Автомобили под большие пробеги берут хорошие, комфортные, надежные и быстрые.
Обычно это Мерседесы E и S-класса; Audi A6 и A8; BMW 5 и 7 серий; Toyota Avensis; Volkswagen Passat; Phaeton; и даже Opel Insignia.
На малолитражках ездят меньше, такие автомобили чаще эксплуатируют на малые дистанции, для поездок в черте города и на короткие дистанции. Чем меньше литраж и класс автомобиля, тем меньше и пробег.
Внедорожники также можно отнести к автомобилю «крейсерского» типа, для дальних и комфортных поездок. Mercedes М и G – класса, Porsche Cayenne, VW Tuareg, Audi Q5 и Q7, BMW Х5, X6, Mitsubishi Land Cruiser — именно эти внедорожники выбирают для комфортной и быстрой езды по немецким автобанам на дальние расстояния. У внедорожников встречаются и относительно небольшие пробеги. Как правило, это полноценные джипы для движения по пересеченной местности, грузовые пикапы Nissan Patrol, Dodge Ram и Mitsubishi L, Pagero и тд.
На что стоит обратить внимание при визуальном осмотре автомобиля?
Руль
В зависимости от используемых материалов при отделке руля, (кожа, пластик) частоте использования рулевого колеса (город или автобан), колец, перстней и прочих украшений на пальцах, затертости появляются даже при пробеге 30 000 км. Иногда, при пробеге 250 000 км руль остается как новый. Грязное рулевое колесо не всегда причина неряшливости водителя. Некоторые особи женского и мужского пола, используют крем для рук, который отмыть потом очень сложно.
Ключи
Их как правило два, (в идеале три + сервисный ключ) практически у всех автомобилей это ключи с дистанционным пультом. Состояние ключей — показатель аккуратности водителя и частоты их использования. Продавленные кнопки, сломанный пластмассовый корпус говорит не только о частом использовании самого автомобиля, но и о небрежном отношении к ключам, т.е. использованию их не по назначению.
Педали
Используемые в последнее время материалы очень сильно отличаются от тех, которые применялись 10 лет назад. Как правило, это пластмасса высокой износоустойчивости с адаптивной поверхностью. Не секрет, но каждая деталь автомобиля разрабатывается в отдельности и обязана отвечать заявленным требованиям разработчиков. В летнее время, после дождя или в зимнее время со слякотью, подошва обуви должна уверенно располагаться на педали и не соскальзывать в самый ответственный момент. Износ педалей говорит о частоте их использования. При езде по автобану педалями почти не пользуются и при большом пробеге они могут выглядеть как новые. Зимой, например, дороги посыпают раствором ингредиентов с гранитной крошкой, которая застряв в подошве, может за поездку исцарапать педали, но не стереть их до метала.
Пепельница в салоне автомобиля
Очень легко заменить на новую и сказать что в машине не курили. Многие курильщики вообще не пользуются пепельницей, и она остается нетронутой. Как же определить курящий салон? Наличие прожженного сиденья не говорит о том, что в автомобиле курили постоянно. Хотя это также неприятный фактор, от таких автомобилей зачастую отказываются. В «курилке» всегда будет присутствовать запах табачного дыма, не стесняйтесь нюхать внутреннюю обшивку салона, потолок и сиденья. Проверяйте оконные стойки и дверную обшивку на наличие прожженных элементов. Если Вы курильщик, то определить будет сложно. Бросайте курить!
Чистый и грязный салон 
Салон автомобиля — показатель аккуратности водителя, а не пробега. Частник больше уделяет внимания салону своего автомобиля, чем тот, кто использует его в коммерческих целях. Для многих, автомобиль это не роскошь, а средство передвижения. Принимать пищу на ходу умеют все, но не все умеют аккуратно. Если автомобиль продается на аукционе, после вывода из эксплуатации в лизинге, то скорее всего, что внутри салона ничего не изменилось. Можно обнаружить на полу упаковку от печенья или чипсов, ручки, монетки и фантики от конфет. Конечно же, пятна от кофе или детских напитков останутся на своем прежнем месте. В автосалонах, делающих предпродажную подготовку, вы не найдете следов жизни прежнего хозяина. Если у автомобиля пробег 250 000 км и салон выглядит как новый, скорее всего на ней ездил один человек и очень аккуратно «пил кофе за рулем и курил сигарету». Грязный и затертый салон показатель неряшливости и небрежности водителя и пассажиров. 
Сиденья
Как должно выглядеть водительское сиденье? По умолчанию именно оно чаще всего используется в автомобиле. Вес водителя, осанка, тип одежды, (джинсы с заклепками и замками) аккуратность водителя в прямом смысле влияет на его износ. К сожалению, бывает так, что при пробеге 30 000 км салон затерт до дыр, особенно из нежной и дорогой кожи, и впечатление об автомобиле складывается отрицательное. В нашей практике были годовалые Maserati Quattroporte с салонами не подлежащими восстановлению. «Прокуренные и в дырах».
Консоль и кнопки
Изношенность кнопок магнитолы, стеклоподъемников, рычаги дворников и указателя поворотов, кнопка включения габаритов, дверные ручки также говорят об аккуратности водителя и пассажиров. Определить пробег по кнопкам не представится возможным. Иногда, с целью придать красивый вид для внутренней консоли автомобиля и всех пластиковых элементов, используют дешевые-китайские средства, которые растворяют пластиковую поверхность. Восстановить заводскую поверхность удается только полной заменой элемента.
Масло в двигателе
Редко кто в Германии, без предварительной договоренности с покупателем, заливает свежее масло в продаваемые автомобили. Тем более, старое масло в двигателе больше скажет о состоянии мотора и его эксплуатации, чем свежее. Иногда, используют всякого рода присадки: для уменьшения выброса, повышения мощности мотора, устранения дымности и течи масла и для увеличения компрессии. Не все присадки являются вредными для двигателя, но определить ее наличие, к сожалению, не представляется возможным. Даже путем химического анализа и методом пробы на вкус. Любое фирменное масло содержит необходимое количество «присадок». Все дизельные автомобили до пяти лет оснащены сажевым фильтром «Dieselpartikelfilter» или «Russpartikelfilter» (аналог катализатора на бензиновых моторах) масло используемое в таких моторах обязательно синтетическое. 5W30. Часто это масла «Long Life», замена которого производится каждые 30 000 км. Существует масса различных мнений о долговечности данных масел, однако немецкие специалисты уверяют – масло «ходит» 30 000 км и на протяжении всего срока качественно смазывает все трущиеся детали в двигателе.
Коробка передач (механическая или автомат)
Механика ломается редко. Иногда выходят из строя сцепления с двухмассовым маховиком. Но с такой неисправностью можно проехать еще 70 000 км а потом поменять, правда, вместе с КПП. Определить неисправность может специалист. Часто, это несвойственные щелчки и вибрации при переключении передач, затруднения при старте на первой передаче. Если использовать автомобиль по назначению, тои сцепление никогда не подведет. Коробка Автомат не предназначена для «драйва» следовательно, чаще выходит из строя. Вариатор в любой модификации, может подвести при любом пробеге, это зависит не только от модели, но и от стиля езды. Любая автоматическая коробка передач не любит частой и резкой смены передач. Автомат для любителей спокойной езды. (спортивные автомобили оснащенные АККП разработаны именно для драйва) В последнее время, все немецкие автомобили оснащают роботизированными АКПП — «DSG».Это принцип механической коробки с двумя дисками сцепления, функции переключения, у которой выполняет робот — компьютер. Наше мнение, это самая удачная разработка последнего десятилетия в сфере АККП. Такие коробки очень надежны и выносливы. Не стоит боятся дороговизны их ремонта, ибо вам вряд ли придется ее ремонтировать (Вы же не станете покупать автомобиль с пробегом более 500 000 км) Любителям АККП совет: Интересуйтесь сами, какие автоматы часто выходят из строя и никогда не покупайте такие автомобили.
Резина и диски
Для РФ мы обычно продаем автомобили до 3-х лет, чаще до 5-ти. Как правило, резина на них еще оригинальная и изношена соответственно пробегу и «драйверским» привычкам водителя. Если автомобиль, восстановлен после ДТП, то он будет с нарушенным развалом и лысой резиной по краям протектора. Еще один важный фактор: немцы в целях экономии топлива перекачивают резину выше рекомендуемого, следовательно, износ на колесах будет не равномерен. Есть и такие, кто с нового никогда не проверял давление в колесах, (просто не умеет) и зачастую ездит на полупустых. На одном комплекте зимней резины можно легко отъездить до 100 000 км. Молодежь умудряется стереть комплект за 40 000км. Состояние дисков из легких сплавов говорят о профессионализме водителя и его аккуратности.
Диски, легкосплавные или железные
Если автомобиль бюджетный, то как правило, редко кто из немцев покупает зимний комплект на алюминиевых дисках а ездят на железных, чаще даже без колпаков. При продаже автомобиля в зимнее время, получить комплект летних колес с алюминиевыми дисками не представляется возможным. Есть частные продавцы кто отдают с автомобилем все что ему принадлежит, два комплекта резины и даже бокс для вещей на крышу (если имеется). Однако лишний комплект колес для РФ придется растамаживать.
Аптечка, домкрат, знак аварийной остановки, баллонный ключ всегда остаются на прежнем месте. Немцы не мелочатся, а Вам экономия в 15 Евро. Иногда бывает так, что продавец умышленно выкладывает их из автомобиля.
Ветровое стекло
Немецкая страховка зачастую обеспечивает бесплатную замену лобового стекла и оптики у автомобиля в случае их повреждения. Называется она «Teilkasko Versicherung». Не стоит паниковать, если стекло было заменено. Если камень разбил лобовое стекло и его заменили оригиналом, в специализированной мастерской, то это несомненный плюс. И вам не придется платить деньги для его замены. Не секрет, но при частом использовании дворников, стекла затираются, приобретают микро-царапины, которые рассеивают свет и утомляют глаза водителя в ночное время. Полируют стекла редко, да и не рентабельно.
Фары
Ровным счетом о многом вам и не расскажут. Наличие сколов и царапин на стеклах фар говорят о среде передвижения и частых мойках, с использованием абразивных средств и реагентов (на автоматических мойках). На смену стеклянных фар пришли пластмассовые. Несомненный плюс это ударостойкость,т.е. высокое качество используемого пластика. Запотелости в фонарях свидетельствуют о нарушении герметичности фар. Тут вопрос к производителю. Французские и немецкие автомобили очень сильно отличаются способом герметизации и как правило первые страдают чаще. Микротрещины на фарах и габаритах также пропускают влагу и уменьшают срок служб ламп и светоотражающего покрытия.
Электроника, бортовой компьютер
Вся электроника в автомобиле должна работать! Иначе, стоимость ремонта одного блока может крепко увеличить бюджет автомобиля. Если существуют ошибки в записи бортового компьютера, то необходимо обратиться в сервисный центр, с целью узнать стоимость устранения проблемы. Иногда, полная разрядка аккумулятора может вызвать кучу ошибок, на первый взгляд приводящих в ужас. Но не стоит паниковать. Специалисты всегда подскажут причину и развеют Ваши подозрения.
Check Engine — желтый символ с изображением мотора, очень частая ошибка у б/у автомобилей. Притом, это настолько неоднозначное понятие, что ошибка может возникать даже по причине окисления контактов или неисправности какого-нибудь датчика. В этом случае нужен компьютер, который поможет выявить причину.
«Фаркоп» и багажник в универсалах.
Существует ошибочное мнение, что багажник в универсалах нужен для того, чтобы возить картошку, а прицепное устройство, «фаркоп», чтобы тягать прицепы. Большой просторный багажник немцам необходим только лишь для того, чтобы возить в нем личные вещи, или например детскую коляску. Для картошки и других сельскохозяйственных надобностей покупают фургоны и грузовые автомобили. А вот велосипед, немец в багажник не поставит, для этого и пригодился «Фаркоп». Для прицепов, автолавет и коневозок, также жилых автоприцепов и прицепов для перевозки яхт и самолетов используют большие, тяжелые машины- минивены и джипы. Легковой автомобиль с фаркопом, весом до 1500 кг, обычно используется для перевозки велосипедов или одноосных прицепов. Однако по состоянию «фаркопа» можно определить, как часто им пользовались. Но не забывайте, менталитет немцев в корне отличается от российского, и никто не станет пытаться посадить в легковой автомобиль 10 человек или впихнуть холодильник (или бордюры для дачи) в Фольксваген Пассат.
Капот и бампера 
При любой аэродинамике автомобиля на капот и бампер приходится огромная нагрузка встречного потока воздуха со всем своим содержимым. Будь то мухи и другие насекомые, или песчинки и мелкие камни с проезжей части. Зимой, это тот пресловутый щебень, который все равно каким-то образом попадает на проезжую часть автобана. Запомните, у автомобиля с пробегом 2 000 км будет как минимум несколько микро-сколов. Достаточно провести наружной стороной ладони по лакокрасочному покрытию и почувствовать его шероховатость. Количество и величина сколов зависит не только от пробега, но и от среды передвижения на автомобиле и ее скорости. Малолитражка, будет иметь гораздо меньше сколов, чем полноценный автомобиль, уверенно чувствующий себя в потоке машин на автобане. Если автомобиль не новый и сколы на бампере и капоте отсутствуют, это говорит о том, что их красили. Остается разобраться — с какой целью. Не секрет, но при предпродажной подготовке многие крупные автосалоны и дилеры перекрашивают кузовные части автомобиля, о чем должно быть письменное подтверждение со стоимостью проведенных работ. Однажды, приехав с клиентом купить Pajero 4 по цене идеального автомобиля, нам предложили произвести предпродажную подготовку – бесплатно! Заменить передние колеса, покрасить крыло, капот, и бампера, заменить масла и фильтра, заменить поврежденную обшивку на водительской двери, произвести косметический ремонт кожаных сидений, протереть пыль и отполировать автомобиль. Со словами, что уже все включено в бюджет автомобиля. Мы не растерялись и спросили, сколько же будет стоить автомобиль без данной подготовки, на что, от менеджера получили внушительную скидку в 2 800 Евро (рабочая сила и материалы в Германии не дешевые) Предпродажная подготовка своими силами нам обошлась в 700 долларов, самыми дорогими оказались колеса. Некоторые продавцы предлагают сделать предпродажную подготовку за дополнительную плату.
Был ли автомобиль битым?
Битым считается автомобиль, у которого после ДТП была нарушена симметрия кузова, сработали подушки безопасности, и произошло нарушение конструкции ходовой части.
Если автомобиль крашен и у Вас возникло подозрение о том, что он восстановлен после ДТП, Вы должны знать следующее: любой продавец в Германии, частник или юр.лицо, обязаны указать в купчей наличие аварии. Требование обязательное и нарушение карается законом. Коренные немцы и солидные «автохаузы» не скрывают даже факт предпродажной покраски автомобиля. Но есть и те, кому закон не писан. Как правило, такие автомобили продаются только на «экспорт» с припиской «купил как видел». Часто встречаются данные машины на автомобильных рынках Германии. По причине того, что такой автомобиль сложно продать с сайта mobile.de, его выгоняют на рынок и продают по поддельным счет-справкам и договорам купли-продажи.
Справка
Что же красят?
Проще сказать, что не красят. Это внутренние части кузова и крышу. Прибор, измеряющий толщину лакокрасочного покрытия, толщинометр, покажет второй слой лака и отсутствие шпатлевки.
Не секрет, что Германия это единственная страна в мире, где нет ограничений скорости на автобанах. При крейсерской скорости 200 км/час самый безобидный жук «Божья коровка» может оставить скол на капоте, бампере или разбить зеркало заднего вида. «Благо жуки в курсе, и стараются не летать в местах движения железных чудовищ».
Тормозные диски 
Каждый автомобиль имеет определенный ресурс тормозных дисков и колодок. В нашей эксплуатации были многие автомобили, и мы можем сказать следующее: Ауди, Бмв, Фолькваген последних моделей ставят очень качественные тормозные диски и колодки, способные ходить с нового до первой замены более 100 000 км. Болезнь всех задне-приводных автомобилей и большинства переднее-приводных, это естественное ржавление задних тормозных дисков и барабанов. Задние тормоза у автомобиля тормозят всего лишь 30%, поэтому ржавчина опережает время и наступает надобность их замены. Наличие канавки на передних тормозных дисках говорит не только о пробеге, но и стиле езды водителя. Не секрет что экстренное торможение с 180 км/час до 80 км/час уменьшают срок жизни тормозных дисков в пятеро. (это касается автомобилей не предназначенных для быстрой езды) Стереть и перегреть тормоза можно на длительных спусках. К сожалению не все немцы знают хитрый способ торможения двигателем. Влететь на раскаленных тормозах в лужу тоже ни к чему хорошему не приведет и придется менять диски из-за их деформации. В Германии, с целью удешевления ремонта, практикуется замена автозапчастей на не оригинальные, что также говорит о сроке их службы. Жители приграничных районов Польши и Чехии обслуживают свои автомобили в соседних странах. Заправляются собственно тоже. Определить пробег по тормозным дискам относительно просто, важно знать последнюю замену дисков (если она имелась) и заявленный пробег. Если автомобиль находился в эксплуатации «молодого гонсчега» то все методы определения теряют свою значимость.
Дешевый автомобильный Тюнинг
Однозначно, проходите мимо такого автомобиля. Посаженная подвеска, спойлера, прочее спортивное оперение на автомобиле говорит о том, что автомобиль «видал жизнь». Внимательно посмотрите и запомните – так выглядит убитый автомобиль немецкими подростками! Никогда не покупайте такой автомобиль, вам ведь не нужен литровый мотор с двумя турбинами и электронным чипом, мощностью 250 PS и коробка от BMW M-класса.
Сервисная книжка
Отсутствие сервисной книги неприятный факт. Но не будем забывать, что все записи в книгу делают в основном при гарантийном обслуживании в специализированных сервисах первые 3 года. По истечению гарантии производителя, многие частники, свои бюджетные автомобили обслуживают там где дешевле. Дорогие автомобили, с заранее запланированной скруткой одометра, отмечают через раз. Пример: Мерседес Е220 — 08 года с пробегом 200 000 км стоит на 5000 Евро дешевле аналога с пробегом 80 000. Поддельная сервисная книга, например, в Польше стоит 50 Евро. Если у автомобиля 1 владелец и машине не более трех лет, т.е. пока действует гарантия, сервисная книга должна быть обязательно. Дальше сервисной книжки может и не быть. На лизинговых машинах, купленных в коммерческих целях, сервис проходят не по книжкам, а по счетам (Фактурам, Рехнунгам). Книжки может и не быть или она будет просто пустая.
Fahrzeugbrif или немецкий ПТС
В Брифе нового образца отметка о предыдущих владельцах может ввести в смуту даже бывалого автопродавца. Цифра 1 в графе о предыдущих владельцах говорит именно о том, что у автомобиля владельца было 2.
Топливо 
Никогда не покупайте дизельный автомобиль после пробега в России. Если даже это автомобиль из Германии и заявлен как свежепригнан, будьте его первым владельцем. Качество российского топлива оставляет желать лучшего, тем более, применение в зимнее время присадок к топливу отрицательно сказывается на работе дизельного мотора, насоса и форсунок. Многие владельцы дизельных автомобилей, в целях экономии заправляют их не на АЗС (печным топливом или дизелем низкого качества с высоким содержанием био-масел и серы). Дизельный автомобиль, купленный в Германии, послужит надежным товарищем многие сотни тысяч километров, при условии заправки качественным топливом на АЗС. В последнем десятилетии в дизельных моторах применяется насос-форсунка «pumpedüsen», очень чувствительная к качеству топлива. Если рядом с заправочной горловиной стоит отметка «NO BIODIESEL!» — следует соблюдать данные рекомендации. Обычное российское топливо содержит до 9% биодизеля, что не противоречит требованиям производителей автомобилей.
Логика при проверке оригинального пробега
С уважением, Команда AS—Automobile