Как снять стартер е34 м50

Не крутит стартер на Е34 М50Б20. Снятие, ремонт, замена

После зимы 2015 года стартер отказался работать, крутить маховик, да и вообще приказал долго жить. Эта история о том, как я хотел его оживить. Спасибо за помощь, разъяснения и поддержку бумероводу Trofim93 .

Прежде чем разбирать пол-машины проверьте сначала аккумулятор на разряженность и контакты на втягивающем реле.

Так же есть некоторая информация по снятию стартера: Руководство по ремонту стартера BMW 5

Изначально я грешил на контакты, т.к. были слышны щелчки втягивающего реле. Замкнул стартер на прямую, один раз он крутанул. Потом признаков жизни больше не подавал, да и вообще похоже я что-то коротнул, умерли все стрелки на приборной панели.))))) Мож КЗ пошло от массы, из-за впускного коллектора и воздушного фильтра сложно было подлезть. Заодно и приборку поменял.)))) Запустить на прямую стартер можно любой отвёрткой или ключом. Замыкать надо строго определённые контакты, Это контакт силового провода, который идёт на + аккумулятора и контакт чёрного провода с жёлтой полоской, который идёт на ключ зажигания. Или можно просто подать 12В на чёрно-жёлтый провод. Делать это всё надо при включённом зажигании.

МЕТОД ПРОВЕРКИ.

Подробно, как проверить стартер путём замыкания контактов можно найти ТУТ. После этого я начал снимать стартер. Сделать это можно двумя способами, как говорят гаражные эксперты, сверху и снизу ( с ямы ). Снизу я не представляю возможным это сделать, не получилось к нему подлезть, да и яма неудобная у меня. Чтобы добраться до стартера сверху нужно снять впускной коллектор, дроссельную заслонку и корпус фильтра со шлангами соответственно. По сути это займёт 20, 30 минут при наличии инструмента. Как снять впускной коллектор опишу позже. Итак подобрались к стартеру, теперь нужно снять провода. У меня четыре провода — 2 силовых ( толстых ), один из которых красный идёт на + аккумулятора, с гайкой на 13. Чёрно-жёлтый ( тонкий ), идёт на ключ зажигания, гайка на 10. И самый тонкий чёрный провод на верхнем контакте с гайкой на 8 ( не знаю куда он идёт, возможно на — втягивающего ).

ВОТ ТАКАЯ КАРТИНА У МЕНЯ. Два ТОЛСТЫХ ПРОВОДА. ТОНКИЙ СНИЗУ И ТОНКИЙ СВЕРХУ.

Теперь снимаем сам стартер. Его держат три болта — звёздочки под Torx головку размером 14 мм. со стороны коробки, затянутые гайками на 12-14 с другой стороны. Звёздочки я удерживал обычным накидным ключом и откручивал гайки.

ВОТ ТАКИЕ ТРИ ЗВЁЗДОЧКИ ДЕРЖАТ СТАРТЕР СО СТОРОНЫ КОРОБКИ.

Вытаскиваем стартЁр и проверяем его.

СТАРТЕР СНЯТ. НАЧИНАЕТСЯ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.

Сначала зачищаю все контакты на втягивающем и клеммы на проводах. Обдал их специальной жидкостью для очистки контактов, протёр и обточил напильничком.

НАПИЛЬНИК ХОРОШО УБИРАЕТ РЖАВЧИНУ И ОКИСЛЕНИЯ.

Теперь контрольная проверка стартера. Подключаю зарядное: минус на массу стартера, а плюс на сам стартер, медный контакт, который соединяет стартер с втягивающим.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Стартер гудит, жужжит, но бендикс не работает и еле-еле проворачивается. Придётся разбирать, думал стёрлись щётки. Втягивающее крепится на трёх шурупах к корпусу, но само оно не разборное. У меня эти шурупы были слизаны, кто-то уже запускал клешню, высверливал я шляпки аккуратно тонким сверлом. Далее всё просто, снимаем крышку, которая крепится двумя длинными шурупами под фигурную отвёртку и вытаскиваем внутренности, запоминая последовательность содержимого))))) Увиденное мною потом долго мне снилось, от чего я вскакивал со стонами, слезами и холодным потом. Ощущение того, что этот бедолага честно отработал все свои 25 лет, до последнего вздоха запускал мотор и если бы его вовремя обслужить, то он тянул лямку бы ещё лет 30. В общем при разборе было следующее…

ЩЁТКОДЕРЖАТЕЛЬ БЕЗ ЕДИНОЙ ЩЁТКИ. СТЁРЛИСЬ В ХЛАМ. ВОТ ТАКИЕ ВОТ ЩЁТКИ, А ТОЧНЕЕ ОТСУТСТВИЕ ТАКОВЫХ. ОДНИ КОНТАКТЫ И ПРУЖИНЫ.

ИДЁМ ДАЛЬШЕ !

ЗАБИТО ВСЁ ГРЯЗЬЮ. ТОЖЕ НЕМНОГО УСТАВШИЙ. А БЕНДИКС ЕЩЁ НОРМАЛЬНЫЙ. РЕДУКТОР, ОН ЖЕ ПРИВОД ВРОДЕ В НОРМЕ ( НЕ СЧИТАЯ ГРЯЗИ ), НО ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО МАГНИТЫ ТОЖЕ ПОДСТЁРЛИСЬ. СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ МАГНИТОВ ПРИ СБОРКЕ — РАЗБОРКЕ, ИНАЧЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ…

ТЕПЕРЬ ОСНОВНОЕ

И САМОЕ ГЛАВНОЕ ПОСТРАДАЛ ЯКОРЬ. ОТСУТСТВИЕМ ЩЁТОК ПРОБИЛО КОНТАКТЫ НА ЯКОРЕ, ЧТО НЕ ЕСТЬ ГУД. КОНТАКТЫ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ. ПОЭТОМУ ОН ГУДЕЛ, НО НЕ КРУТИЛ. ВОТ К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ХАЛАТНОСТЬ…

Почесав репу, начал проигрывать в голове варианты дальнейшего развития событий. Пока варианта было ДВА:

-1-Собрать родной, ушатанный стартер, почистить его…
-2-Купить рабочий на разборке.

Ни один вариант не подошёл мне. ЩА объясню почему.

Если же щёткодержатель и втягивающее можно без проблем найти от разных производителей в ценовой категории от 800 до 2.500 руб., то с якорем появились проблемы. Я "перешарил" очень много сайтов, интернет — магазинов, форумов, групп, разборок и т.д. Нету аналогов, нету даже китайских подделок на якоря немецкие. Сторонние конторы не производят его. Есть только один оригинал BMW ( Bosh ), который бьётся по одному номеру и стоит он 12.000 руб. ( ДВЕНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ ) ЁКАРАННЫЙ БАБАЙ ! Первый вариант отсеялся как-то сразу. Помчал я по разборкам, много разборок и много разных запчастей. Почти при мне снимали с авто, но напрягало расстояние, отправки, переправки, доставки, курьеры и подобная суета. Достойные предложения были из Питера, Самары, не близко в общем. При получении кота в мешке кому потом предъявлять? Кстати с М52 стартер тоже подходит, предлагали мне. Да и разборки, это такая вещь, месяц проработает и опять якорь, щётки…Цены тоже разные, от 2.000 до 5.000. Сравнил их с ценами на новый агрегат и 3 вариант появился само собой. Вспомнив поговорку "Скупой платит дважды" заказал себе новый стартер Bosh в "Пятой Передаче". Привезли его через 5 дней, упакованный, в сборе с втягивающим реле, чуть меньше моего.

СТАРТЕР BOSH. ВОТ ОН КРАСАВЕЦ. ТАК. НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ.

Крепление к двигателю у нового стартера шире и отверстия под звёздочки с резьбой. Поэтому его можно прикрутить теми же звёздочками не затягивая гайками. Количество контактов такое же. Устанавливаем в том же порядке. Я прикрутил его со стороны коробки. При затягивании клемм обломил одну. Ну это уже мелочи. Зачистил провод, припаял к новой клемме, предварительно одев на него кембрик.

ПРИПАЯННАЯ КЛЕММА.

Вот и всё. На этом ремонт закончен.Чёрный Кот снова замурчал. Полярность магнитов редуктора и размеры стартера можно найти в интернете, не влезли мои картинки с этой информацией.)))

Снятие и установка стартера

Стартер расположен сбоку от места соединения двигателя с коробкой передач и снимается наверх.

Снятие

Внимание: Во избежание короткого замыкания отключать аккумулятор.

На моделях 518i, 520i, 525i: Отключить провод массы от аккумулятора.

На моделях 530i, 535i, 524td, 525tds: Клемму аккумулятора отключать на соединителе на переборке.

Внимание: При отключении аккумулятора стирается информация в электронных устройствах памяти, например накопитель неисправностей двигателя или память охранного кода радиоприемника. При отключении аккумулятора соблюдать указания раздела «Снятие и установка аккумулятора».

Отсоединить провода от стартера с клеммы 30 (толстый провод, идущий непосредственно к положительному полюсу аккумулятора) и клеммы 50 (тонкий провод, от выключателя зажигания).

Отвернуть две гайки 3 стартера. Для удержания болтов требуется Torx-ключ Е14. Если к гайкам трудно добраться, снять расширительный бачок и отодвинуть в сторону водяные шланги в районе стартера. К тому же имеется специальный изогнутый ключ фирмы HAZET для снятия стартера.

Отвернуть болт 7 с задней опоры стартера и сначала сместить стартер вперед, а затем вытащить.

Установка

Установка стартера производится в обратной последовательности. Не забыть установить прокладочные шайбы болтов крепления.

Снятие и установка стартера БМВ 5 Е34

/> />

Причем его неисправности зачастую устранимы при минимальных финансовых затратах. Ремонт обойдется в сумму около 4 тысяч рублей. Новый стартер, в зависимости от фирмы изготовления и продавца, стоит от 12 до 17 тыс. рублей.

Выбор устройства

Штатно на этот автомобиль устанавливается бошевский оригинал с артикулом 0001108115. Ресурс у него достаточно долгий. Известны случаи, когда устройство служило 20 лет и более. Также данная модель стартера ремонтопригодна, неисправности зачастую можно устранить при минимальных финансовых затратах. Новый стартер Bosch стоит примерно 15 тыс. рублей.

Подбирается стартер для BMW E34 либо по аналогии с заводским устройством, либо с учётом модификации автомобиля. Ниже приведена некоторая информация по данному вопросу.

1. БМВ Е34 1988-1995 годов выпуска с карбюраторным бензиновым двигателем 1,8 л, мощностью 113-150 л. с. Подходят 1,4 кВт устройства: Bosch 0001107442, ERA 220147, Hella 8EA012 526-841, Fenox ST31145, JP Group 1490300300.
2. БМВ Е34 1988-1995 годов выпуска с моторами на 2-2,5 литра, мощностью 170-192 л. с. Привод задний, топливная система — впрыск во впускной коллектор. Сюда лучше подбирать стартеры на 1,8-2 кВт: Mapco 13684, Era Benelux RE8303N.
3. БМВ Е34 дизельный. Подходят стартеры на 2,1-2,2 кВт: Bosch 0986019980, ATL Autotechnik A12620, Da Silva 020798.

Купить автомобильную запчасть стартер или ее аналог для Бмв 5

Для того чтобы приобрести ”Стартер на автомобиль BMW 5 E34” на портале по продаже автозапчастей Avto.pro, Вам нужно будет выполнить следующее:

• найдите подходящее Вам предложение по покупке запчасти, — появится вкладка с информационными данными продавца;
• свяжитесь напрямую и проверьте соответствие каталожного номера детали и ее производителя, например: ”Стартер двигателя для Бмв 5 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 годов выпуска”, а также наличие этой детали на складе.

• посмотрите наиболее интересный вариант по покупке запчасти, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
• свяжитесь с продавцом любым удобным для Вас способом и проверьте соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”Стартер двигателя для Бмв 5 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 годов выпуска”, а также наличие запчасти на складе.

Неисправности

Характерные неполадки этого стартера:

• поломка бендикса — сопровождается сильным шумом во время запуска двигателя и холостой раскруткой электродвигателя;
• износ щёток — графитовые элементы передают ток к якорю, поэтому без них нормальная работа устройства невозможна;
• неполадки втягивающего реле — выгорание контактных пятков, износ вилки, перегорание;
• загрязнение контактов и внутренних частей стартера — поможет переборка;
• выработка подшипника — сильный шум, заклин.

Это основные неисправности, не относящиеся к категории «критичные». Легко устраняются своими руками при наличии подходящих инструментов.

Какие запчасти потребуются

Для стандартной переборки стартера, у которого нет неисправимых дефектов, понадобятся следующие запчасти:

• Втягивающее реле. Ориентировочная стоимость – 1000 рублей. Артикул для заказа – 136036. Меняется обычно вне зависимости от состояния установленного втягивающего, так как стоит относительно недорого, но в случае отказа потребует новой переборки стартера.
• Крепежные болты реле. Стоимость – около 30 рублей за штуку. Можно использовать старые, если они не поражены коррозией и грани под ключ не повреждены. Артикул – 07119916945.
• Щеточный узел. Также всегда меняется, независимо от состояния этой запчасти, установленной на стартере. Оригинальный щеточный узел от Bosh стоит в районе 800 рублей. Артикул – 134658.
• Резинки для планетарной передачи. Желательно их тоже заменить вне зависимости от степени износа оригинальных. Комплект стоит примерно 70-80 рублей. Подбирается обычно по размеру.
• Бендикс. Среднерыночная цена – 1000 рублей. Артикул – 1 006 209 534. Относится к узлам, которые меняется в зависимости от состояния имеющегося. Однако в последнее время его заменяют при любой переборке, так как цена вопроса относительно невелика.
• Вилка (артикул – 1001933111) и ее суппорт (артикул – 137791). Рекомендованные к замене детали. Если нет на поверхности суппорта или на самой вилке задиров, очевидного износа или других механических повреждений – можно оставить старую вилку.
• Копус редуктора. Меняется при наличии повреждений или выработки. Артикул – 133466.

Иногда постоянные магниты также требуют замены.

Если стартер до выхода его из строя работал ровно, вращался с достаточной для пуска мощностью и двигатель заводился без проблем – скорее всего, с магнитами все в порядке.

Для профилактики можно поставить новые магниты. Но для этого придется обратиться в специализированный сервис. В среднем установка и настройка полярности постоянного магнита стоит около 400-500 рублей.

Переборка

Один из простых и лучших способов ремонта — это переборка. Она позволяет выявить неисправные детали, а также хорошенько очистить внутренние узлы от грязи и ржавчины.

Алгоритм проведения разборки:

• выкрутить обе длинные шпильки, заранее сняв клемму;
• разделить устройство на две части;
• поддеть защитную крышку и снять;
• стянуть электродвигатель;
• отвернуть крышку, закрывающую щётки;
• извлечь шестерёнки и прокладку под ними.

Перебрать обязательно надо и бендикс:

• снять его с якоря вместе с соленоидом, предварительно освободив от стопорного кольца и шайбы;
• аккуратно развальцевать загнутые края кожуха;
• стянуть деталь с наружной обоймы;
• вытащить пружины и растянуть их до 10 мм;
• промыть все элементы в бензине;
• тщательно прочистить забоины и заусеницы на рабочих поверхностях;
• перед сборкой промазать детали литолом.

Второй вариант

Демонтировать стартер, не снимая ничего лишнего, можно, проблема только в том, что половину гаек придется нащупывать практически вслепую – это раз. Второе: нужно приготовить головки с удлинителями и крестовиной. В этом случае крайне желательно снимать стартер на смотровой яме, а ещё лучше – на подъёмнике. В противном случае вы будете вынуждены демонстрировать чудеса акробатики, сильно извиваясь под машиной, клиренс которой не такой уж и большой. Вынимать стартер придётся через низ автомобиля.

Как правильно снимать стартер на BMW E34

Снятию пускового устройство на этом автомобиле сверху мешает навесное оборудование. Это различные шланги, трубки, тросы, впускной коллектор. А снизу чересчур маленькое свободное пространство, откуда доставать стартер неудобно. Поэтому, чтобы правильно демонтировать пускатель на BMW E34, надо действовать строго по инструкции. Существует два известных способа демонтажа. Рассмотрим оба.

Первый вариант

Этот способ подходит тем владельцам автомобиля, которым не страшно разбирать части двигателя. Подробные шаги приведены ниже:

• обесточить аккумулятор — расположен под задним сидением или в подкапотном пространстве;
• снять гофру от расходомера, скинув предварительно два шланга;
• отсоединить шланги от дросселя;
• скинуть проводку с датчика положения дросселя;
• вытащить трубки подачи масла в переднюю часть двигателя;
• разобрать остальное навесное оборудование — обратный топливный шланг, воздушный шланг;
• снять топливную рампу с форсунками;
• демонтировать впускной коллектор — этот узел закрывает доступ к верхней гайке крепления стартера;
• снять провода с втягивающего реле;
• вывернуть три крепежных болта стартера — один сзади и два в передней части;
• вытянуть устройство между шлангами и проводкой.

Передние фиксационные болты стартера имеют головки в виде звёздочки. Снимать их нужно специальной головкой, но сойдёт и обычный шестигранник на 10. Однако действовать им надо очень аккуратно, чтобы не «слизать» грани крепежей.

Второй вариант

Он больше подойдёт тем, кто не хочет снимать ничего лишнего и терпеть различные неудобства. В этом случае обязательно понадобится смотровая яма, а лучше специальный подъёмник, чтобы не извиваться под машиной с низким клиренсом. Из обязательных инструментов: головки с удлинителями и крестовиной. Большую часть гаек придётся нащупывать вслепую.

Ешка37	АКБ неделю назад пытался завести пару раз медленно провернуло стартером ДВС и все, после этого глухо! Уже купил новый АКБ, замкнул стартер отверткой- крутит но не заводит и все равно мертво, проворачиваю ключ датчики все показывают и нифига втягивающий даже не щелкает, что такое не могу понять, я в шоке, а сегодня думаю дай попробую может заведеться, смотрю а у меня стрелки на датчиках упали, я ваще в панике, так и не завилась
ИжФан	Вообщем сняли стартер, вердикт был таков что пятоки на втягивающем устройстве слиплись)втягивающее не разборное). Увезли стартер на ремонт там нам сказали менять втягивающее, купили втягивающее бош (цена 800р), сказали менять щетки в стартере, поставили бош (1240р) . За то что разобрали стартер взяли еще 400 рублей, а собрали мы его сами. Стартер проверили работает, крутит хорошо.
Станислав 34	такое может происходить из-за того, что клема на акб просто не затянута. банально, но можно проверить
Кот73	первым делом посмотри клемы на акум. прикрути их нормально, если болтаются.Может окислился +. почистить надо
Рамазан Разаман	Попробуй взять провод 2.5 мм сечением, с одного конца клемма «мама». Надень её на стартер вместо провода управления стартером, а другим концом дай питание с плюса АКБ. Если сработает, то смотри замок, а точнее личинку и отросток из нее. Возможно отломился или стерся по краям.
Трофим93	А там в цепи нет никакого реле на стартер, может на нем контактам кердык пришел? Я свою завел методом, описанным ниже, правда сам додумался, на заправке стоя, значит стартер и втягивающее живы…У меня М50 МКПП LOW.
Шеф2304	У меня такое было… если акум в порядке, значит щелчек это срабатывает втягивающее. а проблема в щетках. менять их не так уж и сложно. цена бошевских щеток в пределах 500ста рублей… так что дерзай…
АндрейЯкут	у меня такое было на 316 бмв, Бендикс не возрощался, а после и вовсе перестала заводится, Ключь поворачиваешь срабатывает руле, происходит щелчек, на понеле лампочки тускнеют. Снятие стартера показало что одно ушко отломилось на стартере, а второе почти полностью открутилось, бендикс закусило. Снял стартер, приварил ушко хитрым сплаво, поменял бендикс и вот оно чудо, всё работает!
Ребус007	Щелчёк тихий ( реле срабатывает) или металлический из стартера? Мог тупо отгнить провод от стартера.
Спедфилли	Проверить АКБ, массу на двигатель — первое что нужно сделать. Симптомы схожи с разрядом батареи и отсутствием массы. Потом следует сам стартер, точнее втягивающее на стартере, либо подгорели контакты, либо нет напряжения на обмотке втягивающего. Иногда обламывается проводок на корпусе, который можно самому. Если с массой все в порядке, то есть вариант, что износились втулки стартера. Сталкивался с тем, что «глючила» фишка замка зажигания.
Вадим	Если зимнее время стартер может просто примерзнуть к ротору, реле срабатывает а он не крутит, тут поможет только разборка, по любому что -то его клинит.
Папа	Лучше по вариантам: 1. . Разряжен АКБ. 2. Плохой контакт на клеммах АКБ. 3. Плохой контакт на Стартере (все провода). 4. Втулка стартера (бендекс) или «Битый» якорь стартера. 5. . Щетки стартера.

Первый вариант

Чтобы достать верхнюю гайку, которая держит стартер, потребуется снять впускной коллектор, а для этого нужно:

• Снять гофру от расходомера, предварительно сняв с неё два шланга (осмотрите её на предмет трещин – если таковые имеются, замените новой).
• От дроссельной заслонки отсоедините три шланга: один воздушный (тоньше) и два с охлаждающей жидкостью. Отключите провода датчика положения дроссельной заслонки и трос, открывающий её. (При желании почистите дроссельную заслонку и её корпус. Для этого нужно иметь очиститель карбюратора и чистую ветошь).
• Снимаем декоративную крышку, предварительно сняв заглушки и открутив две гайки.
• Далее отсоединяем масляные шланги в передней части двигателя. Снимаем шланг «обратки» топливопровода и воздушный шланг с регулятора давления.

Из шланга и рейки форсунок побежит бензин, поэтому заранее приготовьте тряпки и какую-нибудь ёмкость, чтобы избежать его растекания.

На этом этапе запрещено курить!

• Теперь откручиваем два болта, которыми крепятся форсунки. Затем снимите провода с форсунок и демонтируйте рейку. Если снимаете рампу вместе с форсунками, то перед снятием очистите места вокруг форсунок во избежание попадания грязи внутрь коллектора. Отгибаем всю рейку на крышку двигателя (форсунки также можно осмотреть и почистить, пользуясь случаем).

Проделывая все последующие операции, следите, чтобы мусор или иные предметы (гайки, болты, шайбы, гровера) не попали во впускные отверстия двигателя, в последующем они попадут внутрь двигателя и повредят его! После снятия коллектора закройте отверстия тряпками, которые при сборке не забудьте вынуть.

• Снимаем коллектор. Для этого почистите места соприкосновения его с двигателем, затем открутите гайки крепления коллектора и, аккуратно расшатывая, стягивайте его. На выходе шпилек из отверстий коллектора остановитесь и отсоедините шланг от клапана холостого хода под коллектором. Рядом также есть датчик, отключите от него провода и снимите коллектор. Кстати, клапан холостого хода также, пользуясь случаем, осмотрите, для профилактики промойте очистителем карбюратора.

Регулятор холостого хода BMW E34

Когда будете устанавливать коллектор на место, очистите соприкасающиеся места коллектора и двигателя и осмотрите уплотнители, а лучше всего замените новыми.

Снимаем стартер с BMW E34

Провернув ключ зажигания в попытке завести двигатель, в ответ вы слышите скрежет бендикса или щелчки втягивающего реле, завывание обгонной муфты. Это – явные признаки того, что пришло время снимать стартер для ремонта или замены.

Видео: место стартера в BMW и необходимые детали и инструменты для работы (на англ.)

Демонтаж стартера BMW E34 дело нелегкое, так как он стоит с левой стороны от двигателя и доступ к нему не всегда прост. Сверху мешает навесное оборудование (впускной коллектор, гофра расходомера, тросы, шланги, провода). Доступу снизу препятствует маленькое пространство между днищем и полом. Долго не будем объяснять все нюансы, скажем в целом, что способов достать стартер два: первый для тех, кому не страшно разобрать часть двигателя для удобного доступа к стартеру, второй – для тех, кто может позволить себе претерпеть неудобства, снимая стартер, но ничего лишнего снимать не будет. Для этого способа нужен подъёмник или смотровая яма.

Внимание! Неважно, какой вариант вы выбрали, первым делом отключите аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания.

Он находится с правой стороны в подкапотном пространстве ближе к задней части двигателя или под задним сидением. Ключ зажигания ставим в положение «выключено» и снимаем минусовую клемму аккумулятора. Если снимаете его полностью, сначала отсоедините минусовую клемму, затем плюсовую. Чтобы подключить назад, одеваем сначала «плюсовую» клемму, затем «минусовую». При отключении батареи стирается охранный код. Более подробные рекомендации ищите в других разделах сайта.

Местонахождение аккумулятора в BMW E34

Первый вариант

Чтобы достать верхнюю гайку, которая держит стартер, потребуется снять впускной коллектор, а для этого нужно:

• Снять гофру от расходомера, предварительно сняв с неё два шланга (осмотрите её на предмет трещин – если таковые имеются, замените новой).
• От дроссельной заслонки отсоедините три шланга: один воздушный (тоньше) и два с охлаждающей жидкостью. Отключите провода датчика положения дроссельной заслонки и трос, открывающий её. (При желании почистите дроссельную заслонку и её корпус. Для этого нужно иметь очиститель карбюратора и чистую ветошь).
• Снимаем декоративную крышку, предварительно сняв заглушки и открутив две гайки.
• Далее отсоединяем масляные шланги в передней части двигателя. Снимаем шланг «обратки» топливопровода и воздушный шланг с регулятора давления.

Из шланга и рейки форсунок побежит бензин, поэтому заранее приготовьте тряпки и какую-нибудь ёмкость, чтобы избежать его растекания.

На этом этапе запрещено курить!

• Теперь откручиваем два болта, которыми крепятся форсунки. Затем снимите провода с форсунок и демонтируйте рейку. Если снимаете рампу вместе с форсунками, то перед снятием очистите места вокруг форсунок во избежание попадания грязи внутрь коллектора. Отгибаем всю рейку на крышку двигателя (форсунки также можно осмотреть и почистить, пользуясь случаем).

Проделывая все последующие операции, следите, чтобы мусор или иные предметы (гайки, болты, шайбы, гровера) не попали во впускные отверстия двигателя, в последующем они попадут внутрь двигателя и повредят его! После снятия коллектора закройте отверстия тряпками, которые при сборке не забудьте вынуть.

• Снимаем коллектор. Для этого почистите места соприкосновения его с двигателем, затем открутите гайки крепления коллектора и, аккуратно расшатывая, стягивайте его. На выходе шпилек из отверстий коллектора остановитесь и отсоедините шланг от клапана холостого хода под коллектором. Рядом также есть датчик, отключите от него провода и снимите коллектор. Кстати, клапан холостого хода также, пользуясь случаем, осмотрите, для профилактики промойте очистителем карбюратора.

Когда будете устанавливать коллектор на место, очистите соприкасающиеся места коллектора и двигателя и осмотрите уплотнители, а лучше всего замените новыми.

И вот настал момент, зачем вышеперечисленные операции были проделаны.

• Снимаем сам стартер. Особых проблем теперь нет, разве что неудобно, так как нужно перегибаться через крыло. Рекомендуем положить на крыло какое-нибудь покрывало либо другую плотную материю, иначе при демонтаже можете поцарапать лак или даже краску на вашем авто пуговицами или молнией вашей одежды.
• Сначала снимаем провода с втягивающего реле: откручиваем гайки и снимаем.

Установка осуществляется в обратном порядке.

Второй вариант

Демонтировать стартер, не снимая ничего лишнего, можно, проблема только в том, что половину гаек придется нащупывать практически вслепую – это раз. Второе: нужно приготовить головки с удлинителями и крестовиной. В этом случае крайне желательно снимать стартер на смотровой яме, а ещё лучше – на подъёмнике. В противном случае вы будете вынуждены демонстрировать чудеса акробатики, сильно извиваясь под машиной, клиренс которой не такой уж и большой. Вынимать стартер придётся через низ автомобиля.