Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер 3) 4B12 2.4 167 л.с — честный обзор. Характеристики, надежность и ресурс
Сегодня в честном обзоре мы рассмотрим Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер) 3—го поколения с полным приводом 4WD в кузове GF3W — 2020 модельного года с бензиновым двигателем 4B12 2.4 MPI ECI-Multi 16v 167 л.с и узнаем отличительные особенности, технические характеристики, весомые преимущества, предельную надежность, виды комплектаций, реальный ресурс японского городского паркетника.
Mitsubishi Outlander — один из самых популярных кроссоверов в России. Причины популярности — оптимальное сочетание цены, качества, полезного пространства в салоне и довольно неплохих внедорожных характеристик. Однако за 15 лет продаж модели (с 2005 года по настоящее время) в России у Mitsubishi Outlander появился ряд серьёзных конкурентов — сможет ли кроссовер им противостоять? 
Немного найдётся в мире машин, не одно поколение которых разделяла бы такая пропасть визуального восприятия. Митсубиси Outlander в кузове GF3W, который продается с 2014 года (справочно: претерпел за это время уже три рестайлинга), является острым, как катана, что помогает ему отсечь у конкурентов завидную долю рыночного пирога. 
Митсубиси Аутлендер 3 2020 модельного года подвергшийся очередному фейслифтингу (в августе 2018 года) внешне ничем не выдаёт прямого родства с прошлым 2-ым поколением, которое еще называли “задиристым” за рубленый дизайн кузова. При этом габариты нового поколения сильно не изменились, а в основе машины лежит та же платформа GS, только изрядно доработанная. И если «бывший» кроссовер сам напрашивался на сравнение с самурайским мечом, то нынешний не что иное, как ножны для него. Кровь противнику не пустишь, но оглушить можно на раз. 
Сами японцы говорят о дизайне нового Аутлендер 3-го поколения после третьего по счету рестайлинга с пиететом и делают упор на высокую надёжность, спокойствие и комфорт водителя за рулем, а также дремлющую силу, не выставляющую себя напоказ. В общем, проще говоря, внушают покупателю о долгой дороге на вершину горы Фудзи, обязательной для сознательных японцев древности. Но Outlander — это не пеший подъём аскета по пояс в снегу, скорее популярный туристический маршрут с газировкой, привалами и сувенирами. И если вы не зимуете в палатке, не раздумывая берите второй вариант. 
Прежний «Outlander» 2-го поколения в России пользовался повышенным спросом, о чём напрямую свидетельствовали его продажи. Пятая часть общемировых продаж подтолкнула японских производителей на то, что россияне первыми в мире имели возможность опробовать новинку и уехать на ней из автосалона. Однако ж зачем было снова раздувать крылья джетфайтеру, раз он был любим и популярен? Однозначного ответа нет, ведь целевая аудитория осталась той же, разве что цены незначительно подросли. Быть может, пришла пора «Отшельнику» взрослеть. Тихим подтверждением этому служит отсутствие в опциях модной аудиосистемы Rockford Fosgate с немалым сабвуфером в багажнике. «Музыка» теперь одна для всех, как и бесступенчатая трансмиссия CVT. 
Как утверждают многие автоспециалисты, задумывали Mitsubishi Outlander 3 с оглядкой на старшего брата — Pajero. Не в смысле проходимости, а по части философии (защита, сила и тяга). Глядя на грозного брата, «аут» чуть вжал бамперы для увеличения углов въезда и съезда. «Опаджеривание» в плане оффроуда на этом закончилось. Зато кроссовер «похудел» на одного усреднённого пассажира. Добились этого за счёт кузова с большей долей высокопрочных сплавов, лёгких элементов подвески и тормозной системы. 
Вкупе с улучшенными аэродинамическими качествами и модернизацией знакомых двигателей такие меры дали экономию бензина почти в 1 литр на 100 километров пути для версии 2.4 4WD. Теперь мотор официально может потреблять бензин марки АИ-92. Митсубиси Outlander ублажит любителей ещё двумя бонусами: увеличением «максималки» на 5-10 пунктов и чуть более резвой динамикой. Так что, несмотря на более спокойный дизайн, новая машина при езде на все деньги положит прошлое поколение на лопатки. 
Внутри машина также далека от предшественника. И на вид, и на ощупь. У водителя появилась своя рабочая зона, выделенная глянцевым пластиком с антрацитовыми блёстками. И по форме, и по организации пространства этот ансамбль напоминает салоны последних Kia/Hyundai. Время такое нынче, что сравнения с этими «корейцами» впору принимать, как комплимент. Мягкий пластик передней панели тот же, что и в статусном Pajero. Правда, на новичке пока нельзя даже за доплату обтянуть панель кожей, как было прошлом поколении Outlander XL. 
Качество исполнения и материалы шагнули на ступень выше. А кое в чём нашему герою удалось превзойти даже «Паджеро»: в топовой комплектации Ultimate на «Outlander» можно найти коленную подушку безопасности для водителя и электропривод двери багажника. Кстати, сама дверь теперь не из двух частей, как раньше, а цельная, что при «гражданской» эксплуатации бесспорно лучше. 
Как и раньше, «Аутлендер» видится весьма выгодным приобретением. При стартовой цене 2,4 миллиона российских рублей за автомобиль с 2.4-литровым мотором, полным приводом 4WD, множеством полезных опций и вариатором CVT в равную сумму обойдётся лишь «полупустой» Volkswagen Tiguan с турбомотором 1.4 TSI и «механикой». 
Переднеприводной Аутлендер 3 с двигателем 2.0 литра серии 4B11 и вариатором CVT за 1,77 миллиона российских рублей в деталях будет попроще, чем обозреваемая модель с мотором 2.4 литра в комплектации Instyle. Так, например, у самой простой версии автомобиля дисплей на приборной доске не цветной, а монохромный, сами приборы без оптитронной подсветки, а вместо накладок «под карбон» в салоне серый матовый пластик. Но даже в таком виде и с магнитолой взамен экрана мультимедиа, машина не воспринимается компромиссом между желаниями и возможностями владельца. 
Будни будущему хозяину рассматриваемого автомобиля Аутлендер 3-го поколения с двигателем 2.4 литра на 7 мест скрасят кожаный салон, кнопка запуска двигателя (и бесключевой доступ), система удержания машины на склоне, камера заднего вида и прочие плюшки. Новые кресла понравятся многим: самые контактные участки по бокам подушки обшиты более грубой кожей. Удобная посадка находится быстро. А вот у любителей задрать кресло повыше руль будет практически лежать на коленях — его регулировка в двух плоскостях укладывается в четыре сантиметра по обеим осям. Немного озадачил короткий и низкий нерегулируемый центральный подлокотник с жёстким «характером». 
В крупные, типично «внедорожные» зеркала видишь всё, что необходимо видеть. Радует, что бич большинства новых машин в виде широких передних стоек щёлкнул в стороне от «аута», поэтому при поворотах не чувствуешь себя на треть слепым. Отдельного доброго слова заслуживает мощная и тихая климатика на две зоны. Её фильтр не пропускает в салон даже отголоска неприятного запаха выхлопов, когда машина вся в пыли стоит в плотной пробке. 
Контроль температуры в салоне теперь возложен не на вращающиеся шайбы, как было на Аутлендер 2, а на кнопки. К удобству управления на ходу никаких претензий. Чувствуется, что к эргономике, а также ощущению от работы с кнопками в Mitsubishi подошли основательно. 
Шайба выбора режимов работы трансмиссии сменилась кнопками. Нажимая на них, водитель последовательно меняет режимы работы полноприводной трансмиссии. Для экономии топлива при езде по городу лучше использовать режим 4WD Eco, когда задняя ось подключается при проскальзывании колёс передней. Затем идут 4WD Auto и 4WD Lock с электронной имитацией блокировки межосевого дифференциала для раскисшей грунтовки. 
С клиренсом в 215 миллиметров штурмовать бездорожье бессмысленно. Но случись что, вас выручит плоское днище без выступающих деталей. Багажный отсек машины претерпел значительные изменения со знаком «+». Плюс 32 сантиметра от двери «трюма» до передних сидений при сложенном заднем диване — это ощутимая прибавка для любителей использовать полезный объём по максимуму. 
Учитывая, что места «под шторкой» осталась столько же, сколько было раньше, просто диву даёшься, откуда японцы выкроили эту почти пикаповскую площадку длиной 1673 миллиметра. При складывании частей заднего дивана (60:40) получается ровная грузовая площадка. А любители возить с собой всё от искусственной замши до запасной пары обуви оценят развитой органайзер в «подвале» багажника. 
Для справки заметим, что производитель кроссовера провел интересный опрос водителей прошлого 2-го поколения Outlander XL на тему комфорта в салоне при езде по дорогам общего пользования. Большинство опрошенных водителей беспокоил шум от работы двигателя, что говорит о слабенькой шумоизоляции и экономии на качестве отделки. С качеством мы разобрались – в новом Аутлендер 3 оно на порядок выше, чем было ранее. А вот шум от работы мотора, когда при интенсивном разгоне вариатор заставляет его зависать на высокой ноте, субъективно не стал тише. 
Технические показатели силового агрегата Митсубиси Аутлендер 3-го поколения 2 . 4 литра
Атмосферный 4-ех цилиндровый бензиновый двигатель системы DOHC (2 распредвала) с распределенным впрыском топлива MPI ECI-Multi серии 4B12 объемом 2.4 литра на 16 клапанов, мощностью 167 лошадиных сил с крутящим моментом в 218 Ньютон на метр и 2-мя фазорегуляторами механизма фазорегуляции Mivec (один на впускном валу и один на выпускном валу). 
Справочная информация по двигателю 4B12 2.4 ECI-Multi 16v 167 л.с: рядный алюминиевый блок цилиндров формата R4 с алюминиевой ГБЦ 16v без гидрокомпенсаторов (тепловые зазоры клапанов настраиваются каждые 90 тысяч километров пробега) без турбонаддува; система питания – инжектор с распределённым впрыском; приводной механизм – цепь ГРМ (ресурс – 220 тысяч километров пробега до замены); расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации (город – 12.6 литра/трасса – 7.6 литра) составляет 9.4 литра бензина марки АИ-92/95; объем моторного масла, необходимый для замены – 4.6 литра (синтетика — 5W30); примерный ресурс двс – 300 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 
Рассмотренный выше бензомотор заводской серии 4B12 2.4 16v мощностью 167 лошадиных сил работает в паре только с бесступенчатой вариаторной коробкой переключения передач 6—CVT (6 виртуальных передач), которая имеет приблизительный срок службы – 250 тысяч километров пробега. 
Новый Mitsubishi Outlander охотнее прежнего реагирует на газ, и, если вы аудиофил и рёв двигателя не даёт вам покоя, воспользуйтесь удобными подрулевыми лепестками из алюминия. Во-первых, вариатор очень шустро перебирает шесть искусственных ступеней, во-вторых, от мотора вы больше не услышите минорных нот. Есть ещё режим «Спорт», но его наличие скорее формальность, чтобы «как у всех». Самая же приятная скорость передвижения в районе 120 км/ч, а через еще десяток км/ч, 18-ти дюймовые колёса с размером шин 225/55 R18 начинают транслировать шум от не всегда качественного асфальта в салон. А вот шелест от разрезаемой воздушной массы стал заметно тише. 
Новоиспеченные владельцы Outlander 3-го поколения не найдут откровений в работе оптимизированной подвески и дорожном характере городского SUV от Mitsubishi. Упругая и энергоёмкая, она с точностью осциллографа передаёт микропрофиль полотна в виде трещин и прочей «мелочи». Зато волны асфальта не вызывают качки, а острые углы и стыки с перепадом высот в 15 сантиметров не приводят к смыканию пружин и встрече их с буферами отбоя. По стабильности на прямой Outlander может поспорить с той же «Фудзиямой»: непоколебим, надёжен, стабилен. Но из-за высокой парусности кузова небольшая нервозность в поведения при боковом ветре неизбежна. 
Но что такое для Mitsubishi Outlander метео-капризы после урагана перемен в дизайне. Не более чем очередная помеха на пути к священной вершине. Автомобиль оставляет устойчивое послевкусие того, что движется он верным курсом и обязательно дойдёт к своей Фудзи. 
Справочно заметим, что дорожный просвет (клиренс) у обозреваемого городского кроссовера модели Митсубиси Аутлендер 3-го поколения 2020 модельного года составляет 215 миллиметров, объем багажного отсека – 477 литров, объем бензобака – 60 литров, а максимальная скорость равняется 198 километров в час. Габариты автомобиля: длина – 4695 миллиметра, ширина – 1810 миллиметров и высота – 1680 миллиметров. Страна сборки модели – головной завод в Японии.
Видео : «Честный обзор кроссовера Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер 3) в кузове GF3W? «
В завершении честного обзора добавим, что ресурс городского SUV — Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер) в кузове GF3W третьего поколения с двигателем серии 4B12 объемом 2.4 литра, заявленный заводом-изготовителем, автоконцерном Mitsubishi Motors, до появления первых критичных поломок составляет в диапазоне 250-300 тысяч километров пробега. В действительности же, при периодическом плановом техобслуживании японского автомобиля владельцем, срок службы кроссовера способен достигать 350-400 тысяч километров пробега и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Mitsubishi Outlander 3 (2012-2021)
Митсубиши Аутлендер третьего поколения дебютировал в 2012 году. А уже в 2013 году последовал легкий фейслифтинг.
И все же до рестайлинга 2015 года Outlander выглядел достаточно сдержанно. В дизайне преобладали округлые формы.
После обновления кроссовер получил оформление в новом Х-стиле «Dynamic Shield». Сменилась оптика, решетка радиатора, и появились характерные хромированные полоски. Преобразилась и геометрия задней оптики. В салоне никаких серьезных изменений не произошло.
Первые машины для Российского рынка собирались в Японии. Линия для производства Аутлендера была подготовлена на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области еще в июле 2012 года. Тем не менее, серийная сборка полного цикла стартовала только в конце ноября 2012 года, а до салонов калужские кроссоверы добрались в январе 2013 года. Из-за высокого спроса какое-то время параллельно из Японии продолжался импорт вариаций с 2-литровым мотором.
Предшественник Outlander XL в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал четыре звезды за защиту пассажиров и три звезды за защиту детей. Outlander 3 в обоих дисциплинах набрал максимальные пять звезд.
Достойно себя показал кроссовер и в США, успешно выдержав ключевой тест – фронтальный удар с малым 25-процентным перекрытием.
Двигатели
В России официально предлагались только версии с бензиновыми атмосферными двигателями. Все моторы оснащены системой изменения фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC.
Базовым был назначен 2-литровый (4B11) мощностью 146 л.с. Четырехцилиндровый 2.4 (4B12) развивал 167 л.с., а топовый 3-литровый V6 (6B31) — 220-227 л.с. Машины с бензиновым V6 были доступны с лета 2013 года до конца января 2021 года.
Все двигатели достаточно надежные. Впрочем, после 200-300 тыс. км пробега, как и у предшественника, попадаются случаи ремонта бензиновых R4 объемом 2,0 и 2,4 литра из-за увеличения расхода масла. Причина – старение маслосъемных колпачков и залегание колец. Затраты на устранение недуга составят свыше 100 000 рублей.
Привод газораспределительного механизма атмосферных четверок цепной. А регулирование зазора клапанов – механическое (подбором толкателей). К счастью, обычно потребности в регулировке не возникает.
3-литровый агрегат довольствуется ременным приводом ГРМ (44 000 рублей за комплект с помпой). А клапанный механизм получили гидравлические компенсаторы зазора.
Порой ближе к 100-150 тыс. км владельцы замечают неустойчивый холостой ход. Иногда двигатель даже глохнет. Недуг лечится банальной очисткой дроссельной заслонки.
Европейцам были доступен дизельный вариант с 2.2 DI-D отдачей 156 л.с. (от PSA) и 177 л.с. (собственной разработки). В Россию дизельные версии не поставлялись.
В линейке была предусмотрена и гибридная версия PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – заряжаемый от сети гибридный автомобиль).
Под капотом был установлен 2-литровый четырехцилиндровый мотор отдачей 121 л.с. (2.4 / 128 л.с. с 2018 года), работающий, в первую очередь, как генератор. Он питает электроэнергией два электродвигателя. Первый расположен на передней оси и развивает 60 кВт (82 л.с.) и 137 Нм крутящего момента. Второй приводит в движение задние колеса и предлагает 195 Нм крутящего момента при той же мощности (70 кВт/95 л.с. с 2018 года).
В России гибридный Outlander PHEV спросом не пользовался.
Коробки передач
Бензиновые вариации с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра комплектовались бесступенчатым вариатором, а с 3-литровым V6 – 6-диапазонным гидромеханическим автоматом. Обе коробки производства Jatco.
Дизельные версии шли в паре с 6-ступенчатой механикой или 6-скоростным автоматом. Кроме того, европейцам была доступна комбинация с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП.
В 2015 году на смену вариатору JF011E пришел более современный — JF016E.
К сожалению, некоторым владельцам третьего Аутлендера приходилось ремонтировать вариатор еще при пробеге 100-150 тыс. км. Но есть и примеры, откатавшие до первого ремонта порядка 250-300 тыс. км. Затраты на реанимацию составят 130-150 тыс. рублей.
Одна из причин преждевременного износа вариатора – перегрев и старение рабочей жидкости. Сперва Митсубиши отказался устанавливать радиатор вариатора на машины, предназначенные для Российского рынка, сославшись на не слишком жаркий климат. После череды неисправностей и жалоб на частые перегревы вариатора, радиатор все-таки вернули на свое место в 2014 году.
Автомат JF613E никаких нареканий пока не вызывает. Достойно показал он себя и у предшественника XL.
Система полного привода
В полноприводных Outlander задняя ось подключается через многодисковую муфту с электронным управлением.
Продвинутая система полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) изначально была доступна только в самых дорогих версиях Sport и GT с бензиновым V6, начиная с осени 2014 года. Она отличается наличием переднего активного дифференциала с распределением крутящего момента между колесами. Это позволяет точнее выдерживать траекторию.
С конца 2020 года система S-AWC появилась и в машинах с бензиновыми четверками. Правда, без самоблокирующегося переднего дифференциала. Инженеры обошлись доработкой софта ESP. Изменение вектора тяги происходит за счет подтормаживания внутреннего переднего колеса, а при необходимости и заднего.
Что касается проблем, то владельцам изредка приходится устранять утечки трансмиссионной жидкости через сальники приводных валов (200-700 рублей).
А после 150-200 тыс. км могут износиться сайлентблоки заднего редуктора (600-2000 рублей).
Стоит отметить, что в образцах 2012-2014 года выпуска владельцам даже доводилось менять неисправную муфту подключения задней оси (20 000 рублей за б/у или 140 000 рублей за оригинал).
Ходовая
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажка.
По прошествии 120-150 тыс. км приходят в негодность передние или задние амортизаторы (3-10 тыс. рублей за аналог). Вскоре могут просесть и задние пружины (5000 рублей за аналог).
Сайлентблоки и шаровые опоры ходят свыше 150-200 тыс. км.
После 100-150 тыс. км доводится обновлять ступичные подшипники. Передние меняются отдельно (2-4 тыс. рублей), а задние – в сборе со ступицей (6-11 тыс. рублей).
В рулевом управлении используется электроусилитель. При больших пробегах порой начинает стучать рулевая рейка. За переборку рейки попросят около 12 000 рублей. Оригинальную рейку отдадут за 65 000 рублей, а аналог – за 11-35 тыс. рублей.
В ряде экземпляров приходилось сталкиваться с необходимостью переборки заднего суппорта из-за подклинивания стояночного тормоза (2-4 тыс. рублей за сторону).
Другие проблемы и неисправности
С возрастом на лакокрасочном покрытии Аутлендера неминуемо появляются сколы. Локальные повреждения обнаруживают себя, прежде всего, на крыше – вспучивается краска. Ремонт с покраской потребует около 10-15 тысяч рублей.
Стоит отметить довольно хрупкое ветровое стекло. Его растрескивание – распространенное явление. Обычное стекло можно найти за 14-16 тыс. рублей, а при наличии подогрева стоимость возрастает до 24-42 тысяч рублей.
Спустя 6-8 лет может появиться шум от выхлопной системы. Причина – прогар уплотнительного кольца глушителя (200-1200 рублей) или банки глушителя (6-8 тыс. рублей за аналог или 60 000 рублей за оригинал).
Вентилятор отопителя (от 3000 рублей за аналог) может захандрить после 100-150 тыс. км.
Отдельным владельцам приходилось обновлять прохудившийся радиатор системы охлаждения (8-11 тыс. рублей) или кондиционера (7-36 тыс. рублей).
Стоит ли покупать?
Митсубиси Аутлендер третьего поколения – сравнительно надежный автомобиль. Однако, лишь версия с 3-литровым мотором окажется самой неприхотливой и выносливой.
Пять причин любить и ненавидеть Mitsubishi Outlander III
Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.
M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.
Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.
Mitsubishi Outlander ‘2012–н.в.
Дизайн Outlander нравится не всем. Поначалу к нему даже прилепили кличку «грустный самурай» из-за некой одутловатости. Но в 2014 году модель получила новое (и довольно агрессивно выглядящее) оформление в стиле dynamic shield с характерными хромированными «жвалами», а также целый ряд важных улучшений.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15
На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, «третий» Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…
В России Outlander третьего поколения предлагался с тремя двигателями: двумя «четверками» объемом 2,0 и 2,4 л и трехлитровым V6. Последним (работавшим в паре с шестиступенчатым автоматом) оснащались самые мощные, дорогие, а оттого относительно редкие версии Sport. Основу же парка составили «четырехцилиндровые комплектации» Instyle и Ultimate, и вот они-то оснащались исключительно бесступенчатой трансмиссией Jatco.
Под капотом Mitsubishi Outlander ‘2012–14
По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:
«Возможны обращения владельцев с жалобами на появление сообщения о перегрева CVT на щитке приборов при движении с высокой скоростью.
Также при появлении такого сообщения или незадолго до этого может возникать повышенный шум (гул, вой) в трансмиссии.
Меры, подлежащие выполнению в сервисном центре: при обращении клиентов с описанной выше жалобой проведите тест-драйв и убедитесь в том, что перегрев CVT действительно возникает. Если факт перегрева подтверждается, выполните следующие действия:
- Проведите диагностику CVT c помощью MUT-III. Если в ходе диагностики обнаружена неисправность, устраните ее, следуя рекомендациям руководства по ремонту.
- Если никаких неисправностей не обнаружено, установите на автомобиль радиатор охлаждения жидкости CVT, следуя приведенной ниже процедуре.»
Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15
Но в любом случае, вариатор — вещь специфическая, к которой нужно привыкать. После механических коробок, да и автоматов, очень сложно привыкнуть к тому, что сначала обороты двигателя растут, а скорость — нет, а потом — наоборот. CVT вообще не любит резких перемен режимов движения, зато радует плавностью напористого разгона и отсутствием рывков. Но во время обгонов даже при лёгком нажатии на педаль обороты сразу подлетают до 3 500, а никакого чуда не происходит: мотор ревёт, машина «не едет». В итоге водители «Аутов», предрасположенные к спокойной и размеренной манере вождения, относят работу вариатора к плюсам, а вот любители «позажигать» — к минусам.
Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15
В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.
Впрочем, далеко не всем владельцам нужны «отточенная управляемость, обратная связь и информативность»: по своей сути Outlander представляет собой автомобиль, полностью ориентированный на «семейные ценности». В этой ситуации на передний план выходит общий уровень комфорта, и эргономика водительского места и интерфейс взаимодействия водителя с автомобилем являются одними из определяющих его компонентов. И вот тут возникают весьма серьезные вопросы.
Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).
Торпедо Mitsubishi Outlander ‘2012–14
Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными «кракозябрами». По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.
Многих раздражает управление режимом hands-free. Кто-то даже назвал его «бессмысленным и беспощадным». Действительно, непонятно, почему нельзя было сделать управление телефонной книгой и выбор контакта кнопками на руле? Вместо этого конструкторы установили абсолютно бесполезное для многих голосовое управление, которое как-то плохо понимает русский язык. Альтернатива — тянуться к сенсорному экрану, опять же отвлекаясь от дороги.
Часто упоминается неудачное управление блоком климата: в клавиши нужно «прицеливаться», отвлекаясь от дороги. Собственно, много жалоб и на саму работу климатической установки — достаточно сложно подобрать нужный режим. Летом можно выставить 25 градусов и оказаться в Арктике, и ледяной воздух будет продолжать дуть в лицо, даже когда салон уже охладится, а зимой ставишь 20 — и ты в сауне…
Торпедо Mitsubishi Outlander ‘2015–н.в.
Отмечают и неудобное расположение клавиш включения обогрева сидений. Пользуются ими, естественно, зимой, и на практике это происходит так: машина остыла за ночь, руль холодный, поэтому перчатки сразу никто, конечно, не снимает. Но вот сиденье уже теплое, подогрев можно выключать. Но перчатки не позволяют почувствовать движение кнопки, так что приходится опускать голову и смотреть, выключил ты обогрев или переключил в другой режим, а это, опять же, отвлекает от дороги. В целом такого рода недоработки автомобильная общественность относит к категории «экономии на спичках».
И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.
Mitsubishi Outlander ‘2015–н.в.
Вместе с тем, многие жалуются на не самую удачную аэродинамику, из-за которой вся липкая жижа противогололедных реагентов сдувается с лобового стекла на боковые, делая их непрозрачными и сильно затрудняя обзор назад. При этом сами боковые зеркала остаются абсолютно чистыми! Кстати, датчика остатка уровня омывающей жидкости нет — по крайней мере, во многих комплектациях, и это тоже можно отнести к «экономии на спичках».
Но если быстро загрязняющиеся боковые стекла можно посчитать особенностью неприятной, но все же терпимой, то тонкое и слабое лакокрасочное покрытие кузова — это уже серьезная беда, которая со временем потребует от владельца ощутимых финансовых вложений. В некоторых местах оно чуть ли не ногтем соскребается, и от малейшего камешка сразу образуется скол. В итоге после трех-четырех лет эксплуатации уже трудно найти автомобиль без «рыжиков» на порогах, крыльях и капоте. Все это в наибольшей степени характерно для автомобилей первых лет выпуска и, как ни странно, для импортируемых комплектаций.
Многие советуют ставить пластиковый «намордник» сразу после выезда из салона.
Есть жалобы и на то, что применяемые стекла плохо «держат удар». Один из владельцев описывает случай, как на скорости примерно в 40 км/ч в лобовое прилетел небольшой камешек, а в результате образовалась трещина в полметра длиной, причем одна сторона вышла за край стекла. Этот человек тут же припомнил, что попадание вполне приличного по размеру булыжника в стекло Outlander предыдущего поколения, причем на скорости 150 км/ч, привело лишь к появлению небольшого скола. Оригинальное стекло стоит 70 000, так что многие рекомендуют в подобных случаях ставить китайский аналог, который при цене в 20 000 рублей оказывается куда крепче и выносливей.
Mitsubishi Outlander BR-spec ‘2015–н.в.
Очень страдают от камешков и стекла противотуманных фар, и народный глас рекомендует «приколхозить» стекла от противотуманок Renault Logan. Все это тем более печально, что Outlander — это кроссовер с недурным внедорожным потенциалом, а значит, одной из причин его приобретения является намерение ездить не только по асфальту, но и по грейдерам и грунтовкам. А там камешки.
Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.
Mitsubishi Outlander ‘2015–н.в.
На мой взгляд, отсутствие понижающей передачи в трансмиссии (вопреки бытующему заблуждению, режим L таковой вовсе не является, он лишь фиксирует вариатор на низших виртуальных передачах) однозначно отправляет «Аут» в шеренгу кроссоверов. Но по проходимости этот автомобиль точно превосходит чисто городские модели. Автомобиль можно без опаски парковать непосредственно в сугроб, он без особых проблем штурмует склоны крутизной порядка 30 градусов и охотно вгрызается в снежную целину. Владельцы, впервые пересевшие на полноприводный автомобиль после переднеприводных «пузотерок», испытывают истинный восторг от старта в снежной каше или в условиях гололеда (естественно, при включенных режимах 4WD Auto или 4WD Lock): автомобиль трогается сразу, в то время как переднеприводные соседи скребут колесами на месте.
Ах, если бы не сколы от камешков.
Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.
Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.
III (GF) Facelift [2015 .. 2018] Поколение. Справочные данные Узнайте, какие шины и диски подходят для поколения Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] — Модификации
Дизель:
Бензин:
Гибрид:
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0 PHEV
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0 PHEV
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2018 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0H (DLA-GG2W)
- Код модели / Япония : DLA-GG2W
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0i (DBA-GF7W)
- Код модели / Япония : DBA-GF7W
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.0i (DBA-GF7W)
- Код модели / Япония : DBA-GF7W
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.2Di
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.4i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2016 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.4i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 2.4i (DBA-GF8W)
- Код модели / Япония : DBA-GF8W
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 3.0i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2016 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 3.0i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2015 .. 2018]
Mitsubishi Outlander III (GF) Facelift [2015 .. 2018] 3.0i
- Поколение : III (GF) Facelift [2015 .. 2018]
- Годы производства : [2016 .. 2018]
Отверстие в центре диска известно как диаметр центрального отверстия. Измеряется в миллиметрах.
— Рекомендуется для зимы
— Run-flat шины
— Ссылка ведет на калькулятор для сравнения
— Стальные диски
OE — Заводское оборудование
— Давление в шинах
— Передняя ось
— Задняя ось
Расстояние между центральной плоскостью симметрии диска и плоскостью прилегания к ступице автомобиля. На дисках обозначается символами ET после которых следует значение в миллиметрах. Диапазон вылета — это математически вычисляемое поле (±2)
Бекспейсинг (Backspacing) обозначает расстояние между посадочной плоскостью диска и плоскостью по внутреннему краю диска.
Это диаметр воображаемой окружности, проведённой через центры крепёжных отверстий диска.
PCD измеряется в мм. Например, сверловка (разболтовка) 4×100 означает, что колёсный диск имеет 4 отверстия для крепления, и диаметр воображаемой окружности через центры крепёжных отверстий равен 100 мм.
hp — Имперские л.с.
kW — Киловатты
PS — Метрические л.с.
Рекомендуемое давление в холодных шинах, измеряемое в барах или PSI.
Регион продаж — это регион, в котором автомобиль официально продавался или все еще продается
Например: 7J x 15 ET35
Ширина диска в дюймах (7) x Диаметр диска в дюймах (15).
J — форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе дисков этот параметр не учитывается.
ET35 — вылет диска (расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм), положительный 35 мм.
Пример метрической резьбы: M12 x 1.25
Диаметр резьбы (мм) x шаг резьбы (мм)
Пример дюймовой резьбы: 9/16″ — 18 UNF
Диаметр резьбы (в дюймах) — шаг резьбы
UNF — унифицированная дюймовая резьба с мелким шагом
Пример: 215/55 R16 91 T
215 — это ширина шины в мм
55 — отношение высоты профиля к ширине или просто ‘профиль’. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус!). Это внутренний размер шины или наружный у диска
91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо
T — индекс скорости шины