Датчик положения распредвала mr20dd где находится
Nissan X-Trail T31. Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Признаки наличия поломки
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- "Чек двигателя" (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память "код ошибки" датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать "код ошибки". Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических "кодов ошибок", которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.
forum.injectorservice.com.ua
Не равномерное вращение коленвал — в одном(двух) цилиндрах пропала компресия.
Компресия пропала из-за погутого клапана(-ов).
Клапана погнуло из-за перескачившей цепи.
Цепь перескачила из-за износа или нзкого давления масла.
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение Сокол » 30 янв 2021, 06:53
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение васек р » 30 янв 2021, 09:30
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение Сокол » 30 янв 2021, 09:56
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение васек р » 30 янв 2021, 10:03
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение andreika » 30 янв 2021, 13:16
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение Сокол » 02 фев 2021, 13:16
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение nikki-car » 02 фев 2021, 15:00
У системы регулирования должен быть диапазон от — до + каких то значений. Если впускной выставить от 0 до +, то у системы очень сузится диапазон управления двигателем.
Искра то есть при прокрутке?
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение Сокол » 02 фев 2021, 17:06
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение Ник » 02 фев 2021, 17:32
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение Сокол » 02 фев 2021, 18:33
Re: Ниссан Кашкай MR20 не заводится
Сообщение andreika » 02 фев 2021, 19:47
С первых записей было подозрительным что на всех показанных записях то меняли полярность сигнала датчика коленвала то меняли полярность сигнала датчика распредвала. Но там сигнал распредвала был непонятный. А с последней записи при прокрутке стартером без свечей стало понятным что полярности сигналов коленвала и распредвала все таки разные что не есть хорошо. Возможно датчики коленвала и распредвала перепутаны местами (если внешне одинаковые) или заменен на не соответствующий датчик. Обратите внимание что на любой образцовой записи сигналов не бывает что бы сигнал коленвала был одной полярности а сигнал распредвала другой. Сначала разберитесь с этим. хотя бы отключив разъем датчика распредвала и попробуйте завести двигатель без него (крутить стартер надо не менее 5 секунд).
Руководство | Nissan X-Trail T31. Датчик положения распределительного вала двигателей QR25DE, MR20DE
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов предназначен для формирования сигнала, по которому электронный блок управления (ЭБУ) определяет рабочие циклы двигателя (порядок работы цилиндров). Иногда этот датчик называют датчиком фаз. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На распределительном валу установлено кольцо с выступами. Когда мимо чувствительного элемента датчика проходит выступ, датчик подает на ЭБУ электрический сигнал.
Датчик установлен на головке блока цилиндров с правой стороны.
Замена датчика
Необходимость замены датчика положения распределительного вала должна быть определена в ходе диагностики системы управления двигателем.
Работа показана на примере датчика двигателя QR25DE, на двигателе MR20DE датчик заменяют аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту, отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем декоративную накладку двигателя
(и на двигателе QR25DE ресивер воздуховода).
3. Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала.
6. Устанавливаем датчик в обратной последовательности, болт крепления датчика затягиваем мо-мэнтом 7 Нм.
Соединение датчика уплотнено резиновым кольцом, каждый раз при снятии датчика кольцо необходимо заменять.
Qashqai J11. Engine control system (MR20DD) — part 2
The ECM consists of a microcomputer and connectors for signal
input and output and for power supply. The ECM controls the engine.
Accelerator Pedal Position Sensor
INFOID:0000000010702786
The accelerator pedal position sensor is installed on the upper end
of the accelerator pedal assembly. The sensor detects the accelera-
tor position and sends a signal to the ECM.
Accelerator pedal position sensor has two sensors. These sensors
are a kind of potentiometers which transform the accelerator pedal
position into output voltage, and emit the voltage signal to the ECM.
In addition, these sensors detect the opening and closing speed of
the accelerator pedal and feed the voltage signals to the ECM. The
ECM judges the current opening angle of the accelerator pedal from
these signals and controls the throttle control motor based on these
signals.
Idle position of the accelerator pedal is determined by the ECM
receiving the signal from the accelerator pedal position sensor. The
ECM uses this signal for the engine operation such as fuel cut.
Electric Throttle Control Actuator
INFOID:0000000010702787
COMPONENT PARTS
Electric throttle control actuator consists of throttle body, throttle valve, throttle control motor and throttle posi-
tion sensor.
THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY
Power supply for the throttle control motor is provided to the ECM via throttle control motor relay. The throttle
control motor relay is ON/OFF controlled by the ECM. When the ignition switch is turned ON, the ECM sends
an ON signal to throttle control motor relay and battery voltage is provided to the ECM. When the ignition
switch is turned OFF, the ECM sends an OFF signal to throttle control motor relay and battery voltage is not
provided to the ECM.
THROTTLE CONTROL MOTOR
The throttle control motor is operated by the ECM and it opens and closes the throttle valve.
THROTTLE POSITION SENSOR
The throttle position sensor has two sensors. These sensors are a
kind of potentiometers which transform the throttle valve position into
output voltage, and emit the voltage signal to the ECM. In addition,
these sensors detect the opening and closing speed of the throttle
valve and feed the voltage signals to the ECM. The ECM judges the
current opening angle of the throttle valve from these signals and the
ECM controls the throttle control motor to make the throttle valve
opening angle properly in response to driving condition.
Ignition Coil With Power Transistor
INFOID:0000000010702788
Ignition coil with power transistor
The ignition signal from the ECM is sent to and amplified by the
power transistor. The power transistor turns ON and OFF the ignition
coil primary circuit. This ON/OFF operation induces the proper high
voltage in the coil secondary circuit.
COMPONENT PARTS
INFOID:0000000010702789
For the fuel injector, a high pressure fuel injector is used and this
enables a high-pressure fuel injection at a high voltage within a short
time. The ECM is equipped with an injector driver unit and actuates
the fuel injector at a high voltage (approximately 65 V at the maxi-
mum).
High Pressure Fuel Pump
INFOID:0000000010702790
• Balanced flow volume control type single cylinder high pressure fuel pump, which approximately equalize
the amount of injection and pump output, is adopted.
• The high pressure fuel pump is activated by the exhaust camshaft. ECM controls the high pressure fuel
pump control solenoid valve built into the high pressure fuel pump and adjusts the amount of discharge by
changing the suction timing of the low pressure fuel.
— Inflow process: Cam driven lowering plunger let the fuel from low pressure fuel pump induced into high pres-
— Spill process: Although the cam driven plunger start moving upward, inflow check valve still at open position
due to the control solenoid valve, so the fuel is not pressurized and spilled out to low pressure fuel pump
side. By changing the amount of this spill out volume changes the amount of injection.
— Outflow process: When the control solenoid valve turns ON, the inflow check valve is closed, fuel is pressur-
ized and when the pressure exceeds certain point discharge check valve is pushed open to discharge fuel
into fuel rail.
COMPONENT PARTS
Fuel Rail Pressure Sensor
INFOID:0000000010702791
The fuel rail pressure (FRP) sensor is placed to the fuel rail and
measures fuel pressure in the fuel rail. The sensor transmits voltage-
signal to the ECM. As the pressure increases, the voltage rises. The
ECM controls the fuel pressure in the fuel rail by operating high pres-
sure fuel pump. The ECM uses the signal from fuel rail pressure sen-
sor as a feedback signal.
Low Pressure Fuel Pump
INFOID:0000000010702792
The low pressure fuel pump is integrated with a fuel pressure
regulator and a fuel filter. This pump is build into the fuel tank.
Mass Air Flow Sensor (With Intake Air Temperature Sensor)
INFOID:0000000010702793
MASS AIR FLOW SENSOR
COMPONENT PARTS
The mass air flow sensor
is placed in the stream of intake air. It
measures the intake flow rate by measuring a part of the entire
intake flow. The MAF sensor controls the temperature of the heater
in sensing element to a certain amount. The temperature distribution
around the heater changes according to the increase in intake air
volume. The change is detected by a thermistor and the air volume
data is sent to ECM by the MAF sensor.
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
The intake air temperature sensor is built-into mass air flow sensor. The sensor detects intake air temperature
and transmits a signal to the ECM.
The temperature sensing unit uses a thermistor which is sensitive to the change in temperature.
<Reference data>
*: These data are reference values on the diagnosis tool.
Engine Coolant Temperature Sensor
INFOID:0000000010702794
The engine coolant temperature sensor is used to detect the engine
coolant temperature. The sensor modifies a voltage signal from the
ECM. The modified signal returns to the ECM as the engine coolant
temperature input. The sensor uses a thermistor which is sensitive to
the change in temperature. The electrical resistance of the ther-
mistor decreases as temperature increases.
*: These data are reference values and are measured between ECM terminals.
Intake air temperature
Engine coolant tem-
COMPONENT PARTS
Crankshaft Position Sensor
INFOID:0000000010702795
The crankshaft position sensor (POS) is located on the Cylinder
block rear end. It detects the fluctuation of the engine revolution.
The sensor consists of a permanent magnet and Hall IC. When the
engine is running, the high and low parts of the teeth cause the gap
with the sensor to change. The changing gap causes the magnetic
field near the sensor to change. Due to the changing magnetic field,
the voltage from the sensor changes. The ECM receives the voltage
signal and detects the fluctuation of the engine revolution.
Camshaft Position Sensor
INFOID:0000000010702796
The camshaft position sensor (PHASE) senses the retraction of
intake camshaft to identify a particular cylinder. The camshaft posi-
tion sensor (PHASE) senses the piston position.
When the crankshaft position sensor (POS) system becomes inoper-
ative, the camshaft position sensor (PHASE) provides various con-
trols of engine parts instead, utilizing timing of cylinder identification
signals. The sensor consists of a permanent magnet and Hall IC.
When engine is running, the high and low parts of the teeth cause
the gap with the sensor to change. The changing gap causes the
magnetic field near the sensor to change. Due to the changing mag-
netic field, the voltage from the sensor changes.
Intake Valve Timing Control Solenoid Valve
INFOID:0000000010702797
Intake valve timing control solenoid valve is activated by ON/OFF
pulse duty (ratio) signals from the ECM.
The intake valve timing control solenoid valve changes the oil
amount and direction of flow through intake valve timing control unit
or stops oil flow.
The longer pulse width advances valve angle.
The shorter pulse width retards valve angle.
When ON and OFF pulse widths become equal, the solenoid valve
stops oil pressure flow to fix the intake valve angle at the control
position.
Exhaust Valve Timing Control Position Sensor
INFOID:0000000010702798
Exhaust valve timing control position sensor detects the protrusion of
the signal plate installed to the exhaust camshaft rear end.
This sensor signal is used for sensing a position of the exhaust cam-
shaft.
The sensor consists of a permanent magnet and Hall IC.
When engine is running, the high and low parts of the teeth cause
the gap with the sensor to change.
The changing gap causes the magnetic field near the sensor to
change.
Due to the changing magnetic field, the voltage from the sensor
changes.
COMPONENT PARTS
Exhaust Valve Timing Control Solenoid Valve
INFOID:0000000010702799
Exhaust valve timing control solenoid valve is activated by ON/OFF
pulse duty (ratio) signals from the ECM.
The exhaust valve timing control solenoid valve changes the oil
amount and direction of flow through exhaust valve timing control
unit or stops oil flow.
The longer pulse width retards valve angle.
The shorter pulse width advances valve angle.
When ON and OFF pulse widths become equal, the solenoid valve
stops oil pressure flow to fix the exhaust valve angle at the control
position.
Intake Manifold Runner Control Valve
INFOID:0000000010702800
Intake manifold runner control valve is consist of intake manifold run-
ner control valve to open/close the right/left half section installed at
each port of intake manifold runner control valve motor to drive open/
close the valve.
ECM transmits the open/close signal to intake manifold runner con-
trol valve motor according to the driving condition based on the sig-
nals of engine speed, coolant temperature etc. ECM stabilizes
combustion by causing strong swirl flow (revolving flow) by closing
the intake manifold runner control valve.
Air Fuel Ratio (A/F) Sensor 1
INFOID:0000000010702801
The A/F sensor 1 is mounted on the exhaust manifold, and transmits
the signal of detected oxygen concentration in the exhaust gas to
ECM.
While O2 sensor changes output voltage by ON/OFF (rich/lean)
mode within a narrow range of the stoichiometric ratio, the A/F sen-
sor changes output voltage between 0 — 4 V for a wide range of air
fuel ratio.
ECM judges the state of air fuel ratio with this signal, and precisely
controls air fuel ratio to match the stoichiometric ratio.Also, the sen-
sor is equiped with heater for maintaining the activated state.
A/F SENSOR 1 HEATER
A/F sensor 1 heater is integrated in the sensor.
The ECM performs ON/OFF duty control of the A/F sensor 1 heater corresponding to the engine operating
condition to keep the temperature of A/F sensor 1 element within the specified range.