Датчики Лада Ларгус
В настоящее время отечественных автомобилей становиться все больше и больше, так как Россия стала уделять своим автомобилям больше внимания и они стали заметно симпатичнее и надежнее. Лада Ларгус является одним из популярных автомобилей отечественного автопрома, а подкупает данный авто своими габаритами, 7-ю местами и конечно же экономичным инжекторным двигателем.
Инжектор на Ларгусе оснащен множеством датчиков, которые должны быть всегда исправны и четко выполнять свои функции. Поломка хотя бы одного из датчиков приводит к серьезным проблемам в работе двигателя или даже невозможности его запустить.
В данной статье речь пойдет о датчиках инжектора на автомобилях Лада Ларгус, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.
Блок управления двигателем
Для проработки показаний со всех датчиков и управления двигателем применяется специальный «мозг» электронный блок управления двигателем. Данная деталь служит для принятия показаний с датчиков и на основе этих показаний корректирует топливную смесь и т.п. Деталь крайне редко выходит из строя, но главный ее враг это влага при попадании в ЭБУ воды в нем образуются окисления способные вызвать короткое замыкания и поломку блока.
Датчик абсолютного давления
ДАД необходим для определения разрежения возникающего во впускном тракте двигателя. Датчик передает показания на ЭБУ, а тот основываясь на полученных данных корректирует топливную смесь и подает сигналы на форсунки. Устанавливается на впускном ресивере.
Признаки неисправности:
- Не стабильный холостой ход;
- ДВС самопроизвольно глохнет;
- Большой расход топлива;
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и для автоматического включения вентилятора охлаждения в автомобиле Лада Ларгус используется датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Датчик находится вблизи термостата и имеется внутри себя термоэлемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ.
Признаки неисправности:
- Автомобиль плохо запускается на холодную или горячую;
- Повышенный расход топлива;
- Черный дым из трубы;
Датчик положения коленчатого вала
Для определения верхней мертвой точки поршня в определенном цилиндре необходимо знать положение коленвала, а определить его помогает специальный датчик ДПКВ. Устанавливается датчик вблизи шкива привода коленчатого вала и считывает с него показания вращения. Датчик работает на эффекте Холла.
Признаки неисправности:
- Двигатель не запускается;
- Отсутствует искра;
- ДВС троит;
- Потеря динамики и тяги;
Датчик детонации
Во всех двигателях из-за разности качества топлива могут возникать детонации способные вывести двигатель из строя, если их вовремя не устранить. Для улавливания и устранения детонаций в двигателе Ларгуса применяется датчик детонации, который улавливает их и подает сигналы на ЭБУ, а тот меняет угол опережения зажигания для снижения вибраций в двигателе. Устанавливается датчик на блоке цилиндров посередине, возле масляного щупа.
Признаки неисправности:
- Стук «пальцев» под нагрузкой;
- Большой расход;
- Потеря мощности;
Датчик фаз
Многие современные автомобили оснащены фазированным впрыском топлива, который позволяет снизить расход топлива и увеличить КПД двигателя. Фазированный впрыск позволяет осуществить датчик фаз (датчик распредвала). ДФ считывает показания с вращения шкива распределительного вала, и передает показания на ЭБУ. Работа датчика основана на эффекте Холла. Устанавливается вблизи шкива впускного распределительного вала.
Признаки неисправности:
- Большой расход топлива;
- Потеря тяги;
Датчик кислорода
Для уменьшения вредных выбросов в окружающую среду, стали применять датчики, которые ограничивают двигатель автомобиля, а именно вредные выбросы. Ограничение происходит путем уменьшения топливной смеси и создания допустимых выбросов в ОС. Установка датчика кислорода позволила снизить расход топлива на автомобилях, но сказалась на динамике. Находится датчик в выпускном коллекторе.
Признаки неисправности:
- Черный дым из трубы;
- Большой расход топлива;
Датчик давления масла
Для измерения давления масла в двигателе применяется датчик давления масла, который информирует водителя о потере давления. Датчик напоминает клапан, который размыкается при наличии давления и гасит лампу, как только давление пропадает, датчик замыкает контакт и зажигает сигнальную лампу. Находится датчик на корпусе ГБЦ вблизи воздушной гофры.
Признаки неисправности:
- Горит лампа давления масла при наличии давления в системе;
Датчик скорости
Для определения скорости автомобиля ранее использовался тросик, но в современных авто механика ушла на задний план и теперь в авто все больше и больше электроники. Скорость в Ларгусе мерит специальный датчик скорости, который находится в корпусе КПП.
Датчик температуры лада ларгус 8 клапанов где находится
В настоящее время отечественных автомобилей становиться все больше и больше, так как Россия стала уделять своим автомобилям больше внимания и они стали заметно симпатичнее и надежнее. Лада Ларгус является одним из популярных автомобилей отечественного автопрома, а подкупает данный авто своими габаритами, 7-ю местами и конечно же экономичным инжекторным двигателем.
Инжектор на Ларгусе оснащен множеством датчиков, которые должны быть всегда исправны и четко выполнять свои функции. Поломка хотя бы одного из датчиков приводит к серьезным проблемам в работе двигателя или даже невозможности его запустить.
В данной статье речь пойдет о датчиках инжектора на автомобилях Лада Ларгус, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.
Блок управления двигателем
Для проработки показаний со всех датчиков и управления двигателем применяется специальный «мозг» электронный блок управления двигателем. Данная деталь служит для принятия показаний с датчиков и на основе этих показаний корректирует топливную смесь и т.п. Деталь крайне редко выходит из строя, но главный ее враг это влага при попадании в ЭБУ воды в нем образуются окисления способные вызвать короткое замыкания и поломку блока.
Датчик абсолютного давления
ДАД необходим для определения разрежения возникающего во впускном тракте двигателя. Датчик передает показания на ЭБУ, а тот основываясь на полученных данных корректирует топливную смесь и подает сигналы на форсунки. Устанавливается на впускном ресивере.
Признаки неисправности:
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и для автоматического включения вентилятора охлаждения в автомобиле Лада Ларгус используется датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Датчик находится вблизи термостата и имеется внутри себя термоэлемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ.
Признаки неисправности:
- Автомобиль плохо запускается на холодную или горячую;
- Повышенный расход топлива;
- Черный дым из трубы;
Датчик положения коленчатого вала
Для определения верхней мертвой точки поршня в определенном цилиндре необходимо знать положение коленвала, а определить его помогает специальный датчик ДПКВ. Устанавливается датчик вблизи шкива привода коленчатого вала и считывает с него показания вращения. Датчик работает на эффекте Холла.
Признаки неисправности:
Датчик детонации
Во всех двигателях из-за разности качества топлива могут возникать детонации способные вывести двигатель из строя, если их вовремя не устранить. Для улавливания и устранения детонаций в двигателе Ларгуса применяется датчик детонации, который улавливает их и подает сигналы на ЭБУ, а тот меняет угол опережения зажигания для снижения вибраций в двигателе. Устанавливается датчик на блоке цилиндров посередине, возле масляного щупа.
Признаки неисправности:
Датчик фаз
Многие современные автомобили оснащены фазированным впрыском топлива, который позволяет снизить расход топлива и увеличить КПД двигателя. Фазированный впрыск позволяет осуществить датчик фаз (датчик распредвала). ДФ считывает показания с вращения шкива распределительного вала, и передает показания на ЭБУ. Работа датчика основана на эффекте Холла. Устанавливается вблизи шкива впускного распределительного вала.
Замена и проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на LADA
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – один из элементов системы управления двигателем. Его назначение — контролировать температуру жидкости в системе охлаждения. На основании этих данных блок управления двигателем корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.
На всех современных автомобилях ЛАДА (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора или Нива 4х4) замена и проверка датчика температуры охлаждающей жидкости выполняются аналогично.
Признаки неисправности ДТОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на запуск и работу двигателя. Вот некоторые симптомы, говорящие о том, что датчик может быть не исправен:
- плохой запуск двигателя в холодную погоду;
- повышенный расход топлива;
- плохой выхлоп на холодном двигателе;
- проблемы в работе вентилятора системы охлаждения двигателя.
Замена
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в корпусе термостата, на схема он под №14.
Чтобы поменять ДТОЖ своими руками следует:
- Слить охлаждающую жидкость (автоумельцы не сливают);
- Отсоединить разъем с проводами;
- Вывернуть датчик (ключ «на 19»).
Установка производиться в обратной последовательности. Для устранения течи замените медную шайбу или нанесите на резьбовую часть датчика термостойкий герметик.
Как проверить
После снятия датчика следует провести его визуальный осмотр на предмет повреждений или коррозии. Самый простой способ проверки ДТОЖ — заменить его на заведомо исправный.
- мультиметр (в режиме вольтметра, омметр с пределом измерений от 100 Ом до 10 кОм);
- термометр (с пределом измерений не менее 100 о С);
- термостойкая емкость объемом 0,5 л.
Порядок проверки цепи питания ДТОЖ:
- Перевести мультиметр в режим вольтметра;
- Снять колодку с проводами с датчика и включить зажигание;
- Подсоединить «минусовой» щуп мультиметра к «массе» двигателя, а другой к выводу №1 колодки;
- Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В.
Если напряжение нет или они меньше 12 В, значит, разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.
Порядок проверки ДТОЖ:
- Перевести мультиметр в режим омметра;
- Подготовить емкость с горячей водой (около 100 о С);
- Подсоединить щупы мультиметра к выводам датчика и опустить его рабочую часть в воду;
- Измеряем сопротивление ДТОЖ по мере остывания воды.
Сопротивление датчика должно быть близким к данным, указанным в таблице:
| Температура ОЖ, °С | Сопротивление ДТОЖ, Ом |
|---|---|
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 45 | 1188 |
| 40 | 1459 |
| 35 | 1802 |
| 30 | 2238 |
| 25 | 2796 |
| 20 | 3520 |
| 15 | 4450 |
| 10 | 5670 |
| 5 | 7280 |
| 0 | 9420 |
Процесс проверки также показан на видео:
Если ДТОЖ оказался исправным, возможно причина неисправности в плохом контакте разъема, обрыве проводки или неисправном ЭБУ.
Не забывайте вовремя менять тосол/антифриз в системе охлаждения, и использовать охлаждающую жидкость рекомендованную производителем.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости, проверка работы
Ссылки на рисунки с местом расположения датчиков и их каталожные номера в зависимоcти от модели двигателя:
Для двигателя K7M
Для двигателя K4M
Для двигателя ВАЗ-11189, 21129
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
ДТОЖ
При повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости, или его цепей, вентилятор радиатора постоянно работает не только во время работы двигателя, но и продолжает работать после выключения зажигания.
При снятии датчика нужно предварительно слить часть охлаждающей жидкости из двигателя (до уровня отверстия под датчик, см. тут). При замене датчика (при наличии нового) можно, не сливая жидкость, вывернуть датчик и, заткнув отверстие пальцем руки, быстро ввернуть новый датчик. Потеря жидкости будет незначительна.
Соединение датчика с посадочным местом уплотняется алюминиевой, или медной шайбой.
На двигателе K4M
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя К4М установлен в корпусе термостата.
Снимите резонатор воздушного тракта (см. тут).
Отожимите фиксатор разъёма проводки ЭБУ и отсоедините её от датчика.
Ключом «на 21» выверните датчик из отверстия корпуса термостата
Установка проводится в обратном порядке
На двигателе K7M
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя К7М установлен в заднем торце головки блока цилиндров.
Замена проводится на холодном двигателе.
Отожимите фиксатор разъёма проводки ЭСУД и отсоедините её от датчика.
Ключом «на 21» выверните датчик
и извлеките его из отверстия в ГБЦ
Установка производится в обратном порядке.
Проверка цепи датчика
На двигателях K4M и k7M проверка выполняется аналогично.
Маркировка выводов колодки жгута проводов датчика «А», «В1» и «В2» нанесена на ее корпусе. Подсоединив щупы тестера к выводу «В2» разъёма проводки датчика и к «массе» двигателя, при включенном зажигании измеряем напряжение питания датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При отсутствии напряжения отсоединяем (при выключенном зажигании) разъём проводки от ЭБУ (см. тут) и тестером проверяем исправность (обрыв и замыкание на «массу») цепи («+»питания датчика) между выводом «В2» разъёма проводки датчика и выводом «13» ЭБУ. Если цепь исправна – неисправен ЭБУ.
Подсоединив щупы тестера к выводу «В1» разъёма проводки датчика и к «массе» двигателя, проверяем цепь «массы» датчика.
При исправной цепи должно фиксироваться сопротивление менее 1 Ом. Если зафиксируется «бесконечность» – в цепи между выводом «В1» разъёма проводки датчика и выводом «73» ЭБУ существует обрыв.
Для проверки датчика отсоединяем от него разъём проводки.
Тестером измеряем сопротивление между выводами В1 и В2 датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости – непрогретого и прогретого двигателя.
Сравниваем полученные значения с контрольными в таблице ниже. Если замеренные значения сопротивлений не совпадают – датчик заменяется.
| Контрольные значения сопротивлений ДТОЖ при различных температурах охлаждающей жидкости | |
| Температура охлаждающей жидкости, °C | Сопротивление, Ом |
| 120 | 871±20 |
| 110 | 114±3 |
| 80 | 280±90 |
| 50 | 810±38 |
| 25 | 2250±112 |
| -10 | 12460±1121 |
| -40 | 75780±6970 |
На двигателях ВАЗ (показано на 21129)
На двигателях ВАЗ датчик температуры охлаждающей жидкости ввёрнут в корпус термостата с левой стороны ГБЦ (по ходу движения).
(глушитель шума впуска снят) 1 — ДТОЖ; 2 — термостат; 3 — двигатель
Снимите глушитель шума впуска.
Освободите фиксатор и отсоедините разъём проводки от датчика
Ключом «на 19» отворачиваем датчик температуры и вынимаем его из корпуса термостата.
Проверка цепи датчика
Проверить цепь датчика можно не снимая сам датчик, достаточно отсоединить от него разъём.
Подсоедините «минусовой» щуп тестера (в режиме вольтметра) к «массе» двигателя.
Включив зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводе «1» разъёма проводки (обозначение выводов нанесено на колодке жгута проводов).
Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
По окончании измерения напряжения выключайте зажигание!
Проверка датчика
Подсоедините тестер (в режиме омметра) к выводам датчика.
Чтобы подсоединить мультиметр, на выводы датчика можно надеть отрезки полихлорвиниловой трубки. В них вставить щупы прибора. Делать это необходимо аккуратно, поскольку выводы датчика очень тонкие.
Заполняем подходящую ёмкость кипятком, погружаем в воду рабочую часть датчика и записываем показания прибора при температуре около 100 °C. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70, 60, 50, 45, 40, 35, 30, 25 и 20 °C.
Если позволяют условия, то снять показания можно и при более низкой температуре. Сопротивление исправного датчика должно быть близко к данным, указанным в таблице:
| Температура охлаждающей жидкости, °C | Сопротивление датчика. Ом |
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 45 | 1188 |
| 40 | 1459 |
| 35 | 1802 |
| 30 | 2238 |
| 25 | 2796 |
| 20 | 3520 |
| 15 | 4450 |
| 10 | 5670 |
| 5 | 7280 |
| 0 | 9420 |
Неисправный датчик заменяется.
Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
Если сливалась охлаждающая жидкость, или при снятии вытекло значительное её количество — заполните систему жидкостью.
Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек жидкости из-под датчика. При необходимости сильнее заворачиваем датчик в корпус термостата.
Если таким способом устранить течь не удалось, следует переустановить датчик, нанеся на его резьбовую часть термостойкий герметик или заменить медную шайбу
80-1 Largus
Снимаем датчик температуры охлаждающей жидкости для замены.
Операции показываем на двигателе 1,6 (16V), на двигателе 1,6 (8V) работу выполняем аналогично.
При снятии датчика нужно предварительно слить часть охлаждающей жидкости из двигателя (до уровня отверстия под датчик).
При замене датчика (при наличии нового) можно, не сливая жидкости, вывернуть датчик и, заткнув отверстие пальцем руки (чтобы предотвратить утечку жидкости), затем ввернуть новый датчик.
Демонтируем резонатор воздушного тракта. При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема датчика.
Накидным ключом «на 21» выворачиваем датчик из отверстия корпуса термостата.
Соединение датчика с корпусом термостата уплотнено алюминиевой шайбой.
Устанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости в обратной последовательности.
Затягиваем датчик предписанным моментом (см. «Приложения»).
Проверяем и при необходимости доводим до нормы уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
25.07.21-15600км- Поломка Замена ДТОЖ на Ларгусе с двигателем 21129, замена свечей.
Вчера забрали ДТОЖ и свечи denso.
Приехал со смены, подождал пока остынет двигатель и пошел на стоянку с фонариком.
Снял свечи Brisk Silver DR15YS и поставил denso K20PR-U11. (Ларгус не на газу. На бензине. Посчитал не выгодным для себя установку ГБО так как за полтора года накатал всего 15т.км. за этот пробег я бы даже не отбил стоимость установки)
Затем принялся менять датчик. Пришлось снять АКБ, корпус заборника воздуха, и сразу убрал временные провода на Массу, но подключил кг16 в наконечниках М6( нужно было м8 чтобы на шпильку корпуса термостата поставить, прикрутил в итоге на болт который держит пластину крепления общего разъема фишек катушек. Он вкручивается в левую сторону крышки головы. Рядом с бачком ГУРа.)
Спустил давление в системе охлаждения, открыв аккуратно крышку расширительного бачка . Затем снова ее закрутил.
Датчик с трудом хотел откручиваться (ключ на 21) чтобы не сорвать потихоньку крутил сначала против часовой, затем по часовой. И так далее. В итоге оказалось что датчик сидел на резьбовом герметике. Снял старый выкрутил новый
За всю процедуру упала пару капель антифриза.
Собрал все на место и все работает и ничего не скачет. Ну и по окончании прикрутил на АКБ второй конец провода массы.
Выводы у меня следующие: симптомы могут быть одни а решение разное.
Я конечно мог и к официалам поехать так как пробег был подходящий но тогда бы пришлось делать ТО. Но пока оно не в бюджете.
Масло менял на 10500км. В августе буду делать вторую смену так как уже будет около 6-7т.км пройдено.