Как переключать передачи на КамАЗе
Большинство КамАЗов оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП. Переключение передач осуществляется нажатием педали сцепления и выбором рычагом коробки нужной передачи, но переводить делать это нужно поэтапно.
- — Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
- — Педаль сцепления нажимать до упора.
- — Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
- — Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
На КПП КамАЗа 15-ой серии и коробках ZF предумотрен делитель с двумя режимами: повышенный «В» и пониженный «Н». Для переключения режима необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой выдержки (1 секунда) отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.
Для одновременного переключения передачи и включения высшей или низшей передачи необходимо установить переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», потом выжать педаль сцепления и переключить рычаг.
Схема переключения передач
Схема переключения передач в коробке передач модели 144 
Схема переключения передач в коробке передач модели 154 
Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310 переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310): 1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно:8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держать передачу включенной. Пониженная передача «С» предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования. На коробках «ZF» запрещается переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/час и двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач. 
Чтобы тронуться с места необходимо переключение скоростей в несколько этапов, для пример привередем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:
- 1-я передача, повышенный режим (В);
- 2-я передача, повышенный режим (В);
- 3-я передача, повышенный режим (В);
- Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
- Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
- Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
- Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.
Краткая запись схемы: 1В — 2В — 3В — 4Н — 4В — 5Н — 5В.
Главная особенность начала движения на КамАЗ — это плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач.
При большой загруженности или движении сложных условиях, первые четыре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В).
Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.
Особенности коробок ZF моделей 161 и ZF-9S109
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую. При переводе рычага через положение «◊»
срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается специальный индикатор.
На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.
Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.
Движение на подъемах
При подъеме необходимо переключиться на пониженные режим «Н».
Следуйте следующим правилам:
- — При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
- — Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
- — При подъеме обороты двигателя должны быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может перегреться и остановиться.
- — Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
- — Своевременно переключайте нужные передачи.
Управление на спусках
Двигаясь на спуске — нельзя выключать двигатель, так как прекращается работа усилитиля и блокируется рулевое управление, что может привести к аварийной ситуации.
Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.
Передвижение по оледенелой дороге
Передвижение на этом отрезке трассы выполняется с наибольшим запасом хода и скорости. Остановку требуется выполнять совместно со вспомогательной системой.
Учитывайте следующее:
— Соблюдайте дистанцию, оставляйте запас места для маневра.
— Используйте вспомогательную систему торможения.
— Рекомендуется использование цепей на колёсах машины.
— Обязательно учитывайте риск заноса при экстренном торможении из-за блокировки колес прицепа.
Притормаживать двигателем на спуске можно только в исключительных случаях, так как это приводит его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.
При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.
При пробуксовке надо сбавить обороты, заблокировать дифференциал (с помощью регулятора на щитке) и начинать двигаться со второй повышенной передачи. После окончания трудого участка дифференциал необходимо разблокировать.
Немецкие КПП ZF на грузовых автомобилях КАМАЗ
Крупнейший производитель трансмиссий для автомобилей немецкая компания «ZF Friedrichshafen AG», после создания совместного с предприятия с заводом «КАМАЗ» в 2005 году, стали поставлять коробки переключения передач (КПП) для установки на наши отечественный грузовые автомобили.
Благодаря возможности оптимального выбора передаточного отношения в каждом конкретном случае, при любом скоростном режиме движения автомобиля, коробки передач ZF помогают не только экономить топливо (до 16%), но и улучшают тягово-динамические характеристики двигателей Камаз, повышают их ресурс и раскрывают их потенциал на все 100%.
На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:
- ZF 6S700
- ZFEcoMid 9S1310
- ZFEcoSplit 16S1650, 16S1820
Конструкция, устройство и принцип работы
ZF Ecomid
Самая распространенная КПП, 9 ступеней, устанавливается на большинство среднетоннажных грузовиков Камаз (такие модели как 65155 и 65116), отличная пониженная передача, оптимальный скоростной режим при транспортировке тяжелых грузов.
КПП Ecomid от ZF представляет собой основной 4-х ступенчатый редуктор, в который интегрирована передача для заднего хода, а также дополнительная пара шестерен для пониженной передачи. На выходе основного редуктора стоит демультипликатор (планетарный редуктор). В итоге получаем: 4 передачи на основном редукторе*2 (передачи на демультипликаторе)+пониженная передача, итого 9 передач для движения вперед и 1 для заднего хода.
ZF Ecosplit
16 ступеней, чаще всего устанавливается на тяжелые автомобили с двигателями Камаз от 320 до 500 л.с. мощности (740.51-320 или 740.50-360). Масса КПП 290 кг.
КПП Ecosplit так же состоит из 4-х ступенчатого основного редуктора с передачей заднего хода и демультипликатором на выходе, но плюс к этому в конструкцию добавлен делитель (промежуточный вал на входе с дополнительной парой шестерен). В итоге передач здесь уже 16: 4 на основном редукторе*2 на демультипликаторе*2 на делителе+2 передачи для заднего хода.
Делитель
Делитель в конструкции нужен для увеличения количества передач в определенном диапазоне движения. Он представляет собой две пары шестерен с разным передаточным отношением, которые установлены на приводе промежуточного вала. Такое решение дает возможность выбирать оптимальную передачи в зависимости от дорожной ситуации и меньше нагружать двигатель. Переключается делитель с помощью воздуха под давлением (пневматический привод).
Демультипликатор
Демультипликатор представляет собой редуктор планетарного типа. На вторичный вал устанавливается его солнечная шестерня, а выходной вал КПП это его водило. При движении в пониженном диапазоне передач демультипликатор повышает крутящий момент, в повышенном диапазоне крутящий момент остается без изменений. Переключение демультипликатора происходит с помощью пневматического привода.
Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз
Схема переключения КПП ZF Ecomid и Ecosplit на грузовых автомобилях КАМАЗ это так называемая «двойная Н». Т.е. есть пониженный (S) и повышенный (L) диапазон передач. В каждом диапазоне по четыре базовых передачи, которые расширяются за счет делителя и демультипликатора. Возвращение рычага в «нейтраль» после выключения передачи происходит автоматически за счет того, что рычаг прижимается в нейтральное положение пружинными фиксаторами. Демультипликатор из L диапазона (ряд 3/4) в S (ряд 5/6) и обратно, так же переключается автоматически по средствам подачи воздуха под давлением в рабочий цилиндр. Включить новую передачу можно только после того как будет завершен процесс предыдущего переключения. Задний ход и пониженная передача (С) доступна только в пониженном (S) диапазоне демультипликатора. Включение этих передач идет через небольшое усилие, т.к. там установлена предохранительная пружина, которая исключает возможность случайного выбора одной из этих передач.
Переключение передач на ZF Ecomid
Переключение передач на ZF Ecosplit
Рекомендации по переключению передач
- Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
- Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
- Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
- Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
- Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
- При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
- Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.
Технические характеристики
ZF 9S1310 Ecomid
- Количество передач — 9
- Крутящий момент – 1300 Нм.
- Передаточное отношение:
- 1-я – 9,48;
- 2-я – 6,58;
- 3-я – 4,68;
- 4-я – 3,48;
- 5-я – 2,62;
- 6-я – 1,89;
- 7-я – 1,35;
- 8-я – 1,00;
- 9-я – 0,75;
- задний ход – 8,97
- Новая – 380 тыс.руб.
- Восстановленная – 240 тыс.руб.
ZF 16S1650 (16S1820) Ecosplit
- Количество передач — 16
- Крутящий момент – 1850 Нм.
- Передаточное отношение:
- 1-я – 16,47;
- 2-я – 13,79;
- 3-я – 11,32;
- 4-я – 9,48;
- 5-я – 7,79;
- 6-я – 6,52;
- 7-я – 5,48;
- 8-я – 4,58;
- 9-я – 3,59;
- 10-я – 3,01;
- 11-я – 2,47;
- 12-я – 2,07;
- 13-я – 1,70;
- 14-я – 1,42;
- 15-я – 1,20;
- 16-я – 1,0;
- задний ход 1 – 15,42;
- задний ход 2 – 12,91;
Эксплуатация КПП ZF
Для продления срока службы коробки передач и получения заметной экономии топлива следуйте следующим рекомендациям.
- Старайтесь держать обороты двигателя всегда в среднем диапазоне для каждой передачи. Используйте наибольшую доступную передачу в каждом скоростном режиме.
- Всегда полностью выжимайте сцепление при переключении передачи, это предотвратить повышенный износ синхронизаторов КПП.
- КПП ZF, которые устанавливаются на грузовые автомобили Камаз оборудованы синхронизаторами, они позволяют переключать передачи быстро, без излишнего усилия и практически бесшумно. Нет необходимости двойного выжимания сцепления как при переходе с низших на высшие передачи, так и наоборот.
Техническое обслуживание и ремонт
Регулярно производите техническое обслуживание КПП от ZF на своем автомобиле Камаз. Это повысит ресурс ее использования и сведет к минимуму возможные неисправности в период эксплуатации.
Ремонт КПП ZF рекомендуется производить только в сертифицированных сервисных центрах или у опытных мастеров, которые разобрали и собрали не одну такой коробку передач.
Список сертифицированных центров ZF Friedrichshafen AG
Наименование организации
Адрес
Телефон/Факс
ООО «СИБМАП»
1 ул. Байкальская, 277А,
г. Иркутск, Россия
ООО «АвтомагистральСервис»
Стройбаза, база 4Б,
г. Набережные Челны, Россия
ООО «ZF Сервис Сибирь»
Новосибирская область, пос. Красный Восток, ул. Советская, 62А, Россия
ООО «СКИВ
Мастер Сервис»
Челябинская область, г. Миасс, ул. 60 лет Октября, 19, Россия
ул. Промышленная, 2, г. Аксай, Ростовская область, Россия
ООО «ВолгаСкан-
Центр»
г. Волжский, Волгоградская область, Россия
Торговый дом «Литер – НН»
Ореховская ул., 80, 603069,
Н. Новгород, Россия
ООО «Трак Сервис 36»
ул. Василия Петушкова, 3, 125373, Москва, Россия
ЦФ – Сервис на Мосгортрансе
ул. Матросская тишина, 1517, Москва, Россия
ООО
«ЦФ Руссия»
ул. Стрельбищенская, 1А,
Автодом Энергия ГмбХ
ул. Тимирязева, 68, Минск Республика Беларусь
ТОО «СВС-Транс»
ул. Майлина, 85, Алматы, Казахстан
Трак Центр Лтд.
ул. Чапаева, 1, Гостомель, Киевская область, Украина
Замена масла
Масло следует заливать только то, которое рекомендовано заводом изготовителем (спецификация ZF TE-ML 01). При первичном заполнении коробки передач требуется 11 л. масла, при очередной смене 8 л. Максимальный интервал замены масла составляет 90 тыс.км. пробега, минимальный — ежегодно. Если автомобиль Камаз с коробкой ZF эксплуатируется на строительных площадках или в тяжелых погодных условиях, то замену масла рекомендуется производить через 45 тыс. км. пробега или через 1000 моточасов работ двигателя.
Периодичность замены масла
- Тяжелые условия эксплуатации:
- 02A — 1 год или 60 000 км.
- 02B, 02C, 02H — 1 год или 120 000 км.
- 02D, 02E, 02L — 2 года или 240 000 км.
- 02A — 1 год или 90 000 км
- 02B, 02C, 02H — 1 год или 160 000 км.
- 02D, 02E, 02L — 2 года или 300 000 км.
Замену масла в КПП следует производить при горячем двигателе. Открутите сливную пробку и слейте отработанное масло. Очистите магнитом сливное отверстие и сливную пробку от металлической стружки. Замените прокладку и закрутите пробки с моментом 60 Нм. Залейте масло через маслозаливное отверстие до тех пор, пока уровень его не достигнет нижнего края отверстия или будет уже выливаться из него.
Не допускайте низкого уровня масла в КПП. Это может привести к серьезным повреждениям коробки. Для проверки уровня масла поставьте автомобиль на горизонтальную площадку и дайте маслу остыть до температуры ниже 40 С.
Проверка сцепления
Для того, чтобы синхронизаторы в коробке работали долго, должно безупречно работать и сцепление. Для его проверки сделайте следующее:
- На холостых оборотах выжмите сцепление.
- Не позднее чем через 20 секунд медленно и аккуратно включите заднюю передачу.
Если при этом будет слышен скрежет, то сцепление нужно регулировать или полностью проверить его работоспособность.
Вентиляция КПП
Т.к. при движении автомобиля в коробке передач происходит нагрев масла, то внутри образуется повышенное давление. Для сброса излишнего давления вверху корпуса коробки есть специальный сапун. Периодически проверяйте его чистоту.
Заводская табличка
Заводская табличка расположена в верхней части корпуса коробки передач. Обычно от туда вам потребуется только три позиции:
Управление коробкой передач
Передачи в коробке передач переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
Педаль сцепления нажимать до упора.
Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.
В автомобилях с тросовым приводом управления механизмом переключения передач применяется коробка передач с сервошифтом.
Сервошифт служит для облегчения переключения передач, к нему подводится воздух от пневмосистемы автомобиля.Внимание!
Не переключать передачи до достижения величины рабочего давления в пневмоприводе (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ) для исключения обрыва троса вследствие того, что сервошифт не разовьет необходимого усилия.При наличии в коробке передач делителя в рукоятку рычага переключения передач вмонтирован переключатель управления делителем передач (см. рис. Рычаг переключения передач). Переключателем может быть включена высшая «В» или низшая «Н» передача в делителе. Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.
Для перехода с высшей передачи на низшую, и, наоборот (без переключений рычага), необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой (1 секунда) выдержки отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.
Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установить переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажать педаль сцепления и переключить рычаг.
Рычаг переключения передач
Для коробок передач моделей 144, 154 переключение передач осуществлять согласно схемам (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач модели 144 и Схема переключения передач в коробке передач модели 154).
Схема переключения передач в коробке передач модели 144
Схема переключения передач в коробке передач модели 154
Для коробки передач модели ZF 9S1310 переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310):
- 1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);
- 5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора).
При замедлении переключать передачи только последовательно:8-7-6-5-4-3-2-1.
При движении всегда держать передачу включенной.
Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310
Пониженная передача «С» предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.
Внимание!
Для коробок передач строго запрещается:- переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час (для коробок передач ф. «ZF»);
- двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;
- включать передачу заднего хода (R) при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую. При переводе рычага через положение «◊»
срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается контрольная лампа
.
Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.Переключение передач коробки ZF 16 КамАЗ-6520
Часто интересуются, как правильно переключать передачи на коробке ZF16. Очень трудно описать это в двух словах. В связи с чем, я решил записать отдельное видео, посвященное этому вопросу. Не скажу, что именно моя технология 100% правильная для всех, т.к. у каждого водителя свой стиль вождения. Но, надеюсь, для кого-то мои советы окажутся полезными!
Будем подробно снимать процесс переключения передач на «КАМАЗ» 6520 с двигателем «КАМАЗ», 400л/с системой «Коммон рейл», коробкой передач ZF16 восьми ступенчатая, каждая передача делится по полам. Съемка будет производиться в реальных условиях – в карьере, будет все четко видно, я перенесу объектив камеры на спидометр и тахометр.
Мосты на машине стоят простые КАМАЗовские.Загруженный песком автомобиль выехал из карьера, и съемка началась. Трогаемся с первой передачи, далее можно включить сразу третью передачу, т.к. дорога более, менее жесткая, далее переходим на четвертую передачу, едем на повышенных передачах, половинки пока не трогаем. Далее пятая передача . Не заметил, как переключились на шестую передачу. Далее начинается подъем, включаю седьмую передачу. Для свободного въезда на данную горку можно включить шестую либо пятую передачу. Включаю пятую, на которой двигатель оборотов не теряет и спокойно подымаюсь в горку. Педаль газа при этом нажата примерно на 90%, может быть до пола. На шестой передаче будет тяжелей подняться, хотя автомобиль и залезет. Я точно не знаю, сколько сейчас весит автомобиль, на карьере нет весов. Машина легко едет полностью загруженная. Далее начинается прямой участок дороги без подъема. Включаю шестую, а за ней седьмую передачу и едем на ней под гору.
Мне больше нравится двигатель «КАМАЗ», чем«Cummins», т.к. его можно раскрутить чуть ли не с холостого хода, даже нагруженного автомобиля. «Cummins» нужно давать гораздо больше оборотов. Въезжаем на противный, крутой поворот включаю нейтраль и спокойно качусь. Выйдя из поворота включаю третью передачу, затем сразу пятую, педаль газа при этом нажата примерно на 30% т.е. не даю заглохнуть двигателю. Далее меня останавливает сотрудник ГБДД. Пообщались – едем дальше. Трогаюсь со второй передачи, далее включаю четвертую передачу, пятую( педаль газа нажимаю примерно на 80%), шестую, а вот с четвертую на шестую переключиться тяжеловато. Далее включаю седьмую передачу. Газ в пол нажимать я очень не люблю, только если на подъеме или в каких либо других тяжелых условиях. Еду на седьмой передаче, все передачи повышенные – половинки не трогаем, двигатель хорошо держит обороты, хотя можно было бы перейти на восьмую понижающую передачу. Пускать автомобиль накатом нельзя едем без нажатой педали газа.
Въезжаем в город, движение тормозится, включаю шестую повышенную передачу.(педаль газа 30 – 40 %).Двигатель раскрутили до 1600 1700 об/мин и включаем седьмую, повышенную передачу. Подъезжаю к перекрестку с круговым движением, где седьмая повышенная передача точно не покатит, включаю шестую, повышенную и на ней входим в поворот. Далее у нас пересечение с перпендикулярной дорогой. Включаю четвертую повышенную, останавливаться не пришлось, на ней поворачиваем на право. Если бы пришлось останавливаться и трогаться с 0 км/час, то я бы включил третью передачу. Почему с третьей, потому, что двигатель нормально бы ее воспринял – не заглох, а во вторых, надо быстрей покидать такие перекрестки. После въезда на прямую дорогу включаю четвертую повышенную, далее пятую и шестую передачу, все передачи повышенные, половинки не трогаем. Проходим далее небольшой поворот, включаю пятую повышенную передачу, за ней шестую и седьмую передачи. Далее проходим поворот, на шестой передаче, и прибавляем газу. В небольшую гору подымаемся на шестой повышенной передаче и в конце подъема включаем седьмую пониженную, двигатель обороты развивает. На небольшом спуске включаем восьмую повышенную, что бы не мучить КПП и под горку без газа автомобиль потихоньку катится. Нам необходимо пройти разворот в обратном направлении. Выключаем восьмую повышенную, ставим шестую повышенную и аккуратно входим в разворот. Я видел на этом развороте, много валяющихся, груженых, не местных машин, из – за превышение скорости. Выезжаем на прямой участок в обратном направлении на шестой повышенной передаче и немного ее раскручиваем. Далее следует поворот на право, немного подтормаживаю автомобиль, что бы не перевернуться, и потихонечку прохожу этот поворот на шестой передач. Едем далее по ровной прямой дороге – поддаю газку. Впереди крутой поворот, на лево. Включаю шестую пониженную, на повышенной будет тяжело, на пятой пониженной автомобиль будет сильно рычать. Подъезжаем к объекту и разгружаемся.Как-то примерно так выглядит процесс переключения передач у меня в этом рейсе. Некоторые мне пишут в интернете, что не могут привыкнуть к процессу переключения передач на этой коробке. Коробка передач очень интересная. Держать все в голове, какую передачу включать повышенную или пониженную невозможно. По моему мнению, через 5 – 7 тыс. пробега все доходит до автоматизма.