Как установить багажник коала амос

Багажник Amos Koala для автомобилей с гладкой крышей, Польша

— железными прямоугольными перекладинами покрытыми защитным черным пластиком.

— алюминиевыми прямоугольными перекладинами.

— алюминиевыми аэродинамическими перекладинами.

— алюминиевыми аэродинамическими крыловидными перекладинами.

— алюминиевыми аэродинамическими крыловидными перекладинами черного цвета.

Цена указана за комплект с перекладинами длиной 120см. При комплектовании багажника перекладинами длиной 130 или 140см, цена будет увеличена.

Автомобильный багажник AMOS KOALA — универсальный багажник подходит для большинства автомобилей с гладкой крышей (подбирается по техническому каталогу). Опора с резиновым основанием ставится на крышу, а в дверной проем опускается зажим (кит) покрытый толстым слоем ПВХ.

Аэродинамические и крыловиные перекладины имеют Т-слот для установки дополнительных аксессуаров. Перекладины также имеют разную длину: 120, 130 и 140см (цена указана за комплект с перекладинами длиной 120см). Установка багажника производится шестигранником (идет в комплекте).

Устанавливаем багажник Amos Koala Aero K-2

В связи с огромным количеством вещей которое у нас накопилось за время нашего временного проживания в Болгарии, мы будем устанавливать багажник на крышу, а позже докупим автобокс.
Все довольно просто заказываем рейлинги с необходимым нам креплением, для нас это вот такие крючки.
Находим под резинкой наши проушины.

Фото в бортжурнале FIAT Punto II Кто это у нас тут спрятался?

Собираем нашу систему согласно инструкции, цепляем за крепления.

Фото в бортжурнале FIAT Punto II Вот так вот 🙂

Ну, а дальше долго и нудно регулируем расстояние балок, все затягиваем и…

Фото в бортжурнале FIAT Punto II До До

Фото в бортжурнале FIAT Punto II После После

Как установить багажник коала амос

В преддверии летнего отдыха в бухте-отеле Коприно, что базируется за Рыбинском, я решил основательно подойти к подкотовке.

Серьезных косяков по автомобилю не было, тем более Варвар уже закален путешествием на Ить и штурмом всяческих подручных бездорожий. Тем не менее хотелось не просто покидать запчасти в багажник, а провести работы согласно плану мероприятий чтобы почувствовать себя тюнинг-ателье или крутым автосервисом. По традиции, вооружившись бодрым задором, я приступил к делу.

Перво-наперво предстояло решить проблему большого количества вещей т.к. ехать собрались всей семьей и, как правило, в подобных поездках мы количеством вещей не скупимся, а уж сколько вещей нужно маленькому ребенку – так и вообще финиш…

У меня в голове бродит, как варенье в банке в теплом погребе, план по колхозу экспедиционного багажника с хитрыми выдумками, но данный вопрос требует вдумчивого подхода и обширных затрат времени и сил.

Знающие люди посоветовали купить поперечины и не париться, чтобы пока я думаю над экспедиционником, было на чем барахло таскать.

Почитав на Драйве с десяток постов содержащих две строчки текста: «Купил, установил, зацените!», я убедил себя что с установкой проблем не будет. Как же я ошибался!

С самыми светлыми мыслями я приехал в магазин и непререкаемым тоном потребовал у продавца выдать мне самые стремные, унылые и дешманские поперечины на крышу шнивы. Мне сказали что с точно такими же запросами вчера приходил дядя и забрал последние, удовлетворяющие всем моим условиям, поперечины. В наличии остались только нормальные и пафосные алюминиевые. Оба от конторы Koala.

Повертев и те и другие в руках, я так и не понял за что переплачивать 3 тыщи деревянных и взял нормальные.

Плюсом к этому взял две грузовые стяжки уже немецкого производства по 5 метров каждая.

Так же набрал пакет запчастей о котором речь пойдет в следующей серии.

Приехав в свою творческую лабораторию я внимательно изучил немногословную инструкцию о том, что надо просто собрать всю конструкцию и зафиксировать четыре крепления поперечин болтами в специально предназначенных выемках крыши.

Собрать поперечины не составило труда.

Беглый осмотр автомобиля выявил что выемки действительно присутствуют в необходимом количестве.
А вот дальше настало время колхоза:

Дело в том что крепежные отверстия были заглушены болтами и резиновым уплотнителем-прокладочкой чтобы внутрь не затекала влага. И она действительно не затекала, только вот болты за 10 лет основательно подгнили именно по шляпе и именно в том месте куда надо прилагать крестовую отвертку.

При первой же попытки открутить старый болт, ребра контакта превратились в кашу. Такая же ситуация наблюдалась и по всем остальным болтам.

Память подсказала мне что у меня есть экстракторы. Окрыленный этой мыслью я потратил очень много времени на поиски, но так и не смог отыскать их в своем бардаке.

Оставалось только взять пассатижи и очень медленно и аккуратно выкручивать эти болты «в час по чайной ложке» чтобы не ободрать краску.

Продолжалось это все до темноты, но, в конечном итоге, увенчалось успехом.

В комплекте с поперечинами были новенькие, походу из нержавейки, болты, а вот прокладочек не было. Поэтому я взял старые.

Далее последовала регулировка поперечин по вылету, чтобы все было по фэн-шую и самое интересное: испытание на нагрузку.

В одних источниках пишут что нагрузка не должна превышать 50 кг, в других выкладывают фотки как трое здоровых мужиков стоят на экспедиционнике и все у них хорошо.

В моем случае мне удалось забраться на поперечины распределив свои 90 кг равномерно по четырем креплениям. Середину продавливать на стал т.к. было стремно. Встать в полный рост тоже не решился, т.к. с моим многолетним опытом воздушного гимнаста подобные дела заканчиваются плоховато.

По факту конструкция держалась крепко и уверенно. Нареканий у меня к ней не возникло.