Целую неделю ездим на Bentley Bentayga V8
Bentley Bentayga — один из самых мощных, быстрых и дорогих вседорожников на рынке — недостижимая мечта для подавляющего большинства населения не только нашей, но и любой другой страны. Мы решили взять машину на неделю, чтобы каждый из редакторов поездил на ней несколько дней, погрузился в волшебный мир «элиточки и премиалочки», составив свое мнение о том, что представляет собой автомобиль за 25 миллионов рублей. Нехило, но именно столько стоит наша «Бентайга» с двигателем V8, кучей опций и карбоновым обвесом по кругу. Итак, за что же платят столько денег?
Ефим Репин, шеф-редактор Мотора
Щёлк. Это доводчик любезно закрыл за мной дверь. Удобная штука, казалось бы, но тут он меня выводит из себя. В Bentley Bentayga нельзя просто так сесть в машину и закрыть за собой дверь. Самому, черт побери. С какой силой ею не хлопай, она словно упирается в просунутую в щель ногу мажордома, который говорит тебе: «Нет-нет, сэр, не утруждайтесь, позвольте мне это сделать за вас». И потом так аккуратненько за тобой ее притворяет. Ибо не графское это дело. Да и в хороших домах дверями не хлопают, как ни крути.
А «Бентайга» — это реально дом. Даже не дом — королевский замок. Всё, что происходит снаружи, тебя уже не касается. Пространство нежнейшей кожи, настоящего дерева и металла поглощает безвозвратно, а звуки города отсекаются двойным остеклением и сотнями килограммов шумоизоляции.
Слышно только главное — как бурчит при запуске 550-сильная четырехлитровая «восьмерка» битурбо, которую уже можно встретить на соплатформенных вседорожниках Lamborghini Urus и Porsche Cayenne Turbo. Затем и это ворчание стихает, потому что ничто не должно мешать работе 1950-ваттной аудиосистемы Naim с миллионом динамиков, передающим главное — последние бизнес-новости FM-радиостанций для вас или тонкости бита последнего хита Фараона для вашей спутницы.
За столько секунд внедорожник разгоняется до 100 км/ч
На дороге этот огромный Bentley боятся, словно ты вышел в центр гипермаркета в час-пик с гранатой в руке и чекой в зубах. Перестраиваться можно почти не глядя (все равно пропустят), а включенный поворотник рушит у соседей по потоку шаблоны, останавливая сразу несколько рядов.
Зазевавшихся можно обогнать так легко, словно все остальные забыли снять автомобили с ручника: после легкого нажатия на газ восьмиступенчатый «автомат» ZF берет деликатную паузу и две с половиной тонны металла набирают первую «сотню» за 4,5 секунды. Ни драмы, ни рева мотора, ни, увы, эмоций, но эта глыба чертовски быстра. Боже, да зачем этой машине еще и модификация с 608-сильным W12, которая еще быстрее?
Остановить этого гиганта тоже не проблема. Хочешь делай это плавненько, а хочешь топни по педали, и опционные десятипоршневые углерод-керамические тормоза от Lamborghini Urus с 440-миллиметровыми дисками заставят тебя почувствовать себя мамонтом, которого остановили в самом разгаре разъяренной атаки двухтонной плитой, сброшенной со скалы.
Круто? О, да, дайте две. Но и в этом королевстве не все так спокойно. Подвеска даже в фирменном драйверском Bentley-режиме слишком упруга — чувствуются крошечные неровности, а на крупных стыках магистралей машина позволяет себе подрагивать. В «Комфорте» и «Спорте» характер автомобиля кардинально не меняется. Но в любом из режимов работы управляющей электроники рулится вседорожник приятно, учитывая его массу и размеры, а в поворотах кузов не кренится благодаря активным стабилизаторам, работающим от 48-вольтовой сети.
При расходе 18 литров на «сотню» (даже учитывая 85-литровый бак) ты не очень-то далеко отъезжаешь от колонки с «сотым» бензином и терпишь жалобы задних пассажиров, которым тесно в ногах и уже давно наскучило баловаться отдельным пультом управления собственным климатом, сиденьями и мультимедией.
Но ни то, ни другое, ни даже все проблемы этого мира не заставят меня сказать, что «Бентайга» — не крутая машина. В то же время она не настолько хороша, чтобы мечтать о свидании с ней, как с моделями Victoria's Secret. Поэтому — щёлк, система бесключевого доступа блокирует двери, и машина без сожаления остается на редакционной парковке. Прости, дело не в тебе, а во мне и всё такое, но это были безумно интересные несколько дней.
Василий Костин, редактор Мотора
«Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях» — затроллил как-то раз читателей устами своего героя один русский писатель.
Не буду изображать из себя сноба, но едва устроившись за рулем «Бентайги» и проехав пару километров, я воскликнул сам себе: «Привет, старина Touareg, привет Q7!» И дело не только в знакомых деталях вроде аудиосистемы или характерных кнопок на руле с удобными барабанчиками-крутилками — в конце концов, в старых Ferrari никого особенно не беспокоили клавиши, ручечки и лампочки от «Фиатов». Речь скорее о нюансах — характерной посадке, чуть тесном салоне с массивным тоннелем по центру, треугольных окошках на дверях, неидеальной обзорности, тому, как машина реагирует на руль, как следует за педалью.
Bentley Bentayga . Много ли в Бентайгах Ауди ?
Ура, товарищи !
Наконец то это произошло !
Сам Бентли долго мучавшись при родах в конце концов сросся с так необходимым всей прогрессивной общественности джипом !
Глядя на картинки не торопитесь с выводами по поводу дизайна .
Все в этой жизни познается в сравнении .
Вы видели его концепт ? Хотя бы на фото .
Мне повезло меньше других . Я его видел и трогал живьем лет 5 назад .
Страшное зрелище !У всех участников просмотра после этого события появилась мечта !
Все дружно мечтали об одном — чтоб Бентли не вывезла тему и эта мутированная жертва аборта никогда не смогла появиться на свет .
Я уверен, что одному дизайнеру это было не под силу.
Их было минимум 2 ! Один из них явно был наш соотечественник – генеральный конструктор и разработчик Маруси, второй был художник – импрессионист создавший Ниссан –Жук .
Оба в момент создания были однозначно постоянно пьяны .
Руководил алкоголиками и не давал уйти с заданного курса Крис Бенгл .
Глядя на машину вблизи было очевидно, что это не просто тупо транспорт, это психологическое оружие разнонаправленного действия .
Спектр поражения поразил не меньше самого ядерного создания .
Мы стояли рядом — кто то ржал истерическим хохотом, кто впал в длительную депрессию ( ладно еще, хоть не в кому ), кого то начало тошнить, как беременного .
В дизайне машины чувствовалась нескрываемая угроза и презрение ко всему населению планеты .
Потом наступила тишина, время залечило душевные раны увидавших начало конца света и со временем про джип Бентли забыли.
И вот ОНО в серии .
Глядя на эту Бентьягу уже не хочется смеяться или даже плакать, на фоне предыдущих безобразий уже эмоции не те, ты просто успокаиваешь себя тем, что кому то в жизни пришлось еще хуже .
Любой журнал вам расскажет про насыщенность современными мега технологиями, его невероятную технологичность и передовейшую оснащенность .
Вам так же будут петь про то, что аппарат за 370 евро способен в любой момент свернуть с Рублевки, пересечь топи, болота, каменоломни, пашни и карьеры .Машина умеет вставать на цыпочки перешагивать через бордюры и чуть не находить дорогу домой сама почти что по запаху .
Мотор W12 обладает бешенными цифрами мощности, разгона и огромными ньютонами на метры и сантиметры .
Сев в салон вы понимаете, что машина способна видеть в темноте, заглядывать за угол, дисплей в приборах и торпеде способен выдавать информацию сопостовимую с Челленджером и все электронное нутро кричит, что она готова не столько переплыть болото, а даже слетать в космос, а обещанные отключения цилиндров могут позволить вам это сделать на одном баке .
На ходу .
Ясен пень деньги вы потратили не зря . И демократии обещанной у нас нет . Она есть, когда вы маневрируете на консервативном Арнаже и вас прижимают со всех сторон . Когда у вас ТАКОЕ, никто не будет с вами спорить, а все 222 в курсе ценника и уступят вам всегда . Вроде мелочь, а приятно .
Ладно лирики, нам журналы писали про 4.1 сек до сотни и 608 лошадей .
Газ в пол !
…Вся ширпотребная шелупонь исчезла в зеркалах …
Правый ряд начинает мелькать так, что ты понимаешь, что они все едут уже не туда, оттуда .
Много функциональное устройство в виде щитка приборов ценой с иную машину показывает тебе красивые цифры .
180 …200…240…
Все нормально, если вы измеряете счастье рейслоджиком, то здесь не придраться .
Поразил звук.
…Точнее его полное отсутствие .
Тихо, как в лесу. Нет никаких намеков на звуки мотора. Бентайга пародирует Теслу ?
Не, люди, ну чел отдавший денег за целый W12 может рассчитывать хотя бы на синтетические бухи издаваемые хоть динамиками ? Тишина .
Я разгонялся всяко разно, не заразно, переходил в режим С и не солоно хлебавши возвращался обратно . Глухо !
Хотя не, звуки можно еле расслышать с заднего сидения, когда вас везут и топят в С .
Динамика.
Да не вопрос . Если вы люто стартуете с каждого светофора на кик дауне, то он прет.
Но кто так ездит на Бентли.
Весь фикус W12 в его тяге с любых режимов и скоростей .
Ну я так раньше думал. Не тут то оказалось . В потоке все засыпает мертвым сном на 8 или там какой передаче. Чуть газ, все давно уехали, ты ждешь, потом он вспомнил, что он W12 и его давно просят ускориться и, как бы делая одолжение начинает всех догонять .
Я не знаю зачем надо было городить огород, у меня был предыдущий конти гт спид, там и звуки были дай боже и ехал куда правильней .
Да чего там спид, вспоминаю свой Туарег v10 турбодизель, там даже дизель издавал на ходу благороднейший звук и имел паровозную тягу .
Здесь ничего кроме сухихи цифр нет и в помине .
Комфорт .
Оставим кожу и рожу в покое . Скажу проще — кнопок много, все блестят, создавая ощущения изобилия в жизни владельца .
Роскошью и утонченностью Роллс Ройса здесь и не пахнет .
Зато пахнет Ауди Ку7 и Туарегом везде где только можно .
Шасси .
Идет куда сбитее Ауди, стоит на дугах, никуда не хочет уплыть с дороги, как Ренж, короткий руль, не придерешься .
Вопрос один – машина за такие деньги должна не только переместиться с Рубля на Кутузовский не упав в кювет, от нее ждешь хотя бы намека на благородства повадок .
Все глухо .Обычный таз за космос прайс и не более .
Могу спорить, если вам завязать глаза и прокатить вас на ку7, потом туарег v10 и этой Бентайге, то вы скажете, что v10 прет и звучит, ку7 комфортей, а про Бентайгу вы не скажете и слова восторга .
Вообще все эти журналисткие крики – пропаганда и не более .
Общее ощущение от машины такое — взяли чистой воды ку7, чуть зажали подвеску, вкорячили кожу и кнопки от Конти ГТ и все .
Самый главный минус — абсолютное бездушие и отсутсвие каких либо эмоций !
Синтетика и повальная фригидность – вот основная черта этой машины .
Не, понтов много . Каждый школьник знает, что джип это круто, а джип – Бентли это верх понтов !
Никакой это не Бентли .
Большая хромированная морда это еще не все .
Космпания Бентли не спроста выпустила свои последние 550 машин под скромным именем Брукландс .
Она, как бы сообщила — парни, это конец, теперь мы легли под Фольксваген и будем медленно разлагаться и деградировать в расчете на людей, которые к Бентли ближе метра не стояли .
Что такое Брукландс ? Ты ездишь на нем, он тебя бесит своей сыпучестью, неудобной эргономикой и сборкой левой ногой, но ты вышел из него и еще сутки ходишь под впечатлением .
А что Бентайги ? Ты ездишь, бьешь рекорды скорости, балуешься кнопками и пиктограммами, дымишь колесами, а поставив его через минуту и не вспомнишь, обычная телега, ни чем не тронувшая тебя .
Да всем на это фиолетово . Прежде всего компании начюхать на фанатов марки .
Их среди покупателей не так и много .
Поколение покемонов подрастает, они зарабатывают деньги и уже мечтают о таком .
Люди твердо уверены, что если у их аккорда салон из кож зама, с монитором и разгоном по паспорту бустрее на секунду, чем в бмв с тканью, то аккорд значит лучше .
Так было с бмв е66, когда вышел этот мутант его купили больше, чем е38, мазерати выпустила свою супер комфорт гт и привлекла в основном новых клиентов, здесь все то же .
Никто не сомневается в успехе ее .
Джип-Бентли это звучит гордо !
…я только одно не пойму, с Россией все понятно, жажда бестолковых понтов у нас не утолится еще лет 100, но вот кому он в Европе нужен ?
Тест-драйв Bentley Bentayga: «РГ» изучила самый дорогой SUV в мире
За две недели, остававшиеся до теста, я перечитал и пересмотрел все русскоязычные обзоры на машину, и большинство англоязычных. Казалось бы, здесь можно и успокоиться, ведь я почерпнул всю возможную информацию о кроссовере — осталось разве что узнать, есть ли любовница у главного инженера Bentley или же он истовый семьянин. Но нетерпение только нарастало.
В день, когда нужно было забирать автомобиль (он пришелся на мой выходной), я проснулся в 7 утра. Я был бодр и свеж, и ничего не мог с этим поделать.
В едва успевшем открыться пресс-парке сотрудники-сомнамбулы монотонно заполняли бумаги на выдачу машины. Время тянулось предательски медленно.
Наконец все было готово. По пути на парковку со мной проводили инструктаж, но я в какой-то момент перестал что-либо слышать.
Передо мной стоял он. Пятиметровый. С огромной хромированной решеткой. На 21-дюймовых колесах. 608-сильный. Высокомерно-прекрасный и насквозь эгоцентричный.
Еще со времен появления концептуального SUV многие ставят Bentayga в вину неоднозначную и недостаточно агрессивную внешность. Вот и мой товарищ, пройдясь вокруг машины, посетовал на то, что Mercedes-Benz GLE и Porsche Cayenne, мол, выглядят значительно злее «британца».
Но давайте уже поговорим как взрослые люди. Это Bentley. Что и кому он должен доказывать? С чего ему быть злым? Это вам надо злиться, что у вас его нет.
А Bentayga четырьмя лупоглазыми фарами смотрит на московскую зимнюю действительность со снобским, снисходительным любопытством. Смотрит доброжелательно, но слегка покровительственно и с едва различимой усмешкой — так, как умеют смотреть лишь аристократы в десятом колене. Здесь нет места сильным сигналам и простым посылам, зато есть тысячи оттенков и нюансов. Манеры не приобретешь вместе с внезапно свалившимся на голову богатством. Их нужно оттачивать изо дня в день десятками лет. И Bentley это прекрасно знает, в отличие от злых «заряженных» кроссоверов.
При этом владельцы последних демонстративно не замечают нового законодателя моды в сегменте люксовых SUV. Я на протяжении всего тест-драйва честно старался выяснить, какую же реакцию вызовет Bentayga у людей, которые ездят на Porsche Cayenne, BMW X6 M, Mercedes-Benz GLE AMG, Range Rover.
Но когда «британец» оказывался рядом, девушка на Cayenne внезапно обнаруживала как нельзя кстати вскрывшийся дефект маникюра. Парню на X6 M приходило срочное сообщение, и он сосредоточенно утыкался в смартфон. Солидный мужчина на Range Rover начинал вести архиважные бизнес-переговоры по телефону. Ну а ребята на GLE AMG просто пялились в небо с такой заинтересованностью, как будто там материализовался корабль пришельцев из фильма «Притяжение». Это переигранное безразличие и натянутое равнодушие — лучшая демонстрация их эмоций. Bentayga бесит этих людей. И не без оснований.
На протяжении двух-трех генераций они были верхним звеном в давно устоявшейся и весьма стабильной пищевой цепочке автомобильного потока. Но потом появился суперхищник. И они понимают, что он сожрет их всех. Кому же такое понравится?
Эпатировать публику рассказами про квадратные метры кожи и килограммы древесины в салоне любого автомобиля Bentley давно стало общим местом. Да, это все действительно так. Да, кроме кожи, дерева и металла в интерьере Bentayga ничего другого не использовано (из пластика выполнены только кнопки, и к ним мы вернемся позднее). Да, качество материалов высочайшее, подгонка деталей друг к другу идеальная, а вот строчка — на «пять с минусом», так как кое-где при желании можно обнаружить торчащие концы ниток.
Впрочем, это Bentley, а значит, материалы отделки могут быть абсолютно любыми. Все ограничивается только вашей фантазией и толщиной кошелька. Поэтому мы не будем тиражировать общеизвестные истины и лишь коротко заверим вас: в Крю по-прежнему делают очень крутые салоны, и в этом, слава богу, ничего не изменилось. И перейдем к менее тривиальным фактам. А именно, к сугубо бентайговским плюсам и минусам (последних немного, но они есть).
Вышитые британским ромбиком сиденья регулируются по 22 направлениям, обладают функциями подогрева и вентиляции, а также умеют делать шесть видов массажа с пятью степенями интенсивности. В этих сиденьях можно не то что проехать 300 или 400 километров — в них можно просидеть всю жизнь! Форма, упругость, боковая поддержка — все заслуживает высшего балла. Опционально такими сиденьями можно заменить задний диван. И если у вас нет затеи каждый день набивать полную машину народу, советуем приобретать авто с раздельными задними креслами.
Руль не менее прекрасен. Мультифункциональностью «баранки» сегодня, конечно, никого не удивишь, но «крутилки» из рифленого металла, отвечающие за громкость и переключение пунктов меню, настолько приятны на ощупь, что пользоваться ими одно удовольствие. Обод руля в Bentayga не круглый, а слегка сплюснутый, и, как выяснилось, орудовать им значительно удобнее, чем колесом с ободом классической формы. Руль с тыльной стороны крупными стежками крест-накрест прошит контрастной нитью. Делается это, естественно, вручную и занимает более 5 часов труда мастера. Кстати, не так давно в Bentley решили автоматизировать этот процесс и закупили современные станки, чтобы те проделывали в коже дырки для стежков на одинаковом расстоянии. Однако остались не удовлетворены результатом и в итоге вернулись к старому дедовскому методу — места для прокола снова намечают простой вилкой.
Приборы с лаконичным шрифтом и морковно-солнечными стрелками на угольно-черном фоне катастрофически стильные. Однако размеченный до 300 км/ч спидометр на разрешенных ПДД скоростях не слишком информативен. Спасает качественная проекция на лобовом стекле, не «слепнущая» даже при ярком солнечном свете.
Нетривиально решен вопрос с управлением «фишками» для пассажиров второго ряда сидений. Изменить температуру воздуха в задней части салона, включить обогрев, вентиляцию и массаж сидений, посмотреть температуру за бортом и текущую скорость, а также полюбоваться электронной версией фирменного циферблата Bentley предлагается с маленького планшета размером с обыкновенный смартфон, в стационарном положении вставленного в подлокотник между передними креслами. Оттуда его можно достать и держать где вам заблагорассудится, пока девайс не разрядится. Почему инфотейнмент для пассажиров заднего ряда был реализован именно таким образом, непонятно. Возможно, инженеры прикинули, что размещение всего арсенала функций в кнопочном виде в подлокотнике между сиденьями сделает конструкцию слишком громоздкой и уменьшит и без того невеликое по меркам класса люкс пространство сидящих сзади людей, или же это было сделано в целях экономии (мысль, конечно, крамольная, но мало ли), а может быть, «технари» просто поддались очарованию прогресса. Как бы там ни было, результат получился неординарным и на удивление удобным.
Теперь по поводу минусов.
Общефольксвагеновский интерфейс мультимедийной системы для Bentayga, конечно, перерисовали. Кругляшки громкости и переключения радиостанций или треков отделали рифленым металлом, как и крутилки на руле. Но как в Bentley можно ставить кнопки как на Skoda?! Нет, серьезно. При нажатии раздается дешевый, тщедушный щелчок. Да и на ощупь пластик не бархатистый, а жестковатый. Ладно, кнопки не откровенно плохие. Нормальные такие, среднестатистические кнопки. Не скрипят, не люфтят и не отваливаются. Однако в машине за 20 миллионов рублей не может быть среднестатистических элементов и уж точно не должно быть деталей от машины за полтора миллиона.
Далее — музыка. В тестовом автомобиле была установлена базовая для Bentayga аудиосистема Bentley Signature. И звучит она на самом деле хорошо, а владельцы абсолютного большинства машин такой акустике бы несказанно обрадовались. Но, опять же, на фоне шедевральных инженерных решений и великолепия интерьера возникает чувство, что не должна эта музыка стоять в SUV класса ультра-люкс. Потому что в стоящем в 4-5 раз дешевле Volvo XC90, к примеру, может быть установлена акустика Bowers&Wilkins, которая звучит гораздо богаче, да и по числу и гибкости настроек даст штатной аудиосистеме Bentayga фору. А Bentley Signature при достойной чистоте исполнения не хватает глубины, раскатистости, эффекта присутствия и живого звука. Впрочем, выход есть. В британский кроссовер можно поставить опциональную аудиосистему Naim с 19 динамиками. Она обойдется в 548 тысяч рублей.
Следующий пункт относится к конкретному автомобилю, попавшему в «РГ» на тест, и является чистой вкусовщиной. Черные деревянные панели заполированы до такого зеркального блеска, что, сидя на переднем пассажирском сиденье, вы будете перманентно лицезреть в черном зеркале собственную физиономию. Панель при этом не прямая, а слегка выпуклая, поэтому лицезреть вы будете собственную толстую физиономию. Впрочем, жена со мной не согласилась, сказав, что девочкам удобно поправлять прическу, смотря в нее и не открывая козырек. Видимо, вопрос дискуссионный, и все зависит от того, как вы к своей физиономии относитесь.
Двигатель заводится настолько тихо и даже скромно, что после нажатия кнопки start/stop невольно погружаешься в сомнения. Не верится, что шестилитровый монстр с двумя турбинами может звучать так интеллигентно. Нет, шумоизоляция (а она в Bentayga добротная, да и двойные стекла делают свое дело) не превратила пробуждение W12 в запуск двухлитровой «четверки». Бархатный баритон деликатно просачивается в салон, но кажется, что мотор заводят где-то очень далеко.
А потом наступает полная, оглушительная тишина. Такая, что до звона в ушах. Такая, что идеально подойдет, чтобы «послушать тишину».
Как будто сидишь в электромобиле, который стоит в мягкой комнате, находящейся в подвале где-то в глухом лесу. Но на приборной панели не индикатор заряда аккумулятора, а тахометр, стрелка которого замерла на отметке чуть ниже тысячи оборотов.
Однако на стороннего наблюдателя, стоящего снаружи, Bentayga не производит столь благостное впечатление. Мотор издает мощный рев разбуженного чудовища, а из выхлопной системы раздается металлическое бульканье-похрюкивание. Оба звука — донельзя породистые. Как ржание чистокровной верховой лошади, которая, кстати, была выведена в Англии.
Селектор 8-ступенчатого «автомата» — в положение D, отпускаю педаль тормоза, и Bentayga беззвучно начинает катиться вперед. Звуки не появляются и при мягком нажатии на газ. Машина просто плавно разгоняется. При этом ускорение подхватывает откуда-то сзади, а не со стороны двигателя. Как будто, да простит меня Bentley за это сравнение, едешь в троллейбусе. И этот «троллейбусный старт» в сочетании с абсолютной бесшумностью дарит ни с чем не сравнимые ощущения.
Мотор обретает голос после 2-2,5 тысячи оборотов. И то — надо вслушиваться.
Вообще же шумоизоляция такова, что даже на скорости более 120 км/ч можно разговаривать полушепотом.
В Bentayga имеются три предустановленных режима вождения: Comfort, Bentley и Sport. Также есть режим-паззл Custom, где можно по отдельности настраивать работу подвески, рулевого управления, двигателя и АКПП.
Названный в собственную честь режим Bentley — замечательный. Занимающий место между Comfort и Sport, этот повседневный режим крайне удачно сбалансирован. Именно в нем лучше всего получаются фирменные неспешные «троллейбусные старты». И динамичные ускорения в режиме Bentley Bentley даются максимально изящно и утонченно. Кроссовер не напрягается и не использует для быстрого старта все ресурсы двигателя. Он делает это легко, воздушно и непринужденно, давая понять, какая бездна незадействованной мощности кроется под педалью газа.
Подвеска в режиме Bentley — упругая и эластичная. Настройщики соблюли золотую середину, и машина не сваливается ни в жесткость и тряскость, ни в чрезмерную мягкость и валкость. Она остается именно такой, как надо. Причем как для водителя, так и для пассажиров.
А вот российским дорогам «британец» спуску не дает. Точнее, мелкие неровности и дефекты московских дорог подвеска отрабатывает отлично, и в салон они не проникают. На рельеф дорожного покрытия — всевозможные волны и колеи — машина также не реагирует. Но когда московские дороги превращаются в российские (а такое порой случается и на территории столицы), Bentley начинает чувствовать себя не в своей тарелке и пропускает удары от больших ям и выбоин как боксер на ринге.
Зато как Bentayga рулится! На дуге она стоит как на рельсах. Никакой недостаточной поворачиваемости, никакого рыскания по полосе, и необходимости править траекторию — машина чертит идеальную эллипсоидную линию, а ты чувствуешь четкое, внятное, прозрачное усилие на руле. Крены — их просто нет. Тандем пневматической подвески и системы контроля крена Bentley Dynamic Ride оказался невероятно эффективен.
Единственная претензия к ездовым качествам британского SUV — слегка ватные тормоза. В режиме Sport эта проблема уходит, однако при повседневной эксплуатации к ним придется попривыкнуть.
Легенда гласит, что плавность хода автомобилей Bentley такова, что пассажиры могут скрасить дорогу бокалом шампанского, не боясь пролить ни капли.
Мы достаем ледяную, запотевшую бутылку золотистого напитка. Пробка открывается с праздничным шипением. Поднимающиеся на поверхность пузырьки растворяют в воздухе изысканный купаж с нотками ванили, разнотравья и весенних фруктов. Берем фужер и наливаем пенящийся и бодрящий… «дюшес».
Подвеску — в положение Comfort. Для чистоты эксперимента выезжаем в левую полосу МКАД и ловим легендарную колею. Но в бокале — не буря, а штиль. И это один из тех редких случаев, когда легенда оказывается реальностью.
Однако, если ваши пассажиры не собираются распивать что-либо из наполненных до краев стаканов, то режим Comfort проиграет режиму Bentley во всем. В нем машина становится более валкой, а посадка — более диванной, появляются незначительные крены и раскачка кузова. Ход кроссовера перестает быть таким упругим и изысканным, как в базовом положении.
Давайте остановимся. Послушаем тишину. Сделаем глубокий вдох. И дадим машине время, чтобы перенастроить работу всех узлов и агрегатов.
Впрочем, кого я обманываю. Ей не нужно это время — все изменения в электронных мозгах происходят мгновенно. Это время нужно мне, чтобы привести мысли в порядок и вытереть вспотевшие ладони. Ведь под капотом 608 лошадиных сил и чудовищные 900 Нм, заточенные в 12 цилиндрах шестилитрового W12. Bentley едет до «сотни» за 4,1 секунды и разгоняется до 301 км/ч. Это самая быстрая машина, которой я управлял, и самый быстрый кроссовер на планете.
Я перевожу Bentayga в положение Sport, а коробку в режим переключения подрулевыми лепестками.
Промозглый зимний ветер успокоился, а рассевшиеся на голых ветвях деревьев птицы притихли. Это затишье перед бурей. За рулем этого автомобиля, ей-богу, начинаешь верить, что управляешь даже погодой.
Газ в пол. Старт. Секунда — 60 км/ч. Переход на вторую. Еще пара мгновений — 120 км/ч. Третья передача прибавляет еще 60 км/ч. Агрессивное, плотоядное рявканье при переключении скоростей. Сочная перегазовка, переход на следующую передачу, и Bentayga циклопическим пинком продолжает мой полет. Мотор орет и беснуется. Bentley больше не играет в молчанку и не притворяется электрокаром. W12 дик и эмоционален. Он поет песню берсеркера, рвущегося в бой.
Этот двигатель дает бешеное ускорение даже со скорости 150 км/ч!
Не знаю, сколько G показал бы прибор измерения перегрузок, будь он установлен в авто во время старта, но мимические мышцы приходилось напрягать, чтобы щеки не оказались за ушами. А шею после разгона на пределе возможностей автомобиля надо разминать.
Но самое поразительное в ускорении британского SUV — это то, каким послушным и предсказуемым остается автомобиль. Bentayga — не спортивный кроссовер, и сравнение с Cayenne и X6 неправомерно. Его длина 5,14 метра, а вес с полным баком и водителем переваливает за две с половиной тонны. По габаритам и массе его было бы справедливее сравнить с исполинскими внедорожниками Cadillac Escalade и Infiniti QX80. Так вот, когда давишь «тапку в пол» на последних, ощущаешь себя пилотом тяжелого авиалайнера на взлете. Впечатляющий разгон (с учетом размера авто) — да, присутствует, но не дай вам Бог свернуть с взлетной полосы.
Bentley не таков. Он собран, напряжен и натянут как струна. Реакции — молниеносные! Руль — ювелирный. Крены, раскачка — забудьте о них. На спидометре 240 км/ч, но надо объехать препятствие — нет ничего проще. Фантастический, спорткаровский, умопомрачительный держак на скорости!
У каждого из премиальных кроссоверов есть своя «супер-способность», активно тиражируемая пиарщиками. У одного — спортивность и драйв, у другого — ездовой комфорт, у третьего — умение отрешить вас от реальности. Эдакое разделение сфер влияния.
SUV от Bentley вобрал в себя их все.
С появлением Bentayga мир люксовых кроссоверов стал однополярным. И будет оставаться таковым до выхода внедорожника от Rolls-Royce.
Но это — уже совсем другая история.
Подписывайтесь на Youtube-канал с тест-драйвами «РГ»
Бентли против Бэнтли: почему Bentayga не победила в нашем тесте?
Для тех, кто пропустил. В минувшие выходные на Youtube-канале Авторевю появилась видеоверсия сравнительного теста дорогих внедорожников из АР №15—16 этого года. Видеосъемка велась в середине лета, параллельно с испытаниями на полигоне, которые для печатной версии делал Юра Ветров вместе с командой наших экспертов.
Цейтнот, поломки, погода. В общем, все как обычно. Видеорепортаж пролежал на монтажном столе еще две недели после выхода «бумажного» теста, хотя съемку мы делали до подсчета итоговых баллов.
Но вот ролик наконец на «трубе» — и вроде бы он даже кому-то интересен (40 тысяч просмотров за первые сутки). И комменты, комменты.
Я не удержался, стал читать.
Вот как думаете, что больше всего взволновало зрителей? Разница в цене испытанных автомобилей? Или то, почему Bentley даже в оценках за динамику не превзошел Audi? А может, то, как неожиданно сдался Range Rover?
«Бентли», — сказал я в кадре. И мужики тут же поправили: нужно, говорят, произносить через «э», «Бэнтли»!
Их там уже три сотни. Холивар, священная интернет-война с безграмотностью!
Если послушать англичан, то они действительно «экают» — у них это однозначно Бэнтли. Однако еще они говорят «бэнтэйга», «ландэн», «лэнд-роувэр» и «джэгъюар». В то же время основателя компании по-русски принято именовать сэром Бентли, равно как и других обладателей старинной британской фамилии.
А как же тогда секс, рейтинг и Пепси?
Правда заключается в том, что единого варианта не существует. Я поискал объяснения у лингвистов, но сходятся они на том, что наш язык весьма неохотно переваривает заимствованные иностранные слова. То есть переваривает, но не все и не сразу. По нормам русской фонетики, согласная перед «е» должна звучать мягко, поэтому у нас есть «пенсия», «демократия» и «технологии». Просто наш язык уже переварил и русифицировал эти иностранные слова. Так же как «телевизор», «рекламу», «метро» и «сенсацию». А вот секс, прогресс и стресс — еще нет. И подобных парадоксов сотни, в том числе и среди автомобильных брендов. Или брэндов?
Land Rover, BMW, Opel, Peugeot и даже Hummer окончательно перемолоты русским языком на свой лад. Mercedes и Renault — еще не до конца. А Bentley, очевидно, встал поперек горла.
Вот серьезно, мне по-прежнему кажется, что нет совершенно никакой разницы — Бентли или Бэнтли. Лично мне в этом плане очень симпатичны взгляды кандидата исторических наук Андрея Родионова, который много лет работает PR-директором фирмы Mercedes-Benz в России. Он принципиально не насаждает грамматической муштры: «Какая разница, Мерседес, Mercedes или Mercedes-Benz, если всем понятно, какой это автомобиль?»
Вот и я так думал, поэтому произносил название Bentley так, как удобно, — по-русски. Похоже, зря. Раскололась даже наша редакция: мягкий «бентли», говорят мне коллеги, режет слух, да и вообще звучит комично. То есть «лексус» — не смешно, а «бентли» — смешно.
Ну да ладно, зато я, кажется, окончательно понял, почему Bentley проиграл в нашем тесте. Дело ведь именно в этом — в мягкости. У Bentley недобор баллов за плавность хода, хотя соплатформенник Audi Q7 в этом смысле почти безупречен. Теперь я почти уверен, что в Крю так сделали неспроста.
Мягкий, невесомый и комфортный Bentley Bentayga наверняка громил бы соперников в журналистских тестах, но воспринимали бы всерьез такой автомобиль сами клиенты? Получился бы «Бентли» — а это, как учат меня комментаторы, несолидно, не по-пацански.
Увесистый и жестковатый «бэнтли» — другое дело. Произносишь это имя, немного оттягивая челюсть, — и чувствуешь, как сам становишься чуть больше, наполняешься значимостью.