Как узнать какая клемма подключения к аккумулятору плюсовая и минусовая?
Дело в том, что пару раз точно видел, когда нужно было поставить и подключить новый аккумулятор и было не понятно какая клемма плюсовая, а какая минусовая. Внешних опознавательных признаков не было и просмотреть куда ведут кабеля, чтобы допустим найти минус подключённый к массе тоже не получилось.
Так как же, не залезая в глубь под капот понять какая клемма плюсовая, а какая минусовая?
Вы уже задавали подобный вопрос, и вам на него отвечали. Но видно, как говорят в армии, нужен "неоднократный инструктаж". Что-ж, приступим. Клеммы — на проводах, на аккумуляторе — выводы. Понятно? Клеммы — это такие штучки на проводах, с гаечками для затягивания. На аккумуляторе — выводы. В форме усечённых конусов (как колпак у клоуна, только срезанный горизонтально), серого цвета. Выводы — разного размера. Плюсовой примерно на 2мм больше в диаметре. Ещё раз, плюсовой вывод БОЛЬШЕ (толще). На пюсовой вывод "налезет"(подойдёт) только плюсовая клемма, минусовая "не налезет". Всё понятно? Перечитайте ещё 3 раза и приступайте.
"Плюсовой примерно на 2мм больше в диаметре. Ещё раз, плюсовой вывод БОЛЬШЕ (толще). На пюсовой вывод "налезет"(подойдёт) только плюсовая клемма, минусовая "не налезет"."
Если тот автомобиль не ГАЗ-51 (52,53),ЗиЛ-157, 130 и т.д. грузовые.
Не Москвич-401, 403, 408, 412 и даже 2140.
Не Жигули первых моделей и даже практически все иномарки старых годов выпуска.
На них все клеммы одного размера и все они обязательно "налезут" на штыри АКБ. — 3 недели назад
АКБ то здесь причём, если в своём ответе вы пишете о. "клеммах", т.е. о тех, что на проводах, о чём собственно и вопрос.
Вот ваше. "На пюсовой вывод "налезет"(подойдёт) только плюсовая клемма, минусовая "не налезет" — 3 недели назад
Куда идут провода от аккумулятора: все, что вы должны знать
Автомобильный аккумулятор играет ключевую роль в электрооборудовании автомобиля. Чтобы понять, куда идут провода от аккумулятора, необходимо разобраться в его функциях и подключении.
Функции аккумулятора
Аккумулятор является источником питания для различных устройств автомобиля. В основном, его основные функции включают:
- Стартование двигателя: Аккумулятор предоставляет электрическую энергию для запуска двигателя. Провода, которые идут от аккумулятора к стартеру, обеспечивают передачу энергии необходимую для его работы.
- Питание электрооборудования: Аккумулятор является источником энергии для освещения, системы зажигания, радио, кондиционера и других электроприборов в автомобиле. Провода от аккумулятора подключаются к соответствующим устройствам для обеспечения постоянного питания.
- Хранение энергии: Аккумулятор также выполняет функцию хранения энергии, особенно когда двигатель выключен. Он поддерживает энергию, необходимую для запуска двигателя в следующий раз.
- Регулирование напряжения: Аккумулятор помогает стабилизировать напряжение в электрической системе автомобиля.
Подключение аккумулятора
Аккумулятор обычно подключается к электрической системе автомобиля с помощью двух проводов:
- Положительный провод (+): Положительный провод подключается к плюсовому (+) терминалу аккумулятора и идет к различным устройствам автомобиля, которые требуют постоянного питания. Обычно он обозначается красным цветом.
- Отрицательный провод (-): Отрицательный провод подключается к минусовому (-) терминалу аккумулятора и является заземляющим проводом. Он обычно черного цвета. Один конец отрицательного провода присоединяется к клемме аккумулятора, а другой конец – к заземляющему устройству, которое обычно расположено на кузове автомобиля.
Важно помнить, что при работе с аккумулятором необходимо соблюдать безопасность и правильно подключать провода, чтобы избежать возможных аварий или травм.
Куда идет минусовой провод от аккумулятора?
Минусовой провод идет на кузов автомобиля. а так же на двигатель, получается, что по ним постоянно, пока подключена минусовая клемма аккумулятора, идет отрицательный заряд. так же вы можете заметить, что каждый электроприбор подключен проводом к кузову автомобиля, как правило — это черный провод с круглой клеммой.
Куда идет плюсовой провод от аккумулятора?
От плюсовой клеммы акб идёт обычно розовый провод к + клемме генератора, дак вот его нужно так же прозвонить и зачистить клемму генератора.
Как найти минусовой провод в машине?
В большинстве случаев «плюс» и «минус» проводов и контактов в подобных устройствах обозначаются буквенным, символьным или цветовым способом (на корпусе возле контактов есть маркер «+» и «-», а провода имеют черный цвет для минуса и красный для плюса).
Что значит подключить к массе?
Если же соединять плюс до объединения масс, то все намного проще. Один конец провода(плюсового) заранее выводится за пределы автомобиля к которому первым будет подключен провод. Затем он свободно подключается к плюсу второго автомобиля не опасаясь задеть его железо(массу).
Что может быть из за плохой массы?
Признаки плохой «массы» кузова и двигателя
Вот несколько признаков плохого контакта массы автомобиля: Увеличение расхода топлива Неравномерность работы двигателя Проблемы с запуском двигателя, особенно в зимней период, когда нужны более высокие токи запуска
Нужно ли тянуть минус от аккумулятора?
НУЖНО ЛИ ТЯНУТЬ „МИНУС от АККУМУЛЯТОРА? … Поэтому совсем необязательно тянуть от аккумулятора и „плюс», и „минус». Но это совсем не значит, что „минусы» можно цеплять к ближайшим болтам на кузове, как показывает практика, так можно наловить немало помех.
Как обжать клемму аккумулятора?
Вставьте в клемму провод и теперь обжимайте клемму так, чтобы штырек стриппера упирался в место соединения ножек клеммы. Зажмите провод. Штырек зажмет ножки таким образом, что их концы будут упираться в провод. Повторите это же действие для ножек, которые должны держать зачищенный участок провода.
Автоэлектрика. Поиск и профилактика заряда АКБ. Провода.
Ну чё поцанчики, снова привет вам! Начинаю цикл статей по поиску просадок напряжения и отсутствия заряда АКБ. В этой статье я вам расскажу о проблеме проводов и плохих соединений, а так же о детских болячках Ваз.
Часто вы встречались с тем, что напряжение в бортовой сети автомобиля проседает при включении потребителей и многие из вас думали, что это так и должно быть, даже если напряжение упало до 13в и чуть ниже. На самом деле — так не должно быть! Рабочее напряжение в бортовой сети даже с потребителями не должно быть ниже 13,6. Но есть и те кому просадки не нравятся.
Обычно все начинают сразу снимать генератор, менять РР(реле регулятор), ДМ (диодный мост), но это ошибка! Для начала нужно прозвонить провода и все соединения.
В моей практике: 70% случаев — проблема плохих соединений, 30% — генератор (и это тоже проблема плохих соединений).
Для начала проверим состояние акб, вооружаемся мультиметром, берём ляшки в руки и в гараж. Открываем капот, читаем инструкцию по авто, где находится генератор и АКБ (да лаааа шучу, не такие вы уж тёмные я думаю).
Включаем мультик на режим измерения напряжения 20 вольт. И замеряем напряжение на клеммах АКБ, машина должна быть заглушена! Если напряжение АКБ 12.4 ± 0,2 вольт, прыгаем и радуемся, акб ещё жив и заряд идёт ( на первый взгляд конечно же). Если напряжение ниже 12, у вас проблемы, ребят. Либо акб подыхает, либо реле регулятор(позже всё разъясню).
Идём далее, заводим авто, даём полную нагрузку генератору(фара, печка и тд) и делаем измерения:
1. Измеряем напряжение на генераторе (один щуп на + генератора, для тёмных — торчит болтик из генератора и к нему подключается много толстых проводов), второй щуп на корпус генератора. Напряжение как в аптеке 13.6-14.2 (ВНИМАНИЕ! без потребителей должно быть больше 14).
2. Не отходя от кассы меряем напряжение на генераторе так: щуп на +, другой щуп на массу(корпус авто, именно корпус, а не двигатель). Напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем измерении.
3.Теперь третий замер, на клеммах АКБ, напряжение всё должно быть таким же, как и на генераторе.
Пределы регулируемого напряжения на генераторе 55а Ваз 2109 карб. (37.370) -13,6 -14.6В
Пределы регулируемого напряжения на генераторе 80а Ваз 2114 инж. (94.3701) -13,2-14,7В
Если во втором замере напряжение на генераторе меньше, чем в первом (при условии, что напряжение первого замера в пределах нормы), знайте — у вас плохая масса от двигателя к кузову автомобиля.
Если напряжение на акб меньше, чем на генераторе в 1 замере, то у вас либо плохая масса от двигателя к кузову автомобиля, либо с плюсовым проводом от генератора к акб что-то.
Далее, прогреваем машину полностью. И старым дедовским методом проверяем все соединения и провода на нагрев. Либо рукой, либо купите лазерный термометр, если опасаетесь (ссыкаете) трогать провода голыми руками. Первым делом проверяем плюсовую шпильку генератора на нагрев, она очень часто греется. Далее все массовые соединения, клеммы акб и все провода в паре генератор — акб.
Всё что греется — просадки напряжения! Все греющиеся соединения — чистим каким-либо абразивом. Все провода которые греются, меняем на новые, лучше поставить их сечение больше, чем старые. Если вы уже полезли, то чистите все соединения сразу, а то я вас знаю! Схалявите, а потом снова идёте делать по новой.
Места соединений могут так же греться от плохо обжатых клемм, либо окисления проводов внутри клемм.
Если обжимаете клемму, то лучше облудить провод и клемму оловом, обжать и припаять провод к клемме.
Теперь разберём типовую схему подключения генератора, акб от Ваза.
И покажу все слабые местечки.
1 — АКБ. 2 — Генератор. 3 — Монтажный блок. 4 — замок зажигания. 5 — Лампа заряда АКБ на приборной панели.
ВАЖНО! На "тазах" генератор крепится к двигателю, собственно масса генератора соприкасается с двигателем, а двигатель в свою очередь стоит на подушках и не имеет непосредственного контакта с корпусом автомобиля.
Где искать плохую массу? На схеме минус АКБ идёт к массе(корпусу авто), но вы теперь знаете что двигатель и корпус авто не имеют контакта, поэтому схема косячная и не хватает одного провода, который идёт так же от минуса АКБ и крепится к двигателю или коробке, и вот именно в этом месте бывает плохой контакт и идёт недозаряд АКБ. Понимаете? зимой туда соль и влага попадает и контакты окисляются.
Открутите провод от двигателя и зачистите место соприкосновения и сам провод, а лучше всего замените на новый(так же желательно его прозвонить, позже напишу как). Так же почистите клеммы акб.
Теперь есть ещё один косяк, относительно акб генератор теперь имеет плотную массу. А вот относительно корпуса авто нет. От минусовой клеммы акб так же идёт второй провод, который крепится к корпусу авто, рядом с АКБ. Так же зачистите место крепления провода и прозвоните его.
Ну и финал… От плюсовой клеммы акб идёт обычно розовый провод к + клемме генератора, дак вот его нужно так же прозвонить и зачистить клемму генератора.
Теперь, как проверять провода!
1 способ : Включаем мультик в режим омметра, и меряем сопротивление провода, оно должно быть нулевым (на самом деле сотые или тысячные доли сопротивления там есть).
2 способ: Включаем мультик в режим прозвонки диодов и так же замеряем, должно показать 0 и прибор запищит
3 способ: Дать нагрузки на провод. И проверить на нагрев, если греется — провод плохой.
Лучше проверять 3 способом, первые два могут обмануть, если по проводу течёт большой ток (даже мелкое сопротивление может вызвать нагрев).
ВНИМАНИЕ! чем отличаются первый и второй способ!
В первом мы измеряем сопротивление провода, во втором же падение напряжения. Да-да именно падение напряжения милливольтах показывает мультик в этом режиме.
Если провода нормальные ставим на место, если нет, то заменяем.
Собственно всё что хотел сказать, если что-то вспомню, то дополню статью.
Про провода ещё будет статья про выбор сечения провода.