Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 80c60cdfcc755ab5 • Your IP: Click to reveal 178.132.111.225 • Performance & security by Cloudflare
Испытание свечей: рассказываем о свечных стендах
Многие автолюбители слышали о том, что свечи зажигания, даже использованные, можно испытывать на стендах для проверки работоспособности и характеристик. Испытательные стенды разного уровня можно без труда найти в продаже, их модели многочисленны, а доступность привлекает внимание не только специалистов СТО, но и обычных автолюбителей. Сегодня мы постараемся развенчать несколько популярных мифов об испытаниях свечей зажигания с помощью стендов.
А стоит ли проверять?
Проверить свечи перед установкой в двигатель можно, но на 100 % необходимой эта процедура не является в первую очередь потому, что каждая свеча DENSO проходит многоступенчатый контроль качества при производстве подробнее с процессом проверки можно познакомиться в видео на нашем канале YouTube
Также важно помнить: чтобы не повредить свечи зажигания, при проверке нужно соблюдать осторожность и избегать механического воздействия на свечи и их падения.
Также при проверке свечу не нужно затягивать ключом с большим усилием — это может привести к сжатию уплотнительного кольца. Для предотвращения подобного эффекта для профессиональных стендов используется дополнительное, устанавливаемое на свечу резиновое кольцо.
Чаще всего достаточно внимательно осмотреть свечу перед установкой и при необходимости проверить корректность зазора специальным щупом.
Доступные стенды: действительно ли они полезны?
Обычный стенд, который можно приобрести в Интернете, представляет собой изолированную барокамеру, куда можно установить свечу, а также оборудование, обеспечивающее создание определенного давления в камере и подачу высокого напряжения на свечу для проверки искрового разряда. Таким образом, на стенде можно проверить только, работает ли свеча в принципе, а также приблизительно определить утечку газов через корпус свечи. Кстати, последняя процедура часто показывает лишь прорыв газов из абсолютно несправной свечи, поскольку корректно работать с высоким давлением могут немногие стенды. Причину выхода из строя свечи зажигания на таком стенде определить, к сожалению, невозможно.
При использовании подобного оборудования важно знать две вещи. Во-первых, как при проверке искрообразования, так и при проведении тестов на прорыв газов необходимо руководствоваться определенными требованиями и цифрами, изложенными в соответствующих ГОСТах или инструкциях к приборам (о которых большинство автолюбителей имеет довольно смутное представление). А во-вторых, полноценный цикл испытаний свечи включает в себя гораздо больше тестов, провести которые ни один любительский стенд не в состоянии. О том, что это за тесты, можно узнать из нормативных документов.
Требования ГОСТа
Технические требования к свечам зажигания, реализуемым на территории нашей страны, определяются несколькими документами. Один из важнейших — ГОСТ Р 53842-2010 «Двигатели автомобильные. Свечи зажигания искровые. Технические требования и методы испытаний». В контексте сегодняшней темы этот ГОСТ особенно интересен тем, что в нем четко обозначены методики испытаний как для новых, так и для бывших в употреблении свечей.
Документ, в частности, определяет перечень испытаний, которые проводятся как при приемке каждой произведенной свечи, так и при периодической проверке серийных и разработке новых свечей. Испытания не всегда должны быть полными. Так, к примеру, при проверке серийно производимых свечей необходимо проводить испытания на бесперебойное искрообразование и утечку газов через корпус (помимо очевидных проверок габаритных размеров и внешнего вида изделия).
Два этих теста действительно можно имитировать на общедоступном стенде, но лишь в очень приблизительных рамках и с весьма неточными результатами. Дело в том, что и ГОСТ, и внутренние стандарты производителей строго прописывают требования к проведению проверок на искрообразование и прорыв газов. К примеру, очень часто можно встретить проверку свечей при давлении 10, 12 и даже 15 кг/см², что является наиболее распространенной ошибкой: аргументом при выборе именно этого значения становится, как правило, значение компрессии в двигателе, которое как раз примерно равно 11–14 бар. Однако рекомендации ГОСТа, а также инструкции к приборам (например, к стенду Э-203), говорят о том, что давление проверки, во-первых, зависит от зазора свечей, а во-вторых, максимальное давление для свечей с зазором 1 мм должно быть равно 5 кг/см² (и не должно превышать 8,5 кг/см²). Такое давление проверки связано в первую очередь с диэлектрической проницаемостью среды. Топливно-воздушная смесь в камере сгорания имеет более высокие показатели проводимости, чем условия открытого воздуха при проверке. Также следует учитывать угол опережения зажигания.
Для удобства на большинстве подобных стендов размещают специальную таблицу соответствия зазора давлению проверки, которую многие почему-то игнорируют.
Есть нюансы и при проверке утечки газов через свечу — от строгого соблюдения момента затяжки до исключения утечки газа через сам стенд. Большинство общедоступных стендов не способно обеспечить соблюдение этих условий.
Если же говорить о полном комплексе тестов для только что разработанных свечей (так называемых типовых испытаниях), то согласно ГОСТу свечи должны быть испытаны по целому ряду показателей, включая проверки на коррозионную стойкость, механическую прочность, а также проверки сопротивления и калильного числа. Кроме того, обязательны испытания на вибро- и ударопрочность, самоочистку, электрическую прочность электродов. Многие испытания проводятся в специализированных камерах и на высокоточном оборудовании, а для некоторых тестов свечу даже разбирают. Такое оборудование есть лишь в распоряжении НАМИ и производителей свечей.
Подлинные испытания на надежность
Важный пункт ГОСТа определяет и так называемые испытания на надежность, которые наверняка как раз и интересуют большинство обычных автолюбителей. Так вот, эти испытания согласно ГОСТу желательно проводить именно на автомобиле, причем полностью исправном. И это абсолютно верно: стенды не способны имитировать все многообразие одновременно протекающих в камере сгорания ДВС процессов.
Компания DENSO также придерживается мнения, что в качестве подлинного теста свечей на надежность может рассматриваться только реальная эксплуатация. Общедоступные стенды зачастую способны обнаружить лишь полностью неисправную свечу, в то время как детальная проверка возможна только на профессиональном оборудовании производителя (или в НАМИ), поэтому для рядового автолюбителя гораздо более информативным и надежным будет тестирование свечей во время их использования в автомобиле. Не следует забывать, что на срок эксплуатации и надежность свечи влияют в первую очередь следующие факторы:
— правильный подбор свечи зажигания;
— хорошее состояние двигателя (своевременный ремонт и ТО);
— соблюдение рекомендованного момента затяжки при установке свечей зажигания (информацию можно найти на сайте DENSO).
Свечи зажигания DENSO ежедневно подтверждают заявленные рабочие характеристики как при многоуровневой проверке при производстве, так и в условиях реальной эксплуатации на миллионах автомобилей по всему миру. Только пристальное внимание к качеству своей продукции позволило DENSO стать поставщиком свечей номер один для TOYOTA и многих других автопроизводителей.
Подобрать производительные и надежные свечи DENSO для вашего автомобиля можно в электронном каталоге компании.
Проверка свечей под давлением
sergcr, Я не в дискуссию вдаюсь по поводу нужен этот прибор или нет , я уже писал , обхожусь замечательно без него, хотя на предыдущем месте им пользовался . И похвалться ведром свечей не могу тоже , дабы выкидываюихв мусор и не коплю для показа клиентам . И аргументы мне тоже не нужны , речь о другом шла . А то что осцилом тестишь -это твое дело и тебе значит так удобно , я откровенно сказать и без прибора скажу без ошибочно , что свечка фисдипит . просто каждый выберает свой приемлемый способ тестирования оных .
Да и вообще , главное это конечный результат , и правильный диагноз , и если неисправность определил , то меНдаль на грудь , а как -это уж каждый выбирает сам .
Добавлено через 6 минут
И еще , если ты считаешь дискуссии на форуме бессмысленными , то зачем вступаешь в разговор . ?
бессмысленно нет ни одного разговора . ктото из любого разговора выберет точто ему требуется , или сделает выводы .
Как самому проверить свечи зажигания?
В бензиновых двигателях процесс сгорания топливо-воздушной смеси в камере во многом определяется параметрами искрового разряда на электродах свечи зажигания.
Искра отвечает за инициализацию и развитие начального очага воспламенения, характеристики дуги относятся к факторам, задающим скорость распространения пламени в объеме камеры сгорания (например, линейная зависимость скорости от размеров очага воспламенения). Сама же скорость определяет важнейшие характеристики силового агрегата — мощность, экономичность, токсичность выхлопа и пр.
Надежная работа системы зажигания автомобиля напрямую влияет на его эксплуатационные качества. Особого внимания автомобилиста требует такой элемент системы, как свечи.
Сегодня производители предлагают множество разновидностей изделий:
- Использующие различные материалы высоковольтного электрода – медные, платиновые (в том числе, тонкоэлектродные), иридиевые, биметаллические;
- Одно- и многоэлектродные;
- С встроенным резистором и без;
- С микрофоркамерой.
Конструкции определяют различный ресурс работы. Так, классический вариант с медным центральным электродом и встроенным резистором требует замены через 20-30 тыс. км пробега, устройства с биметаллическими электродами служат вдвое дольше (до 40-60 тыс.км). Приборы с благородными металлами демонстрируют повышенную надежность – ресурс изделий с тонкими платиновыми или платинированными электродами составляет 80-90 тыс. км, а иридиевые свечи проработают до 100-150 тысяч.
Причины выхода из строя свечей зажигания.
Свечи в процессе эксплуатации подвергаются интенсивному воздействию высокого напряжения, давления, температуры и множества других факторов. Причиной их отказа могут служить:
- Естественный износ электродов и старение материалов. Причинами ускоренного выхода из строя становятся некачественное топливо, наличие присадок в масле, детонация, перегрев двигателя.
- Появление сажи (нагара) на электродах. К образованию сажи приводят неверные регулировки систем (подача несбалансированной смеси), использование топлива низкого качества.
- Образование масляных пленок. Первопричиной явления служат: попадание в двигатель избыточного количества масла, значительный износ поршневых колец, поршней, цилиндров, направляющих клапанов, в турбированных двигателях — неполадки турбины.
- Лаковые пленки на поверхностях, шлаковые и металлические отложения. Образуются при использовании топлива и масел с различными присадками (например, ферроцена, повышающего октановое число бензина).
- Выгорание или механическое разрушение центрального электрода. Первое происходит при воздействии повышенной температуры в камере сгорания, неправильной регулировке угла, неисправностях клапанов и пр. Причиной второго часто становятся избыточные усилия при монтаже изделия в посадочные места ГБЦ.
К чему приводит отказ свечей?
Проблемы со свечами зажигания немедленно сказываются на работе силового агрегата автомобиля:
- Появляются перебои (двигатель «троит»);
- Затруднен пуск (особенно заметно в холодный сезон);
- Наблюдается потеря мощности;
- Увеличивается концентрация СО и СН в выхлопе (каталитический нейтрализатор не справляется с несгоревшим топливом, и может выйти из строя полностью).
Появление одного или нескольких таких признаков – достаточное основание для проверки системы зажигания и свечей, возможной замены последних.
Как проверить свечи зажигания самому?
Проверку на исправность свечей зажигания в домашних условиях проводят различными способами. Однако следует помнить, что большинство методов НЕ ГАРАНТИРУЕТ работоспособность устройства на двигателе!
Визуальный контроль.
Обычный осмотр позволяет в большинстве случаев определить распространенные неисправности. К примеру, отказавшее изделие, выкрученное из ГБЦ после остановки двигателя, оказывается мокрым, поскольку не обеспечивает поджиг и сгорание топлива в камере. Осмотр позволяет выявить образование на электродах и между ними пленок, шлаков и сажи, нарушение герметичности (на изоляторе появляется темный «поясок»), пробои (в местах пробоя происходит перенос материала контактов и разрушение изоляционной керамики).
Но осмотр не позволяет однозначно ответить на вопрос о работоспособности.
Проверка на работающем двигателе.
Эта методика тестирования достаточно проста:
- Запускают двигатель;
- Поочередно снимают высоковольтные контактные колпачки.
- Если изменений в работе силового агрегата не наблюдается – свеча, на которую в настоящий момент не подано напряжение – неисправна, в противном случае – функционирует нормально.
При проведении проверки следует учитывать некоторые нюансы:
- На инжекторном двигателе использовать методику не рекомендуется, поскольку существует опасность отказа электронного блока управления (ЭБУ).
- Перед проверкой необходимо убедиться в работоспособности системы зажигания – проконтролировать целостность высоковольтных проводов, правильность работы распределителя и т.д.
- При выполнении работ с высоким напряжением обязательно соблюдать правила техники безопасности, чтобы избежать поражения электричеством.
Видео с рекомендациями
Проверка на искру.
Одним из основных способов определения работоспособности является проверка искрообразования в промежутке между электродами. Проводится руками автомобилиста она различными способами:
- с использованием системы зажигания автомобиля или высоковольтных источников напряжения, в том числе, самодельных;
- под давлением и без.
Проверка с использованием автомобильной системы зажигания.
Для определения работоспособности достаточно:
- отсоединить один из высоковольтных проводов;
- надеть контактный колпачок на контактную головку тестируемого устройства;
- резьбовую часть плотно прижать к неокрашенной поверхности двигателя;
- включить зажигание и сделать несколько оборотов стартера.
В искровом промежутке образуется электрическая дуга. Отсутствие искры говорит о неработоспособности проверяемого устройства.
При проведении подобной проверки на инжекторном двигателе следует соблюдать осторожность, поскольку условия искрообразования на открытом воздухе не соответствуют процессам, протекающим в цилиндре двигателя. Результатом могут стать сбои в работе электронного блока управления.
Если осуществляется проверка свечи из установленного на двигателе комплекта, ее следует выкручивать только после тщательной очистки поверхности вокруг. Иначе грязь и мелкие механические частицы попадут внутрь цилиндра и приведут к серьезным проблемам.
Видеоинструкция по проверке на инжекторном двигателе.
Использование источников высокого напряжения.
Тестирование с применением отдельных источников высокого напряжения является более безопасным.
Источником может служить пьезоэлемент из зажигалки. К одному выводу подсоединяется (припаивается) проводник, который подключается к контактной головке. Второй вывод плотно прижимается к резьбовой части. При нажатии на кнопку пьезоэлемента в промежутке образуется искра.
Существует множество других вариантов высоковольтных источников. Например, собрать устройство собственными силами можно из катушки зажигания. На вход подаются прямоугольные импульсы генератора (частота устанавливается произвольно). Выход подключается к электродам тестируемого прибора.
Отсутствие дуги в искровом промежутке говорит о неисправности.
Некоторые выводы можно сделать по внешнему виду дуги. Она должна быть устойчивой, диаметр искрового столба приблизительно соответствует диаметру центрального электрода. Цвет искры позволяет судить о температуре – чем выше, тем более смещен цвет в фиолетовую область. «Холодная» красная искра не обеспечивает надежное поджигание топлива и необходимую скорость распространения очага горения.
ВАЖНО! Наличие искры не позволяет однозначно судить о работоспособности прибора. В цилиндре условия искрообразования значительно отличаются. Пробой происходит в топливо-воздушной смеси, физические характеристики которой не соответствуют показателем атмосферного воздуха. Процесс протекает при высоком давлении (10 атмосфер для большинства марок автомобилей, 16 атмосфер для некоторых типов двигателей).
Более точным методом является проверка под давлением.
Тестирование под давлением.
Проверить работоспособность свечи под давлением позволяет специальное устройство – т.н. пистолет. Приборы предлагают специализированные автомагазины.
Используется простой принцип. Тестируемое устройство помещается в герметичный сосуд, в объеме создаётся давление, соответствующее параметрам в цилиндре двигателя, на электроды подается высокое напряжение. О работоспособности судят по наличию дуги в искровом промежутке и показаниям индикаторов.
Пистолеты для проверки не всегда доступны в магазинах, цена достаточно высока. Аналогичное устройство можно собрать собственными руками. Потребуется медицинский шприц (20 мл) и гужон (ввертыш).
- Часть шприца с соплом срезается;
- Вклеивается гужон;
- На нём организуется контактная площадка.
Для проверки свеча вкручивается в гужон, на контактную головку и контакт на гужоне подаются высоковольтные импульсы, перемещением поршня шприца создается давление (результирующее достигает 8-10 атмосфер).
Таки методы также не позволяют однозначно судить об исправности прибора, но отсутствие или нестабильность искры говорит о необходимости замены.
Проверка мультиметром.
ВАЖНО! Проверить тестером (мультиметром) свечу невозможно!
Тестирование позволяет сделать выводы:
- Об отсутствии короткого замыкания. Измерения проводят в режиме «прозвонки» или измерения сопротивления на минимально возможном пределе. Щупы измерительного прибора подключают к центральному электроду и резьбовой части. Предел измерения меняют, наблюдая показания прибора. Наличие сопротивления (меньше 10-40 Мом) говорит об утечках в изоляторе и неработоспособности тестируемого устройства.
О целостности внутреннего резистора. Измерения проводят на пределах кОм, щупы подключают к центральному электроду и контактной головке. Измеренное сопротивление лежит в пределах 4-6 кОм. Разрыв цепи свидетельствует о выходе из строя.