Можно ли поставить газовое оборудование на дизельное авто?
В современном мире невозможно представить себе жизнь без автомобиля. Чтобы машина радовала автомобилиста и обеспечивала комфортную езду, нужно обслуживать и ухаживать за авто. Ремонт и обслуживание машины стоит немалых вложений, тоже самое можно сказать и о ценах на топливо. Стоимость топлива в Украине постоянно растет, что побуждает водителей к поиску методов для экономии денежных средств.
Установка ГБО на авто для водителя считается отличным способом экономии денег на топливе. Владельцы бензиновых автомобилей ставят газовое оборудование уже долгое время, чего не скажешь о владельцах дизельных машин. Многие не знают, что на дизельный двигатель также можно поставить ГБО.
Переоборудованием дизельных моторов занимались еще в советское время. Специалисты разработали метод работы силового агрегата на газу, в котором для воспламенения применялось дизельное топливо. Стоит отметить, что первое ГБО для дизельных двигателей появилось на серийных автомобилях КАМАЗ.
Принцип работы двигателя на газу в Советском Союзе: в цилиндры подается часть газа в объеме 70–80% от необходимого. Когда возникает надобность в возгорании газа, посредством форсунки осуществляется подача недостающего объема (20–30%) дизельного топлива. Ввиду того, что октановое число природного газа имеет высокие показатели, двигатель работает стабильно и без детонации.
Как оказалось позже, подобные газодизельные двигатели служили в полтора-два раза дольше дизельных моторов.
Установка газового оборудования для дизельных двигателей
На данный момент, наиболее практичным вариантом ГБО считается установка газового оборудования по соседству с дизельной топливной системой. В газодизельной системе основным топливом является дизель, а добавочным — газ. Дизельное топливо обеспечивает появление искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси.
Газодизельный двигатель работает таким образом:
- на дизтопливе запускается мотор;
- газовая система начинает функционировать, дизельное топливо сжимается — воспламеняется и непосредственно в момент загорания происходит подача газа;
- газ загорается уже от воспламененного дизеля;
- открываются клапана и отводится сгоревший состав;
- процесс повторяется.
Газовое оборудование функционирует как на пропан-бутане, так и на метане. Однако, установка метана на дизель считается более эффективным вариантом, хотя и более дорогим, чем установка пропана на авто. Эффективность установки метана обусловлена процентным замещением дизтоплива газом. Метан заменяет до 50% дизельного топлива, а пропан — до 30% дизеля.
Отмечается, что на дизельный двигатель можно поставить и метановое ГБО 4 поколения, и пропановое ГБО 5 поколения.
Преимущества газодизельных систем
Газодизельный двигатель имеет множество схожих характеристик с ГБО 4 поколения, которое ставят на бензиновые автомобили.
Кроме явной экономической выгоды от разницы цен на топливо установка ГБО на дизель снижает износ мотора и компонентов топливной системы, способствует сохранению экологии за счет того, что в газе не содержатся тяжелые металлы и сера, а дизтопливо вместе с газом лучше прогорает. На деталях двигателя образуется меньше нагара и грязи, следовательно составляющие мотора не требуют частой замены.
Достоинство такого вида ГБО для дизельного автомобиля — простота установки. Чтобы поставить газобаллонное оборудование, не нужны изменения в конструкции двигателя либо сложные технические манипуляции. Газовые установки на авто есть в свободной продаже и не требуют дополнительного дорабатывания мотора. Чтобы перейти в штатный режим работы двигателя, следует нажать на соответствующий переключатель в салоне автомобиля.
Кратко о преимуществах газодизеля:
- экономия затрат на топливо;
- сохранение окружающей среды;
- работа системы подачи топлива в щадящих режимах;
- улучшение сгорания дизтоплива;
- увеличение срока службы двигателя и элементов системы питания дизельного двигателя;
- тихая и плавная работа мотора;
- прирост КПД силового агрегата до 30%;
- увеличение запаса хода автомобиля.
Однозначно можно и стоит поставить газовое оборудование на дизельное авто. С первых дней работы автомобиля на газодизеле будет ощутима экономия на топливе и на ТО машины. Однако, экономическая выгода от переоборудования легкового автомобиля не будет столь значимой, как при установке ГБО на грузовые машины.
Целесообразнее устанавливать газовое оборудование на дизель для грузовых автомобилей, пассажирского транспорта, сельхозтехники и другого вида транспорта, который имеет большой расход топлива либо преодолевает большие расстояния ежемесячно.
На сегодняшний день многие СТО и автосервисы ставят на дизель газовое оборудование. Опыт по установке ГБО на дизельное авто позволяет специалистам быстро подбирать нужный комплект ГБО с учетом конкретной марки автомобиля и объема двигателя. Сбережение характеристик переоборудованного на газ автомобиля гарантировано.
Вам также будет интересна наша новая статья о том, что такое ГБО 5 поколения.
ГБО на дизеле — технологии и возможности
На бензиновых двигателях ГБО устанавливается и приживается без сложностей. Автовладельцы покупают и используют газобаллонное оборудование для экономии и дополнительных плюсов. С дизельными двигателями все сложнее. Горение дизельного топлива и газа — физика этих процессов — ставят вопросы перед желающими совместить два вида топлива. Разобрались, можно ли установить ГБО на дизельный двигатель и какие технологии для этого используются.
Суть и история проблемы
Сложность перевода дизельного двигателя на газ заключается в способе воспламенения горючего в камере сгорания. На дизельном моторе процесс происходит благодаря высокому давлению топливо-воздушной смеси. Такие условия не способствуют горению газа, находящемуся в сжатом состоянии.
Разработки решения начались еще во времена СССР. Советские ученые предлагали устройства, которые работали на газу с применением небольшого объема солярки. В таком варианте дизельное топливо становилось детонатором. Разработки перешли в практическую плоскость: оборудование успешно испытали на КАМАЗах.
В советском дизельном двигателе на газу в первую очередь осуществлялась подача 70-75% газа от общего объема смеси. В ту секунду, когда ожидается воспламенение, через форсунку впрыскивается солярка. Эффективность модели была очевидной. Высокооктановый газ гарантирует стабильную работу мотора, увеличивает его ресурс и одновременно позволяет экономить до 40% топлива. Несмотря на очевидные преимущества, разработки в СССР не получили повсеместного применения.
Современные методики и технологии
Полученный за годы исследований опыт инженеры конвертировали в рабочие модели. Радикальный метод — полная переработка дизельного двигателя в газовый. Вносятся изменения в ряд систем: зажигания, питания и т. д. Практически выполняется:
- использование свечей зажигания вместо форсунок;
- установка дозатора или газовых форсунок;
- снижение степени сжатия для стабильного использования высокооктанового горючего — газа.
Глубокие конструктивные изменения дают двигателю преимущества:
- увеличивается ресурс мотора;
- снижается объем вредных для атмосферы выбросов;
- снижается степень сжатия, что обеспечивает стабильное использование газового топлива.
Недостатки радикального вмешательства в конструкцию двигателя:
- обратной дороги нет: сделать двигатель снова дизельным уже не получится;
- настройка и регулировка требуют точечного подхода и опытных спецов;
- запуск в морозы осложнен;
- интервал обязательного техобслуживания сокращается.
Второй вариант (более актуальный в условиях современных потребностей) — газодизель. В двигателе этого типа газовое и дизельное топливо подается одновременно. Дизель воспламеняет смесь, его объем, подаваемый в камеру сгорания, существенно снижается. Чтобы такой мотор работал стабильно, нужно соблюдать топливный баланс. Это как раз и достигается датчиками, которыми управляет ЭБУ.
Плюсы и минусы газификации дизельного мотора
В случае с газодизелем переход на газ (установка ГБО) реален. Автовладелец получает опцию использования двух видов топлива, продлевается ресурс мотора, исключается детонация. Но с экономической точки зрения газодизель для легковых авто не так эффективен. Затраты на сложную настройку системы, газобаллонное оборудование и его установку могут перекрыть финансовые бонусы. Зато на сельскохозяйственной технике и грузовиках переход на газ — на 100% здравое и выгодное решение.
Применяется система DUAL FUEL. Топливная рама позволяет частично заместить дизель газом. Оба топлива подаются в установленной пропорции, а горение газа проходит при повышенных температурах. Система контролирует критические показатели — мотор не перегревается. Показатели топливной смеси и работу зажигания корректирует ЭБУ.
Технически установить ГБО на дизель можно. Все упирается в экономическую составляющую, которую нужно тщательно просчитать. Для владельцев грузовых и сельскохозяйственных машин газ — реальная возможность улучшить КПД двигателей. И дизель этому не помеха.
Стоит ли переводить дизельный двигатель на газ? Проблемы, достоинства и недостатки
Машинами с бензиновыми моторами, но топливом для которых служит газ, уже давно никого не удивить. А вот автомобилей, у которых дизельный двигатель работает на этом топливе встретишь не так уж часто. Это касается в основном легковых автомобилей. Но среди коммерческого автотранспорта – а это, в основном, грузовики и автобусы – такие машины встречаются гораздо чаще.
Так почему же автомобили с дизельным двигателем, работающем на газе, не получили такого распространения, как машины с бензиновым ДВС? Особенно, как уже упоминалось, легковые. Какие существуют проблемы с переводом дизеля на газ? И вообще, стоит ли переводить? А если «да», то в каких случаях?
Об этом, и еще кое о чем, связанным применением газомоторного топлива в дизельных моторах и пойдет речь в этой статье.
| Содержание |
| 1. Почему именно газ? |
| 2. Какой газ используется в качестве топлива |
| 3. Проблема перевода дизеля на газ |
| 4. Решение проблемы |
| 5. Преимущества и недостатки дизельного двигателя, работающего на газе |
| 1) Преимущества |
| 2) Недостатки |
| 6. Так стоит ли переводить дизельный двигатель на газ? Делаем выводы |
1. Почему именно газ?
Кроме всего прочего, существует два основных аргумента, которые обычно приводятся в пользу переоборудования дизельного двигателя для работы на газомоторном топливе.
1) Экономическая целесообразность
Как показала практика, эксплуатация транспортных средств, работающих на газе, обходится заметно дешевле, чем на солярке. Это в первую очередь касается коммерческого транспорта – автобусов и грузовых автомобилей с большим пробегом.
Например, в одном из экспериментальных замеров было установлено, что магистральный тягач расходует на 100 км пробега 35 л дизельного топлива. Такой же автомобиль с установленным ГБО расходует на эти же 100 км 42 м 3 метана. Разница в цене (экономия) составила 623 рубля, или 57%. А если учесть, что этот тягач «пробегает» за год не один десяток тысяч километров, то экономия получится очень чувствительной!
Намного хуже обстоят дела с частным легковым транспортом с небольшим пробегом. Учитывая высокую стоимость газового оборудования и его монтажа, экономическая выгода от эксплуатации такого автомобиля будет весьма сомнительной.
2) Экологичность
Наверное, не стоит лишний раз напоминать о том, что дизельный двигатель является одним из основных источников загрязнения окружающей среды. В его выхлопе содержится множество вредных для организма человека и природы веществ. В том числе и углекислый газ CO2, который создает нежелательный парниковый эффект в атмосфере.
Другое дело газ, в частности, метан. Хотя с экологической точки зрения выхлоп от его использования не считается абсолютно «чистым», но вреда от него все-таки намного меньше (см. Рис.1).
Рис. 1
2. Какой газ используется в качестве топлива
Пропан-бутан – это продукт нефтепереработки, представляющий собой смесь в определенных пропорциях пропана п бутана. При давлении 5-6 атмосфер при температуре +20 ℃ переходит из газообразного состояния в жидкое.
Метан (CH4) – это, по сути, обычный природный газ, который используется нами в быту. Он не имеет ни цвета, ни запаха. При использовании его в промышленности и в быту к нему добавляют одоранты со специфическим запахом. Это делается для того, чтобы почувствовать его в случае утечки.
В качестве топлива для автомобилей применяется в предварительно сжатом до 200-250 атм. газообразном виде.
И пропан-бутан, и метан получили равное распространение в качестве газомоторного топлива.
Однако в последнее время все большее предпочтение отдается метану. И на это есть несколько веских аргументов в его пользу.
- Метан дешевле пропан-бутана;
- Он не требует отдельной очистки и фильтрации, так как чище пропан-бутана;
- В холодную погоду двигатель на метане заводится гораздо легче, чем тот, который работает на пропан-бутане;
- Метан безопаснее. По степени взрывоопасности этот газ относится к 3 классу. А пропан-бутан ко 2. Чем выше класс, тем ниже степень взрывоопасности. А еще метан – газ очень легкий. В случае утечки он быстро улетучивается, т. к. намного легче воздуха.
3. Проблема перевода дизеля на газ
Процесс перевода бензинового двигателя на газ не представляет каких-то особых сложностей. Воздушно-бензиновая смесь просто замещается газом. В определенный момент также поджигается с помощью обычной свечи зажигания и далее процесс продолжается по своему обычному сценарию.
Но с дизельным двигателем все намного сложней.
Дело в том, что горючая смесь (воздух+дизтопливо) поджигается не при помощи свечи зажигания, а самовоспламеняется благодаря увеличенной степени сжатия в цилиндре. В дизельных моторах она равна от 14:1 до 22:1, а в бензиновых – от 8:1 до 12:1.
Но даже при таком сжатии самовоспламенения газа в камере сгорания дизеля не происходит. А все потому, что при максимальном сжатии температура поднимается всего до 300-350 ℃, что вполне достаточно для поджига солярки. Но абсолютно недостаточно для того, чтобы поджечь газовую смесь, например, метан. Для его воспламенения требуется температура 650-700 ℃.
4. Решение проблемы
1) Первый способ – кардинально изменить конструкцию двигателя.
Как уже упоминалось ранее, в бензиновом двигателе горючая смесь (газ) воспламеняется при помощи искры, возникающей между электродами свечи зажигания.
Таким же способом можно поджечь газ и в дизельном двигателе. Но в этом случае придется внести значительные изменения в его конструкцию.
- Вместо форсунок устанавливаются свечи зажигания, подобные тем, что применяются в бензиновых моторах;
- Путем конструктивных решений уменьшается степень сжатия до «бензиновых» значений – от 8:1 до 12:1. Это делается для того, чтобы избежать сильной детонации двигателя и, следовательно, быстрого его разрушения. Ведь октановое число метана, например, достигает 105-110, а степень сжатия дизеля слишком высока.
После таких переделок единственным топливом для такого двигателя будет являться только газ. На солярке он уже не сможет работать.
2) Второй способ – не меняя кардинально конструкция дизельного двигателя, просто подключить к нему соответствующее газовое оборудование. Но в качестве «фитиля» для поджига метана будет служить дизельное топливо.
Практически это выглядит так.
В камеру сгорания цилиндра подается газ. В определенный момент через штатную форсунку туда же впрыскивается дизельное топливо, которое в момент максимального сжатия самовоспламеняется. Вследствие этого воспламеняется и метан, вынуждая поршень совершать рабочий ход (См. Рис. 2).
Рис.2
Такая система называется двутопливной – Dual Fuel. Соотношение газа и солярки в наиболее продвинутых конструкциях дизеля составляет 80 % к 20 %.
Кроме относительной простоты конструкции такого двигателя есть еще одно явное его преимущество. Он может работать как на «чистой» солярке, так и на газе, но с незначительным добавлением дизельного топлива.
5. Преимущества и недостатки дизельного двигателя, работающего на газе
1) Преимущества
- Эксплуатационные расходы дизеля, работающего на газе заметно ниже, чем работающего на дизельном топливе. Объясняется это разницей в стоимости газа и солярки, израсходованных на преодоление одного и того же расстояния. Однако эта разница не так чувствительна, как в случае с бензиновым двигателем;
- Двигатель на газовом топливе работает более мягко и бесшумно;
- Повышается мощность и крутящий момент;
- Увеличивается ресурс двигателя из-за отсутствия детонации;
- Выхлоп дизельного двигателя, работающего на газе значительно более экологически «чистый», чем работающего на газе.
2) Недостатки
- Высокая стоимость газобаллонного оборудования (ГБО) и его установки;
- Возможные проблемы с запуском двигателя в холодное время года;
- Повышенная взрыво- и пожароопасность газа по сравнению с дизельным топливом;
- Требования обязательной регистрации и периодических проверок газобаллонного оборудования в соответствующих органах.
6. Так стоит ли переводить дизельный двигатель на газ? Делаем выводы
На основании того, что было сказано выше, можно сделать такой вывод.
Если пробег автомобиля составляет менее 1500 км в месяц, то, пожалуй, не стоит переводить дизельный двигатель на газ. Слишком большие первоначальные расходы на переоборудование при относительно долгой окупаемости.
Если же месячный пробег значительно превышает озвученную выше цифру, то стоит попробовать перевести дизель на газ.
Похожие статьи на сайте по этой теме: Автобус работает на газе. Не опасно ли это?
ГБО на дизель
Производственные мощности компании: установочный стенд газодизель наши достижения
Компания «МИР ГАЗА», является официальным дилером таких марок газового оборудования как «BRC», «Prins», «POLETRON» и предлагает услуги Центра сервисного обслуживания и установки газодизельных систем в г. Светлоград по ремонту, обслуживанию и установке систем ГБО на коммерческий транспорт с дизельными двигателями.
Мы предлагаем комплексный подход по снижению затрат на топливо владельцам коммерческой техники. Успешно специализируемся на установке высококачественного ГБО для дизельных двигателей на КАМАЗ, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco и другие мировые бренды автопроизводителей.
Выполняем как установку так и квалифицированное сервисное обслуживание ГБО всех марок автомобилей. Оригинальные комплектующие всегда в наличии.
Установка ГБО на транспорт с дизельными двигателями (Газодизель) — это самый ощутимый на сегодняшний день способ снизить расходы на топливо. Такое оборудование позволяет обеспечить двух топливный режим работы автомобиля: дизельный режим сохраняется без изменений в газодизельном режиме воздушно-газовая смесь замещает часть ДТ (в среднем 45-55 %) и повышает мощностные показатели двигателя до штатных рабочих диапазонов.
В зависимости от потребностей заказчика, мы подбираем оптимальный вариант оборудования на дизельный двигатель.
Системы ГБО подходят для всех типов дизельного двигателя как с 12-так и с 24- вольтовым электрооборудованием. При этом для их установки не требуется проведения полной разборки или модернизации мотора.
Так же производим диагностику крупнотоннажных автомобилей на мощностном нагрузочном стенде «Maha LPS 3000 R» (измеряются мощностные показатели, мощностные потери, расход топлива в различных режимах нагруженности).
Снижение расходов на Дизель топливо
- Только апробированные газодизельные решения: есть типовые разработки для: Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, КАМАЗ, ГАЗон, Ford и т.д.
- Безопасность – ГБО включает в себя только сертифицированные компоненты от проверенных производителей, лидеров мирового рынка ГБО
- Возможность эксплуатации а/м как в двухтопливном режиме, так и в дизельном
- Доля замещения ДТ метаном от 40 до 65 %, и как следствие – сокращение затрат Вашего предприятия на топливо от 25 до 40 %.
ГБО на дизель — очевидная выгода! Средний процент замещения Газа 45-55%
Высокий процент замещения и высокая эффективность работы системы достигаются благодаря применению инновационной системы управления подачей газа и высокоточным ограничением запальной дозы дизтоплива.
После переоборудования ГБО на дизель, экономия на топливных расходах составит в среднем 30%.
Износ двигателя значительно сокращается, поскольку природный газ не содержит вредных примесей.
Переоборудовав ГБО на дизель, помимо личной выгоды, вы способствуете сокращению влияния на парниковый эффект, так как природный газ — это самое экологически чистое топливо.
История развития технологии «Газ на дизельный двигатель»
Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества. Установка же ГБО на дизельные двигатели сопряжена с определенными сложностями, связанными с физикой процессов горения дизельного топлива и газа. Еще несколько лет назад это была серьезная проблема, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям. Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на коммерческий транспорт, трактора, спецтехнику и иные машины с дизельным двигателем.
Проблема перехода на газ
Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.
Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.
Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку. Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%. Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.
С овременные возможности, конверсия дизельного двигателя в газовый
Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ. Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других. Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.
В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:
вместо форсунок используются свечи зажигания;
осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;
снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.
В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:
существенно увеличивается ресурс силового агрегата;
снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;
возрастает крутящий момент и мощность двигателя;
работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.
К отрицательным моментам такого перехода относится:
безальтернативность используемого топлива;
усложняется настройка и регулировка;
газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;
сложности запуска при снижении температуры;
сокращается интервал регламентного технического обслуживания.
Газодизель
На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель. В этой системе одновременно подается два вида топлива — дизельное и воздушно-газовая смесь. При этом ДТ играет роль воспламенителя смеси, и объем его подачи в камеру сгорания значительно снижается. Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.
При использовании пропана в газодизельных установках потребление газа значительно возрастает (до двухкратного объема), а технология настройки оборудования существенно усложняется. Причина тому разница в физических свойствах двух различных газов.
Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.
Установка газодизеля имеет следующие преимущества:
возможности использования топлива двух видов;
снижается уровень загрязнения окружающей среды;
продлевается ресурс мотора;
увеличивается интервал замены масла;
А также некоторые недостатки:
усложняется процесс регулировки и настройки;
необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине, а так же ощутимая потеря полезной грузоподъемности из-за веса газового баллона (особое значение имеет для коммерческого транспорта, где из соображений безопасности рекомендуется установка баллонов только Тип-1 и Тип-2);
приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику за счет высокой интенсивности эксплуатации ТС позволяет получить ощутимый экономический эффект.
Турбодизель
Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.
Состав ГБО
Электронный блок управления
Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.
Механизм перемещений упора рейки тнвд
От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.
Редуктор
Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. В метановой газовой установке он играет роль преобразователя давления.
Газовые форсунки
Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются газовые форсунки.
Переключатель
Для перехода с дизельного режима на газодизель используется переключатель. Он представляет собой кнопку, установленную в салоне автомобиля, и оснащен индикацией уровня запаса газа в баллонах.
Датчики
Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке ГБО на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.
Газовый баллон
Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление. Для хранения метана (КПГ-CNG) используются баллоны с рабочим давлением в 200 атм.
На коммерческой технике метановые баллоны как правило собраны в «кассеты» по 4 и более баллонов. Из соображений безопасности рекомендуется использование баллонов Тип-1 и Тип-2. Дальность поездки на газе зависит от суммарной вместимости газо-топливной кассеты.
Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально.
МАагистраль
Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.
Заправочное устройство
Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.
Баллонный вентиль с электромагнитным клапаном
С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Вентиль оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.
Фильтр
Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.
Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы
Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.
Принцип работы
Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние
Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:
Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.
Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси. Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался. Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.
Заключение
Выбор и установка ГБО на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.
Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт. Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе. Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр ГБО на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.