Газовые упоры, замена и их правильная установка.
Добрый день!
Заменил пару газовых упоров капота на нивовские, ранее стояли восьмерочные.
21210-6308010-00
Заодно попробовал прикрутить их иначе, чем было раньше. На драйве в одной из записей БЖ посоветовали перевернуть. После это натолкнуло на мысль: "А почему так?!"
Комбинаций три:
1)Штоком вниз
2)Штоком вверх
3)Произвольное положение, при шарнирном соединении. (не наш случай)
Кстати в вазовских каталогах и инструкциях на изображениях положение правильное!;)
Небольшой экскурс в теорию и основы:
Газовые пружины представляют собой гидропневматическое устройство, использующее энергию сжатого газа для создания усилия на штоке. Сегодня они получили широкое распространение и область их применения огромна.
Газовые пружины выполняют такие же функции, как и обычные витые металлические пружины: создание заданных постоянных сил; силовое замыкание кинематических пар; выполнение функций двигателя; виброизоляция; восприятие энергии удара. По сравнению с механическими пружинами, газовые имеют следующие преимущества: плоская характеристика жесткости, даже при больших усилиях и длинных ходах; компактность конструкции; простота и легкость монтажа; возможность выбора линейной, пропорционально-увеличивающейся или уменьшающейся характеристик при идентичных наружных размерах; возможность управлять движением, как в промежуточных положениях, так и в конечных точках хода пружины; жесткая или податливая фиксация положения штока; ограничение хода.
Газовая пружина состоит из:
строение
1)корпуса, заполненного азотом (N2); Азот исполняет роль источника энергии. В него также добавляют смазочные вещества. Отверстия в поршне обеспечивают равенство давления в двух полостях цилиндра.
2)выдвигающегося штока, соединенного с поршнем;
3)поршня, в котором выполнены сопловые отверстия;
4)уплотняющих и направляющих элементов;
5)смазочной камеры.
6)Присоединительные элементы.
Формулы, диаграммы и распределения усилий описывать не буду, кому интересно всю информацию можно найти в сети.
Перейдем к самой проблеме. Как же установить упор?
В моем случае правильным будет крепление штоком вниз! Сказывается это на процессах демпфирования и амортизации.
На вариант крепления влияет конструкция пружины:
На рисунке схематично представлены три конструктивных исполнения газовых пружин, отличающиеся уплотняющим и направляющим элементами.
На (1) изображена конструкция с одинарным уплотнением, которое предпочтительно устанавливать в положение, при котором шток направлен вниз. При этом гарантируется длительная смазка уплотнения смазочным материалом, заложенным в уплотнение.
Конструкция (2) имеет двойное уплотнение. Это позволяет ориентировать шток в произвольном направлении. Даже если шток направлен вертикально вверх, смазка заперта между двумя уплотнениями. Второе уплотнение продлевает срок службы газовой пружины, что позволяет также использовать ее при большом числе циклов нагружения.
Газовая пружина (3) снабжена масляной камерой. Она используется при изменении положения газовой пружины в процессе работы. К примеру, если она закреплена шарнирно.
Все описанные выше конструкции могут дополняться дополнительными элементами обеспечивающими уплотнение и смазку. Все усовершенствования направленны на увеличение срока службы пружины, на улучшение характеристик, повышение эксплуатационной стойкости ко внешним воздействиям и негативным факторам рабочей среды (пыль, грязь, влага и т.д).
Демпфирование в конце хода газовой пружины:
а) гидравлическое демпфирование
При гидравлическом демпфировании в газовой пружине присутствует масло. Шток пружины направлен вертикально вниз, масло скапливается под поршнем. При погружении штока в жидкость сопротивление прохода масла через поршень выше, чем при проходе газа через него. Соответственно скорость выдвижения падает, именно такой эффект появился при открытии капота в самой верхней точке=)
На рисунке участок s2 соответствует пневматическому демпфированию, а s1 — гидравлическому. Комбинирую различные виды масла и лабиринтных поршней, добиваются желаемого тормозного эффекта. Длина участка гидравлического демпфирования зависит от количества масла. Однако, демпфирующий эффект может быть использован только при описанном расположении штока.
б) динамическое демпфирование
Пружины с динамическим демпфированием в конце хода могут быть установлены в любом положении. Скорость выталкивания штока регулируется продольными канавками внутри камеры. В этом случае поршень не имеет каналов перетекания, а течение газа происходит свободно через канавки в корпусе. Изменяя геометрию канавок, добиваются потребного изменения скорости перемещения штока вплоть до полной остановки. При использовании этой технологии возможно демпфирование в конце хода и в направлении вдавливания штока. Таким же образом осуществляется демпфирование в промежуточном положении.
Вывод: Поведение газового упора изменилось в лучшую сторону. Теперь не нужно придерживать капот на конечной стадии открытия, нет удара. Последние 3-4 см происходит торможение и плавная доводка!
Это плюсы, но есть и минусы. Не знаю к чему их отнести и как объяснить. Возможно производственный брак запчасти, неточности в производстве или просто стадия "притирки". Было куплено два одинаковых газовых упора 21210-6308010-00, но в работе есть существенные различия.
Первый работает на отлично, есть торможение в конечной точке, ход мягкий, но со временем по штоку на крыло стекают небольшие капли масла… Хорошо ли это? Вопрос! Особенно это заметно, если оставить открытым капот на длительное время.
Второй, проблемный. На середине хода поршня чувствуется излишнее трение, отсюда посторонние звуки и заметное увеличение усилия при закрытии. Торможение в конечной точке не такое сильное. За первые три дня тестов и множества циклов открытия\закрытия на штоке появились черные маслянистые разводы. Притирка или проблемы в работе? Вопрос остается, пока не чего толком не понятно, у первого таких симптомов не обнаружено.
Замена газовых упоров капота
Несмотря на инженерно-техническое совершенство упоров капота, их ресурс рано или поздно заканчивается. При кажущейся неуязвимости конструкции газовых стоек они имеют слабое место — сезонное снижение изначальных свойств. При низких температурах и газ, и масло теряют коэффициент давления.
Правила выбора новой модели
В техническом обслуживании или ремонте стойки как правило не нуждаются. Их используют до тех пор, пока они пригодны к эксплуатации. Как только заканчивается ресурс изделия, его обычно заменяют новым.
При покупке новых «газлифтов» для вашего автомобиля следует уделить внимание длине. Чем выше упор, тем более доступным будет подкапотное пространство. Это особенно важно, если возникнет необходимость срочно провести отладочные мероприятия в моторном отсеке. У автовладельца должен быть свободный доступ к важным узлам.
Упоры капота отличаются также видами крепления. Большинство моделей оснащены шарнирным соединением. Но некоторые образцы отличаются смешанным креплением: шарниры + неразъемная петля. Встречаются также образцы с опорой на конце штока, соединяемой с крепежным штифтом.
Чтобы не ошибиться в выборе подходящего варианта, рекомендуется показать продавцу модель, требующую замены. Он поймет, какая конкретно модель вам подходит.
Инструкция по установке
Сам процесс замены достаточно прост, он не займет более 10 минут. Для выполнения полного комплекса мероприятий не требуется профессиональной подготовки. Не понадобится также специального оборудования. Но замену амортизатора капота положено выполнять только по инструкции. Любая модель «газлифта» сопровождается рекомендациями от производителя.
- Сделать страховочные упоры: зафиксировать открытую крышку в верхнем положении. Можно использовать «кочергу» старого образца. Подойдут также деревянные брусы.
- Закрепить зажимом концы с шарнирными соединениями.
- Вытолкнуть отслужившую стойку. Можно использовать обычную отвертку. Ее закрепляют между металлом и шаровым соединением и просто тянут, как рычаг.
- Проще всего снять «газлифт», смонтированный на жестком соединении. Автовладельцу придется только открутить болт, который его удерживает.
- Много хлопот доставляет крепление на штифте. Оно разбирается стопорной пружинной шайбой, которая не позволит стойке соскользнуть.
- После снятия старого упора нанести тонким слоем на внутреннюю сторону сухаря смазку. Это сделает монтаж более легким.
- Оставить зажимы полуоткрытыми. Далее — быстрым и точным движением натянуть на шар новый сухарь. Не забудьте убедиться в прочности посадки.
- Защелкнуть зажим.
В некоторых моделях отсутствует зажим. В них шаровой наконечник соединения привинчивается непосредственно к кузову. Для работы в этом случае понадобится классический шестигранник. С его помощью можно снять старую шаровую пяту. А новая привинчивается ключом с открытым зевом.
Наконец, не забудьте проследить, чтобы новый «газлифт» в авто был установлен грамотно. Пневматические «газовые пружины» монтируются в любом положении. А гидропневматические модели устанавливаются только штоком вниз.
При выполнении операции не рекомендуется делать резких движений. Поршневой столб обработан специальным напылением, обеспечивающим устойчивость к агрессивному внешнему воздействию. Тем не менее, все шаги следует выполнять осторожно, чтобы не повредить устройство инструментами.
После замены газовых упоров капота уберите страховочные бруски. Система готова к работе!