Ctr или febest что лучше

Обзор и сравнение сайлентблоков Subaru, Febest, CTR

Итак снег наконец то сошел и надеюсь до зимы не вернется)) вместе с ним сошел и асфальт на дорогах Украины. подождал месяц пока начнут хоть что то ремонтировать и решил заехать на осмотр подвески.
Итог — половина сайлентов под замену, еще 30% надрывы/трещины, доживают последние дни. Претензий небыло только к одному сайленту поменянному осенью.
Решил делать все "на все бабки"

Все СБ для передней и задней подвескии

Пойдем по порядку.

Опоры передних амортизаторов Subaru vs Febest

слева Subaru, справа Febest вид с низу

Субару сразу внушает доверие. металл качественно покрашен, резина отличного качества — плотная, не скатывается в катышки если потереть, на болтах есть гайки на случай если провернется шпилька. Подшипник закрыт с 2х сторон. в общем качество на высоте.

Febest новый сорт нанорезины от Febest

Febest . такую резину я последний раз видел, когда купил на рынке резинки стабилизатора на Жигу. Потерев, на пальце остаются катышки супер резины. Прям уже можно предсказать где пойдут трещины после первых морозов. Подшипник не накрытый изнутри. кое-как напихали туда салидола. Металл покрыт каким то напылением похожим на резину, стирается пальцем. С обратной стороны нет гаек на шпильках. Подшипник запресован в хилую обойму. нахлест меньше, металл обоймы тоньше чем на Субаровском, с обратной стороны много бахромы из недорезины, там где ее не должно быть. Складывается такое ощущение, что жидкую резину заливают прям из ведра в закрытой коробке, а потом пары оседают на все что попало. после этого запресовывают подшипник, тк обойма без налета.
В общем, смотреть на это без слез и сожаления за выкинутые деньги нельзя. хоть беги и покупай 2й субаровский. А ведь еще платить за установку.
Разница в цене с оригиналом почти в 2 раза. Но! учитывая что фебест стоит примерно 20$ а оригинал 40, установка стоит 15$, и учитывая что фебест проходит хотябы половину срока оригинала (в чем я глубоко сомневаюсь) то получается 20+15+20+15 = 70$, а если не жопится и ставить оригинал то выходит 55$.
Кароче не покупайте это Га***, экономьте свое время и деньги.

коробки

Задние СБ переднего рычага Japan Cars vs Febest

левый сверху, правый снизу качество исполнения обойм

У этих сайлентов почти одна ценовая категория JC -338грн и Febest 404грн.
На первый взгляд фебест выглядит весьма дороже — есть коробочка, хорошо сделанная обойма ( все грани обработаны, все гладко и блестит). обойма JC вся в коцанках, отверстия уже заезжены, такое ощущение что его уже ставили и предварительно забив пару гвоздей. Пакет видал жизнь, но был одинаково запаян с 2х сторон. Но! рассматривая качество резины лидерство Фебест закончилось. У Фебест она была получше чем в опоре, но ХУЖЕ чем в JC и все также скатывается. Качество Фебест тянет на 260-290грн, но не как на 400. Присутствует непонятная обойма, которая как бы загибается, в нее залита резина, обойма запресована в раму. на JC как видно такого нет. качество резины сравнимо с CTR.
Тут явно выигрывает Japan Cars.

Внутренний пыльник полуоси Febest
Резина воняет дешевой камерой от велосипеда. На ощупь такая же, скатывается. в общем Га***, идем дальше.

2 хомута, какая то мазюка, и пыльник

Остальные сайленты производства CTR. резина хорошая, не хуже оригинала. Отличный выбор за свои деньги.
Рулвая тяга заставила сомневаться. менял обе год назад, сейчас одна уже люфтит, благо стоит 240грн всего. Посмотрим на ту которую отдадут, насколько она разбита.

Итог: не покупайте Febest ни за какие бабки. Качество не достойное даже Жигулей. CTR и Japan Cars отличные заменители оригинальным запчастям. Цена оригинальних СБ выше примерно на 15-25%. Не брал оригинал только потому, что учитывая кол-во всего покупаемого, из разницы опора получалась даром.
Всем ровных дорог!

партномера

Ломаем стойки стабилизатора для Mazda3: оригинал против Febest, CTR, Fenox, Flennor, Moog, KYB, Torque, SWAG, Hola, 555 и Jikiu

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости, или просто «косточка», — один из элементов ходовой системы транспортного средства, который предназначен для обеспечения поперечной устойчивости кузова машины. Можно сказать, что задача стоек стабилизатора заключается в создании связи между подвеской и кузовом автомобиля, — они уменьшают крены при поворотах, в которых на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Поэтому стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Для проведения испытаний с целью проверки качества стоек стабилизатора мы выбрали детали для бывших бестселлеров продаж в России — автомобилей Mazda3 и Ford Focus II. Нам удалось закупить данную продукцию от 12 торговых марок.

Оригинал Mazda (BP4K-34-170D)

Страна производства: Япония

Стоимость: 1675 рублей

Febest

Страна производства: Китай

Стоимость: 334 рубля

CTR

Страна производства: Южная Корея

Стоимость: 785 рублей

Fenox

Страна производства: не указана

Cтоимость: 354 рубля

Flennor

Страна производства: не указана

Cтоимость: 870 рублей

Moog

Страна производства: Турция

Cтоимость: 906 рублей

KYB

Страна производства: не указана

Cтоимость: 622 рубля

Torque

Страна производства: Китай

Cтоимость: 429 рублей

SWAG

Страна производства: не указана

Cтоимость: 1087 рублей

Hola

Страна производства: не указана

Cтоимость: 375 рублей

555

Страна производства: Япония

Cтоимость: 980 рублей

Jikiu

Страна производства: Япония

Cтоимость: 682 рубля

При осмотре изделий было обнаружено, что только оригинальная стойка стабилизатора Mazda и изделие марки Febest не имеют никакой маркировки на самой запчасти. На приклеенной к коробке информационной наклейке детали Hola указано, что конкретная страна производства зашифрована буквой на самой упаковке, однако эту информационную букву обнаружить не удалось.

Методика испытаний

За основу методики испытаний взят ГОСТ Р 53835-2010 «Автомобильные транспортные средства. Элементы рулевого привода и направляющего аппарата подвески. Технические требования и методы испытаний», который гласит: «5.3.5.4. . стойки стабилизаторов проверяют приложением четырехкратных продольных нагрузок, возникающих на автомобиле при крене, заносе или торможении, или изгибом, вызывающим те же напряжения, что и соответствующие продольные силы».

Все остальные требования рекомендовано брать из конструкторской документации. В связи с тем, что нам точно неизвестны усилия, которые приходятся на стойку стабилизатора, возникающие при движении автомобиля, мы будем проводить сравнительный тест путем закрепления шаровых пальцев за резьбовую часть в специальной оснастке и растяжения стоек при помощи разрывной машины Р20. В качестве ориентира по нормативу усилий разрушения стойки мы приняли оригинальную стойку стабилизатора Mazda (BP4K-34-170D). С полученными от нее значениями мы и будем сравнивать показатели остальных стоек, а также делать на основе этих данных выводы.

Результаты испытаний представлены в таблице.

Обратим внимание на диаметр шара. Только стойки Flennor и SWAG имеют параметры шара, соответствующие оригиналу: 16 мм. Все остальные бренды идут на своеобразное «читерство», увеличивая размер, при этом бо́льшая часть изделий выдержала сопоставимые с оригиналом нагрузки. И только три стойки показали заметно лучшие результаты: KYB, Jikiu и Moog.

Что касается повреждений, то у оригинальной детали после вырыва из корпуса шарнира палец согнулся и появилась глубокая трещина на переходе «шар — палец».

Самой слабой оказалась стойка стабилизатора марки Hola: при усилии растяжения чуть больше тонны произошел отрыв корпуса шарнира от перемычки по сварному шву — единственная опора, которая сломалась в этом месте.

Наиболее пугающими были разрушения деталей брендов Flennor и SWAG. У этих стоек происходил одновременный вырыв сразу двух пальцев из корпусов шарниров, поэтому шаровые пальцы оставались закрепленными в испытательной оснастке, а перемычка с приваренными к ней корпусами шарниров отлетала в сторону.

Произведенные замеры твердости шаровых пальцев на твердомере ТР-5006-М по методу Роквелла показали, что только у стойки стабилизатора марки СTR шар имеет поверхностную твердость 62 HRC, то есть шаровый палец был термически закален. У деталей остальных торговых марок шаровые пальцы закалки не имеют, их поверхностная твердость составляет менее 30 HRC.

Проверка пыльников

Как обычно, если у изделия имеется защитный пыльник, то мы проверяем его на устойчивость к холоду. Стойка стабилизатора постоянно двигается при перемещении подвески автомобиля, поэтому ее защитные пыльники должны оставаться эластичными при холодах, чтобы не лопнуть при первой же попытке движения автомобиля.

После выдержки в морозильной камере в течение суток при температуре –40 °С попытку ударного сжатия выдержали все пыльники без исключения, что является очень хорошим результатом. На прошлых тестах бывали случаи, когда тест на морозостойкость не проходили 80% изделий.

Экспериментально температура была понижена до –50 °С. Такой мороз выдержали уже не все: разбились пыльники SWAG, Torque, Fenox и Flennor.

Каков итог?

Победителем теста по прочности, несомненно, является стойка стабилизатора KYB — единственная деталь с полуторакратным запасом прочности, которая к тому же почти втрое дешевле оригинала.

Второе место делят между собой Jikiu и Moog — их коэффициент запаса прочности составил 1,2.

Бронза — у CTR c 10% запаса прочности относительно оригинала. Единственная стойка стабилизатора из испытанных, у которой произведена поверхностная закалка шаровых пальцев.

Испытанные детали марок Febest и 555 по прочности и морозостойкости соответствуют оригинальному изделию. Стойки стабилизатора SWAG, Torque, Fenox и Flennor хотя и соответствуют выдерживаемому усилию оригинальной детали, но подвержены риску повреждения пыльников в сильные морозы.

Аутсайдер теста — стойка стабилизатора Hola. Она не дотягивает до показателей оригинальной детали по прочности из-за некачественной сварки корпуса шарнира и перемычки.

Сайлентблоки CTR и Febest — какие лучше

Чтобы определить какие сайлентблоки лучше, CTR или Febest, мы используем отзывы реальных людей с разных источников. На данным момент суммарно написано 60 отзывов, 37 из которых написано сайлентам CTR, а остальные 23 оставили сайлентам Febest. Более подробные данные для понимания что лучше указаны ниже.

Место CTR в рейтинге всех производителей сайлентблоки

Место Febest в рейтинге всех производителей сайлентблоки

Отзывы

• Новые
• CTR
• Febest

Всегда пользуюсь стр. Отличное качество. На лаччети универсал. Куплена по цене 170р.

Товар куплен на складе: TRPНормальные резинки, можно брать. Куплена по цене 90р.

Встал нормально. Время покажет по качеству. Куплена по цене 900р.

Товар куплен на складе: AVTFОтлично! Подходят Шевроле Кобальт 2014. Куплена по цене 584р.

Отработала 5 лет = 150 тык. Куплена по цене 218р.

Очень быстро. Куплена по цене 366р.

Очень быстро. Куплена по цене 407р.

корея. Куплена по цене 148р.

Товар куплен на складе: PTKMбыстрая доставка. Куплена по цене 195р.

ХОРОШИЕ САЙЛЕНТЫ. Куплена по цене 140р.

Товар куплен на складе: Reka77хорошая замена оригинала.
продается только сайлентблок, без кронштейна. наружная обойма алюминиевая, внутренняя обойма стальная. подошел идеально, установка с молотка и оправки. Куплена по цене 366р.

нормас работает. Куплена по цене 28р.

Товар куплен на складе: BBGДрянь.
Менялись ВСЕ сайлентблоки сзади и впереди.
С одной стороны не выдюжил и 10000 км. Куплена по цене 420р.

Товар куплен на складе: BGПохож на оригинал. Пока не менял. На Реззо немного великовата втулка, на 1 мм. При монтаже скорее всего сожмется. Ну или напильником шлифанем. Больше не меньше. Куплена по цене 260р.

Достоинства
Все хорошо
Недостатки
Нет
Комментарий
На передний нижний рычаг от honda inspire ua2 подходит.

Товар куплен на складе: BRGMДубовые, вибрация увеличилась. Куплена по цене 1005р.

Достоинства
норм

Достоинства
всё ок
Недостатки
нет
Комментарий
подходит на паф

Достоинства
цена
Недостатки
нет
Комментарий
на вид качественный товар

Достоинства
всё соответствует ожиданиям
Недостатки
пока нет
Комментарий
посмотрим сколько отходят

Сравнивая сайлентблоки компаний CTR и Febest наш сайт использует несколько показателей, вытекающих из 60 отзывов реальных покупателей и владельцев сайлентов на разных автомобилях.

Используемые показатели:

• Количество отзывов;
• Оценка в отзывах;
• Оценки отделенные от отзывов (лайки);
• Позиция в общем рейтинге сайлентов.

Сайлентблоки компании CTR люди написали 37 отзывов, а продукции Febest 23 отзывов. И если ориентироваться исключительно на оценку в отзывах, то среди этих производителей лучшие сайлентблоки делает компания CTR, ведь ее средний рейтинг равен 4.8 звездам из 5, в то время как у сайлентов Febest он равен 3.4 звездам.

Давайте посмотрим на другие показатели:

1. В рейтинге всех производителей сайлентов компания CTR занимает 22 место, а фирмы Febest стоят на 51-м;
2. Положительных отзывов у CTR — 35 штуки, а Febest их написано 12;
3. Негативные отзывы тоже важны, их 2 их 11 соответственно;
4. Оценки (лайки) производителям сайлентов встречаются редко и здесь цифры следующие — 0 лайков и 0 дислайков у сайлентов CTR, а у Febest стоит 0 лайков и 0 дислайков.

Сайлентблоки Febest в рейтингах сайлентов под конкретное авто не считаются лучшими среди всех автомобилей, опять же по мнению людей.

Рекомендуем выбрать свой автомобиль, перейти в раздел сайлентов и там подобрать себе лучший, возможно Febest или CTR там занимают хорошие места, либо действительно считаются лучшими. Также можете сравнить сайлентблоки других производителей между собой.

14 лучших производителей сайлентблоков

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сразу несколько важных задач решают в подвеске современного автомобиля сайлентблоки. Эти резинотехнические детали обеспечивают подвижность соединений, при этом гарантируя сопрягаемым металлическим элементам надежную защиту. В зависимости от модели автомобиля количество сайлентблоков существенно отличается. Они есть как в передней подвеске, так и в задней. Поражает многообразие размеров и форм, что вызывает дополнительные сложности при выборе. Наши эксперты помогут найти подходящие детали, сочетающие доступную цену и хорошее качество.

Как правильно выбрать сайлентблоки для автомобиля

1. Состав сайлентблока. Среди резинометаллических шарниров различают разборные и неразборные конструкции. Сайлентблоки относятся к неразборным шарнирам, они состоят из металлических обойм и эластичной втулки. Соединение двух разных материалов осуществляется путем вулканизации или обжатия. Склеенные части ходят плавно, но не обладают необходимой жесткостью. Оптимальным вариантом для подвески автомобиля является комбинированная конструкция, где фиксация осуществляется с помощью натяга и вулканизации.
2. Применяемые материалы. Для изготовления сайлентблоков используются разные эластичные материалы. Традиционная резина на основе каучука используется все реже. При доступной цене деталь получается не очень долговечной, особенно при езде по бездорожью. Большинство производителей перешли на полиуретан. Этот материал несколько жестче, чем каучук, но и срок службы сайлентблока значительно возрастает.
3. Размеры сайлентблоков. Очень важно правильно подобрать сайлентблок по размерам. Сегодня проще всего это сделать через онлайн подбор, введя основные данные своего автомобиля. Но иногда встречается несколько исполнений подвесок, поэтому приходится вооружаться штангенциркулем и проводить замер наружного и внутреннего диаметра, а также длины шарнира.
4. Срок службы сайлентблоков. Многие оригинальные детали способны без замены отстоять более 100 тысяч километров пробега. Но стоимость таких запчастей очень высока, поэтому многие автовладельцы ищут более доступную альтернативу. Приблизиться к заветной сотне способны сайлентблоки некоторых производителей (при условии правильной замены). Бюджетные детали при езде по отечественным дорогам способны прослужить 30-50 тыс. км.
5. Особенности монтажа. Некоторые начинающие автомобилисты сталкиваются с серьезными проблемами при замене сайлентблоков. Даже выпрессовать старые детали нелегко. Перед установкой нового резинометаллического шарнира необходимо очистить посадочное гнездо от ржавчины и грязи, нанести тонкий слой смазки или мыла, учесть ориентацию детали по нанесенным меткам. Только после этого воспользоваться приспособлением для запрессовки. Окончательно зажимаются болты и гайки только после опускания автомобиля на колеса.

Мы отобрали в наш обзор 14 лучших фирм-производителей сайлентблоков. Все они поставляются на российский автомобильный рынок. При распределении мест в рейтинге учитывалось мнение экспертов и отзывы отечественных автомобилистов.

Рейтинг лучших фирм-производителей сайлентблоков

Номинация	место	производитель	рейтинг
Рейтинг лучших фирм-производителей сайлентблоков	1	Lemforder	5.0
2	RBI	4.9
3	VTR	4.8
4	Febi	4.7
5	SWAG	4.6
6	MASUMA	4.5
7	CTR	4.4
8	SIDEM	4.3
9	Febest	4.2
10	KATSURO	4.1
11	STELLOX	4.0
12	JIKIU	4.0
13	Точка Опоры	3.9
14	TRIALLI	3.9

Lemforder

Бесспорным лидером на рынке автозапчастей является немецкий бренд Lemforder. Торговая марка, принадлежащая компании ZF Friedrichshafen AG, специализируется на производстве деталей ходовой части. Лемфердер известен с 1947 г, на протяжение всего срока деятельности предприятие использует самые передовые технологии. Тщательному отбору подвергается сырье, поставляемое на завод. Самым популярным на российском рынке изделием являются сайлентблоки. Они выдерживают жесткие испытания бездорожьем, сохраняя исправность многие годы. Эксперты учли огромный модельный ряд резинотехнических деталей, отдав лавры победителя рейтинга немецкому бренду.

Российские владельцы автомобилей хвалят Лемфердер за высокое качество и долговечность. Единственным недостатком бренда является большое число подделок.