Проверка дроссельного узла Лада Гранта
Дроссельный узел – снятие проверка, очистка и установка Лада Гранта
Дроссельный узел неразборный, не ремонтируется и в случае неисправности его заменяют в сборе
Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.
Для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя.
В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.
Если устранить неисправность с помощью очистителя не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить.
После снятия дроссельного узла прокладку (уплотнительное кольцо) необходимо заменить.
Может потребоваться средство для очистки и защиты электрических контактов.
Во избежание повреждения электропривода не пытайтесь принудительно поворачивать дроссельную заслонку, прикладывая к ней усилие.
При установке на автомобиль нового дроссельного узла потребуется специальное диагностическое оборудование, для того чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях.
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем шланг подвода воздуха с патрубка дроссельного узла и отводим шланг вниз.
Нажав фиксаторы, отсоединяем колодку жгута проводов от дроссельного узла.
Визуально проверяем состояние выводов дроссельного узла и колодки жгута проводов.
Для удаления окислов распыляем на выводы средство для очистки и защиты электрических контактов.
Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре болта крепления дроссельного узла (один из болтов на фото не виден)
Снимаем дроссельный узел
Извлекаем уплотнительное кольцо из фланца ресивера впускного трубопровода
Мультиметром в режиме омметра измеряем сопротивление датчиков положения дроссельной заслонки между выводами 1 и 4 .
У исправного дроссельного узла сопротивление должно быть в пределах 750—1250 Ом.
Выполняя следующую операцию, удерживайте дроссельный узел электроприводом вверх, чтобы средство для очистки не могло стекать по оси дроссельной заслонки в сторону мотор-редуктора и попадать внутрь механизма.
Средством для очистки смываем отложения с внутренних стенок дроссельного узла и с дроссельной заслонки.
Протираем дроссельный узел чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса.
Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности, заменив уплотнительное кольцо новым.
Назначения выводов дроссельного узла – Номер вывода — Электрическая цепь дроссельного узла — Назначение вывода
Датчики положения дроссельной заслонки
- 1 — «Масса»
- 2 — Сигнал с датчика № 1
- 3 — Сигнал с датчика № 2
- 4 — Напряжение питания
Мотор-редуктор привода дроссельной заслонки
- 5 — Вывод обмотки электродвигателя*
- 6 — Вывод обмотки электродвигателя*
* Полярность напряжения питания, подаваемого на электродвигатель, меняется в зависимости от того, в каком направлении необходимо поворачивать дроссельную заслонку
Дроссельная заслонка лада гранта 8 клапанов
Возможно, это как раз тот самый случай, когда не следовало бы мешать исправно работающему механизму, т.к. показаний к оперативному вмешательству в дроссельный узел Гранты, не было.
Двигатель, работает. Холостые обороты, не плавают. Отзыв дросселя, на электронный акселератор, проходит в штатном режиме.
Изредка замечал, стоя на светофоре, что стрелка тахометра пытается ненавязчиво изменить своё положение, но электроника этот казус, быстро устраняла.
Ранней весной, можно было сослаться на некоторое количество конденсата, который иногда появляется в топливной системе. Сейчас, май. Тепло. А стрелка порой, всё же пытается "дёрнуться".
Ситуация не напрягает, но пробег под 17000км. говорит о том, что за дроссельной заслонкой совсем не так, как было на первых сотнях километров пробега.
На СТО "дилера", где Гранта на гарантии, по чистке дросселя, не обращался. После того, как "отрегулировали" тепловые зазоры клапанов при прохождении ТО-1, желание общаться с такими "специалистами", нет.
АВТОВАЗу, давно пора проверить своих дилеров и субдилеров, на предмет качественного выполнения работ при прохождении планового "ТО" гарантийных автомобилей. Статистики достаточно.
А нерадивых, наказать рублем так, чтобы желания держать официальный автосервис отпало раз и навсегда.
Если регулировка "клапанов", для меня, ещё требует закрепления полученного опыта, то с чисткой дроссельной заслонки, всё намного проще.
Что понадобилось:
*Ключ "шестигранник" 5мм.
*Ключ "звёздочка" Т-20.
*Кисть флейц.
*Смазка.
*Фиксатор резьбы.
*Новые болты с шайбами, из нержавейки.
*Крестовая и шлицевая отвёртка.
*Дешёвый обезжириватель.
*Спрей для чистки карбюраторов и дросселей.
*Ветошь х/б. безворсовая.
*Одноразовая тряпка в рулоне.
*Перезаряжаемые баллоны и ручной насос к ним.
*Мешок для мусора.
Через программу "Open Diag", делаем скриншоты положения дроссельной заслонки до начала чистки.
В некоторых случаях проблемы в работе двигателя могут быть связаны с образованием всевозможных отложений на стенках дроссельной заслонки. В таком случае может помочь чистка дроссельного узла (ДУ). Расскажем, как выполнить эту процедуру своими руками.
Процесс чистки ДУ выполняется аналогично на всех современных автомобилях LADA (XRAY, Vesta, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4). Примеры работ на конкретных моделях LADA вы найдете в комментариях.
Нужно ли снимать ДУ? Для чистки дроссельного узла снимать его не обязательно. Однако при демонтированной детали сделать это можно будет проще и лучше (см. как снять ДУ).
Чем чистить ДУ? В книге по ремонту и эксплуатации автомобиля LADA Vesta (и других моделей LADA) указывается, что для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя. В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.
Как чистить ДУ? Распыляем чистящее средство не только саму дроссельную заслонку и полость вокруг нее, но и все каналы и скрытые полости. Допускается использование мягкой ветоши. При чистке ДУ с Е-газ, следите, чтобы чистящее средство не попало в электрическую часть узла. Процесс показан на видео:
- Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.
- Использовать для чистки грубую ворсовую ткань или металлическую щетку.
- Не трогать дроссельную заслонку на автомобилях с электронной педалью газа, чтобы не сбить заводскую настройку.
Если устранить неисправность двигателя чисткой дроссельного узла не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить (если вы уверены, что причина неисправности именно в нем). При установке нового дроссельного узла может потребоваться специальное диагностическое оборудование для того, чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях. Такую операцию можно выполнить на специализированной станции ТО. См. также Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY.
А вам приходилось чистить дроссельный узел самостоятельно? Какие при этом были трудности?
Применение: автоматическое управление тягой на автомобилях «LADA-Granta», «LADA-Калина 2», «LADA-Приора», обеспечение дозированной воздушной подачи в двигателях ВАЗ 21116 (8 клапанов) с электронной системой управления.
Габаритные размеры: 16x15x11 см
Вес: 1.20 кг
Материал: алюминиевый сплав, пластик
Упаковка: картонная коробка ООО «НПП Элкар»
Акселератор электронный 21116-1148010-00 в сборе (дроссельная заслонка) устанавливается в 8-ми клапанные двигатели ВАЗ-21116, объемом 1.6 литра на модели а/м ВАЗ 2190, 2191, 2192, 2194, 2170-72. Указанный двигатель имеет полное соответствие норме токсичности стандарта Евро-4. Регулирование всех процессов его работы, подачи топлива и сгорания осуществляется только через электронную систему (ЭБУ), которая включает функционирование блока дроссельной заслонки. Место установки дросселя на автомобили ВАЗ-2190 / 2192 / 2170 с 8-ми клапанным двигателем ВАЗ 21116 (1.6 V) производится на шпильки впускного модуля.
Применяется с ЭБУ контроллерами М74:
- 11183 – 1411020 – 02
- 11183 – 1411020 – 52
- 21116 – 1411020 – 12
В нашем магазине в Екатеринбурге можете купить оригинальный акселератор электронный 21116114801000 DELPHI 28168420, 234794 в сборе для автомобилей ЛАДА (Гранта / Калина 2 / Приора) отечественного производства «ЭЛКАР» из наличия на складе и с дальнейшей доставкой.
Самовывоз со склада в Екатеринбурге
Оплата при получении:
- Наличными
- Переводом на карту
- Банковской картой
- По счету (для организаций с НДС)
Важно. Перед получением товара, уточняйте его наличие по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформите заказ на нашем сайте.
Доставка курьером по Екатеринбургу и близлежащим городам
- Оплата наличными по факту получения товара
- Стоимость доставки по городу и близлежащим городам – 100-250 рублей
- Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
- Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто
Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка
| Минимальный заказ | Стоимость доставки | Бесплатная доставка от | |
| Екатеринбург | 1000 | 150 | 6000 |
| Верхняя Пышма | 3000 | 200 | 10000 |
| Березовский | 3000 | 200 | 10000 |
| Арамиль | 3000 | 200 | 10000 |
| Ревда | 5000 | 400 | 17000 |
| Первоуральск | 5000 | 400 | 17000 |
| Полевской | 7000 | 500 | 26000 |
| Сысерть | 7000 | 500 | 26000 |
| Новоуральск | 10000 | 600 | 34000 |
| Невьянск | 12000 | 700 | 37000 |
| * не расспространяетсяна крупногабариные запчасти и товар по спец. цене | |||
Доставка «Почтой России»
- Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
- Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
- Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»
Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.
Проверка электронного дросселя лада гранта
Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.
Для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя.
В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.
Если устранить неисправность с помощью очистителя не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить.
После снятия дроссельного узла прокладку (уплотнительное кольцо) необходимо заменить.
Может потребоваться средство для очистки и защиты электрических контактов.
Во избежание повреждения электропривода не пытайтесь принудительно поворачивать дроссельную заслонку, прикладывая к ней усилие.
При установке на автомобиль нового дроссельного узла потребуется специальное диагностическое оборудование, для того чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях.
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем шланг подвода воздуха с патрубка дроссельного узла и отводим шланг вниз.
Нажав фиксаторы, отсоединяем колодку жгута проводов от дроссельного узла.
Визуально проверяем состояние выводов дроссельного узла и колодки жгута проводов.
Для удаления окислов распыляем на выводы средство для очистки и защиты электрических контактов.
Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре болта крепления дроссельного узла (один из болтов на фото не виден)
Извлекаем уплотнительное кольцо из фланца ресивера впускного трубопровода
Мультиметром в режиме омметра измеряем сопротивление датчиков положения дроссельной заслонки между выводами 1 и 4 .
У исправного дроссельного узла сопротивление должно быть в пределах 750—1250 Ом.
Выполняя следующую операцию, удерживайте дроссельный узел электроприводом вверх, чтобы средство для очистки не могло стекать по оси дроссельной заслонки в сторону мотор-редуктора и попадать внутрь механизма.
Средством для очистки смываем отложения с внутренних стенок дроссельного узла и с дроссельной заслонки.
Протираем дроссельный узел чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса.
Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности, заменив уплотнительное кольцо новым.
Назначения выводов дроссельного узла – Номер вывода — Электрическая цепь дроссельного узла — Назначение вывода
Датчики положения дроссельной заслонки
Мотор-редуктор привода дроссельной заслонки
5 — Вывод обмотки электродвигателя*
6 — Вывод обмотки электродвигателя*
* Полярность напряжения питания, подаваемого на электродвигатель, меняется в зависимости от того, в каком направлении необходимо поворачивать дроссельную заслонку
Избавление от вибрации двигателя часть 2. Ревизия дросселя
1 Чистка, смазка дросселя
В последнее время машина стала сильно напрягать поведением дросселя. На нажатия педали машина реагировала нервно и с небольшой задержкой, холостые обороты сильно плавали, сброс газа был как удар. Съездил на весеннею диагностику за 299 рублей. Все нормально, проблем по электрике нет. Проверил свечи, сменил заправку. Эффекта нет, полез снимать и чистить дроссель, но зная автоваз решил взглянуть на состояние редуктора Е газа. Купил очиститель дросселя и за дело. Когда откручивал гайки дросселя шпильки выкрутились вместе с ними. Шпильки держатся внутри пластикового коллектора на гайках, они повыпадали. Пришлось искать новые и сажать на резьбовой клей. Заслонка была засрата довольно сильно, особенно вокруг оси вращения. Чуть поддев заслонку повернул ее, она шла с небольшим усилием и заедала. Открылся вид на торец заслонки, на нем было очень много нагара, он мешал проходу воздуха на холостом ходу. Отсюда и колбас на малых оборотах. Все вымыл, продул очистителем от души. Самый сюрприз ожидал внутри редуктора. Открываем и видим сухой редуктор, совсем. На шестеренках ни капли смазки. На валу промежуточной шестерни износ и пластиковая пыль от шестерни. А в крышке вообще овальное отверстие! Продул смазал, смазки нужно очень мало. Чуть внутрь промежуточной шестерни, чуть в крышку и на ведущую шестерню двигателя. Все закрываем и ставим на место.
Результат отличный.
До чистки и ревизии:
— Запуск двигателя сопровождался вибрацией и плавающими оборотами.
— Холостые обороты сильно плавали от 830 до 950 оборотов, резко и с провалами.
— Разгон до 2500 оборотов был вялым, после 2500 как пинок. Машина ускорялась быстрее.
— Сброс газа сопровождался сильным кивком, что создавало дискомфорт в потоке.
— Общая реакция на педаль газа была весьма заторможена.
— Писк при включении зажигания.
После чистки и ревизии:
— Теперь двигатель запускается, как то резко, обороты держатся стабильно, вибраций минимум
— Холостые обороты стали более ровными, плавают в пределах 860 — 900 оборотов.
— Разгон теперь плавный на всем протяжении. Нет этого рывка после 2500.
— Сброс газа плавный, стрелка ложится плавно ��
— Повысился отклик на газ, машина стала резвей.
— При включении зажигания дроссель перестал пищать.
Может все плюсы только от чистки, но смазка редуктора помогла снизить рывки заслонки, что так же влияет на комфорт вождения. Закидайте грязной ветошью, но после первой попытки улучшить холостой ход, в первые расход упал с 11,2 ниже 10 литров по городу! Машина стала еще резвей, вибрации очень не значительны. Что бы свести их к минимуму решил сменить гофру.
П.С. фото предоставлены моим коллегой, так как свой дроссель не фоткал. Ему отревезировали после меня, приора пробег 50000. Позвонил сегодня сказал, что -«Машина совсем не дергается на холостых, аж не привычно».
2 — Регулировка заслонки дросселя.
Автор идеи www-shurik. Идея в том, что заслонка в корпусе дросселя не совсем отцентрирована с завода и это влияет на расход, динамику и прочие параметры. Если провести калибровку дросселя, перед этим скинув патрубок воздухана с дросселя и включить зажигание будет видно как ЭБУ закроет заслонку выставив нолевое положение. Мой дроссель не закрылся полностью была небольшая щель. Процент открытия, на чистом дросселе, на холостом ходу в нейтрали был от 2.8% до 3.6%, расход от 1.1 л/ч до 1.2 л/ч.
Порядок действий:
— Снять дроссель.
— Отмыть до блеска
— Снять крышку редуктора.
— Ослабить винты заслонки.
— За шестерню редуктора закрыть заслонку, аккуратно затянуть винты.
— Далее проверить на просвет равномерность зазора заслонки относительно корпуса.
Если ровно ставим на место, если не очень равномерно пробуем еще. Главное закручивать аккуратно и без фанатизма. После регулировки процент открытия стал 1.0% — 1.1%, расход стал 0.86 л/ч — 0,96 л/ч. И главный бонус ушел рык движка на холостых, более ровно стал работать.
И самое главное после любых манипуляций с дросселем чистка, смазка, отключение разъема необходимо произвести его инициализацию. После прогрева двигателя до 50 градусов выключить зажигание, включить не заводя двигатель на 30 секунд. В это время ЭБУ откалибрует дроссельную заслонку. После калибровки выключаем зажигание и заводами машину.
Дроссельный узел Лада Гранта
Особенности дроссельного узла Лада Гранта
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла. При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Неисправность или некорректная работа дроссельного узла может быть вызвана нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:
— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.
В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место
(съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).
О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин -1 , несмотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры), двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.
Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.
В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами
Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.
Электронная педаль газа Лада Гранта
На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливают так называемую «электронную педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.
Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.
Педаль газа с механическим управлением дросселем
В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.
Педаль газа с электронным управлением дросселем
Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.
Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.
В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
Крутящий момент
Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:
- угол открытия дроссельной заслонки
- давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
- момент зажигания
- момент впрыска топлива
- включение/отключение цилиндров
Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:
- условия запуска двигателя
- устойчивые обороты холостого хода
- содержание O2 в отработавших газах
- ограничения по мощности и количеству оборотов
- АКПП (при переключении передач)
- контроль тяги при торможении
- принудительный холостой ход при торможении
- работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
- круиз-контроль (включен ли режим)
Неисправности электронной педали газа
В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.
В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.
При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.
Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достигается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.
При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
- после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
- при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
- система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
- отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль
При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- на педаль газа не реагирует
- на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин
При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
- нормально реагирует на педаль газа
При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:
- выключается привод заслонки
- на педаль газа не реагирует
- холостые обороты повышены до 1500 об/мин
Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.
Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V
Решил почистить электронную дроссельную заслонку E-Gas т.к. начались проблемы с оборотами двигателя, присутствовали провалы, иногда при запуске двигателя тахометр показывал 500 — 600 об/мин и двигатель работал не устойчиво, нажмешь на газ и выравнивалось до 800об/мин, иногда едешь нажимаешь на газ — машина тупит, дергается, а однажды после того как заглушил, двигатель не запускался, но после нескольких попыток запустился, к тому же за 40000км не разу не чистил дроссель, как выясняется это нужно делать периодически.
Купил Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта. Некоторые используют очиститель карбюратора и нормально очищают. Сбросил минусовую клемму аккумулятора, открутил три гайки крепления дросселя, снял воздушный патрубок, вынул дроссель.
элекронный дросель BOSCH 0 280 750 526 E-Gas 16v 21126-1148010
отложения с одной стороны
отложения с другой стороны дросселя
Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта
Во время чистки дросселя, блок управления заслонкой я держал вверху, чтобы не залить через щель внутренности блока. После того как собрал все обратно, подключил минусовую клемму, включил зажигание, но сразу не крутим стартером, нужно выждать около минуты, а после уже запускать двигатель. После чистки, и все проблемы с оборотами ушли.
Прокладку дросселя заменяем если она потеряла эластичность или деформировалась, но я одну ее не нашел, встретил только в комплекте с прокладками ресивера в одном из магазинов.
Прокладка коллектора 2112 16кл (Пласт.впуск.колл.)эл.педаль 2112-1008638/36150115 приобрел за 100р
Накрылся дроссельный узел
Приветствую всех кто читает!
Фото не будет (наверное), только много букв. Поведаю свою грустную историю, как я встретил первый день лета (01.06.2023).
В прошлых моих записях я писал про чистку дроссельного узла. Можно почитать тут, о причинах чистки.
Прошло чуть более 2000 км пробега (чистил на пробеге 24016 км, сейчас на одометре 26084км) настигла меня неприятность в дороге по пути домой.
Был прекрасный день — четверг, вечер, почти не жаркий, около +26 градусов по Цельсию. Как обычно в городе на некоторых участках пробки и вдруг чувствую, что при очередном трогании с места у меня как бы нет тяги и движок хочет как бы заглохнуть, но подгазовка всё выравнивает. Сразу не придал этому значения, ведь ошибок нет. Но когда участок с пробкой преодолел и нужно было двигаться уже в нормальном скоростном режиме, о боги! Вылез он — ДЖЕКИ ЧАН (check engine).
Не люблю его в машине! Без него лучше!
Хорошо вожу в бардачке всегда с собой ELM 327, читаю ошибки и вижу первую P1545 "Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения" и одна ошибка что-то там про ABS блок.
Обороты на холостом ходу поднялись до значений 1100-1200. Если по газовать до максимальных значений педали, то обороты больше 3000 не поднимаются.
Предположил, что возможно поможет подергать фишку проводки дроссельного узла. Открыв капот, на вид там всё хорошо, проводка в гофре, контакты в порядке. Сбросил ошибки, обороты стабилизировались на 700-800.
Трогаюсь с места, первая — вторая передачи и опять потеря динамики и ошибка P1545, но уже без ошибок блока ABS. Только P1545.
Учитывая, то что я находился на другом конце города, а по пути много было разных "официальных" СТО ЛАДА, принял решение заехать к ним.
Динамики разгона не было от слова совсем. Максимум третья передача при попутном ветре при скорости 40 км/ч, но её нужно ещё набрать как-то. Включаю аварийку и еду до первого официального дилера с сервисом.
Первым по пути была "АУРА" на Транспортной, 3, около Обводного шоссе. Попытался записаться на диагностику, но не тут-то было. Очень приятная на вид и голос девушка (блондинка), поведала, что ближайшее доступное время было только через неделю. Очень грустно и печально…
Едем дальше…
Путь лежал через обводное шоссе, на аварийках по обочине не создавая помех попутному транспорту. Были участки, где не было обочины, пришлось двигаться по правому ряду в максимально возможном скоростном режиме 40 км/ч иногда разгоняясь попутным ветром до 60 км/ч и один раз удалось с горки разогнать до касания 80 км/ч. И знаете, это отдельная история про культуру вождения у нас в городе. Поездив по стране, такого нигде не видел как у нас в области. Другие участники движения, видят двигается тачка на аварийках, а почему бы не подрезать или не дать перестроиться на поворот в другой ряд? Сейчас я тебе прям в крыло вмажу. Или при проезде больших перекрёстков, нужно тебя засигналить — давай быстрее су*а! Напомню, динамики нет, от слова совсем. Нажатый в пол газ, давал прирост в скорости по +2 — 3 км/ч и это на равнине, я не говорю про движение в небольшую горку. Любые манипуляции по перестроению совершал аккуратно, предварительно на это намекая, показывая, иногда выключал аварийку на то, чтобы показать поворотником куда планирую перестроиться.
Дамы, не хочу Вас обидеть, если вы читаете это, но Вы отдельный контингент участников движения. Такое ощущение, что вы в последний путь вышли и нужно уступать только вам. Впереди меня на одном из перекрестков, так же была жертва какой-то поломки, авто иностранного производства, которую тащили на галстуке предположительно в сервис. Так одна дамочка жестко подрезала и их, перестроилась прям на перекрестке, потом начала тормозить и потом ушла на обочину, где и остановилась по своим баб*ким делам.
Друзья, товарищи, парни и девушки, мужчины и женщины! Будьте вежливы друг к другу. Если транспортное средство двигается на аварийках и тем более на "сцепке" — уступите! Не щемите его! Ведь это всё не от хорошей жизни он тут на дороге, что-то произошло.
Кто побывал в такой ситуации — поймет, кто нет — счастливчик! Чувствуешь себя в напряжении весь этот путь…
Таким образом с некими приключениями добрался до другого района нашего города до СТО "Комсомольская", где не менее приятная девушка, только с рыжими волосами. Она так же поведала мне сложную ситуацию по записи на диагностику. Ближайшую дату назвала аж не раньше 20.06.2023.
Конечно, эта диагностика мне не нужна, так всё уже понятно, что проблема в дросселе и его нужно заменить, но я уже предварительно промониторил данную тему. Многие сталкиваются с этой проблемой по дросселю, многим помогает чистка и смазка механизма, но очень мало таких счастливчиков. Такая же проблема была на новой машине у коллеги на ЛАДА ВЕСТА, ему заменили по гарантии. В основном люди меняют целиком узел покупая его сами или имеет место быть гарантийный случай. Как раз это мой вариант — гарантийный ремонт. Ведь авто по срокам ещё не гарантии. Поэтому я и предпринял решение поездить по официалам.
Фото для понимания с одним из самых выгодных предложений с АВИТО:
На других ресурсах стоимость запчасти существенно выше.
В итоге решил положиться на судьбу и воспользоваться очередной раз гарантией.
Удалось найти самое ближайшее время на 13.06.2023 в "АУРЕ" куда я обращался в первый раз.
Продолжение следует, напишу по результату, чем закончится визит в вышеупомянутую контору…
13.06.2023 Дополнение…
Всё изменилось, запись в "АУРА" отменил и записался в "ВИКИНГИ" которые находятся ближе к дому.
Наступил долгожданный вторник 13 числа. Время мне назначено 08:00. Прибыл заранее…
Теперь о гарантии на зло скептикам — случай у меня оказался гарантийным, детали в наличии нет, тачку забрали на стоянку дилера, меня отправили домой на такси за счет сервиса. Решение было принято в течении 30 минут. Так что сервис "ВИКИНГИ" однозначно рекомендую, всё на высоте.
По срокам назвали — от 2 — 14 дней на решение проблем всё про всё. Жду от них звонка…
Продолжение истории следует…
И так сегодня 26.06.2023. Долгожданное завершение вышеизложенной истории…
Забрал тачку с сервиса, напомню про сервис — ВИКИНГИ на ул. Громовой, д.51А.
Ровно 13 дней и ночей моя ласточка провела на парковке у дилера по соседству с новыми, товарными автомобилями всякими ВЕСТАМИ, ГРАНТАМИ и НИВАсиками.
Мониторил её состояние по телефону, что да как (в этом мне помогал GSM модуль сигналки).
В общем, начну с того, что 23.06.2023 я хотел уже ругаться с сервисниками и даже позвонил им, но меня как то технично успокоили и сказали мы делаем всё возможное, но деталь завод зажал и не хочет пока её нам отдать, но чуть чуть подождите ещё. Думаю хрен с Вами, подождем…
Начал тревожить всех кого знаю, кто работает на ВАЗе, кто связан со службой качества и подобными вещами. Все как один сказали есть проблема с комплектующими, ожидай и не переживай, скоро всё получишь.
Помимо этого я обратился в службу поддержки клиентов ЛАДА и накатал вопрос с указанием всех данных автомобиля, когда они отправят дилеру деталь.
На следующий день со мной связалась девушка из службы поддержки и не сказала ничего нового, о чем я бы не знал. Сказала, что мою заявку в приоритете уже рассматривают все кто только может, но деталь ещё поставщик не отправил на завод. На этом и попрощались, а что ещё с неё взять?))))
Не проходит и пяти минут, дивчина перезванивает с веселым, бодрым голосом говорит, что видит по системе, что только что отгрузили детали прям с завода из Тольятти дилеру. О слава небесам думаю! Значит, примерно через час она будет на ВИКИНГАХ, жду от них звонка или смс, мне так поведал запчастист, когда я с ним общался 23 числа. Но не тут то было, через 10-15 минут мне начали приходить уведомления с трекера, что тачку открыли, завели и куда-то перемещают, потом открыли капот и т.д. Значит деталь у них и они уже её ставят.
Не теряя минут быстро привожу себя в порядок перед встречей со своей ласточкой и вот он, звонок приёмщика! Говорит — тачка готова и мы можем её отдать, приезжай скорее к нам…
Вызываю такси и мчу к ним. Подписал необходимые бумаги и мне отдали мою ласточку, предварительно показав всё что делали.
В общем я доволен, что всё решилось по гарантии, она есть на зло скептикам! А ТО у меня просрочено по всем срокам, но на гарантию это как видите не повлияло.
Ну и фото нового дросселя. Под капотом не чисто, но понятно, что новое — то блестит.
Новый патрубок дросселя 21127-1148010-10