Jeep Grand Cherokee — все о легенде автопрома
Автомобиль Jeep Grand Cherokee выпускается американской компанией Chrysler. Он представляет собой внедорожник среднего размера класса «премиум». Внедорожник более 20 лет существует на автомобильном рынке. Первый раз широкой публике его показали на Детройтском автосалоне 1992 году. Стоит отметить, что название «джип» стало нарицательным для всех внедорожников — а это говорит о несомненной успешности модели.
Комплектации и модели разных лет
Легендарный «Джип» появился на российском рынке в лихие 90-е годы и произвел настоящий фурор. Дорогая машина придавала владельцу статусность и вес в обществе. Джипы тех лет покупали криминальные авторитеты, крупные бизнесмены и политики. У рабочего населения конечно же не было таких средств, ведь такая покупка был далеко не из дешевых.
Jeep Grand Cherokee ZJ (1992-1998 год)
Jeep Grand Cherokee ZJ (1992-1998 год)
Модель Jeep Grand Cherokee ZJ (1992-1998 год) была сконструирована на замену предыдущей модели Jeep Grand Wagoneer SJ. «Чероки» быстро стал эталонным американским автомобилем. Это стандарт, с которым сравнивали многие аналогичные внедорожники других брендов.
В версии ZJ 1992 года автомобиль поставлялся с 6-цилиндровым 12-клапанным бензиновым двигателем мощностью 178 л.с. В1993 году его мощность увеличились до 212 л.с., а в 1997 году появился 16-клапанный двигатель мощностью 241 л.с. С самым мощным двигателем Джип Гранд Чероки ZJ разгонялся до 100 км/час за 8 2 секунды.
Модель была доступна в трех комплектациях:
- базовой (от которой впоследствии отказались);
- Laredo;
- Limited с кожаными сиденьями.
Jeep Grand Cherokee Orvis
Jeep Grand Cherokee Orvis
С 1994 по 1995 год выпускалась лимитированная версия Джип Гранд Чероки под названием «Орвис». Сконструированная специально для любителей активного отдыха, эта модель оснащалась усиленной подвеской, защитными колпаками бензобака и рулевых тяг.
В европейской версии Гранд Чероки комплектовали механической коробкой и 2,5-литровым дизельным двигателем мощностью 116 л.с. Автомобиль для США поставлялся с автоматической 4-ступенчатой трансмиссией.
Jeep Grand Cherokee WJ (1998 г)
Jeep Grand Cherokee WJ (1998 г)
Внешний и внутренний рестайлинг коснулся Джипа Гранд Чероки в 1998 году — вышла модель второго поколения с буквенным кодом WJ. Линии кузова автомобиля стали более плавными, изменилась форма фар и противотуманных фонарей. В Jeep Grand Cherokee стали устанавливать два новых вида двигателей: 5-цилиндровый дизельный мощностью 140 л.с. и 8-цилиндровый бензиновый мощностью 220 лошадок. Автомобиль был оборудован 4-ступенчатой АКПП и полноприводным шасси. Обновления затронули и систему пробуксовки колес — стало заметно лучше и эффективнее ездить на сложных дорожных покрытиях.
Jeep Grand Cherokee III (2004 г)
Jeep Grand Cherokee III (2004 г)
2004 год ознаменовался появлением Чероки третьего поколения. Внешне модель стала выглядеть более современно, динамично, линиям кузова придали строгость и лаконичность. Аэродинамические качества машины также были улучшены, немного увеличилась ее длина и ширина.
Обновленные галогенные фары и задние «противотуманки» стали больше и круглее, решетка радиатора приобрела массивность. Салон Чероки образца 2004 года выполнен в европейском стиле. Основной упор был сделан на увеличение свободного пространства, комфорт и эргономику. Обивка сидений и приборной панели была выполнена исключительно из высококачественных материалов.
Джип Гранд Чероки в комплектации «Премиум» 2004 года стал самым мощным за историю автомобильной марки — в нем устанавливали 5,7 литровый 8-цилиндровый двигатель мощностью 325 лошадиных сил. В базовой комплектации автомобиль поставлялся с двигателем мощностью 210 лошадиных сил.
Jeep Grand Cherokee (2013 г)
Jeep Grand Cherokee (2013 г)
Премьера внедорожника четвертого поколения состоялась на Детройтском автосалоне в 2013 году. В целом он стал выглядеть еще привлекательнее за счет реконструкции внешних и внутренних деталей. Доработана и улучшена динамика модели. Визуально изменилась дверь багажника автомобиля и задние фонари. Бампер стал обрамляться светящимися диодными полосками. Моторы на модели ставились как бензиновые — объемом 2,4 л (177 л.с.) и 3,2 л (272 л.с.), так и дизельные — представленные в четырех модификациях: Multijet объемом 2 литра и мощностью 140 л.с. и 170 л.с., а также два варианта 2,2-литрового двигателя — 185 л.с и 200 л.с.
Jeep Grand Cherokee рестайлинг (2016 г)
Jeep Grand Cherokee рестайлинг (2016 г)
Обновленный автомобиль имеет новый руль, эргономичные комфортные сидения, современную приборную панель с широкоформатным дисплеем, полный привод и восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию. Новый Чероки выглядит действительно современно, и уже не так грубо как многие о нем отзывались. Действительно, последние годы тенденция скругления углов кузова нарастала в автосообществе и прямые угловатые автомобили смотрелись уже не так современно.
Салон Jeep Grand Cherokee (2016 г)
Для автомобильного рынка Северной Америки предусмотрен трехлитровый турбодизельный двигатель.В Россию же последняя модель Джипа поставляется с бензиновыми ДВС объемом 3 л (238 л.с.) и 3,6 л (286 л.с.) и 5,7-литровые мощностью 347 л.с. Стоимость нового автомобиля в среднем — от 3 млн 200 т.р.
Минули 90-е годы, а Jeep Grand Cherokee до сих пор популярен. Его внешний вид, статусность, ходовая мощь и проходимость топового уровня не могли остаться не замеченными у автолюбителей, в основном, коненчо старшего поколения. Но на дорогах изредка за рулем Чероки уже можно встретить и прекрасных дам и молодых ребят. Машина действительно отличная, однако стоимость обслуживания и запчастей остается достаточно высокой.
Миф о Большом индейце, или как появился Jeep Grand Cherokee
«Человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает Джип Cherokee и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновская» выпита, выясняется, что Джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит – в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип Grand Cherokee и шестнадцать ящиков «Абсолюта»… В какой-то момент (если банк бандитский) человека убивают, или (если банк государственный) он объявляет себя банкротом…». Виктор Пелевин, «Generation «П».
Т ак вышло, что производство нового флагмана американской компании Jeep пришлось на 1992 год – самый разгар перестройки. Вряд ли автопромышленники из США планировали обширную экспансию России, но вскоре этот внедорожник стали закупать целыми железнодорожными составами. Мощные траулеры, загруженные машинами под завязку, сверхурочно курсировали по Атлантике, не успевая выполнять заказы. Особенно верно это отмечено в пелевинской фразе, послужившей эпиграфом к данному материалу, ведь наличие джипа Grand Cherokee подчеркивало статус владельца и отражало серьезность его намерений. Новая бизнес-модель только зародившегося государства, как в родоплеменной общине, на всех этапах была обусловлена фетишами и символами, без которых просто не принимали в игру. И когда орды предпринимателей подбирали монеты из лопнувшего, словно керамическая копилка «совка», заокеанские менеджеры Jeep радостно присвоили своему детищу статус «Лучшего внедорожника планеты». Так или это? Давайте попробуем разобраться…
Еще один козырь в рукаве Якокки
Когда с Grand Cherokee, наконец, сняли темное покрывало, а случилось это 7 января 1992 года на автосалоне в Детройте, общественность повела себя так, словно в их канапе подсыпали слабительного. Понять зрителей было можно – новый джип выглядел небрежно и хамовато, но с толикой обезоруживающей смелости. Длиннющий, крутобокий, с мощной квадратной «челюстью», увенчанной семеркой хромированных переборок (ставших визитной карточкой модели впоследствии), Grand Cherokee был похож на поджарого вояку-отставника, готового ко всему. Производители отважились на редкую для своего времени технологию UniFrame, сделав несущим кузов и интегрировав в него силовые элементы. Это приблизило вес автомобиля к двум тоннам, но подарило ему исключительную устойчивость на дороге.
И все-таки, прежде чем начать детальный разбор сего образчика «бандитского этикета», предлагаю отмотать события немного назад, в год 1986, т.к. для будущей «иконы стиля» среди внедорожников это было судьбоносное время. Тогда решалась участь Jeep, и весы склонялись не в пользу бренда. Ведь количество автомобилей, проданных детройтскими производителями в этом году, пошло на спад. Цифры в накладных были по-прежнему впечатляющими, но этот результат достигался фиктивными скидками для потребителей – на деле реализация машин оказалась в четыре раза ниже по сравнению с триумфальным началом 1980-х. А теперь американский автомобильный рынок напоминал проколотую шину, которые производители лихорадочно пытались накачать.
По сравнению с японскими аналогами, машины Большой тройки выглядели устаревшими и некачественными. Концерн Chrysler, даже после успешной презентации минивена Dodge Caravan, по-прежнему плелся в хвосте конкурентов, а холдинг AMC, наполовину выкупленный Renault, и вовсе дышал на ладан. Вверенное Ли Якокке производство хоть и обрело финансовую независимость, все же нуждалось в крепком партнере. Финансовый руководитель Chrysler, Стив Миллер, рекомендовал президенту расширить сферу оказываемых услуг, отчего воздух заискрился угрозой предстоящего слияния.
Среди подходящих кандидатов на эту роль Якокка видел American Motors, но не всю компанию целиком, а подразделение Jeep – ее главный актив. Маркетинговые исследования рынка показывали, что американские потребители в основном положительно отзывались о продукции этой марки. В их мозгу с названием Jeep давно и накрепко утвердились ассоциации с военным внедорожником, который помог выиграть Вторую мировую войну. Определенная покупательская прослойка год за годом обновляла свои роскошные полноприводные джипы Wagoneer. Клиенты попроще выбирали Cherokee за его не худшую, чем у военного аналога, проходимость по бездорожью. А молодежи нравилась модель Jeep-CJ7, хотя та и переворачивалась регулярно, хороня под собой водителя и пассажиров. Словом, в 1980-х в США резко повысился интерес к внедорожным автомобилям, поэтому Якокка решил, что приобретение бренда Jeep даст ему преимущество перед остальными производителями в этом сегменте.
Главным доводом для президента Chrysler было то, что Джипы, как правило, покупала состоятельная клиентура. Он знал, что в гаражах Беверли Хиллз и Гринвича Cherokee стоят рядом с BMW и Mercedes. Причем такая публика покупала их в «полном фарше», то есть со множеством дорогостоящих опций (кожаный салон, причудливый окрас, сложная стереосистема, мультифункциональный электропакет). Такие покупатели были нужны Chrysler, как воздух, поэтому Ли уцепился за Jeep обеими руками.
Французский паритет
Правление Renault за 10 лет сотрудничества с АМС тоже успело изучить все сильные и слабые стороны этой корпорации. Изначально ее акции выкупались французами для того, чтобы сбывать в США собственные модели Encore и Alliance, которые собирались в Канаде. Но схема не заработала, поскольку покупатели жаловались на плохую конструкции и низкую надежность этих седанов. Поэтому в Renault были рады продать АМС Якокке, но всю, целиком. Реализация только одного Jeep не могла покрыть все издержки французов. Сам Ли, конечно же, понимал, что получить в довесок к джипам убыточное предприятие с 20 тысячами служащих могло принести больше вреда, чем пользы.
Переговоры эти оказались трудными и длились больше года. Хитрый Якокка мог подождать, пока дела АМС станут совсем плохи, и купить Jeep уже на своих условиях. Но так он терял драгоценное время, да и репутации марки мог повредить. К тому же кто-то из его конкурентов обязательно перешел бы ему дорогу. Поэтому президент Chrysler наказал французам держать все в секрете. И те сговору следовали – даже Джо Кэппи, глава АМС, ничего не знал о возможном слиянии. В ноябре 1986-го дело приняло трагический оборот: политическими экстремистами был убит председатель правления Renault Жорж Бесс. Новым главой компании стал Раймон Леви, и он оказался еще большим противником продажи одного только «Джипа».
Якокку просто поставили перед фактом: либо АМС уходит вся, целиком, либо не уходит вообще.
Конечно, обладание маркой Jeep было заманчивым, но в придачу к ней Chrysler получал все издержки American Motors. Концерну предстояло взвалить на себя пенсионное обеспечение «чужих» служащих, покрыть долговые обязательства компании, расходы по содержанию заводов, недвижимости, оборудования – все это составляло миллиарды долларов. Отдельной статьей расходов являлись также судебные разбирательства по поводу опрокидывавшихся CJ7. В общем, процесс объединения с АМС возвращал Chrysler к унылому состоянию 1970-х годов, когда концерн пребывал на грани банкротства.
Это была сделка с дьяволом. Мнения пяти вице-президентов Chrysler разделились, причем не в пользу слияния, на что Якокка невозмутимо ответил: «Последнее слово все равно будет за мной». И Ли не был бы собой, если бы не сыграл до конца эту рискованную партию. Поэтому в марте 1987 года он объявил, что Chrysler достигнуто принципиальное соглашение о покупке American Motors Company за $1,5 млрд, включая 46% пакет акций, принадлежавший Renault. Наряду с маркой Jeep, концерн Якокки получал новый сборочный завод в Брамалее, контроль над сетью 1 400 дилерских пунктов АМС и устаревшие сборочные цеха в Толедо (штат Огайо) и Кеноше (штат Висконсин). Также Chrysler обязался покрыть долги American Motors в размере почти $800 млн, а заключительный пункт соглашения обязывал его еще несколько лет выпускать седан Eagle Premier с силовыми агрегатами производства Renault. Короче говоря, цена престижа для Якокки оказалась непомерно высокой…
Большой Индеец
Самым непримиримым противником слияния с АМС оказался ведущий инженер концерна, Хэл Сперлих. На протяжении нескольких лет он уговаривал Якокку усиленно финансировать собственные разработки Chrysler. Он даже представил ему новую платформу для семейных седанов L/H, которая находилась на ранней стадии конструирования. Но президент был глух к его просьбам, считая, что машины серии «К» еще не исчерпали своих возможностей. Зато на разработке новой «открывашки» от Jeep он экономить запретил.
Внешняя простоватость Grand Cherokee окупалась навороченным салоном, который по комфортабельности мог поспорить и с Mercedes класса «премиум». Этот вопрос Якокка поставил в Chrysler во главу угла. Прежде чем ваять «Большого Индейца», инженерный отдел получил генеральное распоряжение: новый внедорожник должен быть удобным! Именно отсутствие сколько-нибудь значимого комфорта в отечественных внедорожниках заставило американцев снова посмотреть в сторону японского SUV-сегмента. Может, те и не показывали такой прыти на бездорожье, зато и не превращали поездку во внеочередное посещение кабинета проктолога. Конечно, тратить большие деньги на производство новой модели было не в стиле Якокки, тем более после губительных издержек на АМС, но иначе вся авантюра с Jeep могла провалиться. Так что президент Chrysler опять раскошелился – и не прогадал.
Поначалу гамма двигателей Grand Cherokee состояла всего из четырех агрегатов: нижний порог производительности был отмечен четырехлитровой рядной «шестеркой» (180 л. с.), верхний – мощной (250 л. с.) «восьмеркой» объемом 5,9 литра. На выбор также предлагалась пятиступенчатая «механика» Aisin и несколько четырехдиапазонных «автоматов». В заднеприводных внедорожниках устанавливалась только зависимая подвеска с неразрезными передними и задними мостами, подвешенными на пружинах. Зато перечень опций для трансмиссии в полноприводных версиях впечатлял: система Command-Trac (жестко подключаемая передняя ось), Selec-Trac (дифференциальный привод), Quadra-Trac (вискомуфта в приводе передней оси) и прочее.
Слева изображена «шестерка» 3,6 л Pentastar с двумя верхними распредвалами и углом блока цилиндров 60 градусов, оснащенная многоточечным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. Двигатель полностью выполнен из алюминия и соответствует нормам Евро-5, хотя потребляет топливо с октановым числом не выше 92. Турбодизель 3.0 TD V6, изображенный справа, сделан итальянской компанией VM Motori. У него чугунный блок, цепной привод обоих распредвалов, система распределённого впрыска с рабочим давлением рампы 1 800 бар и турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией.
Конечно, «лишний вес» существенно сказывался на динамике Grand Cherokee – высокая скорость на веренице повторяющихся поворотов грозила сносом машины в кювет. Да и несовершенство подвески заставляло водителей быть предельно внимательными на бездорожье. Управляемость «Большого Индейца» тоже не всегда была на высоте. Зато выползти из этого самого кювета Джип вполне мог самостоятельно, без помощи эвакуатора – а это подкупало. К тому же флагман Jeep выпускался исключительно в пятидверном исполнении, за что оный был оценен не только российскими «бизнесменами», но и их многочисленными «секьюрити», ведь при необходимости в Grand Cherokee могло разместиться до семи бойцов. А численное преимущество – не лишний фактор при решении важных «вопросов» в мире перестройки. Очень скоро за американскими джипами закрепилось прозвище «бомбовозов» (видимо, от производного «бомбила»).
С большой дороги
К выпуску нового внедорожника Chrysler подошли основательно: кроме завода в Детройте использовались мощности в аргентинской Кордове и австрийская площадка Steyr Daimler Puch (где Джип производился с дизельным мотором). Первое поколение Jeep Grand Cherokee продержалось на рынке до 1998 года. Всего было продано около 1,5 млн экземпляров.
Сергей Целиков: Jeep Grand Cherokee — американский вседорожник с премиальным немецким акцентом
Grand Cherokee появился на свет в 1992 году. В нашей стране это было время, которое сейчас любят называть «лихие 90-е» — приватизация, гиперинфляция, новые русские, малиновые пиджаки, крутые тачки, бандитские разборки… Именно «Гранд Чероки» для многих стал тогда символом «бандитского автомобиля» — мощный брутальный внедорожник с внушительной внешностью и сильным мужским характером.
Но ездили на них не только бандиты. У одного из моих друзей-бизнесменов в середине 90-х годов был темно-зеленый «Гранд», который ему под заказ доставили из Америки. Как сейчас помню ощущения восторга, когда первый раз сел в этот автомобиль. Я тогда ездил на «Оке», а задумываться мог разве что о новой вазовской «восьмерке» или подержанном фордовском «Эскорте». На этом фоне Grand Cherokee казался недосягаемым пределом мечтаний. Автомобиль из другой жизни. Совсем из другого мира.
ГУД БАЙ, АМЕРИКА!
Время летит незаметно. За эти почти тридцать лет в «моем гараже» побывало множество разных автомобилей. И абсолютно новых, и с внушительным пробегом. Были и «японцы», и «корейцы», и «европейцы». А вот американках автомобилей лично у меня так никогда и не было. Не дошел ход. Дойдет ли? Даже не знаю.
Что нам говорит автомобильная статистика об американских автомобилях на российском рынке? Если брать по формальному признаку «происхождение бренда», то максимальная доля американских автомобилей у нас превышала 15%. Было это в 2007 – 2008 годах. На пике продаж массовых моделей «Форд» и «Шевроле».
Сейчас же доля «американцев» сократилась до 2%, и скорее всего, опустится еще ниже. Сначала из России демонстративно ушел GM, оставив лишь премиальную линейку. Потом «Форд» решил покинуть Россию, сохранив продажи только коммерческих автомобилей. А вот «Джип» держится.
Максимальный объем реализации автомобилей Jeep пришелся на 2014 год – 8221 шт. Уже в следующем 2015 году, в условиях резкого падения курса рубля по отношению к доллару, продажи рухнули до 2057 единиц. Автопроизводители, у которых не было местного производства не могли удерживать конкурентными цены и начали терять позиции.
Текущий год, ознаменовавшийся очередным скачком курса доллара, также не сулит ничего хорошего ни компании FCA, в которую входит Jeep, ни другим автопроизводителям, у которых нет местного производства и льгот. За 10 месяцев 2020 года реализовано 1375 автомобилей Jeep, а доля Grand Cherokee составила ровно треть (33,3%, 458 шт.). Это самая продаваемая модель в линейке Jeep. Познакомимся с ней поближе.
«ГРАНД» БЕРЕТ ХАРИЗМОЙ
Автомобиль по-прежнему обладает шикарной брутальная внешностью, за которую его так ценят покупатели. Согласно данным опроса, проведенного агентством «АВТОСТАТ», 99% владельцев Grand Cherokee – это мужчины. Что не удивительно. Эта модель олицетворяет силу, мощь, настоящую мужскую харизму.
За почти тридцатилетнюю историю автомобиль сменил уже несколько поколений и претерпел ряд рестайлингов и фейслифтингов. Но внешность его по-прежнему четко узнаваема. В любом, самом плотном городском потоке, даже школьник легко выхватит взглядом Jeep Grand Cherokee. Спутать этот автомобиль нельзя ни с каким другим. А вот сходу различить поколения и рестайлинги крайне затруднительно. Тем не менее, модель постоянно меняется, совершенствуется.
В 2020 году был очередной легкий фейслифтинг, заметить который сможет разве только профессионал или настоящий ценитель марки Jeep. Мне этого явно не дано 😉 А вот сам автомобиль, на котором удалось поездить одну неделю – заценил. Давайте по порядку.
НАСЛЕДСТВО ОТ «МЕРСЕДЕСА»
Заложенная во времена существования концерна DaimlerChrysler AG «мерседесовская» платформа от кроссовера ML дала Grand Cherokee очень хорошую базу для развития и совершенства.
Есть мнение, что большие американские внедорожники хорошо едут только по прямой, что они валкие и неповоротливые. Так вот, к нынешнему «Гранду» — это никак не относится. Автомобиль рулится очень достойно. Особенно, если учитывать его габариты и вес. Длина Grand Cherokee – 4828 мм, снаряженная масса – 2260 кг, а полная масса – почти 3 тонны. На скоростной трассе «Гранду» вообще сложно найти соперников. На этом автомобиле хочется ехать далеко и долго.
Дизайн салона и отделочные материалы на высоком уровне. Конечно же это не «немецкий премиум», но премиальный акцент тут явно прослеживается. Весь пластик мягкий, приятный на ощупь, нигде ничего не скрепит, шумоизоляция моторного отсека идеальна. Повышенная слышимость ощущается лишь снизу от колес, но это возможно из-за зимних шипованных шин, шуршащих по асфальту.
Высокая посадка и огромные зеркала способствуют хорошей обзорности. Напрягают только широкие стойки, но и к ним привыкаешь быстро. Сиденья очень комфортны, имеют массу регулировок и выставить их «под себя» проще простого. Настройки удобны, понятны и логичны. Также есть память положения сидений и руля для двух водителей. Вообще настроек в этом автомобилей огромное количество. Например, можно выставить даже высоту педали газа.
А вот что из наследства «Мерседес» мне совсем не по душе, так это подрулевые переключатели. Точнее, рычаг за рулем только один, слева. И именно на нем управление дворниками. Причем не вверх/вниз, а поворотом «крутилки». Правого подрулевого переключателя нет, поскольку на «мерседесах» в этом месте расположен рычаг управления КП.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Jeep Grand Cherokee имеет богатую гамму силовых агрегатов. Выбрать потенциальному покупателю однозначно будет из чего. Я на тест взял самую простую версию V6, 3 литра (238 л.с.). Этот двигатель, разработанный в сотрудничестве с Fiat, появился на внедорожнике в 2011 году. Максимальный крутящий момент – 295 Нм при 4500 об/мин. Разгон до «сотни» — за 9,8 секунды, что, конечно же, не впечатлит «горячих парней».
Тем не менее, по моим субъективным ощущениям, автомобиль «едет» и едет прекрасно! Разгон очень эластичный, а «солидный звук» этого V-образного 6-цилиндрового мотора радует слух. «Допороговая» налоговая база (238 л.с.) и невысокий расход топлива являются хорошим бонусом для расчетливых покупателей.
Следующим в гамме идет 3,6-литровый силовой агрегат семейства PENTASTAR мощностью 286 л.с. Он разгоняет машину до 100 км/ч за 8,3 секунды, но при этом расход бензина (по паспорту) на уровне 3-литровой «шестерки». Заправлять можно как АИ-95, так и АИ-92. Кроме этих двух «шестерок», есть три 8-цилиндровых силовых агрегата семейства HEMI – 5,7 литра, 6,4 литра и 6,2 литра. Двигатели имеют интересные скоростные характеристики, но и очень хороший «аппетит».
6,2-литровый двигатель HEMI V8 с приводным нагнетателем превращает Grand Cherokee Track-Hawk в настоящий спортивный болид: мощность – 710 л.с., максимальный крутящий момент – 868 Нм при 4800 об/мин, разгон до «сотни» — за 3,7 секунды! Процесс ускорения сопровождается впечатляющим мощным ревом выхлопной системы. Зачем и кому это нужно – для меня остается загадкой.
В паре с любым из этих двигателей идет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы ZF. Это очень хороший и надежный агрегат, который устанавливается на большое число моделей, особенно в премиальном сегменте. К сожалению, дизельного двигателя на Grand Cherokee больше уже нет и, видимо, не будет никогда. Таковы тенденции глобального автопрома.
Grand Cherokee оборудован последней версией мультимедийной системы Uconnect 8.4 с навигацией, в которую входит сенсорный дисплей высокого разрешения с диагональю 8,4 дюйма, система распознавания голосовых команд и функция быстрого подключения смартфона к Apple CarPlay или Android Auto.
Система управления полного привода SelecTerrain позволяет адаптировать автомобиль к различным дорожным покрытиям для максимально эффективного сцепления с дорогой. Поворачивая селектор, можно выбирать один из пяти режимов: Snow (снег), Sand (песок), Mud (грязь) и Rock (камни) или довериться автоматическому режиму. Каждая программа обеспечивает оптимальную координацию двенадцати систем автомобиля, в частности: работу дроссельной заслонки, коробки передач, раздаточной коробки, противобуксовочной системы (TCS), системы динамической стабилизации (ESC).
Система удержания автомобиля в полосе движения автоматически подруливает автомобиль в заданной траектории. А если водитель отрывает руки от руля, то она подает визуальные и звуковые сигналы.
Система мониторинга слепых зон контролирует пространство между автомобилем и другими транспортными средствами поблизости. Если в боковой или задней «слепой» зоне обнаружен объект, то подаются световые сигналы (на наружных зеркалах заднего вида) и раздается звуковой сигнал.
На Grand Cherokee ставится адаптивный круиз-контроль и система предупреждения возможного фронтального столкновения без вмешательства водителя. На мой взгляд, это очень важные функции безопасности для современного автомобиля.
Для облегчения параллельной и перпендикулярной парковки в «Гранде» есть все, что для этого необходимо. И информативная камера заднего вида с отличной разметкой, и круговые датчики парковки, и активная система автопарковки. Но лично я не доверяю автомобилю самостоятельно парковаться без моего участия. Мне становится страшно.
РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Бензиновые версии Grand Cherokee первых поколений отличались очень большим аппетитом. В отзывах владельцев встречаются цифры и 15 и 20 литров на 100 км… Паспортные данные нынешнего автомобиля с 3-литровым силовым агрегатом говорят о том, что на трассе он должен расходовать 8,1 литра, в городе – 13,9 литра, в «смешанном цикле» — 10,2 литра на «сотню». В моем случае, при пробеге 450 км из расчета «трасса/город – 70/30» получилось 11,5 литра. На мой взгляд для такого большого и тяжелого автомобиля это очень достойный результат.
Диапазон цен Jeep Grand Cherokee довольно широк. Если ориентироваться на прайс-лист, размещенный на сайте производителя, то самым доступным будет автомобиль в базовой комплектации Laredo 2019 года выпуска. Рекомендованная розничная цена – 3.494.000 рублей. Но с учетом скидок в ноябре 2020 года на специальную партию и при условии сдачи своего автомобиля в Trade-In можно надеяться на цену в 3 194 000 рублей. Есть ли реально такие автомобили в наличии, я не проверял.
Стоимость автомобилей 2020 года выпуска начинается с отметки в 3 664 000 рублей (Laredo). Следующая комплектация (Limited) оценивается в 4 115 000 рублей. Далее идут S-Limited за 4 350 000 рублей и Overland – 4 505 000 и 4 890 000 рублей в зависимости от двигателя – 3 или 3,6 литра. А самые дорогие версии Jeep Grand Cherokee это SRT (от 6 530 000 рублей) и Track-Hawk (от 10 550 000 рублей).
В каких странах выпускают Jeep Grand Cherokee
Джип Гранд Черокки – внедорожник американского производства. Выпускается с 1992 года по настоящее время. За время своего существования сменил четыре поколения. Представлен, как в стандартных версиях, так и высокопроизводительных. Для современного Grand Cherokee характерна яркая внешность и богатая комплектация.
В 2013 году автомобиль пережил рестайлинг. Изменилась оптика, отделка салона и кузова машины. Появилась самая мощная версия – Trackhawk. В России американские внедорожники официально представлены и очень популярны.
Где собирают модели Jeep Grand Cherokee?
Дебют американского внедорожника на отечественном рынке состоялся в 2005 году. Собирается он исключительно на заводе, который находится в США. Предприятие работает с 1991 года, а в 2011 году расширилось. Здесь выпускают все модификации автомобиля. Изначально он был полно- и заднеприводным. В 2008 году завод был модернизирован. Расширились сборочные линии, производство усовершенствовано.
В Россию поставляются Jeep Grand Cherokee, которые оснащены бензиновыми объемом 3,0, 5,7 6,2, 6,7 л и дизельными моторами объемом 3,0 л. Активно ведутся переговоры по выпуску модели на отечественном заводе в Ленинградской области. Поэтому есть вероятность того, что в скором времени появятся Джип Гранд Черокки российской сборки.
На все автомобили, привезенные в Россию через официальных дилеров, распространяется гарантия от производителя. В случае выявления недостатков , которые возникли по причине дефекта материала или сборки, она покрывает все расходы на их устранение. Гарантийным случаем является и коррозия.
Американский внедорожник имеет ряд недостатков:
- Кузов не устойчив к воздействию коррозии. Проблема характерна для возрастных авто;
- Смазочные материалы мотора подтекают. Особенно у машин с дизельными силовыми установками;
- Ненадежная АКПП;
- Проблемная электросистема.
Среди достоинств владельцы отмечают:
- Отличная шумоизоляция;
- Хороший показатель маневренности;
- Красивый и брутальный внешний вид;
- Топливо – бензин АИ-92.
VIN-код Джипа Гранд Черокки: где найти и как расшифровать?
Вин номер наносится на специальную табличку. Найти ее можно на щитке приборной панели. Посмотреть ее удобно будет через ветровое стекло. Расположен она и на полу перед пассажирским сиденьем. Он указан и в документации к транспортному средству.
Вин номер состоит из 17 символов, в которых зашифрована информация об автомобиле, его компонентах и производителе. Первые цифры – это код страны-изготовителя:
- 1 – США;
- 2 – Канада.
Пример вин номера американского внедорожника Джип Гранд Черокки — 1J4GW58N54C103696.
Заключение.
Jeep Grand Cherokee – настоящий культовый автомобиль, который совместил в себе комфорт бизнес-класса и отличный показатель проходимости, надежность и недорогое обслуживание. Для России поставляется из США. Качество сборки на высоком уровне.