Установка датчика температуры охлаждающей жидкости Поло седан
«Экономия во всем» − с таким слоганом пора продавать пятое поколение VW Polo на российском автомобильном рынке. Даже с бывшим «Das Auto» калужский полунемец не столь сильно прибедняется. Тем более, что цены на него давно уже не народные. Однако, и новым имиджем тут тоже не пахнет − с любовью немцы строят машины только для себя. Остальное − серые копии для богатых зарубежных рынков.
Спартанский интерьер калужского седана Фольксваген Поло давно уже вошел в «моду» на нашем рынке. С одной стороны классическая простота, сильно контрастирующая со стильными колоритными конкурентами из азиатских стран, доставляет настоящее эстетически−театральное удовольствие. С другой стороны ощущается заметная нехватка функциональных возможностей, усугубляющая степень комфорта.
Очередной прокол немецкого производителя заключается в отсутствии индикатора температуры охлаждающей жидкости «движка». Конечно, есть вероятность, что немцы могли просто забыть о таком маленьком, но необходимом приспособлении, но что−то подсказывает, что это упущение из разряда «меньше знаешь, лучше спишь». Досаду вызывает еще и то, что даже на вазовских моделях указатель температуры двигателя всегда присутствовал на приборной панели. Что же касается седана Поло, то в нем на «приборку» может выползти лишь маленькая сигнальная лампа, предупреждающая о перегреве двигателя.
Нет, датчик охлаждающей жидкости, конечно же, есть. Он положен любому транспортному средству. Его роль трудно переоценить. Без него «мозги» VW Polo не смогут даже моторчик запустить. Ведь блок управления должен знать, какой состав топливно−воздушной смеси вводить в цилиндры, как часто обязан вращаться коленвал на холостых оборотах и какой угол опережения зажигания необходимо установить. Большое расхождение в значениях фактической температуры и той, что рассчитывает ЭБУ, может заставить двигатель седана Фольксваген Поло заглохнуть прямо на ходу.
Быть в курсе о температуре охлаждающей жидкости − важное дело для любого владельца седана Поло. Особенно индикатор актуален в зимнее время, когда происходит пуск мотора «на холодную». Он помогает определить, когда можно начать движение, отображая на табло рабочую температуру силовой установки.
Варианты устройств для диагностики температуры
Узнать о показаниях датчика на VW Polo можно двумя способами. Первый предполагает покупку специального сканера OBD II, который можно подключать к смартфону и взаимодействовать через Android. Для расшифровки сигналов с Bluetooth−адаптера на телефон необходимо поставить программу Torque, которую легко отыскать в Плэймаркете.
Подсоединять устройство можно и к ноутбуку. Главное, чтобы на компьютере стояла «ось» не ниже Windows XP. Тогда процесс настройки программы и сканера значительно упростится. Кроме того на жесткий диск компа можно беспрепятственно записать все данные, считанные сканером во время движения.
Популярной моделью для седана Фольксваген Поло является Bluetooth ELM327 OBD II Standart. Сегодня адаптер можно приобрести в среднем за 400 руб. За эти деньги владелец немецкого авто сможет не только отслеживать показания датчика температуры, но также наблюдать за оборотами «движка», скоростью машины, расходом топлива (с возможностью его корректировки), положением дроссельной заслонки, импульсом открытия форсунок и углом опережения зажигания. Прибор позволяет узнать, за сколько секунд автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч. При этом он рассчитывает затрачиваемое время и мощность мотора.
Ошибки в электронном блоке управления − обычное дело для современных автомобилей. Благодаря недорогому Bluetooth−адаптеру владелец VW Polo сможет сэкономить значительные средства, отдаваемые в диагностических сервисах техобслуживания, в которых не всегда работают честные и добропорядочные сотрудники. Сканер без проблем выявит ошибку и при необходимости удалит ее из памяти. Например, «Check Engine» является одной из наиболее распространенных ошибок на седане Поло. Если на «приборке» зажжется этот индикатор, то паниковать не стоит. Имея под рукой чудо−адаптер, можно без труда самому выявить причину неисправности, отказавшись от нервной поездки в сервис.
Второй способ, который раскроет «секрет» датчика охлаждающей жидкости, заключается в установке цифрового индикатора в салоне авто. Индикатор работает со всеми современными марками машин, у которых установлен специальный CAN−модуль. Поскольку VW Polo является счастливым обладателем электронной CAN−шины, то владельцы калужского «спартанца» могут смело покупать устройство и подключать к датчику.
Современные технологии серьезно упростили монтаж приспособления. Теперь даже начинающие владельцы седана Поло могут без излишнего замешательства произвести установку индикатора. В штатной проводке особо «ковыряться» не нужно, что гарантирует долгий срок эксплуатации устройства.
За 600 руб. собственники седана Поло получают прибор с напряжением 10−15В и потребляемым током не более 50 мА (в режиме сна он расходует менее 5 мА). В комплект входит сам индикатор, клеммы для монтажа и руководство по установке.
Принцип работы прост: встроенный в устройство микропроцессор получает через CAN−шину от ЭБУ двигателя информацию о температуре охлаждающей жидкости, обрабатывает ее и при помощи красных светодиодов отражает на дисплее показания. Обратного воздействия на CAN−модуль нет: устройство лишь считывает с датчика данные.
Порядок установки индикатора
Табло индикатора на VW Polo монтируют вместо пластиковой заглушки около подстаканников, а провода подключают к колодке, спрятанной под экраном приборной панели.
Перед процедурой монтажа следует запастись звездочкой Torx T15, пассатижами и плоской отверткой. Последовательность действий по установке индикатора ТОЖ на VW Polo:
- Снимаем «минусовую» клемму с аккумуляторной батареи.
- Определяем рулевую колонку в нижнее положение.
С зажимами работаем следующим образом: вставляем в крепеж два провода, обжимаем металлический фиксатор пассатижами и закрываем крышку на пластиковом корпусе. Владельцам VW Polo важно также знать, что зажимные клеммы должны стоять на расстоянии не более 10 см от разъема. В противном случае с обратной сборкой приборной панели возникнут трудности − элемент просто не «сядет» на положенное место.
Половеды также могут немного поэкспериментировать с индикатором. Некоторые собственники VW Polo, например, размещают табло на центральной консоли рядом с кнопками электроподогрева стекол и сидений. Чтобы цифры не сливались с красным фоном экрана и четче подсвечивались в темноте, на индикатор можно нанести темную тонировку.
Таким образом, чтобы узнать о температуре охлаждающей жидкости владельцы калужского седана Фольксваген Поло могут воспользоваться специальным беспроводным адаптером, подключаемым к различным электронным устройствам, либо посмотреть на дисплей индикатора, предварительно смонтировав его на центральную консоль. Если второй вариант является просто удобным «гаджетом», красиво вписывающимся в интерьер «немца», то Bluetooth−сканер помимо широких функциональных возможностей даст возможность сэкономить деньги, которые могут стребовать на СТО за диагностику автомобиля в случае возникновения неисправности.
Как проверить температуру охлаждающей жидкости
Тепловые зазоры деталей бензиновых и дизельных моторов рассчитываются инженерами и конструкторами с учетом прогрева до определенной рабочей температуры. Поэтому силовой агрегат автомобиля реализует заложенные мощностные и динамические характеристики в определенном температурном диапазоне. Пагубно влияют на непрогретый мотор высокие обороты сразу после его пуска, но еще большую опасность вызывает перегрев. Водитель авто должен постоянно контролировать степень нагрева силового агрегата. Для этого нужно знать, как проверить температуру охлаждающей жидкости и каким способом контролировать ее во время поездки.
Температурный датчик: назначение и неисправности
С целью контроля температуры двигателя нужно знать степень нагрева циркулирующего в контуре теплоносителя. Для предоставления водителю такой возможности в системе охлаждения предусмотрен температурный датчик. Он измеряет степень нагрева антифриза, а значит, и мотора. Сигналы от датчика поступают на электронный блок управления. Он формирует по заложенному алгоритму с учетом фактической температуры антифриза управляющие импульсы, по которым осуществляются:
- регулировка подачи топлива в цилиндры силового агрегата;
- коррекция угла опережения зажигания;
- включение или выключение вентилятора радиатора охлаждения.
Датчик представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается при нагреве. Он помещен в специальный корпус, контактирующий с охлаждающей жидкостью, циркулирующей в системе. При неправильном измерении датчиком температуры ОЖ и передаче в ЭБУ заниженных или завышенных значений возможны следующие негативные моменты:
- рывки при наборе скорости автомобилем;
- увеличенный расход топлива;
- плавающие обороты холостого хода;
- затруднительный пуск мотора;
- перегрев двигателя и полная остановка;
- отсутствие сигналов на включение вентилятора;
- детонация в цилиндрах.
Как водитель контролирует нагрев ОЖ
Для определения температурного режима работы силового агрегата на приборной панели предусмотрен индикатор со шкалой, показывающий фактический нагрев теплоносителя в системе. Шкала содержит цифровые значения градусов, а также цветовые элементы для акцентирования внимания водителя на граничных значениях нагрева охлаждающей жидкости. По прибору удобно контролировать:
- процесс прогрева силового агрегата;
- достижение мотором рабочего температурного режима;
- нагрев системы до критического значения.
Исправно работающая система охлаждения позволяет поддерживать оптимальный режим работы силового агрегата в диапазоне +80‒90 °С, несмотря на то что при сгорании горючей смеси температура в цилиндре составляет более +2 000 °С. Данное температурное значение считается оптимальным для работы силового агрегата. Благодаря индикатору водитель своевременно определит возможное закипание ОЖ, успеет остановить машину и заглушить мотор для устранения неисправностей.
Измерение температуры теплоносителя
При выходе из строя температурного датчика существует альтернативный способ, как проверить температуру охлаждающей жидкости. Для этой процедуры можно воспользоваться мультиметром (тестером) с функцией измерения температуры. Подойдет обычный бытовой прибор. Мультиметры с функцией измерения степени нагрева комплектуются специальной термопарой. Процесс определения нагрева проводится в следующей последовательности.
- Прикрепить датчик мультиметра к датчику охлаждающей жидкости, установленному на блоке цилиндров.
- Для прочной фиксации воспользоваться силиконом.
- Через определенное время (несколько минут) на дисплее прибора считать значение температуры охлаждающей жидкости.
Также полученное значение позволяет сделать вывод о температурном режиме силового агрегата. Нагрев непосредственно антифриза можно измерить аналогичным способом, зафиксировав датчик мультиметра силиконом на патрубке. При использовании термопары для проведения измерений необходимо обеспечить надежный контакт с поверхностью. Приборы способны измерять значения в широком диапазоне, поэтому подходят для водителей, которые решают, как проверить температуру охлаждающей жидкости при неисправности датчика.
Опасность перегрева двигателя
Если не осуществляется контроль над температурой ОЖ, то при неисправности системы водитель не сможет своевременно принять меры для недопущения повышения нагрева до критического значения. В результате:
- антифриз начинает кипеть и усиленно испаряться;
- от двигателя не отводится излишек тепловой энергии;
- детали цилиндропоршневой группы перегреваются;
- деформируются элементы контура;
- тепловые зазоры сокращаются до критического значения, и происходит заклинивание поршней.
Для восстановления двигателя после такой неисправности потребуется проведение дорогостоящего капитального ремонта. При использовании в системе охлаждения дистиллированной воды температура кипения составляет +100 °С, поэтому использование специального состава с температурой кипения не менее +110 °С намного эффективнее и безопаснее для мотора.
Восстановление температурного режима
При загорании сигнального индикатора (лампочки) на панели приборов или, когда стрелка указателя температуры показывает критические значения, а также после появления других признаков перегрева охлаждающей жидкости водитель должен сразу заглушить мотор и принять меры для устранения проблемы. Необходимо выполнить:
- диагностику (визуальный осмотр) контура перед заливанием охлаждающей жидкости на отсутствие протечки;
- тестирование радиатора на целостность (герметичность);
- проверку уровня антифриза в расширительном бачке;
- при пониженном уровне долить требуемый объем жидкости.
Для недопущения перегрева необходимо проверять исправность электронного датчика. Современные модели автомобилей имеют встроенную систему диагностики, поэтому нужно обращать внимание на исправность контрольной лампочки на приборной панели. Визуальный контроль уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен осуществляться водителем систематически.
Каждый водитель должен знать, как проверить температуру охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить безопасную работу двигателя в любых условиях эксплуатации. Работа силового агрегата эффективна при оптимальном нагреве антифриза. Автопроизводители рекомендуют начинать движение сразу после пуска мотора, не раскручивая силовой агрегат до высоких оборотов. В таком режиме температура охлаждающей жидкости поднимется до рабочего показания значительно быстрее.
Как узнать температуру ОЖ без сканеров, смс и регистрации (Honda Stream 2gen only)
поехали
Вот и наступила долгожданная весна, которую я так ждал. Почему? Отвечаю ниже.
Предыстория
Когда на улице стояла зима, и давили морозы под -30 градусов, машина соответственно стояла в гараже. Для того, чтобы совсем не стухнуть дома, да и в условиях удалённой работы, было принято решение прокатиться до одного из магазинов. Ехать не далеко. Максимум 10км туда и 10 обратно. По пути следования в магазин заметил, что стрелка температуры двигателя не доходит до её стандартного значения. Я не придал этому значения, т.к. ехал спокойно и размеренно, двигатель не крутил, поэтому собственно и подумал, что схренали двигатель прогреется за такой короткий промежуток до рабочей температуры. После этого была ещё одна похожая поездка, и температура оставалась точно такой же. После этого я задумался, а всё ли хорошо с машиной.
Полез на драйв и начал читать кто что пишет на этот счет. Многие говорили, что при таких условиях машина прогревается до рабочей температуры и всё ок. После всего этого возникли две мысли: заклинил термостат в закрытом положении(нижний патрубок был холодным), либо я тупо не успеваю прогреть двигатель за короткую поездку. Пришло тепло и у меня появился повод прокатиться примерно по тому же маршруту, как и в те холода. Съездил я в пункт А, возвращаюсь в пункт Б, а нижний патрубок холодный, при том условии, что на улице -10…-5 градусов О_о .
Т.к. свой БК я продал, а никакого elm сканера у меня не было, то было решено не испытывать судьбу и поменять термостат, как говорится хуже явно не станет. На улице -3 градуса, я еду в магазин заказывать термостат. Приезжаю в магазин, ради интереса открываю капот, и что вы думаете, нижний патрубок чуть тёплый. Я был приятно удивлён. Захлопываю капот и еду домой. Приехал, открыл капот — патрубок такой же тёплый. Думаю ладно, надо маленько по шаманить и заказать elm 327 для пущёй важности.
По теме
В интернете нахожу интересную информацию, которой сейчас делюсь с вам. Проверить температуру ОЖ можно с помощью нашего климат-контроля.
Для этого нужно:
1) вставляем ключ в зажигание и поворачиваем до включения магнитолы.
2) нажимаем и держим две кнопки на климате: AUTO и циркуляцию воздуха
3) удерживая кнопки ещё раз поворачиваем ключ до включения моторчика печки, после чего отпускаем кнопки.
4) на экранчике начали моргать разные цифры — считываем.
Наш климат отображает около 13 различных параметров. Но с чем их связать я не знаю, т.к. я не нашёл никакого сервисного мануала, где было бы описание всех параметров. Но самое главное, что тот, который интересует именно меня маркируется данной буквой и показывает следующее:
Эту цифру я получил сегодня. Нижний патрубок горячий. Чтобы не быть голословным, решил подключить elm, который сегодня же получил с алика и сверить данные.
ЧТД. Температура на климате соответствует показаниям сканера. Нижний патрубок горячий, значит всё исправно и ничего менять не нужно.
Сканер взял такой:
Перелистывание показаний на климате осуществляется нажатием на кнопку обогрева заднего стекла. Если не ошибаюсь, то под 10 позицией идёт температура в салоне автомобиля.
Я рад что всё обошлось и с машиной всё в порядке. Если у кого-то есть информация, как можно расшифровать остальные показатели и понять что это значит — напишите мне.
Как посмотреть температуру охлаждающей жидкости
Тепловые зазоры деталей бензиновых и дизельных моторов рассчитываются инженерами и конструкторами с учетом прогрева до определенной рабочей температуры. Поэтому силовой агрегат автомобиля реализует заложенные мощностные и динамические характеристики в определенном температурном диапазоне. Пагубно влияют на непрогретый мотор высокие обороты сразу после его пуска, но еще большую опасность вызывает перегрев. Водитель авто должен постоянно контролировать степень нагрева силового агрегата. Для этого нужно знать, как проверить температуру охлаждающей жидкости и каким способом контролировать ее во время поездки.
Температурный датчик: назначение и неисправности
С целью контроля температуры двигателя нужно знать степень нагрева циркулирующего в контуре теплоносителя. Для предоставления водителю такой возможности в системе охлаждения предусмотрен температурный датчик. Он измеряет степень нагрева антифриза, а значит, и мотора. Сигналы от датчика поступают на электронный блок управления. Он формирует по заложенному алгоритму с учетом фактической температуры антифриза управляющие импульсы, по которым осуществляются:
- регулировка подачи топлива в цилиндры силового агрегата;
- коррекция угла опережения зажигания;
- включение или выключение вентилятора радиатора охлаждения.
Датчик представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается при нагреве. Он помещен в специальный корпус, контактирующий с охлаждающей жидкостью, циркулирующей в системе. При неправильном измерении датчиком температуры ОЖ и передаче в ЭБУ заниженных или завышенных значений возможны следующие негативные моменты:
- рывки при наборе скорости автомобилем;
- увеличенный расход топлива;
- плавающие обороты холостого хода;
- затруднительный пуск мотора;
- перегрев двигателя и полная остановка;
- отсутствие сигналов на включение вентилятора;
- детонация в цилиндрах.
Как водитель контролирует нагрев ОЖ
Для определения температурного режима работы силового агрегата на приборной панели предусмотрен индикатор со шкалой, показывающий фактический нагрев теплоносителя в системе. Шкала содержит цифровые значения градусов, а также цветовые элементы для акцентирования внимания водителя на граничных значениях нагрева охлаждающей жидкости. По прибору удобно контролировать:
- процесс прогрева силового агрегата;
- достижение мотором рабочего температурного режима;
- нагрев системы до критического значения.
Исправно работающая система охлаждения позволяет поддерживать оптимальный режим работы силового агрегата в диапазоне +80‒90 °С, несмотря на то что при сгорании горючей смеси температура в цилиндре составляет более +2 000 °С. Данное температурное значение считается оптимальным для работы силового агрегата. Благодаря индикатору водитель своевременно определит возможное закипание ОЖ, успеет остановить машину и заглушить мотор для устранения неисправностей.
Измерение температуры теплоносителя
При выходе из строя температурного датчика существует альтернативный способ, как проверить температуру охлаждающей жидкости. Для этой процедуры можно воспользоваться мультиметром (тестером) с функцией измерения температуры. Подойдет обычный бытовой прибор. Мультиметры с функцией измерения степени нагрева комплектуются специальной термопарой. Процесс определения нагрева проводится в следующей последовательности.
- Прикрепить датчик мультиметра к датчику охлаждающей жидкости, установленному на блоке цилиндров.
- Для прочной фиксации воспользоваться силиконом.
- Через определенное время (несколько минут) на дисплее прибора считать значение температуры охлаждающей жидкости.
Также полученное значение позволяет сделать вывод о температурном режиме силового агрегата. Нагрев непосредственно антифриза можно измерить аналогичным способом, зафиксировав датчик мультиметра силиконом на патрубке. При использовании термопары для проведения измерений необходимо обеспечить надежный контакт с поверхностью. Приборы способны измерять значения в широком диапазоне, поэтому подходят для водителей, которые решают, как проверить температуру охлаждающей жидкости при неисправности датчика.
Опасность перегрева двигателя
Если не осуществляется контроль над температурой ОЖ, то при неисправности системы водитель не сможет своевременно принять меры для недопущения повышения нагрева до критического значения. В результате:
- антифриз начинает кипеть и усиленно испаряться;
- от двигателя не отводится излишек тепловой энергии;
- детали цилиндропоршневой группы перегреваются;
- деформируются элементы контура;
- тепловые зазоры сокращаются до критического значения, и происходит заклинивание поршней.
Для восстановления двигателя после такой неисправности потребуется проведение дорогостоящего капитального ремонта. При использовании в системе охлаждения дистиллированной воды температура кипения составляет +100 °С, поэтому использование специального состава с температурой кипения не менее +110 °С намного эффективнее и безопаснее для мотора.
Восстановление температурного режима
При загорании сигнального индикатора (лампочки) на панели приборов или, когда стрелка указателя температуры показывает критические значения, а также после появления других признаков перегрева охлаждающей жидкости водитель должен сразу заглушить мотор и принять меры для устранения проблемы. Необходимо выполнить:
- диагностику (визуальный осмотр) контура перед заливанием охлаждающей жидкости на отсутствие протечки;
- тестирование радиатора на целостность (герметичность);
- проверку уровня антифриза в расширительном бачке;
- при пониженном уровне долить требуемый объем жидкости.
Для недопущения перегрева необходимо проверять исправность электронного датчика. Современные модели автомобилей имеют встроенную систему диагностики, поэтому нужно обращать внимание на исправность контрольной лампочки на приборной панели. Визуальный контроль уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен осуществляться водителем систематически.
Каждый водитель должен знать, как проверить температуру охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить безопасную работу двигателя в любых условиях эксплуатации. Работа силового агрегата эффективна при оптимальном нагреве антифриза. Автопроизводители рекомендуют начинать движение сразу после пуска мотора, не раскручивая силовой агрегат до высоких оборотов. В таком режиме температура охлаждающей жидкости поднимется до рабочего показания значительно быстрее.
Как узнать температуру процессора
Безусловно, проверять температуру процессора, когда компьютер полностью исправен и не вызывает проблем у пользователя, не имеет никакого смысла. В первую очередь, контроль температуры CPU может быть необходим в том случае, когда работа компьютера сопровождается различными сбоями, зависаниями системы или повышенным шумом системы охлаждения.
Кроме того, проконтролировать температуру будет полезно и после таких процедур, как замена термопасты или очистка системы охлаждения от пыли, а также после замены некоторых комплектующих или разгона процессора.
Посмотреть температуру процессора Windows 10, как и в большинстве других ОС, можно, не прибегая к сторонним программам. Быстрее и проще всего сделать это можно с помощью командной строки или встроенного инструмента PowerShell. Данный способ всего за несколько секунд позволяет вам узнавать температуру процессора при любых режимах работы.
Однако перед тем как посмотреть температуру процессора с помощью командной строки или PowerShell, помните, что данные инструменты необходимо запускать только от имени администратора, иначе способ не сработает.
Как узнать температуру процессора с помощью командной строки
Для запуска командной строки от имени администратора можно воспользоваться двумя способами: либо отыскать ее в меню «Пуск» и указать в выпадающем меню на пункт «Запуск от имени администратора»,
либо вызвать системное меню «Выполнить» (быстрее всего это можно сделать, используя сочетание клавиш WIN+R) и ввести в его поле команду вызова Командной строки «cmd», после чего нажать сочетание клавиш CTRL+SHIFT+ENTER
После открытия командной строки в поле после мигающего курсора введите значение:
wmic /namespace:\\root\wmi PATH MSAcpi_ThermalZoneTemperature get CurrentTemperature и нажмите Enter
Перед вами отобразится запрашиваемый параметр с текущей температурой вашего CPU. Не стоит пугаться четырехзначных чисел. Данные температуры здесь указаны в Кельвинах и умножены на 10. Связано это с тем, что датчикам для работы с информацией удобнее работать с целыми числами
Чтобы узнать точные данные и перевести показатель в температуру по Цельсию, необходимо сначала разделить его на 10, а затем отнять значение 272,15. На примере из скрина выше, это будет выглядеть так:
(3462/10) — 272,15 = 74
Как узнать температуру процессора в Windows 7, Windows 10 с помощью PowerShell
Еще один быстрый способ узнать температуру процессора — воспользоваться встроенной программной оболочкой PowerShell. Этот инструмент Windows очень схож с командной строкой, но позволяет выполнять более сложные задачи и сценарии. Безусловно, до терминала Линукс ему далеко, но по сравнению с CMD — это куда более продвинутый инструмент. Впрочем, для нашей задачи одинаково хорошо подходят обе эти оболочки
Итак, для вызова PowerShell найдите данный инструмент в меню «Пуск» и запустите его от имени администратора.
Из жары в озноб: зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – штука сама по себе простая и весьма надёжная. Но выход этого датчика из строя может здорово осложнить жизнь, потому что он влияет на многие параметры работы двигателя. Можно очень долго искать причину сложного пуска мотора или его желания глохнуть на горячую, а она может крыться в небольшой детальке, которая и стоит не очень дорого, и достаточно просто меняется собственными руками. Вот только как понять, что пришло время её заменить или хотя бы проверить?
Пуск, прогрев и перегрев
Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.
Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала. В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.
В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.
В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером.
Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?
Не виноватый я!
К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.
Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой.
Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.
Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.
Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.
Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить.
Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.
Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай.
Вместо заключения
Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления.
А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).
Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.