Как спустить колеса на бтр 80
Перейти к содержимому

Как спустить колеса на бтр 80

  • автор:

Система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах

Система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах

Изобретение относится к области военной техники, оснащенной системой регулирования давления воздуха в шинах. Система включает воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и компрессор, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны. Колесо соединено трубопроводом с баллоном с герметизирующим составом через электропневмоклапан баллона и датчик падения давления воздуха в шине и с компрессором через датчик падения давления воздуха в шине и электропневмоклапан трубопровода. Управляющее устройство, установленное внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов, датчиками падения давления воздуха в шинах, электропневмоклапанами трубопровода и панелью контроля механика-водителя. Технический результат — сокращение времени на устранение пробоев колес и восстановление рабочего давления воздуха шинах, обеспечение автоматического устранения пробоев колес и восстановления рабочего давления воздуха шинах без снятия их с машины. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области военной колесной техники, оснащенной системой регулирования давления в бескамерных пневматических шинах, в частности к колесным бронетранспортерам.

В ходе ведения боевых действий велика вероятность множественного пробития колес бронетранспортера пулями и осколками, что существенно снижает проходимость, скорость, устойчивость и управляемость машины при движении и, как следствие этого, боевую эффективность машины в целом.

Известна система централизованного регулирования давления воздуха в шинах бронетранспортера БТР-80, которая обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места механика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины (см. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание 5903-000010ТО. Издание пятое. — 374. — с.238. Открытое издание. Прототип).

Система состоит из воздушного редуктора, блока шинных кранов, крана экстренного выпуска воздуха, шинного манометра, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колесных редукторах и воздушных колесных кранов. В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колес, при их пробитии, редуктор автоматически, без участия механика-водителя, поддерживает соответствующее давление в шинах до тех пор, пока компрессор будет в состоянии по своей производительности возмещать утечку воздуха.

Недостатком данного устройства является невозможность компенсации падения давления воздуха в шинах при множественном пробитии нескольких колес, что снижает проходимость, скорость, устойчивость и управляемость машины при движении.

Задачей настоящего изобретения является автоматическое поддержание давления воздуха в шинах при множественном пробитии нескольких колес.

При этом система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах, включающая воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и компрессор, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны, согласно изобретению колесо соединено трубопроводом с баллоном с герметизирующим составом через электропневмоклапан баллона и датчик падения давления воздуха в шине и с компрессором через датчик падения давления воздуха в шине и электропневмоклапан трубопровода, а управляющее устройство, установленное внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов, датчиками падения давления воздуха в шинах, электропневмоклапанами трубопровода и панелью контроля механика-водителя.

Каждое колесо оборудовано баллоном с герметизирующим составом, электропневмоклапаном баллона, датчиком падения давления воздуха в шине, электропневмоклапаном трубопровода.

Управляющее устройство выполнено с возможностью автоматического управления герметизацией шин.

Панель контроля механика-водителя устанавливается внутри корпуса машины на рабочем месте механика-водителя, включает лампу-индикатор включения системы, тумблер включения системы, лампу-индикатор о срабатывании системы и клавишу принудительного включения системы.

Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена схема системы автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах, где приняты следующие обозначения:

1 — электропневмоклапан баллона;

2 — баллон с герметизирующим составом;

4 — датчик падения давления воздуха в шине;

5 — электропневмоклапан трубопровода;

6 — управляющее устройство;

7 — панель контроля механика-водителя;

Электропневмоклапан баллона 1 предназначен для открытия трубопровода 8 и подачи герметизирующего состава в шину колеса 3. Устанавливается внутри корпуса машины, между баллоном с герметизирующим составом 2 и трубопроводом 8 после электропневмоклапана трубопровода 5 и перед датчиком падения давления воздуха в шине 4, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6. Срабатывает по сигналу от управляющего устройства 6, устанавливается для каждого колеса.

Баллон с герметизирующим составом 2 предназначен для хранения герметизирующего состава. Устанавливается внутри корпуса машины, рядом с каждым колесом соединяется трубопроводом 8 с электропневмоклапаном баллона 1. Выход герметизирующего состава из баллона 2 в шину колеса 3 происходит после открытия электропневмоклапана баллона 1.

Датчик падения давления воздуха в шине 4 предназначен для контроля за падением давления воздуха в шине колеса 3. Устанавливается внутри корпуса машины последовательно в трубопровод 8 между колесом и местом соединения баллона с герметизирующим составом 2. Срабатывает при падении давления в шине колеса 3, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6, устанавливается для каждого колеса.

Электропневмоклапан трубопровода 5 предназначен для перекрытия подачи воздуха от компрессора через трубопровод 8 в шину колеса 3. Устанавливается внутри корпуса машины последовательно в трубопровод 8 перед местом соединения баллона с герметизирующим составом 2 и датчиком падения давления воздуха в шине 4, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6. Срабатывает по сигналу управляющего устройства, устанавливается для каждого колеса.

Управляющее устройство 6 предназначено для автоматического управления системой герметизации шин. Устанавливается внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов 1, датчиками падения давления воздуха в шинах 4, электропневмоклапанами трубопровода 5, панелью контроля механика-водителя 7. Начинает работать при поступлении сигнала от датчика падения давления воздуха в шинах.

Панель контроля механика-водителя 7 предназначена для осуществления контроля механиком-водителем за состоянием и работой системы герметизации шин. Устанавливается внутри корпуса машины на рабочем месте механика-водителя, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6. Панель контроля механика-водителя включает: лампу-индикатор включения системы; тумблер включения системы; лампу-индикатор о срабатывании системы; клавиша принудительного включения системы на схеме не обозначена.

Трубопровод 8 предназначен для подачи воздуха от компрессора к шинам под давлением. Он соединяет компрессор, воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны, электропневмоклапаны баллонов 1, баллоны с герметизирующим составом 2, датчики падения давления воздуха в шинах 4, электропневмоклапаны трубопровода 5.

Устройство работает следующим образом: после пробития колеса 3 срабатывает датчик 4 падения давления воздуха в пробитом колесе 3, сигнал от датчика 4 поступает в управляющее устройство 6. От управляющего устройства 6 подается сигнал о начале работы системы на панель контроля механика-водителя 7 и управляющий сигнал от управляющего устройства 6 поступает к электропневмоклапану трубопровода 5, перекрывающему подачу воздуха от компрессора по трубопроводу 8 к пробитому колесу 3. После закрытия электропневмоклапана трубопровода 5 управляющий сигнал от управляющего устройства 6 поступает к электропневмоклапану баллона с герметизирующим составом 1 и открывает его. Герметизирующий состав из баллона 2 по трубопроводу поступает в пробитое колесо 3 и устраняет утечку воздуха через пробой (герметизирует шину колеса 3). После герметизации шины колеса 3, по сигналу от датчик падения давления воздуха в шине 4 в управляющее устройство 6, что утечка воздуха из колеса 3 прекратилась, система по сигналу от управляющего устройства 6 возвращается в исходное состояние.

Для восстановления работоспособности системы необходимо заменить баллоны с герметизирующим составом 2.

Система может быть включена принудительно с панели контроля механика-водителя путем нажатия клавиши.

В случае, когда герметизация шины колеса 3 невозможна из-за величины пробоев и утечка воздуха продолжается, через 2 минуты система автоматически по сигналу от управляющего устройства 6 переходит в исходное состояние.

На время принудительного регулирования давления воздуха в шинах механиком-водителем система автоматически отключается.

Таким образом, предлагаемая система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах имеет по сравнению с прототипом следующее преимущество: обеспечивает автоматическое поддержание давления воздуха в шинах при множественном пробитии нескольких колес.

1. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание. БТР-80. Книга пятая. Прототип. 238 с. Открытое издание.

1. Система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах, включающая воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и компрессор, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны, отличающаяся тем, что колесо соединено трубопроводом с баллоном с герметизирующим составом через электропневмоклапан баллона и датчик падения давления воздуха в шине и с компрессором через датчик падения давления воздуха в шине и электропневмоклапан трубопровода, а управляющее устройство, установленное внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов, датчиками падения давления воздуха в шинах, электропневмоклапанами трубопровода и панелью контроля механика-водителя.

2. Система, отличающаяся тем, что каждое колесо оборудовано баллоном с герметизирующим составом, электропневмоклапаном баллона, датчиком падения давления воздуха в шине, электропневмоклапаном трубопровода.

3. Система, отличающаяся тем, что управляющее устройство выполнено с возможностью автоматического управления герметизацией шин.

4. Система, отличающаяся тем, что панель контроля механика-водителя устанавливается внутри корпуса машины на рабочем месте механика-водителя, включающая лампу-индикатор включения системы, тумблер включения системы, лампу-индикатор о срабатывании системы и клавишу принудительного включения системы.

Какое давление в шинах БТР-80: рекомендации и особенности

БТР-80 — это бронетранспортер, который широко применяется в военных операциях и других сферах, где требуется мобильность и защита. Одним из важных аспектов обслуживания БТР-80 является правильное давление в шинах, которое влияет на проходимость, управляемость и безопасность этого транспортного средства.

Правильные параметры давления в шинах БТР-80 зависят от различных факторов, таких как тип грунта, требуемая грузоподъемность и скорость движения. Оптимальное давление в шинах обеспечивает лучшую сцепление с дорогой и минимизирует риск проколов и порезов.

Рекомендуется проконсультироваться с профессионалами или обратиться к руководству по эксплуатации БТР-80, чтобы узнать правильные параметры давления в шинах для конкретных условий эксплуатации. В некоторых случаях могут быть рекомендации по изменению давления в шинах для разных типов поверхности или задач.

Важно помнить, что правильное давление в шинах — это не только вопрос безопасности, но и экономичности. Недостаточное давление может привести к износу боковых стенок шин и неравномерному износу протектора, тогда как избыточное давление может привести к менее комфортному и безопасному вождению и снижению сцепления с дорожным покрытием.

Давление в шинах БТР-80: параметры и рекомендации

Шины являются одной из самых важных частей любого транспортного средства, включая БТР-80. У правильного давления в шинах БТР-80 есть большое значение для его производительности и безопасности.

Давление в шинах БТР-80 должно соответствовать требованиям, указанным в его технической документации. Однако, как правило, для БТР-80 рекомендуется следующее давление в шинах:

  • Давление для передних шин: 4.5 атмосферы
  • Давление для задних шин: 5.5 атмосфер

Регулярная проверка и поддержание правильного давления в шинах БТР-80 является важной задачей для экипажа. Неправильное давление в шинах может привести к негативным последствиям, таким как ухудшение управляемости, повышенный износ шин, повреждение шин или даже поломка.

Для поддержания правильного давления в шинах БТР-80, рекомендуется выполнять следующие рекомендации:

  1. Регулярно проверяйте давление в шинах: Проверка давления в шинах должна проводиться как минимум один раз в месяц, а также перед длинными поездками или важными операциями.
  2. Используйте подходящее оборудование: Для проверки давления в шинах БТР-80 следует использовать специальный манометр, соответствующий требованиям и характеристикам техники.
  3. Исправьте недостаточное давление в шинах: Если давление в шинах БТР-80 ниже рекомендуемого, следует накачать шины до нужного уровня с использованием прибора для накачки шин.
  4. Снизьте излишнее давление в шинах: Если давление в шинах БТР-80 выше рекомендуемого, следует осторожно отпустить лишнее давление, используя манометр и специальный клапан.
  5. Проверьте шины на предмет повреждений: Регулярно осматривайте шины на наличие проколов, порезов или других повреждений, которые могут привести к утечке давления.

Соблюдение правильного давления в шинах БТР-80 является неотъемлемой частью обслуживания и эксплуатации техники. Это поможет максимально использовать потенциал БТР-80 и обеспечить безопасность его работы.

Почему важно правильное давление в шинах БТР-80?

Правильное давление в шинах БТР-80 играет ключевую роль в обеспечении безопасности, устойчивости и эффективности эксплуатации этого бронетранспортера. Как правило, давление в шинах определяется исходя из рекомендаций производителя и конкретных условий эксплуатации.

Основные причины, почему правильное давление в шинах БТР-80 важно:

  1. Безопасность: Недостаточное или избыточное давление в шинах БТР-80 может привести к ухудшению сцепления с дорогой, влияющему на управляемость и тормозные характеристики транспортного средства. Недостаточное давление может привести к деформации шин и ухудшению ее проходимости, а избыточное давление может привести к скользящему движению и меньшей стабильности.
  2. Экономия топлива: Правильное давление в шинах БТР-80 влияет на расход топлива. Недостаточное давление может привести к увеличению сопротивления качению, что увеличит расход топлива, а избыточное давление может вызвать излишнее трение и снизить эффективность работы двигателя.
  3. Долговечность шин: Правильное давление в шинах БТР-80 помогает поддерживать равномерный износ протектора, что помогает продлить срок службы шин. Недостаточное давление может привести к появлению эксцентрических износов, а избыточное давление может способствовать неравномерному износу протектора.
  4. Повышение проходимости: Правильное давление в шинах БТР-80 позволяет достичь оптимальной поверхности контакта с дорогой, обеспечивая лучшую проходимость в различных условиях. Недостаточное или избыточное давление может снизить проходимость и маневренность транспортного средства.

Важно помнить, что давление в шинах БТР-80 может меняться в зависимости от различных факторов, таких как нагрузка, скорость, тип дорожного покрытия и условия эксплуатации. Поэтому регулярная проверка и поддержание правильного давления в шинах является неотъемлемой частью обслуживания и эксплуатации БТР-80.

Определение оптимального давления в шинах БТР-80

Оптимальное давление в шинах БТР-80 имеет важное значение для обеспечения безопасности и эффективности движения. Неправильное давление может привести к повреждению шин и их быстрому износу, а также снизить управляемость Транспортного Средства (ТС).

Важно учитывать, что оптимальное давление в шинах БТР-80 может различаться в зависимости от условий езды и нагрузки. Рекомендуется регулярно проверять давление в шинах, особенно перед длительной поездкой или эксплуатацией ТС в условиях сильного нагрузки.

Для определения оптимального давления в шинах БТР-80 рекомендуется следовать производителем установленным рекомендациям и соблюдать следующие шаги:

  1. Сначала определите максимально допустимое давление для шин БТР-80. Обычно это указывается на боковой стенке шины.
  2. Учитывая тип и состояние дорожного покрытия, определите, какая процентная часть максимально допустимого давления будет наиболее подходящей для данной ситуации.
  3. Определите общую массу транспортного средства, включая груз и пассажиров. На основе этой информации рассчитайте нагрузку на каждую шину.
  4. Используя таблицы или графики, найдите оптимальное давление в шинах БТР-80 для полученных значений нагрузки.

Не забывайте, что оптимальное давление в шинах БТР-80 может изменяться в зависимости от условий эксплуатации и других внешних факторов. Регулярно проверяйте давление в шинах и поддерживайте его на оптимальном уровне, чтобы обеспечить безопасное и эффективное использование вашего транспортного средства.

Рекомендации по проверке давления в шинах БТР-80

Важным аспектом обслуживания и безопасной эксплуатации БТР-80 является правильное давление в шинах. Неправильное давление может привести к ухудшению управляемости, износу шин, повышенному расходу топлива и даже авариям. Поэтому регулярная проверка и поддержание оптимального давления в шинах является обязательной процедурой для водителей и технического персонала.

Для проверки давления в шинах БТР-80 рекомендуется следующий алгоритм:

  1. Убедитесь, что БТР-80 находится на ровной поверхности и стоит на ручном тормозе.
  2. С помощью манометра проверьте текущее давление в каждой шине.
  3. Сравните полученные значения с рекомендуемыми параметрами, указанными в технической документации производителя.
  4. При необходимости, добавьте или снизьте давление, используя специальный насос с манометром.
  5. Перепроверьте давление после регулировки и убедитесь, что оно соответствует рекомендуемым параметрам.

Важно помнить, что оптимальное давление может различаться в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на БТР-80. Рекомендации по давлению в шинах обычно указываются для разных типов поверхностей (асфальт, грунт), типов грузов (полная масса, частичная масса) и скоростей движения.

Также стоит отметить, что регулярная проверка давления в шинах является лишь одним из аспектов по обслуживанию шин на БТР-80. Важно также следить за состоянием протектора, устранять повреждения и проводить регулярное балансирование колес.

Для более точной информации о рекомендуемом давлении в шинах БТР-80 необходимо обращаться к технической документации производителя и советоваться с квалифицированными специалистами.

Как узнать рекомендованное давление для шин БТР-80

Давление в шинах БТР-80 является важным параметром, который необходимо следить и поддерживать в соответствии с рекомендациями производителя. Неправильное давление может негативно сказаться на ходовых качествах транспорта, повышить износ шин и снизить безопасность на дороге.

Узнать рекомендованное давление для шин БТР-80 можно из различных источников. Прежде всего, следует обратиться к руководству по эксплуатации транспорта, где обычно указаны требования к давлению в шинах. Также можно обратиться к производителю шин или к специалистам, занимающимся обслуживанием БТР-80.

Рекомендованное давление для шин БТР-80 зависит от нескольких факторов, включая нагрузку на транспорт, скорость движения и условия эксплуатации. Обычно руководство указывает значения давления для различных ситуаций, например, для движения по асфальту, бездорожью или при перевозке грузов.

Важно помнить, что рекомендации по давлению в шинах должны соблюдаться внимательно. Изменение давления может потребовать привлечения специалистов и может повлиять на ходовые характеристики транспорта.

Регулярная проверка давления в шинах БТР-80 является важной составляющей обслуживания транспорта. Неправильное давление может привести к нежелательным последствиям, поэтому рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой и подкачивать шины при необходимости.

Параметры давления в шинах БТР-80 при различных условиях эксплуатации

Для обеспечения безопасности и эффективной эксплуатации БТР-80 необходимо правильно поддерживать давление в шинах в зависимости от условий работы.

Следует учитывать следующие факторы при выборе параметров давления в шинах БТР-80:

  • Тип местности: давление в шинах должно быть различным для разных типов местности. Например, для бездорожья рекомендуется увеличивать давление для предотвращения проколов, а для асфальтированных дорог — снижать давление для улучшения сцепления.
  • Грузоподъемность: давление в шинах должно быть рассчитано с учетом максимально возможной нагрузки на БТР-80. Слишком низкое давление может привести к деформации шины и повреждению колесной системы, а слишком высокое — к ухудшению сцепления и повышенному износу шин.
  • Скорость: при высоких скоростях рекомендуется повышать давление в шинах, чтобы уменьшить риск проколов и повысить устойчивость БТР-80.

Приведем примерные значения давления в шинах БТР-80 для разных условий эксплуатации:

Тип местности Давление в шинах (кгс/см 2 )
Бездорожье 2.5-3.5
Асфальт 2.0-2.5
Высокая скорость 3.0-4.0

Важно помнить, что указанные значения являются рекомендациями и могут отличаться в зависимости от конкретных условий эксплуатации и рекомендаций производителя. Перед настройкой давления в шинах БТР-80 рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации и проконсультироваться с опытными специалистами.

Негативные последствия неправильного давления в шинах БТР-80:

1. Износ шин:

Неправильное давление в шинах БТР-80 может привести к их раннему износу. При недостаточном давлении шины подвергаются дополнительным нагрузкам, что приводит к увеличенному износу протектора и боковин шин. А при избыточном давлении шины оказываются переизбыточно жесткими, что пределяет их небольшую гибкость в условиях повышенной нагрузки.

2. Ухудшение сцепления с дорогой:

Неправильное давление в шинах БТР-80 также может снизить качество сцепления с дорогой. При избыточном давлении шина может «отходить» от дорожного покрытия, что создает угрозу потери контроля над транспортным средством. А при недостаточном давлении сцепление с дорогой ухудшается, что может привести к заносу или пробуксовке шин.

3. Повышенный расход топлива:

Неправильное давление в шинах БТР-80 может привести к увеличению расхода топлива. При избыточном давлении шины теряют эластичность и образуют большую площадь соприкосновения с дорожной поверхностью, что увеличивает сопротивление качению. А при недостаточном давлении шина деформируется, что также приводит к увеличению сопротивления качению и, как следствие, к повышенному расходу топлива.

4. Повреждение шин:

Неправильное давление в шинах БТР-80 может вызвать их повреждение из-за повышенных нагрузок на протектор и боковины. Например, при избыточном давлении шина может быть подвержена перегрузке и разрыву. А при недостаточном давлении шина может подвергаться большей деформации, что также может привести к повреждению.

Итак, правильное давление в шинах БТР-80 играет важную роль в обеспечении безопасности и эффективной эксплуатации транспортного средства. Рекомендуется регулярно проверять и поддерживать оптимальное давление в шинах БТР-80 в соответствии с рекомендациями производителя и условиями эксплуатации.

Регулярная проверка и поддержание правильного давления в шинах БТР-80

Давление в шинах БТР-80 играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге и эффективности работы транспортного средства. Правильное давление в шинах помогает увеличить срок их службы, улучшить сцепление с дорогой и снизить расход топлива. Регулярная проверка и поддержание правильного давления в шинах является важной составляющей технического обслуживания БТР-80.

Для проведения проверки давления в шинах БТР-80 необходимо иметь подходящий манометр и следовать следующим рекомендациям:

  • 1. Проверяйте давление в шинах регулярно: Чаще всего рекомендуется проверять давление в шинах БТР-80 ежемесячно или перед длительной поездкой. Это поможет выявить возможные проблемы с давлением и предотвратить аварийные ситуации на дороге.
  • 2. Проверяйте давление в холодном состоянии: Лучше всего проводить проверку давления в шинах БТР-80, когда они полностью охладились. Горячие шины могут давать неточные результаты, поэтому рекомендуется проверять давление перед началом движения или после длительной остановки.
  • 3. Используйте рекомендуемые значения давления: Рекомендации по давлению в шинах БТР-80 обычно указаны в технической документации или на наклейках, расположенных на кузове или внутри передней двери. Обычно правильное давление варьируется в диапазоне от 2,4 до 2,7 атмосферных давлений.

Для поддержания правильного давления в шинах БТР-80 также следует учитывать следующие рекомендации:

  • 4. Регулярно проверяйте наличие повреждений: Проверяйте шины на наличие проколов, порезов или других повреждений. Поврежденная шина может потерять воздух и стать причиной аварии.
  • 5. Правильно накачивайте шины: Используйте насос с манометром для накачивания шин и следуйте указанным рекомендациям по давлению. Не перекачивайте шины, чтобы избежать повреждений.
  • 6. Следите за сезонными изменениями давления: В холодное время года давление в шинах может снижаться из-за сужения воздуха. В это время рекомендуется проводить более частую проверку давления и добавлять воздух при необходимости.

Соблюдение рекомендаций по проверке и поддержанию правильного давления в шинах БТР-80 поможет обеспечить безопасность, улучшить производительность и увеличить срок службы шин, а также сэкономить топливо и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Бтр давление в шинах + видео обзор

БТР-80 – самый массовый и наиболее популярный в Российской армии колесный бронетранспортер. Свою службу в войсках он начал еще на огненных дорогах Афганистана.

Кначалу 1980-х годов основным бронетранспортером в Советской армии стал БТР-70, запущенный в серийное производство в 1976 году. Однако опыт эксплуатации этих машин вскоре показал, что, несмотря на немалые улучшения по сравнению с более ранними БТР-60ПБ, большинство недостатков предшественника сохранились почти без изменений.

Бтр давление в шинах

СОЗДАНИЕ

Для устранения этих недостатков в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством И. С. Мухина и Е. М. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован новый бронетранспортер ГАЗ-5903. При сохранении компоновки БТР-70 в целом новая машина отличалась целым рядом изменений. Вместо двух карбюраторных моторов был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм.

Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу возможность ведения огня из-под защиты брони, для чего обычные амбразуры, закрывавшиеся заслонками, в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развернутыми вперед. Такое решение вкупе с так называемым активным размещением десанта обеспечивало машине невиданную ранее концентрацию огневой мощи в передней
полусфере.

Бронирование бронетранспортера было усилено незначительно, но, несмотря на это, масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-70, с 11,5 до 13,6 т. Благодаря установке более мощного двигателя подвижность машины осталась неизменной, а запас хода увеличился. После успешных государственных испытаний ГАЗ-5903 был в принят на вооружение Советской армии под обозначением БТР-80.

ПРОИЗВОДСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Предприятием-производителем новой машины был определен АМЗ – Арзамасский машиностроительный завод (до сентября 1983 года – Арзамасский завод автомобильных запчастей ПО ГАЗ), на котором с 1981 года серийно выпускался бронетранспортер БТР-70. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.

БТР-80 разработан по той же компоновочной схеме, что и его предшественники БТР-60 и БТР-70: в передней части корпуса находится отделение управления, за ним десантное отделение и в кормовой части корпуса – моторно-трансмиссионное отделение.

КОМПОНОВКА КОРПУСА

В отделении управления оборудованы места механика-водителя и командира машины. В их распоряжении находятся перископические приборы наблюдения. В правой части лобового листа оборудована шаровая опора для ведения стрельбы из автомата. Доступ в отделение управления осуществляется через два люка в крыше корпуса. За местами механика-водителя и командира установлены одноместные сиденья одного из пехотинцев десанта и стрелка башенной пулеметной установки.

Основная часть десанта – шесть полностью экипированных пехотинцев – располагается лицом к бортам на двух сиденьях, смонтированных в десантном отделении вдоль продольной оси корпуса. Для ведения десантниками стрельбы в бортах корпуса имеется семь амбразур, выполненных с разворотом по курсу, причем две из них предназначены для ведения стрельбы из пулеметов.

По одной амбразуре для стрельбы вверх имеется и в обеих бронированных люках крыши десантного отделения. Кроме двух люков в крыше корпуса, для посадки и спешивания десанта используются двустворчатые двери в обоих бортах бронетранспортера. Одна створка двери откидывается вверх, а другая опускается вниз и образует подножку, благодаря чему в случае необходимости посадка и спешивание десанта могут производиться при движении машины.

ВООРУЖЕНИЕ

Основное вооружение БТР-80 состоит из 14,5-мм пулемета КПВТи спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ.

На кормовой стенке башни установлены дымовые гранатометы системы 902В «Туча», а в крыше – прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения башенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в заднем секторе обзора.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Силовая установка БТР-80 состоит из одного дизельного восьмицилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КамАЗ-7403 с турбокомпрессорным наддувом мощностью 260 л. с. при 2600 об/мин, рабочий объем 10850 м³. Размещение одного двигателя вместо двух повлекло за собой и изменения в конструкции агрегатов трансмиссии. Она включает в себя сухое двухдисковое сцепление, пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на 2, 3,4-й и 5-й передачах, карданную передачу. Вместо двух раздаточных коробок установлена одна межосевая двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1

й – 3-й и на 2-й – 4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала. Блокировочные устройства обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион – муфта предельного момента. На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку.

Давление в Шинах от R13 до R18

Главные передачи ведущих мостов – с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы – одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800-2200 об/мин) – 12 часов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-80

Боевая масса, т: 13,6
Экипаж, чел.: 2
Десант, чел.: 9
Габаритные размеры, мм:
длина: 7650
Ширина: 2900
высота: 2350
база: 4400
колея: 2410
дорожный просвет: 475
Бронирование, мм:
лоб корпуса: 10
борт: 7…9
корма: 7
башня: 7
Скорость макс, км/ч:
по суше: 80
на плаву: 9
Запас хода:
по суше: 600 км
на плаву; 12 часов

Боевые и технические характеристики БТР-80

Проверка давления воздуха в шинах бтр

Описание бронетранспортёра

Броневой корпус

Вооружение

Приборы наблюдения

Прибор ТКН-1С представляет собой электронно-оптический перископ монокулярного типа и состоит из следующих основных частей: верхней головки, корпуса прибора и оптической системы с электронно-оптическим преобразователем.

Специальное оборудование

Силовая установка

Полезные ссылки

Система централизованного регулирования давления в шинах

Особое внимание нужно обращать на герметичность соединения трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка — с помощью мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.

При ЕТО:

— убедиться в отсутствии утечки воздуха из системы;

— слить конденсат из душного баллона.

При ТО № 1:

— проверить крепление компрессоров и при необходимости подтянуть гайки;

Пневматическое оборудование БТР-80

Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Оборудование позволяет осуществлять отбор сжатого воздуха при проведении технического обслуживания машины.

Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7

(рис. 4.25), регулятора
4
давления, предохранителя
5
от замерзания, воздушного баллона
6,
предохранительного клапана
2,
манометра
18
воздушного баллона, клапана
16
ограничения падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормозной системы и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Рис. 4.25. Схема пневматического оборудования

— штуцер отвода воздуха к потребителям;
2
— предохранительный клапан;
3
— сливной краник;
4
— регулятор давления;
5
— предохранитель от замерзания;
6
— воздушный баллон;
7
— компрессор;
8
— трубопровод слива воды из компрессора;
9
— тройник;
10
— воздушный колесный кран;
11
— трубопровод выпуска воздуха;
12
— кран экстренного выпуска воздуха;
13
— штуцер отбора воздуха;
14
— блок шинных кранов;
15
— воздушный редуктор;
16
— клапан ограничения падения давления;
17
— тормозной кран;
18
— манометр воздушного баллона;
19
— манометр шин

Техническая характеристика пневматического оборудования БТР-80

БТР-80

БТР-80 – самый массовый и наиболее популярный в Российской армии колесный бронетранспортер. Свою службу в войсках он начал еще на огненных дорогах Афганистана.

Кначалу 1980-х годов основным бронетранспортером в Советской армии стал БТР-70, запущенный в серийное производство в 1976 году. Однако опыт эксплуатации этих машин вскоре показал, что, несмотря на немалые улучшения по сравнению с более ранними БТР-60ПБ, большинство недостатков предшественника сохранились почти без изменений.

Резина БТР на Газ 66

СОЗДАНИЕ

Для устранения этих недостатков в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством И. С. Мухина и Е. М. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован новый бронетранспортер ГАЗ-5903. При сохранении компоновки БТР-70 в целом новая машина отличалась целым рядом изменений. Вместо двух карбюраторных моторов был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм.

Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу возможность ведения огня из-под защиты брони, для чего обычные амбразуры, закрывавшиеся заслонками, в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развернутыми вперед. Такое решение вкупе с так называемым активным размещением десанта обеспечивало машине невиданную ранее концентрацию огневой мощи в передней полусфере.

Бронирование бронетранспортера было усилено незначительно, но, несмотря на это, масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-70, с 11,5 до 13,6 т. Благодаря установке более мощного двигателя подвижность машины осталась неизменной, а запас хода увеличился. После успешных государственных испытаний ГАЗ-5903 был в принят на вооружение Советской армии под обозначением БТР-80.

ПРОИЗВОДСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Предприятием-производителем новой машины был определен АМЗ – Арзамасский машиностроительный завод (до сентября 1983 года – Арзамасский завод автомобильных запчастей ПО ГАЗ), на котором с 1981 года серийно выпускался бронетранспортер БТР-70. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.

Читать: Советский тяжёлый танк ИС-5

БТР-80 разработан по той же компоновочной схеме, что и его предшественники БТР-60 и БТР-70: в передней части корпуса находится отделение управления, за ним десантное отделение и в кормовой части корпуса – моторно-трансмиссионное отделение.

КОМПОНОВКА КОРПУСА

В отделении управления оборудованы места механика-водителя и командира машины. В их распоряжении находятся перископические приборы наблюдения. В правой части лобового листа оборудована шаровая опора для ведения стрельбы из автомата. Доступ в отделение управления осуществляется через два люка в крыше корпуса. За местами механика-водителя и командира установлены одноместные сиденья одного из пехотинцев десанта и стрелка башенной пулеметной установки.

Основная часть десанта – шесть полностью экипированных пехотинцев – располагается лицом к бортам на двух сиденьях, смонтированных в десантном отделении вдоль продольной оси корпуса. Для ведения десантниками стрельбы в бортах корпуса имеется семь амбразур, выполненных с разворотом по курсу, причем две из них предназначены для ведения стрельбы из пулеметов.

Читать: 23-мм зенитная самоходная артиллерийская установка ЗСУ-23-4 (2А6) «Шилка»

По одной амбразуре для стрельбы вверх имеется и в обеих бронированных люках крыши десантного отделения. Кроме двух люков в крыше корпуса, для посадки и спешивания десанта используются двустворчатые двери в обоих бортах бронетранспортера. Одна створка двери откидывается вверх, а другая опускается вниз и образует подножку, благодаря чему в случае необходимости посадка и спешивание десанта могут производиться при движении машины.

ВООРУЖЕНИЕ

Основное вооружение БТР-80 состоит из 14,5-мм пулемета КПВТи спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ.

На кормовой стенке башни установлены дымовые гранатометы системы 902В «Туча», а в крыше – прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения башенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в заднем секторе обзора.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Силовая установка БТР-80 состоит из одного дизельного восьмицилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КамАЗ-7403 с турбокомпрессорным наддувом мощностью 260 л. с. при 2600 об/мин, рабочий объем 10850 м³. Размещение одного двигателя вместо двух повлекло за собой и изменения в конструкции агрегатов трансмиссии. Она включает в себя сухое двухдисковое сцепление, пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на 2, 3,4-й и 5-й передачах, карданную передачу. Вместо двух раздаточных коробок установлена одна межосевая двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1

й – 3-й и на 2-й – 4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала. Блокировочные устройства обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион – муфта предельного момента. На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку.

Читать: Тяжелый танк Т-35Б

Главные передачи ведущих мостов – с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы – одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.

Шины, давление, экономия и безопасность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800-2200 об/мин) – 12 часов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-80

Боевая масса, т: 13,6 Экипаж, чел.: 2 Десант, чел.: 9 Габаритные размеры, мм: длина: 7650 Ширина: 2900 высота: 2350 база: 4400 колея: 2410 дорожный просвет: 475 Бронирование, мм: лоб корпуса: 10 борт: 7…9 корма: 7 башня: 7 Скорость макс, км/ч: по суше: 80 на плаву: 9 Запас хода: по суше: 600 км на плаву; 12 часов

Возможно вам будет интересно:

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Общее устройство ходовой части БТР-80

Деление машин по назначению и годовые нормы их эксплуатации.

БТВТ в зависимости от предназначения подразделяется на бронетанковое вооружение и бронетанковую технику

БТТ: МТО, тягачи,БРЭМ

В группу боевых машин входят танки, БМП, БМД, БТР, базы этих машин, используемые для установки (монтажа) других видов ВиТ. В эту группу входят все командирские машины и машины управления. В ней содержатся только новые и капитально отремонтированные машины, технически исправные, укомплектованные положенным оборудованием и ЗИП, с установленным неснижаемым ресурсом до очередного ремонта.

В группу строевых машин входят подвижные средства технического обслуживания и ремонта БТВТ, танковые тягачи, БРЭМ,МТО. В ней содержатся новые и капитально отремонтированные, технически исправные, с установленным неснижаемым ресурсом до очередного ремонта. Находятся на хранении. Используются для обеспечения тактических учений частей и соединений, занятий по преодолению водных преград, а также для обеспечения противопожарных мероприятий.

В группу учебно-строевых машин выделяются машины этого же типа, используемые в ремонтных частях и подразделениях для подготовки специалистов и обеспечения эксплуатации БТВТ.

В группах боевых и строевых машин содержатся только новые и капитально отремонтированные, технически исправные, укомплектованные положенным оборудованием и ЗИП машины, с установленным неснижаемым ресурсом:

— танки; БМП; БРЭМ – 3 500 км;

Порядок монтажа ведущего колеса Т-72.

1. Протереть насухо шейку вала бортовой передачи, внутренний конус и установить его на вал бортовой передачи.

2. Обильно смазать неокрашенные поверхности лабиринта, шлицы ведущего колеса и вала бортовой передачи смазкой Литол 24

3. Зачалить ведущее колесо и установить на вал

4. Протереть насухо наружный конус, установить на вал бортовой пере- дачи и обстучать его до плотной посадки. Заполнить отверстия в на- ружном конусе замазкой ЗЗК-3у, а вал бортовой передачи – смазкой литод 24

5. Надеть резиновое кольцо на пробку крепления ведущего колеса. Сма- зать резьбу и торец пробки смаз- кой. Установить зубчатую шайбу на штифты специального ключа к пробке ведущего колеса

6. Ввернуть пробку в вал бортовой передачи и затянуть ее специаль- ным ключом, контролируя, чтобы отверстия под болты в зубчатой шайбе совпадали с отверстиями в ступице ведущего колеса

НИЧТО НЕ ОСТАНОВИТ БТР 70 / ДО ЧЕГО ДОШЛИ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

7. Установить зубчатую шайбу и закрепить ее болтами с пружинными шайбами

8. Надеть на пробку смазочного отверстия прокладку и завернуть ее до упора. Зашплинтовать пробку проволкой

Билет 26 1. Боевые и технические характеристики БМП-2.

Общее устройство ходовой части БТР-80.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого одновального водомётного движителя с четырёхлопастным гребным винтом. Выходное окно водомёта при движе­нии по суше закрывается броневой заслонкой: при движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода и созданию тяги заднего хода или тормозной силы на воде. Для управления бронетранспортёром на воде используются пе­редние управляемые колёса машины и водяные рули, расположенные в коробе агрегата управления машиной на плаву.

Бтр давление в шинах

В начале 1980-х годов после успешных заводских и государственных испытаний на вооружение Советской Армии был принят бронетранспортер БТР-80, разработанный в КБ ГАЗа под руководством И.С.Мухина и Е.М.Мурашкина. Предприятием-производителем был определен АМЗ — Арзамасский машиностроительный завод. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.

Бтр давление в шинах

Бронетранспортер БТР-80 ранних выпусков. Обращают на себя внимание волноотражательный щиток и ограждение фар, аналогичные БТР-70

Бтр давление в шинах

Корпус БТР-80 (вид спереди слева):

1 — волноотражательный щиток; 2,11 и 12 — амбразуры для стрельбы из автоматов; 3 — смотровые люки командира и механика-водителя; 4 — крышки смотровых люков; 5 — гнездо прибора наблюдения ТКН-3; 6 — гнезда прибора наблюдения ТНПО-115; 7 — люк башенной установки; 8 и 9 — поручни; 10 — амбразура для стрельбы из пулемета; 13 — верхняя створка двери бокового люка; 14 — крышка люка фильтра ФВУ; 15 и 20 — буксирные крюки; 16 и 18 — подножки; 17 — нижняя створка двери бокового люка; 19 — ограждение фары; 21 — крышка люка выдачи троса лебедки; 22 — передние буфера

Бтр давление в шинах

1 — гнездо заднего фонаря; 2 — защитные щитки воздухоотвода; 3 — люк башенной установки; 4 — амбразура для стрельбы из пулемета: 5 и 6 — поручни; 7,9 и 11 — амбразуры для стрельбы из автоматов; 8 и 14 — подножки; 10 — верхняя створка двери бокового люка; 12 — нижняя створка двери бокового люка; 13 — крышка ниши для аккумуляторных батарей; 15 — выходной канал заднего хода на плаву; 16 — штырь буксирного приспособления; 17 — заслонка водометного движителя: 18 — козырек отводящего патрубка водооткачивающего электронасоса; 19 — крышка заправочной горловины топливного бака; 20 — задний буфер

Бтр давление в шинах

Бронетранспортер БТР-80. Хорошо видны лючки с шаровыми опорами для стрельбы из личного оружия

Бтр давление в шинах

1 — хомут консоли; 2 — консоль; 3 — крышка входного окна; 4 — прицел; 5 — оттяжная пружина механизма перезаряжания КПВТ; 6 — прибор наблюдения ТНПТ-1; 7 — ролик; 8 — трос; 9 — пусковая установка системы 902В; 10 — кронштейн стопора люльки по-походному; 11 — пружина; 12 — стопор люльки; 13 — гильзозвеньесборник; 14 — буфер рукоятки; 15 — рукоятка механизма перезаряжания КПВТ; 16 — звеньесборник; 17 — пробка уплотнителя маски; 18 — уравновешивающий механизм; 19 — механизм поворота; 20 — пламегаситель; 21 — планка стопора люльки

Бтр давление в шинах

Вид спереди на башенную пулеметную установку БПУ-1. Справа от маск-установки пулеметов — амбразура прицела 1ПЗ-2 с откинутой вверх броневой крышкой. На переднем плане, перед люком командира, установлен прибор наблюдения ТКН-3 с осветителем ОУ-ЗГА2М

Бтр давление в шинах

Вид сзади на башенную пулеметную установку БПУ-1. На крыше башни слева установлен прибор наблюдения ТНПТ-1, амбразура которого закрыта броневой заслонкой. На кормовой стенке башни размещен блок пусковых установок системы 902В «Туча»

Бтр давление в шинах

Вид на крышу десантного отделения. Крышки десантных люков и верхние створки бортовых дверей откинуты

Бтр давление в шинах

Схема размещения экипажа и десанта:

КО—командир отделения; МВ — механик- водитель: СН— стрелок-наводчик БПУ-1; СП — стрелки-пулеметчики с пулеметами ПК; СА — стрелки-автоматчики с автоматами АКМС (АКС-74); СГ — стрелок- гранатометчик; ПГ — стрелок-помощник гранатометчика; АА — амбразуры для стрельбы из автомата АКМС (ЛКС-74); АП — амбразуры для стрельбы из пулемета ПК

Подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному — у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1-й и 2-й осей — управляемые.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву — не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800 — 2200 об/мин) — 12 ч.

После пожара на заводе двигателей КамАЗа в апреле 1993 года была разработана установка на бронетранспортер дизеля ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., что почти не сказалось на подвижности машины.

Варианты давления в шинах, которые нужно знать. Автоспорт на пальцах

На машинах ранних выпусков устанавливались радиостанции Р-123М и ТПУ Р-124, в дальнейшем замененные на Р-163-50У и Р-174.

С 1990 года в войска поступает самоходное артиллерийское орудие (САО) 2С23 «Нона-СВК».

Бтр давление в шинах

Бтр давление в шинахБтр давление в шинах

Бтр давление в шинах

Бтр давление в шинах

Бтр давление в шинах

БТР-80, вид с кормы. Заслонка водометного движителя открыта. Хорошо видны рули управления машиной на плаву

Бтр давление в шинах

Что касается других модификаций БТР-80, то в первую очередь стоит упомянуть командирский бронетранспортер БТР-80К, предназначенный для командира мотострелкового батальона. Для работы офицеров оборудовано три рабочих места. На машине установлены две радиостанции Р-163-50У, 11-м телескопическая мачта, навигационная аппаратура ТНА-4-6 с индикаторным планшетом, две выносные УКВ-радиостанции Р-159.

Бтр давление в шинах

Самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК». Нижний Тагил, выставка «УРАЛ ЭКСПО АРМС 2000»

Бтр давление в шинах

Заслуживает упоминания бронированная медицинская машина БММ-80 (ГАЗ-59039) «Симфония». Кроме экипажа в ней возможна перевозка 7 раненых в медицинском отделении и 2 — на крыше на носилках. В зависимости от состава медицинского и санитарно-хозяйственного имущества, БММ может использоваться для эвакуации раненых с поля боя (БММ-1), как медпункт батальона (БММ-2) и подвижная перевязочная с врачебной бригадой и комплексом автоперевязочной АП-2 (БММ-3).

Кроме того, на шасси БТР-80 созданы командно-штабная машина БТР80КШ (ГАЗ-59032), бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К (ГАЗ-59033), машина радиационной и химической разведки РХМ-4 (РХМ-4-01), унифицированное шасси К1Ш1, коротковолновая радиостанция оперативно-тактического звена управления Р-165Б, подвижные пункты управления ПУ-12М6 и ПУ-12М7 батареи ЗРК, подвижной командно-наблюдательный пункт ПКНП «Кушетка-Б», станция спутниковой связи и звуковещательная станция.

Бронетранспортеры БТР-80 начали поступать на вооружение мотострелковых частей Советской Армии, морской пехоты ВМФ, пограничных и внутренних войск в середине 1980-х годов. Впервые на военном параде в Москве они были показаны 7 ноября 1987 года.

Бтр давление в шинах

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К. Выставка МВСВ-2006, Москва, ВВЦ

Бтр давление в шинах

БРЭМ-К на учениях. Кран-стрела в развернутом положении

БТР-80 применялись советскими войсками в Афганистане, использовались практически во всех «горячих» точках на территории СССР и СНГ. Бронетранспортеры БТР-80 различных модификаций используются Российской Армией в Чечне и Таджикистане. Они состояли на вооружении российских контингентов сил ООН в Боснии и Косове.

БТР-80 находятся на вооружении практически во всех странах СНГ, а также в Эстонии (20 единиц), Венгрии (245), Турции (100), Индонезии (12 БТР-80А), Бангладеш (78) и Сьерра-Леоне. По непроверенным данным, 60 машин поставлено в Алжир и 10 — в КНДР.

Шаги по модернизации БТР-80 предпринимаются и за рубежом. В частности, на Украине серийно выпускается (или переделывается из БТР-80) бронетранспортер БТР-94, вооруженный двумя 23-мм пушками (по другим данным, — 14,5-мм пулеметами КПВТ) в оригинальной башенной установке. В вооруженные силы Украины поступило 90 таких машин, еще 50 в 2003 году было продано Иордании. Правда, недавно Иордания передала все эти БТРы Ираку, возможно, по причине их низкого качества, о котором сообщалось в печати.

Более удачной конструкцией оказался бронетранспортер Guardian — версия БТР-80, оснащенная дизельным двигателем Deutz BF6M1015 мощностью 326 л.с. и автоматической трансмиссией Allison MD3066.

Бтр давление в шинах

БТР-80 одной из мотострелковых частей 40-й армии на марше из Джалалабада в Кабул. Афганистан, май 1988 года

Бтр давление в шинах

Советские войска покидают Афганистан. Термез, 6 февраля 1989 года

Бтр давление в шинах

На одном из сухумских пляжей бронетранспортер БТР-80 морской пехоты Черноморского флота обеспечивает доставку гуманитарного груза в Абхазию. Июнь 1993 года

Бтр давление в шинах

Колонна бронетранспортеров морской пехоты движется к берегу. Тихоокеанский флот, октябрь 1995 года

БТР-80 — последний серийный вариант обширного семейства отечественных бронетранспортеров. С сожалением нужно признать, что за прошедшие с момента создания БТР-60 годы в его конструкции мало что изменилось. Спустя 40 с лишним лет на вооружение Российской Армии поступает машина, мало чем отличающаяся от БТР-60ПБ. Кардинальные изменения затронули только моторно-трансмиссионный блок, все остальное модернизировано, конечно, но, по большому счету, осталось прежним. Машина, безусловно, надежная, маневренная, с отличной проходимостью, к тому же плавающая.

Бтр давление в шинах

Прочесывание местности, прилегающей к 12-й погранзаставе Московского погранотряда. Таджикистан, август 1994 года

Бтр давление в шинах

БТР-80 на плаву. Торжества по случаю 75-летия первого российского танка. Кубинка, 31 августа 1995 года

Бтр давление в шинах

90 ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ КАЧАЮТ НЕПРАВИЛЬНО

Бронетранспортеры БТР-80 Тюменского СОБРа в г.Гудермес. Чечня, 1995 год

Бтр давление в шинах

БТР-80 российских миротворческих сил в Абхазии. 1998 год

Бтр давление в шинах

БТР-80 выдвигается в район, занятый басаевскими бандитами. Дагестан, 1999 год

Бтр давление в шинах

Бронетранспортер БТР-80 подразделения Внутренних войск сопровождает транспортную колонну. Чеченская республика, весна 2004 года

Как накачать колеса на бтр 80

Я не октрою секрет, если скажу, что существуют шины с автоподкачкой при проколе. Так вот, интересует устройство, принцип работы (желательно не собственными словами), иллюстрации, схемы.
Заранее благодарен.

Переводчик, дело в том, что там несколько способов.. И до идела все не дотягивают. Я как-то по телеку видел целую передачу по этому. Так что я думаю Вам рано пока такие покупать

автоподкачка эффективна при проколах и не очень больших дырах. Если засадить по колесу из ПМ, метров с 15 то она уже бессильна

автоподкачка эффективна при проколах и не очень больших дырах. Если засадить по колесу из ПМ, метров с 15 то она уже бессильна

нда автоподкачка на БТР от проколов шин , а если засадить из АК или ПК
Господа давайте отвечать на вопросы в которых комнетентны, а то цирк чес.слово

когда на бтр колесо побьют,главное из под огня выйти а потом гильзу по калибру дырки забиваеш и гончи дальше

Ув. Переводчик
Система подкачки практически на всех отечественных а/м одинакова, достаточно взять руководство по эксплуатации ГАЗ-66, УРАЛ, КАМАЗ, БРДМ или БТР там всё есть, я к великому стыду не знаю как делать и отправлять рисунки на компе, поэтому не смогу Вам помочь чертежом. На словах пожалуйста.
И ещё, на мой взгляд шины с подкачкой надо делать только бескамерные (как на Хаммере) и иметь пару-тройку запасных ресивера (сделать запас воздуха), даже если прострелят забить в отверстие гильзу (как писал ovod023) и в путь. Насчёт пробоины ПМ- фигня, подкачка держит ещё долго, опять-же можно залить специальную жидкость.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Давление любой ценой: методы повышения защищенности колес военной автомобильной техники

Повреждение колеса или шины не должно приводить к чрезвычайно затратному ремонту, а уже тем более к застреванию боевой машины прямо посреди зоны боевых действий. Исключение подобных ситуаций является основной задачей специализированных компаний.

Покупая сегодня новый автомобиль, вы вполне можете уехать из салона на комплекте резины с противопрокольными вставками, который избавит вас от неприятного занятия по замене спущенного колеса на обочине дороги. В случае прокола или повреждения шины вы сможете продолжить движение на расстояние до 80 км без каких-либо серьезных последствий для самого колеса, пока не найдете сервисный центр для ее замены.

Кроме экономии массы на возимых с собой запасном колесе и инструментах для его замены боестойкие шины позволяют водителям не беспокоиться о том, что прокол произойдет в плохую погоду или в небезопасном для остановки месте, ведь они могут продолжить движение без риска повредить машину еще больше.

Увеличьте стоимость транспортного средства на несколько сотен тысяч долларов, стоимость замены колеса на десять, замените опасное место на дороге зоной ведения боевых действий и вы легко поймете почему совершенствование шинных технологий является одним из важнейших аспектов защиты бронированных машин и их экипажей, участвующих в военных операциях.

Тактическое преимущество колесных бронированных машин, которое они позволяют получить за счет своей гибкости, развертываемости и маневренности, быстро сделало их предпочтительным типом транспортного средства в Афганистане. Впрочем, на театре военных действий (ТВД), обуславливаемом вездесущей угрозой самодельных взрывных устройств (СВУ), они также имели и свои слабые места. В то время как дополнительное бронирование и вновь разработанные корпуса двойной V-образной формы способствовали повышению уровней защиты экипажей, неизбежное в таких случаях повышение массы машин обострило проблемы, связанные с проколом или разрывом шины.

Угроза СВУ заставляет производителей шин постоянно разрабатывать новые решения, которые после прокола или разрыва шины дают возможность машине с экипажем безопасно добраться до базы, а также сводят повреждение колеса к минимуму.

Эта система производства компании MBDA, предназначенная для разминирования проходов и обезвреживания СВУ, способна расчистить до 150 км в день. Система состоит из двух машин, буксирующих прицепы для активации мин. Первая машина перекатывается через мину нажимного действия без ее активации, при этом масса буксируемой машины – прицепа для срабатывания мин RDM (mine-triggering trailer) – заставляет срабатывать мины нажимного действия для того, чтобы обеспечить проезд второй машины. Та в свою очередь буксирует еще два RDM с разными колесными базами, расчищая, таким образом, колею по всей ширине.

Компания Michelin создала свою противоминную шину, оказывающую давление на грунт меньше, чем человеческая нога. Это позволяет без взрывов расчищать безопасные проходы в минных полях

Противоминные шины Michelin LX PSI 710/75 R34 позволяют машине передвигаться по минным полям без инициирования и активации наземных мин плоской и конической формы. Это стало возможным за счет колес с очень низким давлением. При установке этих шин на 7,5-тонную машину SOUVIM II фактическое давление на грунт отказывается меньше давления ноги человека – 360г/см2. Стандартные разведывательные машины имеет удельное давление на грунт примерно 5 кг/см2.

Система разминирования SOUVIM II французской армии

Резина имеет ряд преимуществ в технологии боестойких вставок, и некоторые производители работают исключительно с этим материалом.

Проверенные и испытанные

Заказчики компании Tyron подвергли вставки ATR баллистическим испытаниям с акцентом на соединительные элементы для того, чтобы убедиться, что при мощной кинетической атаке вставка останется работоспособной. Это важно, поскольку резина поглощает существенно больше энергии (начиная от бордюрных камней и кончая СВУ), чем твердые материалы.

В сентябре 2015 года компания Tyron объявила о том, что она будет совместно работать с фирмой Global Wheel по поставке комплектных боестойких вставок для бронетранспортера Springbuck производства южноафриканской DCD Defence. Первоначальным контрактом предусматривалась поставка трех полных комплектов колес, конструкция которых состоит из обода колеса от Global Wheel, сборных боестойких вставок ATR от компании Tyron и шины от компании Continental.

Совместно со своим партнером, фирмой Global Wheel, компания Tyron поставляет комплектные колеса с боестойкими вставками для бронетранспортера Springbuck производства южноафриканской DCD Defence

Работы по этому контракту продолжаются и в компании утверждают, что видят большой интерес к своей продукции со стороны производителей машин с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8.

Сравнение с композитами

Как основная альтернатива резине композиционные материалы имеют собственные преимущества – они легче, менее дороги в производстве и могут быть адаптированы под существующее цельное колесо.

Полимер, созданный и используемый компанией, способен выдерживать баллистические атаки. Материал не раскалывается, он поглощает энергию и затягивается обратно вне зависимости от температуры. По данным компании, этот материал легче резины, что дает возможность увеличить грузоподъемность машины.

Компания RunFlat International не называет военные проекты, в которых используются ее изделия, но она имеет несколько контрактов на Ближнем Востоке – втором по объему рынке сбыта после Европы, – которые в настоящее время выполняются.

Система Dynamic runflat состоит из двух или трех сегментов из пулестойкого композита, прикручиваемых к ободу колеса

В твердом состоянии

Компания Bridgestone разработала ряд прототипов безвоздушных шин Air Free Concept Tyre, тогда как Michelin заинтересована в военном применении своего решения X Tweel Airless Radial Tire (ART), представляющего собой колесо с шиной в сборе, доступное в нескольких вариантах и предназначенное для транспортных средств повышенной проходимости.

Семейство шин Tweel компании Michelin

Еще один вариант разработала компания Resilient Technologies. Непневматическая шина Non-Pneumatic Tire (NPT) по контракту с армейской исследовательской лабораторией, выданному в середине 2000-х годов, с самого начала разрабатывалась и тестировалась для бронеавтомобиля HMMWV. Шина NPT обеспечивает исключительную мобильность и безопасность по сравнению с шинами со вставками, поскольку она не прокалывается и не спускается при попадании пули, осколка или подрыве на СВУ.

Непневматическая шина Non-Pneumatic Tire (NPT)

После покупки Resilient Technologies компанией Polaris непневматические шины NPT появились в качестве опции для внедорожника Sportsman MV850. Шины TerrainArmor NPT могут выдержать попадание пуль, острых камней и других объектов, которые могут повредить пневматические шины, при этом исключается необходимость в запасном колесе на машине. Вождение на таких непневматических шинах ничем не отличается от вождения на пневматических шинах.

Технологии управления шинами

Компания Dana объявила в сентябре 2015 года о том, она будет поставлять свою систему регулирования давления в шинах Spicer для нового легкого тактического бронеавтомобиля JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), который компания Oshkosh будет производить для американской армии и корпуса морской пехоты. Система предназначена для повышения характеристик тактических колесных машин на грунтовых дорогах, на больших уклонах, в песке или грязи, при этом она способствует повышению скоростей на самых разных типах местности и позволяет добраться до базы в случае прокола шины. Система также позволяет уменьшать дорожный просвет при перевозке автомобиля различными видами транспорта.

По сути, система позволяет при необходимости накачивать и скачивать шины, регулировать в них давление до уровня, соответствующего рельефу, что повышает сцепление с грунтом и сохраняет проходимость. Работой системы управляет электронно-механический блок управления, который определяет и решает все проблемы с давлением в шинах, позволяя контролировать каждое колесо отдельно. Блок управления представляет собой интегрированный модуль, который включает механические, электрические и компьютерные подсистемы.

Компания Dana имеет в своем портфолио две базовые системы с немного различающимися конфигурациями. Первая система оптимизирована для легких машин 4×4, в настоящее время она законтрактована для проекта JLTV. Вторая, более производительная система устанавливается на некоторые более крупные военные машины, например категории MRAP или семейство войсковых транспортных средств средней грузоподъёмности FMTV. Основные компоненты включают блок управления пневматикой, быстродействующие выпускные клапаны, блок электронного управления и клапаны колес.

Руководитель департамента продаж в компании Dana Роберт Голдстон сказал, что компания активно сопровождала контракты по всем проектам, которые боролись за программу JLTV, начиная от этапа отработки концепции, этапа технического проекта и кончая этапом полномасштабной разработкой и подготовкой производства.

Компания в настоящее время готовится к серийному производству в больших объемах, при этом системы для начальной партии уже были поставлены.

Главным определяющим фактором в опытно-конструкторских работах компании Dana были настойчивые просьбы заказчиков по интегрированным пользовательским интерфейсам и алгоритмам согласованной работы с другими подсистемами машины.

Кроме того, система может программироваться в условиях эксплуатации, а встроенные диагностические инструменты предупреждают водителя о возможных проблемах с шинами и выдают состояние всей системы. Работая на перспективу, компания работает над решениями, которые помогут сократить время накачки и выпуска воздуха из шины.

Описание бронетранспортёра

Бронетранспортер БТР-70 боевая колесная плавающая бронированная машина, вооруженная 14,5-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ в башенной установке.

Броневой корпус

При закрывании крышки необходимо нажать на фиксатор 11 и вывести его из зацепления со штырем. При этом крышка под действием торсиона 1 несколько прикроется.

Вооружение

Регулировать установку прицела в случае необходимости, во время приведения башенной установки к нормальному бою и при проверке установки по контрольно-выверочной мишени.

Приборы наблюдения

Комплект ночного прибора наблюдения ТВНО-2Б состоит из самого прибора, блока питания БТ-6-26, запасных частей и фары с инфракрасным фильтром.

Специальное оборудование

Силовая установка

Установка момента зажиганиядалее

Полезные ссылки

Прокачка и заполнение тормозного гидропривода рабочей жидкостью

В гидравлическую часть тормозного привода заливать только специальную рабочую жидкость ( масло АМГ-10) раздельно для каждого контура привода в такой последовательности:

— пустить левый двигатель и поднять волноотражательный щиток;

— открыть крышку на носовом листе корпуса над главными цилиндрами привода;

— отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и наполнить его рабочей жидкостью;

— открыть лючок в крышке тормозного барабана соответствующего колеса и тщательно удалить пыль с перепускного клапана колесного цилиндра. На перепускной клапан надеть резиновый шланг длиной 850 мм и специальный ключ ( имеется в ЗИП машины ) ;

— открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее ? л . Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты ( рис. 194);

— плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали. Прокачивать жидкость в следующем порядке: для контура I ( левый главный цилиндр) — правый третий, левый третий, правый первый и левый первый тормозные механизмы; для контура II ( правый главный цилиндр) правый четвертый, левый четвертый, правый второй и левый второй тормозные механизмы.

После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до уровня на 15—20 мм ниже верхних кромок наливных отверстий и плотно завернуть пробки. Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха.

танки,бмп и бтр

DELETED

DELETED запись закреплена

Антон Ходукин

Hamza Dumanov

На панеле приборов есть датчик довления в шинах. А накачать просто открываешь краники на колёсах и внутри на месте водителя с лева в углу краники открыть кроме крана отбора воздуха

Антон Петрущенков

Не забудь перед этим ключиком открыть кран подачи воздуха на самих колесах.

Прибор ТКН-1С представляет собой электронно-оптический перископ монокулярного типа и состоит из следующих основных частей: верхней головки, корпуса прибора и оптической системы с электронно-оптическим преобразователем.

Специальное оборудование

Силовая установка

Полезные ссылки

Система централизованного регулирования давления в шинах

Особое внимание нужно обращать на герметичность соединения трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка — с помощью мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.

Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 0,25 кгс/с м? за 5 ч .

При длительных стоянках машины в холодное время года в результате замерзания конденсата в системе могут возникнуть ледяные пробки. Во избежание их образования и для удаления конденсата следует продувать систему сжатым воздухом . Для этого накачать шины до 3,2 кгс/с м? и через воздушный редуктор выпустить воздух, доведя давление в шинах до 2,8 кгс/с* м² .

— убедиться в отсутствии утечки воздуха из системы;

— проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода компрессоров перемещением натяжных роликов. Натяжение ремней проверять приложением нагрузки 4 кгс на участке между шкивами компрессора и натяжного ролика. Стрела прогиба ремня при этом должна быть 15,5—17,5 мм . При ЕТО натяжение проверять в течение только первой 1000 км пробега машины, а в дальнейшем — при ТО № 1;

— слить конденсат из душного баллона.

— проверить крепление компрессоров и при необходимости подтянуть гайки;

БТР-80А, бронетранспортер

Компания участник: Военно-промышленная )

БТР-80А – боевая колесная плавающая машина, предназначенная для транспортирования мотострелковых подразделений и огневой поддержки их на поле боя, ведения боя из машины.

Эффективность боевого применения вооружения БППУ-1 при стрельбе по наземным целям в 2,1–2,4 раза превосходит вооружение бронетранспортеров с 14,5 мм пулеметом, а при отражении атак вертолетов потери бронетранспортеров снижаются в 2 раза.

Механизмы наведения оружия ручные с тормозными устройствами. Механизм взведения пушки электромеханический. Пульт управления огнем имеет три положения для выбора режимов стрельбы из пушки: одиночными выстрелами, малым и большим темпом.

Боевой расчет машины, ее оборудование, силовая установка и другие системы такие же как и на БТР-80.

Особенности устройства машины связаны с применением башенной пушечно-пулеметной установки. Корпус БТР-80А для обеспечения функционирования автоматической пушки и достижения заданных требований по кучности и меткости ее боя выполнен более жестким. В целях исключения возможного поражения элементов кормовой части огнем из собственного оружия установлена дуга обвода.

Для БТР-80А проработана принципиальная возможность стабилизации вооружения башенной установки, применения более современных приборов прицеливания и систем вооружения.

Технические характеристики

Полная масса машины, кг 14550
Максимальная скорость на шоссе, не менее, км/ч 80
Максимальная скорость движения на плаву, не менее, км/ч 9
Запас хода по шоссе, км 600
Запас хода на плаву при 1800-2200 об/мин, час 12
Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град.: 30
Преодолеваемые препятствия: — угол бокового крена, град.: 25
Преодолеваемые препятствия: — ширина рва, м: до 2
Характеристика преодолеваемой водной преграды: — угол входа машины в воду, град.: 25
Характеристика преодолеваемой водной преграды: — угол выхода машины из воды, град.: 15
Двигатель, тип дизель с турбонаддувом КАМАЗ или ЯМЗ
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 191 (260)
Прицельная дальность стрельбы, м: из 30-мм пушки: -днем БТ снарядом: до 2000
Прицельная дальность стрельбы, м: из 30-мм пушки: — днем ОФЗ и ОТ снарядами: до 4000
Прицельная дальность стрельбы, м: из 30-мм пушки: — ночью: до 800
из пулемета ПКТ: — днем: до 1500
из пулемета ПКТ: — ночью: до 800

Видео

Пневматическое оборудование БТР-80

Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Оборудование позволяет осуществлять отбор сжатого воздуха при проведении технического обслуживания машины.

Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7

(рис. 4.25), регулятора
4
давления, предохранителя
5
от замерзания, воздушного баллона
6,
предохранительного клапана
2,
манометра
18
воздушного баллона, клапана
16
ограничения падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормозной системы и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Рис. 4.25. Схема пневматического оборудования

— штуцер отвода воздуха к потребителям;
2
— предохранительный клапан;
3
— сливной краник;
4
— регулятор давления;
5
— предохранитель от замерзания;
6
— воздушный баллон;
7
— компрессор;
8
— трубопровод слива воды из компрессора;
9
— тройник;
10
— воздушный колесный кран;
11
— трубопровод выпуска воздуха;
12
— кран экстренного выпуска воздуха;
13
— штуцер отбора воздуха;
14
— блок шинных кранов;
15
— воздушный редуктор;
16
— клапан ограничения падения давления;
17
— тормозной кран;
18
— манометр воздушного баллона;
19
— манометр шин

Техническая характеристика пневматического оборудования БТР-80

Возможные неисправности ходовой части

Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Частые пробои подвески Сломался торсионный вал Приподнимите ломом каждое колесо — при сломанном торсионе колесо поднимается свободно. Замените сломанный торсион и отрегулируйте его закрутку
Просели торсионные валы Проверьте просвет под днищем машины. Если просвет меньше 460 мм — отрегулируйте закрутку торсионов
Неисправны амортизаторы Осмотрите и проверьте работу амортизаторов. Неисправные — замените
Большой износ резиновых втулок подвески Подтяните резьбовые пробки 11
(см. рис. 4.18) и гайки
14
, пробки
2
(см. рис. 4.18) и
24
или замените изношенные втулки
Течь воды в корпус через втулки верхних рычагов подвески Большой износ втулок Подтяните пробки 2
(рис. 4.18) или замените изношенные втулки
Течь воды в корпус через резьбовые отверстия под болты крепления кронштейнов верхних и нижних рычагов подвески Ослабла затяжка болтов, отсутствие смазки АМС-3 на резьбе Смажьте резьбу смазкой АМС-3 и надежно затяните болты

Пневматическое оборудование БТР-80

Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Оборудование позволяет осуществлять отбор сжатого воздуха при проведении технического обслуживания машины.

Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7

(рис. 4.25), регулятора
4
давления, предохранителя
5
от замерзания, воздушного баллона
6,
предохранительного клапана
2,
манометра
18
воздушного баллона, клапана
16
ограничения падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормозной системы и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Рис. 4.25. Схема пневматического оборудования

— штуцер отвода воздуха к потребителям;
2
— предохранительный клапан;
3
— сливной краник;
4
— регулятор давления;
5
— предохранитель от замерзания;
6
— воздушный баллон;
7
— компрессор;
8
— трубопровод слива воды из компрессора;
9
— тройник;
10
— воздушный колесный кран;
11
— трубопровод выпуска воздуха;
12
— кран экстренного выпуска воздуха;
13
— штуцер отбора воздуха;
14
— блок шинных кранов;
15
— воздушный редуктор;
16
— клапан ограничения падения давления;
17
— тормозной кран;
18
— манометр воздушного баллона;
19
— манометр шин

Техническая характеристика пневматического оборудования БТР-80

Общее устройство пневматического оборудования

Компрессор установлен на двигателе. Он поршневого типа, не­прямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Привод компрессора шестеренный от блока распределительных шестерен двигателя. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора. Сжатый поршнями воздух вытесняется в систему.

(рис. 4.26) и головка
17
цилиндров охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала
9
компрессора и далее через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным вкладышам
10.
Коренные шарикоподшипники
8,
поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

Рис. 4.26. Компрессор:

—картер;
2
— шестерня привода;
3
—замочная шайба;
4
—пружина уплотнителя;
5
—уплотнитель;
6
—гайка крепления шестерни;
7
—сегментная шпонка;
8
—шари­коподшипник;
9
—коленчатый вал;
10
—вкладыш;
11
—шатун;
12
—пробка;
13
— маслосъемное кольцо;
14
—поршневой палец;
15
—компрессионное кольцо;
16
— поршень;
17
—головка цилиндров;
18
—прокладка головки;
19
—блок цилиндров;
20
—штуцер подвода охлаждающей жидкости;
21
—прокладка;
22
—регулировочные прокладки;
23
—крышка;
24
—прокладка нижней крышки;
25
—нижняя крыш­ка картера;
а
—канал подвода смазки

Регулятор давления расположен в отделении силовой установки на кронштейне, приваренном к нише правого колеса. Он предназначен для регулировки давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Сжатый воздух от компрессора через ввод д

(рис. 4.27) регулятора, фильтр
2,
канал
11
подается в кольцевой канал
8.
Через обратный клапан
9
сжатый воздух поступает к выводу
б
и далее в пневмосистему. Одновременно по каналу 7 сжатый воздух прохо­дит в полость
е
под поршень
6,
который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан
4,
соединяющий полость
в
над разгрузочным поршнем
12
с атмосферой через вывод
а,
открыт, а впускной клапан
10,
через который сжатый воздух подводится в полость
в,
под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан
1.
При та­ком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом, поступающим от компрессора.

При давлении в полости е,

равном давлению выключения — не более 0,8 МПа (8 кгс/см2), поршень
6,
преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх; клапан
4
закрывается, впускной клапан
10
открывается и сжатый воздух из полости
е
поступает в полость
в.
Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 12

пере­мещается вниз, разгрузочный клапан
1
открывается и сжатый воз­дух из компрессора выходит через выход
г
вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале
8
падает, а обратный клапан
9
закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе б

и полости
е
понизится до давления включения — не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), поршень 6 под действием пружины 5 переместится вниз, клапан
10
закроется, а выпускной клапан
4
откроется, сообщив полость
в
с атмосферой через вывод
а.
При этом разгрузочный поршень
12
под действием пружины поднимется вверх, клапан
1
под действием пружины закроется и компрессор будет нагнетать сжатый воздух в систему.

Разгрузочный клапан 1

служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не сработает при давлении выключения, то клапан
1
откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня
12.
Клапан
1
открывается при давлении 1— 1,35 МПа (10-13,5 кгс/см2).

Рис. 4.27. Регулятор давления:

— разгрузочный клапан;
2
— фильтр;
3
—пробка канала отбора воздуха;
4
—выпускной клапан;
5
— уравновешивающая пружина;
6
—следящий поршень;
7
и
11
— каналы;
8
—кольцевой канал;
9
— обратный клапан;
10
—впускной клапан;
12
—разгрузочный поршень;
13
— седло разгрузочного клапана;
14
—клапан отбора воздуха;
15
—колпачок;
а
и
г
—атмосферные выводы;
б
— вывод в пневматическую систему;
в
— полость над разгрузочным поршнем;
д
—ввод от компрессора;
е
— полость под следящим, поршнем

Давление открытия регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Главная → Эксплуатация машины по сезону → Подготовка БТР-70 к зимней эксплуатации

Подготовка БТР-70 к зимней эксплуатации

— слить отстой из обоих бензиновых баков и промыть бензиновый фильтр-отстойник и фильтры тонкой очистки;

— промыть водой отсеки для бензиновых баков;

— выполнить работы по уходу за пусковым подогревателем в соответствии с указаниями;

— промыть бензином топливный бачок пускового подогревателя и фильтр-отстойник;

— очистить от грязи и смазать отработанным маслом для двигателей буксирный трос;

— снять тяги ручного управления дроссельными и воздушными заслонками, промыть их в керосине, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и установить на место;

— выполнить работы по уходу за карбюраторами в соответствии с указаниями;

— проверить исправность жалюзи и их привода;

— включить масляные радиаторы;

— проверить исправность и работу отопителей;

— провести очередной подзаряд или контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной батареи; в районе с резко континентальным климатом изменить плотность электролита с летней на зимнюю;

— проверить состояние влагопоглотителя (силикагеля) в патроне осушки прицела; если влагопоглотитель имеет розовый цвет, то заменить его;

— проверить исправность системы ППО и заряженность баллонов (контрольным взвешиванием);

— включить на 15—20 мин электродвигатели отопителей, обдува, вентилятора пускового подогревателя и на 5—7 мин — электродвигатели стеклоочистителя, нагнетателя и водооткачивающего электронасоса. Произвести 5—6 циклов полного открывания и закрывания жалюзи;

— смазать штоки концевых выключателей привода жалюзи, боковых люков десанта и сигнализации заслонки водомета, после чего переместить штоки до упора 5—6 раз.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *