Какое масло лить в раздатку форд эксплорер 5

1. Замена масла в раздаточной коробке (Power Transfer Unit — PTU) и в заднем дифференциале (Rear Axle)

Спустя 2.5 года наслаждения Explorer’ом всё-таки решился написать первый пост в бортжурнал. Тематика для написания была достаточно обширная, несмотря на многие уже разобранные вопросы.

А фото посвежее, и двух недель не прошло!

Но и список сделанного за это время по автомобилю, лично для меня, довольно впечатляющий (коротко о некоторых основных доработках: замена приборной панели на цифровую Platinum-Mondeo Titanium (здесь отдельное спасибо STIG-FF ), чтение дорожных знаков на приборной панели, замена аудио-модуля ACM на европейский для организации наилучшего звучания и прочее).

Цифровизация в разгаре! Рекомендую к покупке, однозначно! Вот они, две как на ладони

Но сегодня решил остановиться на другой важной теме, актуальность которой будет неоднократно подтверждена по ходу чтения данной статьи. Давно хотелось изложить свои мысли по данному вопросу, и, честно говоря, хотел сделать быстрый copy-paste своего поста на форуме прямо сюда. Но не вышло! Слишком много новой информации появилось спустя два года и я не мог не поделиться ею с Вами, поэтому короткая практическая статья "обросла" довольно длинными теоретическими рассуждениями и периодическими лирическими отступлениями. И конечно же — много картинок. В общем, всё как Вы любите. Предлагаю приступить и разобраться во всём по порядку.

Ну и, конечно, главный пассажир. Именно для неё был сложен третий ряд, куплена оригинальная шторка-гамак для багажника и оригинальный коврик самого багажника (помимо короткого коврика для отделения, где лежит запасное колесо)

Почему этот вопрос так важен?
Совершенно не случайно в заголовке темы порядок именно такой: сначала идёт раздаточная коробка (во всяком случае так её называет Форд в руководствах, другой вариант: блок передачи мощности или Power Transfer Unit (PTU)), а следом — задний дифференциал (Rear Axle). Дело в том, что если с первой деталью связано множество поломанных судеб раздаток, а со второй — можно относительно спокойно жить и проблем не знать.

Собственной персоной — раздаточная коробка (PTU)

Вообще, на одном из форумов обсуждение этой темы заняло ни много, ни мало — 300 страниц. Осилить эти тексты не под силу каждому, поэтому главное действующее лицо Begemotopedia , он же GreyNS, активный участник форума и просто замечательный человек сделал небольшую выдержку основных выводов и идей. Он собрал воедино все тезисы в статье Сколько лить в раздатку? Секта восемьсотпятидесятников. Тысячи просмотров и больше полсотни комментариев говорят сами за себя. Но от себя лично я хочу сказать огромное Спасибо Сергею GreyNS за проделанный труд, постоянные развернутые ответы-консультации и неоценимый вклад в поддержание работоспособности узлов и агрегатов наших дорогих американских мечт — Эксплоэров. Это по-настоящему важная и интересная статья не только для владельцев Ford Explorer, но и для всех владельцев марки Ford. Вы спросите: почему это для всех?

Красиво, согласитесь?

Во-первых, обратите внимание на эту статью X. Внеочередной опрос общественного мнения, где имеется явное расхождение в регламентирующих (и не только) документах компании.

Во-вторых, явные расхождения наблюдаются и в обычных руководствах по эксплуатации, об этом пишет Begemotopedia в вышеуказанной статье. От года к году при неизменных деталях одних и тех же ревизий могут быть разные цифры, скажем, в требуемом объёме жидкостей. И не всегда это связано с банальными ошибками перевода заокеанских единиц измерения (например, quarts) в привычные литры и миллилитры. В том же Ford Mustang в двигатель 5.0 Coyote по руководству требуется 7.6 литров моторного масла, а щуп начинает "видеть" масло только в районе 10 литров (по информации от уважаемого SEXATTACK ). И тут как ни лей кварты в литры — требуемую цифру можно получить только опытным путём (а ещё можно взять меньше канистр и не уехать с СТО, т.к. масла банально не хватит).

Главный штурман на своём рабочем месте

"Но Explorer и Mustang — это не все модели Ford, а только лишь две модели американского подразделения компании!" — так возможно, возразите Вы и окажетесь не правы. Такие ляпы повсеместно встречаются и в Mondeo, Focus, Fusion, Ecosport, Kuga, Fiesta, Transit… ничего не пропустил? Кстати, если Вы нашли такую ошибку — не стесняйтесь сообщить об этом другим: Ваш совет поможет другим и Вы будете довольны собой. А, возможно, убережете кого-то от неожиданных дорогостоящих поломок и, не дай Бог, от тяжелых аварий.

Когда я обслуживался у официального дилера Форд, то неоднократно слышал истории следующего плана: автомобиль проехал, условно, 50000 км, а потом Бах! (внезапный громкий хлопок), автомобиль практически колом встаёт посредине дороги, далее эвакуация в сервисный центр и громкий вердикт — АКПП и раздаточная коробка под замену.

Как так вышло?
Все дело в волшебном словосочетании на весь срок службы. Эта формулировка примерно подразумевает следующее: гарантию производителем заявленных характеристик той или иной жидкости на весь срок службы автомобиля. Бред? Конечно! Во-первых, надо обратить внимание, что по общему правилу срок службы автомобиля (не гарантии) в среднем составляет 5 лет. Юристы поправьте, если я ошибаюсь, но именно такая цифра (5 лет) фигурирует в законе о защите прав потребителей и в течение этого срока можно предъявить претензии в судебном порядке по вопросам, связанным с эксплуатацией автомобиля. Во-вторых, Вы правда верите, что жижа может бесконечно циркулировать в агрегате вечно без потери функциональных свойств? Вечный двигатель что ль? Всегда настораживайтесь при виде фразы "на весь срок службы". Очень часто в другом документе может оказаться, что уже спустя 30000 км после покупки автомобиля надо поменять жидкость.

Расскажу на пальцах вышеописанную ситуацию: автомобиль эксплуатировался с уровнем жидкости в РК, ниже, чем это необходимо для нормальной работы агрегата (но, возможно, согласно руководство, хотя я в этом сильно сомневаюсь, подробнее дальше), шестерни вращались частично в масле, частично — на сухую. Спустя некоторое время от нагрева масло густело и темнело, и превращалось в т.н. "пластилин" — черную твердую перегретую субстанцию на стенках РК.

Вот такой вот «пластилин»

Как только процесс преобразования масла в "пластилин" закончится (а он обязательно закончится), РК героически продолжить работать, но теперь уже полностью на сухую и в ней начнутся необратимые процессы, связанные с трением и износом. Но, даже и в этом случае, Вам может повезти и машина проедет еще десятку тысяч километров и потом движущиеся детали выстрелят осколок корпуса РК прямо в АКПП — именно так и произошло на АКПП, которую я видел своими глазами. Благо, у этого владельца ещё была гарантия и данный случай признали гарантийным и АКПП вместе с РК заменили на новые. Но теперь Форд ушел из России, гарантия закончилась практически у всех, и теперь ответственным владельцам необходимо думать на опережение. Именно поэтому и появилась эта статья.

Почему ЁЩЕ надо менять?
Регулярные недоливы жидкостей в агрегаты автомобиля — нормальная заводская практика не только в России, но и в США. Лично убедился в этом на всех четырех автомобилях Форд, которыми мне удалось, а некоторыми и до сих пор удаётся владеть. Во всех четырех был низкий уровень масла в АКПП (странно, но нигде не было перелива, что тоже плохо, но не так плохо, как с недоливом). Где-то на 300 мл, а где-то значение составило, внимание, 1 литр. Тоже самое и с маслом в заднем дифференциале — во-первых, это практически всегда непонятная жидкость с противным зеленым цветом и неприятным запахом, совершенно не похожим на масло из канистры, а во-вторых — серьезный недолив (при общем уровне 900-1000 мл, заводской недолив в 200 мл оказывает существенное влияние на дальнейшую эксплуатацию). Но, на удивление форумчанам, в двух имеющихся в семье автомобилях Ford Explorer 2017 (уже продан) и 2018 годов выпуска, масло в РК оказалось не таким грязным, как ожидалось (подробнее ниже), но уровнем сильно ниже необходимого. Благо масло не успело образовать на стенках т. н. "пластилин". В Ford Explorer 2017 в заднем дифференциале повторилась история 1:1 как и с моим автомобилем 2018 г. в. — тотальный недолив и грязная неизвестная жидкость. В интернетах умные люди пишут, что "недоливы" жидкостей начались, примерно, в 2014 году, а "чехарда" со значениями в руководствах, примерно, в начале 2010-х. Из этого можно сделать вывод — поменять необходимо даже из соображений соответствия требуемого уровня для нормальной работы агрегата.

Та самая иллюстрация от GreyNS, вместо тысячи слов. З — заливная, С — сливная. И, конечно, же уровни.

Долгий процесс чтения, изучения и всяческой подготовки. Наконец, было приобретено:
— 2 канистры Motorcraft Synthetic Rear Axle Lubricant 75W-140 (артикул XY75W140QL)
— шприцы различного номинала,
— трубки ПВХ разных длин и толщин,
— капельницы и прочее.

Особо внимательные читатели на этом моменте могут поинтересоваться: почему именно две бутылки Motorcraft Synthetic Rear Axle Lubricant 75W-140, ведь в задний дифференциал производитель регламентирует заливать Motorcraft Premium Rear Axle Lubricant 80W-90 (XY80W90QL)?

И вы будете правы, действительно необходимо заливать 80W-90 (обозначено «ромбиком»)

Однако, здесь имеется один занимательный момент, о котором однажды было написано прямо в руководстве по эксплуатации, но при обновлении оформления книжки для первого рестайлинга в 2015 году этот пункт, по всей видимости, упустили.

Руководство по эксплуатации Ford Explorer 2013. Читаем внимательно и не говорим потом, что не видели!

Соответственно можно использовать одно масло как в РК, так и в ЗД — это ведь крайне удобно! Здесь также важно понимать, что у масла вязкостью 75W-140 температурные пределы гораздо шире, да и стабильность гораздо выше, что обеспечивает надежную работу в самых разных условиях эксплуатации автомобиля.

Вот они обе рядом. Налево не ходите, берите правую, лучше две

Еще одно важное уточнение: при полном погружении дифференциала в воду масло любой спецификации и вязкости необходимо заменить (об этом также указано в уточнении выше)! От себя добавлю: если у Вас есть сомнения по поводу полного или частичного погружения в воду, или имеются основания полагать, что внутрь могла попасть вода — масло лучше заменить.

Также, кроме Motorcraft, возможно использование оригинального масла Ford европейского производства, т.к. спецификация с американскими маслами совпадает:

Ford SAE 75W-140 C (артикул 1836674, спецификация WSL-M2C192-A)
Ford SAE 80W-90 C2 (артикул 1877916, спецификация WSP-M2C197-A)

Сейчас канистры имеют слегка другой вид, более наклонный, но сути это не меняет

На сегодняшний день, вышеуказанные европейские масла Ford в 1.5-2 раза дороже американских (что удивительно), чего не скажешь о масле для дифференциала Ford Mustang — там выходит либо паритет, но чаще из США дороже. Обратите внимание, цены на 80W-90 и 75W-140 разнятся в несколько раз, да и с 2020 года цена подскочила в два раза.

75W-140 по всем параметрам лучше: зимой оно не мерзнет, а в работе не перегревается (в жару и с прицепом сохраняет требуемые параметры вязкости) То есть на холодную 75 чуть жиже 80, а на рабочей температуре 140 гуще 90, причём значительно гуще, что и обеспечивает защиту в этих суровых условиях. Обращаю внимание, что 75 чуть жиже 80, то есть это не значит, что оно потечёт при минус 40 как из решета. Вот ещё более наглядная иллюстрация. На шкале слева температуры, справа — кинематическая вязкость масла (главный параметр для работы в тяжелых условиях)

Не используйте масла, несоответствующие требованиям вязкости и спецификации. Рано или поздно это приведёт к преждевременному выходу из строя агрегата. Используйте оригинальные жидкости — это правило хорошего тона убережет Вас от ненужных проблем в будущем. Также не стал бы я рекомендовать приобретать масла Castrol: в данном случае неясно каким спецификациям они удовлетворяют, и, к тому же, владельцы ошибочно, часто не разбираясь в сути вопроса, берут масла для дифференциалов типа "Limited Slip".

Несомненно, лучший выбор!

Для тех, кто забыл — напомню, для тех, кто не знал — расскажу. Есть такие разновидности дифференциалов, называемые: Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (также: дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал, дифференциал с ограничением пробуксовки). Всё это одно и то же. На всех Ford Explorer 5-го поколения (2011-2019 года производства) установлены дифференциалы без самоблокировки (обычные, не Limited Slip). Проверить данный факт легко — загоняете на подъёмник и крутите вручную колеса на оси дифференциала, если колеса вращаются в одну сторону — перед вами Non-Limited Slip дифференциал, а если в разную — LSD.

Брошюра Ford Explorer 2018 с описанием дифференциалов. Для всех комплектаций и с передним, и с полным приводом — non-LSD

Возможно, это обусловлено основным передним приводом автомобиля, а если за основу взят задний привод, то, в таком случае, на мой взгляд, самоблокирующийся дифференциал является абсолютной необходимостью. (Explorer VI 2020- хоть и построен на базе заднего привода, дифференциал у него тоже non-LS, как и у некоторых владельцев базовых комплектации Ford Mustang VI). Кроме того, LSD требуют обязательного добавления присадки XL-3 для снижения трения. Соответственно владельцам Explorer V эта статья расходов не грозит и покупать, а тем более заливать присадку не требуется, как и использовать масло, предназначенное для LS-дифференциалов.

Здесь указаны спецификации и артикулы масел. А также нас интересует примечание [4]. А для владельцев Ford Mustang в левой части под спецификациями важная ремарка, которая противоречит официальному руководству по ремонту Ford

Кстати говоря, в моём городе есть один владелец Explorer V 2019 года, который умудряется брать какую-то жидкость, отдаленно напоминающее масло (не исключено, что подсолнечное) по цене 300-400 рублей за литр. Он чуть ли не из подручных средств мастерит сайлентблоки «на коленках». Такой подход, честно говоря, мне совершенно не понятен — купить новый Explorer и мастерить «из го… отходов и палок». «Ты или крестик сними, или трусы надень» — вспоминается невольно. Я придерживаюсь следующего правила: всеми путями заменить на оригинальную запасную часть или, при отсутствии и/или совершенно неадекватном ценнике, заменить на достойный импортный аналог. Ты купил машину за 3! с лишним миллиона, будь добр — соответствуй! Не можешь — продавай и покупай то, что будешь в состоянии содержать. Впрочем, вопрос дискуссионный и это лишь моё личное мнение. Но я уверен, быть покупателем автомобиля, в котором налито растительное масло, никто в реальности быть не захочет.

А Вам бы хотелось купить автомобиль, в котором вместо масла во все агрегаты залита субстанция, указанная на картинке?

И вот настал день Х. А точнее, 4 июня 2020 года, пробег на одометре 11200 км. Все детали и подробности тысячу раз обсуждены с Сергеем и мастером, непосредственно выполняющим работы.

Непосредственно процедура. Сняли защиту картера, увидели раздаточную коробку (далее — РК) — вот она, с двумя магнитными пробками и трубкой-сапуном сверху. Открыли нижнюю, слили (сначала шло не очень бодро, но потом понеслась). Итого: слилось примерно 450 мл в мерный стакан + 20 мл пролилось мимо кассы = 470 мл.

То, что попало в мерный стакан

Масло слегка серое, стекает легко и непринужденно (это уже хорошо, что не густое).

Поверьте, это ещё «рабочий вариант» масла, могло бы быть гораздо хуже! Ниже будет сравнение жидкостей из РК и ЗД

Две канистры 75W-140 стоят примерно 5000 рублей (по состоянию на 2020 год, взято из форума) — это 2 упаковки по 946 мл (не 1 литр, здесь это имеет значение), что, откровенно говоря, мало. Грубый теоретический расчет: 1150 мл на задний дифференциал (далее — ЗД) и 800-850 мл на РК — уже может не хватить (сумма 2 литра). Было принято верное решение следом слить масло с заднего дифференциала и затем залить новое, чтобы потом понять фактический остаток на РК.

Взглянули на ЗД — чистая, красивая — пробка одна (сливной нет, только заливная), как и сказал Сергей — ключ нестандартный "на квадрат". Сдернули, открутили — по ощущениям масло есть, но оно где-то далеко.

Достали шприц на 150 мл и стали оттуда выкачивать. И вот тут Explorer удивил! Оттуда понеслась жидкость тёмно-тёмно болотного цвета с сильно неприятным резким запахом, совершенно ничем не похожая ни на 80W-90, ни на, тем более, 75W-140.

И это, на секундочку, напоминаю 11200 км пробега. Ну как?

Качали долго и упорно, ведь сливного отверстия как у Mustang нет. Сначала дренажили просто трубками ПВХ, потом приспособили и проволоку для сбора жижи по углам (это тоже сделать важно, т.к. именно там содержатся главные продукты отработки). Итог: 600 мл в мерный стакан и еще 100-150 мл на пол, т.к. шприц категорически отказывался в конце брать на себя эту дичь.

То, что оказалось на полу

Все вместе примерно 700-750 мл. Масла оказалось гораздо меньше положенного.

Как-то так!

Теперь про "ежики". РК — пробка сливная чистая, нагара нет, сапун чистый. ЗД — пробка грязная с очень тонким слоем (примерно 0,5 мм) пластилина, гуталина, называйте как хотите (уверен, сказался недолив).

Знакомьтесь еЖик. Взято у Сергея GreyNS. Тот самый пластилин на стенках с усыпанной сверху металлической стружкой

А теперь сами сравните масло (более прозрачный и большего объема — это из ЗД):

Про заливку. Начали лить в ЗД чистым шприцом с трубкой на 150 мл. Залили целую бутылку — ровно столько и требовалось до уровня заливного отверстия. Факт: 700-750 мл слито и 920-930 мл примерно залито.
Масло потекло — закрутили пробку.

Сравните сами: ниже — ЗД, сверху — РК Слева ЗД, справа РК

Далее перешли к РК. Естественно, я вступил в "клуб 800+" (или "секта 850") и решил залить чуть больше 800, с учетом того, что масло слилось не такое страшное, как описывали ранее, пробки и трубки оказались чистыми. Шприц для сбора грязи в сливном отверстии почти ничего не взял и чистая пробка отправилась обратно на свое место. Далее была сдернута сапунная трубка со штуцера и, затем, продут мембранный фильтр. Было принято решение лить чистым способом через штуцер сапуна, благо он в рестайлинге имеется (имеется еще и "грязный" способ — основную часть через заливное отверстие подается до уровня самой пробки, затем под давлением "дожимаются" остатки, минусы такого метода: большой расход масла и нельзя точно проконтролировать количество заливаемого масла).

Тот самый штуцер сапуна

Подсоединили трубку, опустили машину, сняли воздуховод, к концу трубки вставили цилиндрическую часть шприца на 150 мл, а поршень шприца вытащили. Налили в мерный стакан около 815 мл и потихоньку стали заливать в шприц. Первая партия по 150 сначала пошла бодро, потом на уровне 110 встала. Стали слегка!, подчеркиваю слегка, поддавливать снятым поршнем на шприц, даже не вставляя его обратно цилиндр шприца.
Процесс идет следующим образом. Слегка надавили — вышел воздух из РК, масло ушло. Давить надо аккуратно, чтобы трубка не соскочила со штуцера. И так около 40 минут, чтобы вкачать 815 мл. Дополнительный запас в 15 мл был взят на потери в трубках, шприцах, стакане, но ничего и никуда не потерялось.
Далее трубка сапуна была вставлена на место, а воздуховод вернулся на свое место.
Весь процесс занял 3 часа аккуратных и обдуманных действий.
Осталось около 140-150 мл масла (мл 10-20 в первой канистре и примерно 130 мл во второй).

Остатки позже слили аккуратнее и вышло больше, чем указано на фотографии

Спустя две недели точно такую же замену произвели в семейном Ford Explorer 2017 года. В конце прошлого года он ушёл в руки новых счастливых владельцев американской ���� мечты.

Поехал покорять столицу нашей Родины

Я же планирую осуществить еще одну замену в течение года, поэтому заранее подготовился и приобрёл 2 канистры Motorcraft 75W-140. Хотя тот же Сергей говорит о том, что необходимо периодически ослаблять пробки и «пускать каплю» и только в случае если масло грязное — менять повторно. Хотя сам Сергей признался, что уже пять лет проездил после замены и впечатления только положительные.

P.S. А Вы, кстати, знали, что на комплектациях Limited и Limited+, выпущенных в РФ, установлена аудиосистема не Sony 12 Speakers 500W (как писалось во всех брошюрах и прайс-листах), а Sony 10 Speakers 390W? Не верите? Осмотрите внимательно задние двери в верхних частях — как раз этих двух динамиков там и нет (но звучание можно довести до ума исправлением конфигурации ACM модуля на американский манер и установив блок ACM Czech Republic Edition). Поэтому в следующей статье мне бы хотелось уделить внимание комплектациям, представленным в США, и рассказать Вам какие Equipment Group до нас и не доехали, а какими и вовсе обделили (в 2019 и вовсе удалили дисковод из модуля ACM в угоду saving costs).

Если Вам понравилась статья, ставьте �� и подписывайтесь на автомобиль ✅.

Подписывайтесь также на автомобили в профиле:

________
Интеллектуальная собственность охраняется законом. При цитировании обязательно указывайте ссылку на данную статью.

Ключевые слова: Ford Explorer 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019, rear axle, power transfer unit, раздаточная коробка, задний дифференциал, 75W-140, 80w-90

Объемы масел Ford Explorer 5 U502 (2010-2019)

Ford

Моторное масло

Двигатель	Объем масла	Спецификация (Допуск)	Моторное масло
Бензиновый 3.5L V6	5,7 л	Ford WSS-M2C945-A, SAE 5W-30	Подобрать
Бензиновый 3.5L V6 EcoBoost	5,4 л	Ford WSS-M2C946-A2, SAE 5W-30	Подобрать

Двигатель	Объем жидкости
Бензиновый 3.5L V6	11,5 л
Бензиновый 3.5L V6 EcoBoost	10,8 л

Спецификация (Допуск) — Охлаждающая жидкость двигателя Motorcraft Orange

Рабочая жидкость для автоматической коробки передач

Коробка	Объем масла АКПП
6F50	10,3 л
6F55	11,0 л

Спецификация (Допуск) — Motorcraft MERCON® LV ATF

Рабочая жидкость для заднего моста
Объем — 1,15 л
Спецификация (Допуск) — Motorcraft SAE 80W-90 Premium Rear Axle Lubrican

Инструкция по замене масла в мосту и раздатке на Ford Explorer 5

Многие автовладельцы, проходя ТО, уделяют внимание только двигателю. Но совершенно забывают о том, что в обслуживание автомобиля входит ещё и замена масла в мосту и раздатке и Ford Explorer 5 – не исключение. Сегодня мы расскажем, как это сделать.

Когда нужно менять масло

Сроки и пробег замены тех или иных расходных материалов в любом автомобиле определяет регламент замены. В него входят не только сроки замены жидкостей, но и их проверка. Так, например, проверка уровня масла в раздаточной коробке и редукторе должна выполняться каждые 45 тысяч километров пробега. Это равноценно трём годам эксплуатации, а мероприятие называется ТО-3

Замена масла в мостах и раздатке выполняется уже на ТО-5. Это соответствует 75 тысяч километрам пробега или пяти годам эксплуатации.

Замена масла может выполняться и раньше положенного срока в следующих случаях:

• автомобиль приобретался с рук и сроки последней замены жидкостей неизвестны;
• выполнялся ремонт агрегата;
• появилась информация о том, что залито некачественное масло.

Менять масло нужно обязательно и в срок. Устаревшая смазка теряет свои свойства и наносит агрегату больше вреда, нежели пользы.

Стоит отметить, что, помимо картера самого агрегата, внутри заднего редуктора стоит муфта подключения. По-другому этот механизм называется вискомуфтой и внутри него находится жидкость, которая меняет свою вязкость в зависимости от скорости вращения дисков внутри. Когда автомобиль начинает буксовать, частота вращения одного диска увеличивается и жидкость становится густой. После этого начинает вращаться второй диск.

Жидкость внутри вискомуфты замене не подлежит. Производитель залил её на весь срок службы агрегата и, если с жидкостью что-то случится, это значит, что агрегат будет заменен целиком.

Какое и сколько масла заливать

Для того чтобы определить, сколько нужно масла, можно воспользоваться таблицей с заправочными объёмами:

Агрегат	Объём картера	Название оригинальных жидкостей
Раздаточная коробка передач	0,530 л	Motorcraft MERCON ATF
Задний редуктор	1,7 л	Motorcraft SAE 75W-140
Передний редуктор	1,3 л	Motorcraft SAE 80W-90

Переливать масло выше уровня не стоит, в противном случае при работе механизма оно будет вспениваться. А вспененная смазка не сможет обеспечить должной защиты деталей от износа, ведь внутри пузырей будет воздух.

Какое масло можно лить в редуктор Ford Explorer 5? Любое, которое содержит те же допуски, что и оригинальное. Чтобы упростить процедуру поиска, можно воспользоваться названиями масел, указанных в таблице. В технических характеристиках этих жидкостей содержатся допуски, которые показывают марку автомобиля. Если в любом другом масле имеются такие допуски, его можно смело заливать в агрегат.

Стоит отметить, что масло в раздаточной коробке Ford Explorer 5 отличается от трансмиссионки, используемой в редукторах. Раздаточная коробка – это пакет фрикционов, таких же, как в автоматической коробке. Поэтому управление раздаткой такое же и жидкость используется та же, что и в автомате.

Процесс замены масла в редукторе

Чтобы выполнить эту процедуру, нужно установить автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъёмник. Порядок замены выполняется в следующем порядке:

1. Подставьте пустую тару объёмом не менее двух литров под задний редуктор.
2. С задней части редуктора установлена заливная пробка. Открутите её при помощи четырёхгранника 3/8.
3. Дождитесь слива небольшого количества масла.
4. Вставьте небольшой шланг в заливное отверстие, чтобы он достал до дна картера.
5. Откачайте масло из картера любым доступным способом.
6. Через заливное отверстие залейте новую смазку в требуемом объёме.
7. Как только масло польется через край, закрутите пробку.

После замены масла в заднем редукторе Ford Explorer 5, очистите корпус узла от остатков масла при помощи очистителя тормозов или любой другой жидкости, содержащей в своём составе легкие растворители. Присутствие остатков трансмиссионки на деталях агрегат может привести к проблемам диагностики утечек в будущем.

Порядок замены в раздатке

Раздаточная коробка – особый узел трансмиссии и нуждается в профессиональном уходе. Прежде всего нужно удостовериться в подлинности жидкости, которая была приобретена. Поддельная ATF может сильно навредить агрегату и вывести его из строя очень быстро.

Чтобы поменять масло в раздатке Explorer, необходимо выполнить следующие действия:

1. Необходимо проехать на автомобиле около 15 километров, чтобы разогреть жидкости внутри него.
2. Установите машину на яму или подъёмник.
3. Поставьте под раздатку пустую тару объёмом не менее литра.
4. Открутите сливную пробку и слейте старое масло.
5. Залейте ровно тот объём жидкости, который был слит.

Как правило, из раздаточной коробки сливается около 400 мл трансмиссионки. Такая замена называется частичной. Чтобы полностью заменить масло, необходимо произвести замену тремя циклами:

1. Залили масло.
2. Завели двигатель.
3. Дали поработать раздатке некоторое время.
4. Слили масло.
5. Повторить цикл.

В процессе замены нужно обязательно очистить магнитную пробку от металлической стружки. Она образуется в процессе износа агрегата и должна быть изолирована от него при каждом ТО. В противном случае она попадёт во фрикционные части и сотрёт их быстрее, чем положено.

Полная замена жидкости в раздаточной коробке передач рекомендуется в следующих случаях:

• масло не менялось в агрегате уже давно;
• при замене масла жидкость пахнет гарью или имеет тёмный цвет;
• выполнялся капитальный ремонт узла.

ATF следует заливать в трансмиссию в полном объёме, прописанном технической документацией. В противном случае работа полного привода, а также функционирование раздатки в целом будет некорректным и машина может подвести на бездорожье в самый неподходящий момент.

Вот так производится замена масла в редукторе и раздаточной коробке на автомобиле Ford Explorer 5.

Ford explorer 5 какое масло заливать

Основной проблемой для владельцев Ford Explorer V является раздаточная коробка.

К сожалению этот узел выходит из строя с завидной регулярностью по причине потери смазывающих свойств масла, которого катастрофически мало в агрегате. Несмотря на то, что производитель не регламентирует замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5, рекомендуем проводить данную процедуру с периодичностью один раз в 30000км, не реже. Дилеры Форд утверждают, что масло в раздаточную коробку Эксплорер 5 заливается на заводе на весь срок службы агрегата, в принципе так оно и есть, если учесть, что срок службы в этом случае редко превышает 50000км, а поскольку запчасти для раздаточной коробки не производятся — ремонту она не подлежит.

Замена transfer case на Ford Explorer V достаточно затратная процедура и обойдётся владельцу не менее, чем в 100000 рублей, что согласитесь серьёзно ударит по бюджету.

Именно поэтому большинство не официальных сервисов, дорожа своими клиентами, предлагают регулярно менять масло в раздаточной коробке. Дилерам же, сами понимаете, проще заменить агрегат целиком.

Существует несколько способов замены масла в РК на ФЭ5:

1. Замена масла путём откачивания старого и заливкой свежего через сапун вентиляции раздаточной коробки (без демонтажа). Самый бюджетный способ по затратам, но и самый малоэффективный — откачать масло полностью и удалить продукты износа не представляется возможным. Другими словами вам его просто немного обновят, не более 70%, но это в любом случае лучше, чем ничего. И если проводить данную процедуру регулярно, то можно серьёзно увеличить ресурс раздаточной коробки.

2. Замена масла в раздаточной коробке со снятием с автомобиля — самый эффективный способ т.к. даёт возможность гарантированно промыть агрегат от продуктов износа и полностью удалить отработавшее масло, но к сожалению этот способ и самый дорогой.

3. Замена масла в раздаточной коробке через предварительно установленную сливную пробку — отличный вариант поскольку не обременителен по работе и даёт возможность промыть агрегат. Но. вот об этом «НО» чуть ниже поподробнее.

Итак о сливной пробке в раздаточной коробке FE5 — заводом она не предусмотрена по причине описанной выше, а установить её в дальнейшем достаточно трудоёмкая процедура.

Врезать сливную пробку в раздатку без её демонтажа можно, но вот гарантировать, что стружка при сверлении корпуса не попадёт в агрегат — нет. А значит можно получить обратный эффект — до следующей замены масла раздаточная коробка может и не дожить! Другими словами — если вы озадачились вопросом о врезке сливной пробки в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5, то один раз, для выполнения именно этой процедуры, её придётся снять с автомобиля. Второй неприятный сюрприз, который может ожидать владельца FE5 решившего установить сливную пробку в раздаточную коробку, возможное растрескивание корпуса РК при сверлении — если это случилось агрегат придётся заменить, без вариантов. Локальный ремонт корпуса возможен, но не всегда эффективен.

Несмотря на то, что FoMoCo, получив многочисленные жалобы и претензии от дилеров и владельцев, пытается улучшить конструкцию раздаточной коробки снабдив её системой охлаждением масла, но это практически не влияет на ресурс в целом, рекомендовать же замену масла упорно не предлагает. Хотя дополнив конструкцию раздаточной коробки сливной пробкой о проблеме можно было бы забыть, к тому же это намного дешевле системы охлаждения масла в агрегате. Почему? Логичного объяснения, лично у меня — нет, хотя решение, как мы видим, на поверхности. И снова вернемся к нашей пробке — итак, если вы решили устанавливать сливную пробку на раздаточную коробку, то желательно это делать на новой детали, когда корпус ещё имеет достаточную прочность, иначе, как писал выше, может уже не получиться. Но сами знаете — на новом автомобиле это делать никто не хочет, либо по незнанию, либо по другим соображениям. В таком случае могу лишь посоветовать изготовить и установить сливную пробку на раздаточную коробку Форд Эксплорер при её замене — поверьте, потом скажете спасибо.

Часто спрашивают, а какое масло заливать в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5?

Этой информации вы не найдёте ни в одном мануале по обслуживанию и спрашивать дилера смысла нет т.к. новый агрегат, поставляемый в запчасти, идёт уже заправленный маслом, но на каждую хитрую ж. всегда найдётся нужный болт с правильной резьбой: простой химический анализ и дело в шляпе — GL-5 75w140 , что вполне ожидаемо. Естественно здесь тоже существует возможность сэкономить залив масло другой вязкости, например, GL-5 75w90 или 80w90, но поверьте оно того не стоит ведь разрушается масло чаще всего по перегреву , а значит лучше выбрать дорогое, но более термостабильное, коим собственно и является синтетическое масло SAE 75w140 спецификации API GL-5 . Благо на рынке широчайший выбор производителей во всех ценовых категориях.

Абсолютно аналогичные проблемы с раздаточной коробкой испытывают обладатели Lincoln MKX , Ford Edge , Ford Taurus и Mazda CX-9 , поскольку построены на одной платформе, поэтому всё вышесказанное в равной степени относится и к этим моделям, а не только к Ford Explorer V.

Да, чуть не забыл, самый главный вопрос — цена на замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5:

1. Если автомобиль оснащён гидроусилителем рулевого управления и раздаточная коробка не имеет контура охлаждения масла — работа со снятием и установкой РК обойдётся в 10000 рублей плюс масло.
2. Если автомобиль имеет электрический усилитель рулевого управления и контур охлаждения масла РК — стоимость работы, включая демонтаж/монтаж агрегата, обойдётся в 22000 рублей, с учётом сход-развала (придётся снимать подрамник) плюс стоимость масла.
3. Если клиент хочет частично заменить масло в раздаточной коробке путём откачивания (без снятия) — 2000 рублей плюс стоимость масла.

Стоит ли покупать раздаточную коробку б/у для Форд Эксплорер на так называемой разборке? Сомнительное мероприятие, если честно — не советуем, поймите правильно — эта деталь имеет очень ограниченный ресурс, а реальный пробег и состояние б/у агрегата вам никто никогда не скажет — деталь надо продать, а не поговорить "за жизнь".

Если вы увидели подобную надпись (фото выше) на бэушном агрегате, то можете быть уверены — она сделана в автосервисе, но как только деталь попадёт в руки разборщику — надпись будет стёрта и деталь продана с комментарием "муха не сидела". правда жизни.

С любыми проблемами по диагностике, плановому техническому обслуживанию и тюнингу вашего Ford Explorer (и не только) можете обратиться к нам в "Вита-Моторс" , для нас не существует неразрешимых задач.

Пятое поколение американских среднеразмерных кроссоверов Ford Explorer 5 поступило в серийную продажу в 2014 году и выпускается по сей день. Платформа при создании данных моделей была позаимствована у Ford Flex и Lincoln MKT, благодаря чему, по сравнению со своими предшественниками, автомобили серии Форд Эксплорер 5 прибавили в кузовных параметрах. Линейка же силовых агрегатов состоит исключительно из атмосферных моторов объемом 3,5 литра. Соответственно, в данной статье мы рассмотрим, какое масло Форд Эксплорер 5 необходимо заливать, с какой периодичность и как правильно это делать.

Изготовитель дает следующие рекомендации касательно выбора подходящего моторного масла в соответствии со спецификацией.

Масло Ford Explorer 5 бензин

Двигатели же T35PDED и T35PDTD работают на оригинальном моторном масле Ford Formula F 5W30, которое соответствует допуску WSS-M2С913-C. Кроме этого у автовладельца есть возможность сделать выбор в сторону аналогов Mobil 3000 FE 5w30, GULF Formula FS 5W-30, TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 и так далее.

Ford Formula F 5W30

4 литра Артикул: 14E8BA

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 14E8B9

Средняя цена: 650 рублей

Средняя цена:1750 рублей

1 литр Артикул:152055

Средняя цена: 3100 рублей

1 литр Артикул: 151A94

Сколько масла в двигателе Ford Explorer 5

• 3.5L ( T35PDED, T35PDTD и Ecoboost ) — 5,7 литров моторного масла, соответствующего заводскому допуску

Примечание : также автовладелец может использовать при замене масла Форд Эксплорер 5 прочие моторные масла с иной вязкостью, которые будут соответствовать допуску ACEA A1/B5 или A3/B3 .

Когда менять масло в Ford Explorer 5

С какой периодичностью менять масло в АКПП Форд Эксплорер 5 , чтобы не попасть на капитальный ремонт?

Как проверить уровень масла в Форд Эксплорер 5

Масляный уровень в автомобилях Ford Explorer 5 проверяется довольно просто. Достаточно воспользоваться уровневым щупом, расположенным под капотом. Данная процедура проводится на остывшем двигателе, а нормальный уровень масла на щупе должен располагаться между отметками min и max.

Проверка уровня масла

Замена масла Форд Эксплорер 5

Заменить отработавшее свой ресурс масла в моторе Ford Explorer 5 может абсолютно любой автовладелей, обладающий соответствующим местом и инструментом. Если же таковых не имеется, на помощь придут станции технического обслуживания, где данную процедуру выполнят быстро и качественно.

Тут приведу фирменные жидкости которые используем для эксплуатации авто, их объем и собственно марки.

Напишу основные показатели, по которым именно масло Kendall было выбрано:

— присадки — фирменная технология присадок Liquid Titanium® защищает двигатель от износа;
— это оригинальное масло, которое идет с завода (именно с завода ) на новых авто, именно концерна Ford, GM, Chrysler.
— двигатель работает на много тише (это кстати заметно — особенно сразу при переходе на это масло);
— отличное сопротивление потере вязкости и выгоранию при высоких температурах (добавим в данном случае еще и от себя — именно после перехода с кастрола на это масло уровень держится от замены до замены — 7500км пробега);
— пониженная летучесть способствует сокращению потребления масла;
— отличная низкотемпературная прокачиваемость для облегчения пуска в холодное время года;
— полностью сертифицировано в соответствии с допусками Ford и рекомендовано к первичному применению.

Разумеется мы ведем речь о высокотехнологичном и о только Синтетическом (полностью синтетическом) моторном масле Kendall.

Итак — для двигателей Ford Explorer рекомендовано заводом (прописано по инструкции) следующие масла, со следующими допусками:
Двигатель бензиновый объемом 3,5 литра без наддува — 5W-20: 930 и 945 допуски
Двигатель бензиновый объемом 3,5 литра с наддувом — 5W-30: 929 и 946 допуски

Напомню — в Турбо льем 5W30. Объем масла 5,4 литра. Интервал замены рекомендован 15000 км пробега, но некоторые, в том числе и я меняем на 7500 км пробега. Необходимо 6 кварт масла Kendall 5w30 WSS-M2C946-A (SAE 5W-30) + оригинальный масляный фильтр Ford. Двигатель бензиновый объемом 3,5 литра с наддувом — 5W-30: 929 и 946 допуски

Напомню — в Атмо льем 5W20. Объем масла 5,7 литров. Интервал замены рекомендован 15000 км пробега, но некоторые, в том числе и я меняем на 7500 км пробега. Необходимо 6 кварт масла Kendall 5w20 Ford WSS-M2C945-A (SAE 5W-20) + оригинальный масляный фильтр Ford. Двигатель бензиновый объемом 3,5 литра без наддува — 5W-20: 930 и 945 допуски

Одно из самых нагруженных мест в автомобиле, поэтому очевиден выбор только лучших смазочных материалов.

Выбор пал на Mitasu.

Масло с индексом вязкости 75\140 — Mitasu имеет одни из лучших свойств и хорошо показало себя на высоких температурах. В общем рекомендую.

Объем заправки в Раздаточную Коробку 750 грамм (по мануалу\рекомендациям Ford — необходимо 530 грамм, но как показала практика этого все же мало).
Интервал замены по Ford неоднозначен — как заявлено — не обслуживается Раздаточная Коробка.
Однако во избежание проблем — меняем в зависимости от стиля езды и тд… На форуме в клубе разные рекомендации и сроки замены.

Для себя решил раз в 5000.7000 км пробега.

АКПП — автоматическая коробка передач.

Срок замены\подмены жидкости в АКПП Ford обозначил просто комическим пробегом… Поэтому как и в Раздаточной Коробке — все по срокам замены индивидуально.
Некоторые меняют каждые 30000 км пробега, а некоторые каждые 60000 км пробега.

Объем жидкости в АКПП в районе 11,5 литров.
В результате слива жидкости с двух пробок — уходит примерно 5 литров.
В итоге получаем не замену — а подмену жидкости — 5 слили и 5 залили.

Одно из преимуществ такой подмены заключается в том, что мы не "беспокоим" фильтр АКПП, в котором удержаны все продукты износа и тд. Фильтр же чтобы заменить — необходимо разбирать АКПП.

Поэтому 5 сливаем и 5 заливаем.

Mercon LV штатный вполне справляется со своими задачами. Его и приобретаем для замены в АКПП.

В задний же редуктор заводом прописано масло с вязкостью 80\90.
Объем масла в редукторе 1,15 литра.

Срок замены не установлен, скажем я меняю 2 раза в год чисто для своего успокоения.
Пробег от замены до замены также индивидуален от 20000 км до 45000.50000 км.

Льем или заводской МоторКрафт 80\90 или например также как и в раздатку — Mitasu 80\90.

Ну вот наверное зафиксировал все интервалы, количество, объем технических жидкостей.
Надеюсь будет полезно.

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Ford Explorer. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

1. Какая вязкость подходит в двигатель Ford Explorer?
   Подходит 5W20, 5W30. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
2. Какой объем масла в двигателе Ford Explorer?
   5-6 литров. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
3. Какой интервал замены масла в Ford Explorer?
   Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

• Критерии подбора масла Ford Explorer
• Объем масла в двигателе Ford Explorer
• Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
• ТОП 5 лучших масел для Ford Explorer
• Все совместимые масла для Ford Explorer
• Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла Ford Explorer

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA и API.

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Ford Explorer

Объем масла в двигателе Ford Explorer

• 3.5L (T35PDED, T35PDTD и Ecoboost) — 5,7 литров моторного масла
• 4.0L (Cologne V6 и Cologne V6 OHV EFI) — 4,7 литров масла
• 4,6L(Triton V8 и Modular V8) — 5,7 литров масла

Популярные двигатели в РФ: 3.5 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Ford Explorer 5 поколение 2010-2020 г.в.

ТОП 5 лучших масел для Ford Explorer

ZIC X9 FE 5W-30

• API SL/CF
• ACEA A1/B1, A5/B5
• Ford WSS-M2C913-C/D
• Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003

TOTAL Quartz 9000 Future NFC 5W-30

• API SL/CF
• ACEA A5/B5; A1/B1
• FORD WSS-M2C-913-C
• FORD WSS-M2C-913-D (обратная совместимость с FORD WSS-M2C-913-B)
• Отвечает техническим требованиям VOLVO.

ELF Evolution 900 SXR 5W-30

• API SL/CF
• ACEA A5/B5
• RENAULT Gasoline RN0700 (кроме двигателей 2.0 16V Renault Sport, 2.0 T Renault Sport, V6 Renault Sport)

• Универсальное, адаптируется к разным условиям использования.
• Обеспечивает высокую защиту при экстремальных условиях вождения.
• Чистая база, низкое содержание сульфатной зольности.
• Хорошие моющие свойства.
• Повышает мощность двигателя.

• Нет одобрений от автоконцернов, только от концерна RENAULT.

Castrol Magnatec A5 5W-30

• ACEA A1/B1, A5/B5;
• API SN/CF;
• ILSAC GF-4;
• Meets Ford WSS-M2C913-A / Ford WSS-M2C913-B / Ford WSS-M2C913-C / Ford WSS-M2C913-D.

Помимо этого показателя, покупателям приглянулась также и специальная адаптация масла под особенности рынка стран СНГ, с его не всегда качественным топливом, а также летним зноем и суровой зимой.

В рамках создания формулы продукта Castrol MAGNATEC 5W-30 A5 технологи провели великое множество испытаний, а также проконсультировались с ведущими производителями транспортных средств, в частности это масло было разработано совместно со специалистами Ford, и официальными их дистрибьюторами для того, чтобы лучше понять существующие вызовы и с успехом на них ответить.

Что же судя по стабильным продажам спустя несколько лет после презентации масла, им это удалось, и смазочный материал от мирового бренда стал по-настоящему востребованным у отечественных автомобилистов.

В основе такого успеха лежит уникальная технология с использованием «умных» молекул, которые словно намагниченные прилипают к деталям ДВС. Именно в это время они и создают пластичную и прочную смазочную прослойку, которая, несмотря ни на какие нагрузки, не рвётся и главное – не стекает вниз, обнажая металл для износа и коррозии.

Как не сложно догадаться, именно поэтому серия масел и называется MAGNATEC.

Смазочная плёнка своей надёжной фиксацией на деталях делает и ещё один важный вклад в бесперебойную и долгую работу двигателя – защищает его во время первого пуска, особенно это актуально зимой в морозы. В то время как другие смазочные комплексы вскоре после прекращения работы ДВС уже находятся в поддоне, «умные» молекулы MAGNATEC продолжают цепко держаться на своих местах. Это позволяет в момент запуска двигателя провернуться деталям легко и без лишних усилий, что способствует более длительной работе ДВС в будущем.

Важность этого эффекта подтверждается независимыми исследованиями, которые продемонстрировали, что именно в момент пуска ДВС происходит увеличение нагрузки на целых 75%, то есть износ просто капитальный! Поэтому смазка в прямом смысле этого слова продлевает жизненный цикл ДВС.

С годами двигатель Explorer стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2021 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например: для бензинового двигателя Ford Explorer (5 поколение) 2015 г.в. при эксплуатации в 2021 году, подойдет всесезонное синтетическое масло 10W-40 с качеством SM + EC II, а для моделей 2021 г.в. на холодный период года рекомендуется только синтетика 0W-50 \ SN + EC II.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Состояние масла по капле

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.