13. Замена опор двигателя N47D20c и волшебная коробочка в арке колеса 🙂
Когда менял масло в двигателе, обратил внимание, что на стальной защите есть небольшой натертый участок. Видимо картер задевает за защиту и мне как раз казалось, что есть неправильная вибрация временами. Решил, что опоры двигателя уставшие уже.
Заказал пока одну, посмотреть какая она будет.
Вот такую. CORTECO 80000695 = 2487руб. Заказывал 11.04.22г, а в мае она уже стоила 5300р ��
Коробка от новой и старая опора
Как я понял, если коробка автоматическая, то левая и правая опоры стоят одинаковые. Хотя, по каталогу номера разные, а аналоги предлагаются одинаковые под оба номера 🙂
Левую менять сложнее, там мешает рулевой вал и воздушный патрубок от интеркулера к дросселю.
Справа свободнее, ничего особо разбирать не надо. За одно решил попробовать сделать это " с земли" т.е. без ямы или подъемника.
Итак, нужно
— снять правое переднее колесо (лучше поставить машину на надежную подставку)
— открутить 3 или 4 самореза от пластиковой защиты. (голова у саморезов 8мм)
— открутить стальную защиту картера, я оставить ее висеть на полуоткрученом дальнем винте, развернул в сторону просто. Лёжа под машиной было бы не удобно одной рукой поднять ее и прикрутить на место. Да, защита прикручена болтами с головой 16мм.
— СНЯТЬ ДЕКОРАТИВНУЮ КНЫШКУ С МОТОРА !
— Подставить домкрат под картер через доску и приподнять его немного.
— Открутить снизу 2 болта на 13мм, которые крепят корпус опоры двигателя к подрамнику.
Вот тут 
И вот этот болт, в центре кадра
— Сверху, из под капота, открутить гайку на 17мм которая крепит опору к лапе двигателя. Нужен приличный удлинитель.
Ну и гайковерт прямо волшебно помогает. Ни разу не пожалел, что купил сие чудо на всем известном китайском сайте. Аля Макита, но прямо отличный. Но аккум я покупал не там, он не родной, но правильный. Если кому интересно, спрашивайте.
— Далее поднял домкратом мотор повыше, чтобы можно было достать опору. Сантиметров на 7-8 надо поднимать.
— Достал опору, сравнил с новой, старая конечно чуть продавлена, но не критично, следов контакта лапы двигателя с буфером нет.
Опора стояла ещё родная, 2012 года. Номера по каталогу сейчас 22116768800 (правая) 22116768799 (левая)
Могу сказать, что опора CORTECO выглядит абсолютно идентично оригинальной. Качество отличное, ценник более чем гуманный. Закажу вторую и тоже поменяю. Цена за три опоры (менее 8тыс) будет дешевле чем одна оригинальная = 13200р.
Так же уже заказал опору для АКПП (FEBI 26308 = 2805руб.), поменяю и ее, чтобы вопросов по подвеске мотора и коробки больше не было.
ТЕПЕРЬ ПРО ЧУДО-КОРОБОЧКУ 🙂
Раз уж снято колесо и есть время, решил разобраться с непонятной коробочкой которая стоит за каждым передним колесом (а может и сзади такие есть, не видел пока)
Так вот, арки я промывал, а на этой коробочке все равно осталась гора засохшей грязи, потому что коробочка стоит аккурат за амортизатором.
Выше коробочки есть провод, он как раз и есть эпицентр этой кучи земли. Провод крепится пластмассовой фишкой, надетой на шпильку, торчащую из кузова.
Ну и, так как все время там есть ком земли, да еще периодически мокрый, то угадайте что происходит в этом месте с кузовом ?
Конечно, краска начала пучиться и под ней явно есть очаг коррозии.
Идём дальше, вскрыл саму коробочку, а там вот такая "красота"
Отковырял всё это "Г", оказалось, что это чудо изобретение Баварских инженеров всего лишь для того, чтобы уложить туда соединение датчика износа колодок с проводкой машины.
Да ещё так грациозно оттуда вывести тонюсеньких проводок, надеть фишку и нацепить это все на шпильку и потом только увести в крыло. Вроде мысль понятна, так проще и быстрее присоединить новый датчик при необходимости его замены. Но, заметьте, никаких уплотнений на коробочке нет.
Грязь туда залетает на раз-два.
Нахрена так всё сложно ?
В Киа просто конец провода от датчика уходит за локер вверх и только там он соединен с проводкой. Никаких лишних источников скопления грязи и образования коррозии. Да, он мокнет, но не от прямых потоков соли как в БМВ, и он пыльный. Но нет в КИА проблем с накоплением грязи и с коррозией впоследствии.
Ну и ещё до кучи пластина крепления вот такая тут есть… это кронштейн крепления тормозного шланга и провода датчика до коробочки — будет обработан мовилем с преобразователем ржавчины.
Убрал я эту фишку, провод после разъёма проложил прямо внутри коробочки и вывел его справа, ближе к тому месту, где он в крыло уходит, чтобы меньше было препятствий, накапливающих комья земли.
Думаю так лучше будет.
Вот столько грязи насобирала чудо-коробочка
ДОПОЛНЯЮ ПОСТ 21.05.22г.
На замененной СПРАВА опоре прокатался пару недель. Изменений никаких.
Делаю вывод, что и старая в порядке была.
Сегодня поставил ее обратно, на фото видно, что лапа двигателя даже близко не достает до буфера на опоре. Т.е. опора не просевшая.
Новую опору CORTECO переставил с правой, на ЛЕВУЮ (Водительскую) сторону. Посмотрю, может так станет помягче мотор работать, но и старая опора на вид в порядке, единственное, что мне не понравилось, рабочий зазор у нее был забит землёй. Может это давало небольшую вибрацию.
Я уже склоняюсь к мысли, что не в опорах вовсе дело. На раздатке опора на вид тоже нормальная, без разрывов и трещин.
Хочу отметить, что левую оплру ДВС с земли поменять было бы сложно, я на эстакаде час возился. Вынуть ее смог только вниз и то пришлось откручивать провод "массы" и крепление тормозных и топливных трубок. После этого удалось вынуть опору вниз, в сторону водительского сиденья.
Подушка двигателя (опора) Bmw X1 (E84) 1 2009 – 2014
Подушка двигателя (опора) Bmw X1 (E84) 1 2009 – 2014 — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.
Подвеска BMW X1 E84
По типу привода BMW X1 представлена в двух основных вариантах – sDrive и xDrive, соответственно различаются и конструкции ходовой части при этих вариантах привода.
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
Кроссовер BMW Е84 оснащен только обычными системами пружин/амортизаторов на передней и задней осях.
Компоненты ходовой части BMW X1 E84:
1 – Передняя подвеска; 2 – Диски/шины; 3 – Задняя подвеска; 4 – Тормоза; 5 – Рулевое управление; 6 – Подвеска/амортизация;
Передняя подвеска
Передняя двухшарнирная подвеска позволяет оптимально отрегулировать кинематику BMW X1 и обеспечивает хорошую маневренность и динамику движения автомобиля.
Передняя подвеска заднеприводного BMW X1 sDrive E84:
1 – Подушка крепления двигателя; 2 – Стойка крепления штанги стабилизатора; 3 – Амортизационная стойка; 4 – Поворотная опора; 5 – Поперечный рычаг подвески; 6 – Тяги; 7 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 8 – Передний подрамник;
В случае комплектации BMW X1 E84 стандартным приводом на задние колеса, например, sDrive20d, устанавливается передняя двухшарнирная подвеска, изготовленная из алюминия и оснащенная тягами. Такая конструкция передней подвески известна по BMW 1-й и 3-й серий. Изготовление рычагов и поворотных опор из алюминия (кованые детали) уменьшает неподрессоренные массы. Передний подрамник из алюминия (сваренный из отдельных деталей) дополнительно уменьшает нагрузку на переднюю подвеску и позволяет лучше распределить массу автомобиля при оптимальной жесткости всей передней части автомобиля. Увеличение дорожного просвета BMW X1 относительно Туринга BMW 3-й серии реализуется с помощью модификации поворотной опоры.
В ниже приведенной таблице приведены важнейшие данные передней подвески кроссовера BMW X1 с задним приводом.
| Серийные диски | R17 7.5Jx17 EH2+ |
| Серийные шины | 225/50 R17 RSC |
| Вылет | 34 мм |
| Положительное схождение колес | 14′ |
| Ширина колеи | 1500 мм |
| Развал колес | -18′ ± 25′ |
| Угол разности развала | макс. 30′ |
| Общее положительное схождение колес | -14′ ± 10′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колеса |
1° 37′ ± 30′ |
| Угол продольного наклона оси поворота | 6° 26′ |
Передняя подвеска полноприводного BMW X1 xDrive E84:
1 – Подушка крепления двигателя; 2 – Стойка крепления штанги стабилизатора; 3 – Амортизационная стойка; 4 – Поворотная опора; 5 – Растяжка поперечного рычага подвески; 6 – Поперечный рычаг подвески; 7 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 8 – Передний подрамник;
В случае комплектации BMW X1 приводом на все колеса, например, xDrive23d, устанавливается передняя двухшарнирная подвеска, изготовленная из стали и оснащенная растяжками поперечных рычагов подвески . Для увеличения дорожного просвета предприняты незначительные изменения в области опорных кронштейнов рычагов. Для BMW X1 с xDrive предлагается также модель с правым рулем. Это реализуется путем смещения рулевого механизма на 7 мм в направлении X и модификации переднего подрамника.
| Серийные диски | R17 7.5Jx17 EH2+ |
| Серийные шины | 225/50 R17 RSC |
| Вылет | 34 мм |
| Положительное схождение колес | 14′ |
| Ширина колеи | 1501 мм |
| Развал колес | -27′ ± 25′ |
| Угол разности развала | макс. 30′ |
| Общее положительное схождение колес | -14′ ± 10′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колеса |
1° 38′ ± 30′ |
| Угол продольного наклона оси поворота | 6° 35′ |
Задняя подвеска
Задняя подвеска BMW X1 E84:
1 – Реактивная тяга; 2 – Рычаг контроля схождения; 3 – Рычаг контроля развала; 4 – Задний подрамник; 5 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – Поперечный рычаг подвески; 7 – Направляющий рычаг; 8 – Продольный рычаг подвески;
В ниже приведенной таблице приведены данные задней подвески БМВ Х1 Е84.
| Серийные диски | R17 7.5Jx17 EH2+ |
| Серийные шины | 225/50 R17 RSC |
| Вылет | 34 мм |
| Колесная база | 2760 |
| Ширина колеи | 1529 мм |
| Развал колес | -1°30′ ± 5′ |
| Угол разности развала | 0° ± 30′ |
| Общее положительное схождение колес | 18′ ± 4′ |
| Угол оси при движении | 0° ± 12′ |
Установлена пятирычажная подвеска HA5, известная по моделям E8x и E9x. Эта конструкция отличается особо точным ведением колес и выдающимися параметрами:
- прямолинейного движения
- поведения при изменении нагрузки
- собственной поворачиваемости
- устойчивости при перестроении
- поведение при выходе из поворота (отпускании рулевого колеса)
HA5 обеспечивает очень высокую плавность качения BMW X1 благодаря опорам с повышенной эластичностью и большой опорной базе задней подвески. Кроме того, конструкция HA5 требует небольшого монтажного пространства и имеет малую массу.
Пятирычажная задняя подвеска в основном является развитием задней подвески со сдвоенными поперечными рычагами с расположенными сзади поперечными рулевыми тягами, чьи верхние и нижние треугольные рычаги заменены соответственно двумя отдельными рычагами. Это дает то преимущество, что независимо от имеющегося монтажного пространства можно свободно задать действующую виртуальную кинематическую точку. Результатом этих конструктивных изменений стала эластокинематика, которая благодаря большому ходу подвески обеспечивает такое ведение колеса, которое необходимо для достижения нужных динамических качеств. Кроме того, задняя подвеска слабо реагирует на возмущения благодаря малому эффективному плечу рычага.
Большая опорная база для схождения и развала со стороны подшипника колеса и чрезвычайно жесткий на скручивание рычаг подвески, а также жесткий задний подрамник и соединение с кузовом через реактивные тяги обеспечивают в совокупности чрезвычайно точное ведение колес. Это является предпосылкой получения необходимой динамики автомобиля BMW X1 в целом. Большая опорная база задней подвески концептуально предусматривает использование двигателей с большим крутящим моментом, а также шин, допускающих движение в аварийном режиме RSC; такая концепция имеет большое значение как для ходовых качеств, так и для хорошей звукоизоляции.
На BMW X1 большая часть деталей задней подвески заимствована у Туринга E91 BMW 3-й серии. Для увеличения дорожного просвета BMW X1 были вновь разработаны только опора подшипника колеса и верхний поперечный рычаг подвески. Для заднего подрамника вновь разработана только задняя поперечная перемычка с подсоединением рычагов контроля развала и схождения, остальные детали идентичны деталям заднего подрамника 5-дверного БМВ 3-й серии.
Для компактной компоновки элементов задней части автомобиля (заднего сиденья, топливного бака и багажного отделения) использование HA5 является лучшим решением. При этом имеется возможность размещения сравнительно большого по ширине груза и большое пространство для ног в задней части салона.
Замена подушек двигателя BMW X1 (E84)
Неисправность подушек двигателя проявляется не сразу. Дискомфорт во время движения увеличивается постепенно, проявляясь следующими симптомами:
- Ощутимая вибрация.
- Стук в подкапотном пространстве.
- Удары и посторонние звуки при трогании с места и движении в натяг, или проезде «лежачего полицейского».
- Жесткая работа мотора с гулом кузова.
- Затрудненное переключение передач на автомобилях с МКПП.
Если вы наблюдаете что-то подобное на своем автомобиле BMW X1 (E84), то ему требуется замена опор двигателя. Их неспроста называют «подушками», они предназначены для «мягкого» крепления мотора на кузове автомобиля, гашению вибрации.
Износ или разрыв эластичных элементов и вызывает перечисленные выше неприятные проявления.
Стоимость замены опор двигателя
| Тип | Цена |
|---|---|
| Передняя | от 950 руб. |
| Задняя | от 1500 руб. |
| Правая/левая | от 1350 руб. |
| Нижняя | от 1500 руб. |
| Верхняя | от 1700 руб. |
Какие бывают опоры
Эластичные опоры крепления силового агрегата, выполнены в виде специальных металлических кронштейнов с вваренными термическим путем эластичными элементами. Изготавливаются из резины или полиуретана, а кронштейны или корпуса из алюминиевых сплавов или стали.
Есть гидравлические опоры, они считаются более прогрессивными и более эффективными. Устанавливаются на машинах премиум и бизнес класса.
Можно ли самому разобраться с проблемой?
Определить состояние подушек можно довольно просто. Достаточно осмотреть их.
На современных переднеприводных автомобилях устанавливаются по три опоры. Правую переднюю обычно видно хорошо подняв капот.
Левая передняя опора скрыта под навесным оборудованием. Над ней расположены воздушные фильтры и площадка аккумулятора, пучки проводов, трубки топливопроводов, абсорберы и пр. В зависимости от схемы компоновки. Она у каждого производителя своя.
Состоянии задней опоры можно определить лишь на смотровой яме или подъемнике. Ползком проникнуть под днище автомобиля, тоже рабочий вариант, но это крайне неудобно, да и опасно.
Как исправить проблемы с опорами?
Вышеприведенные симптомы устраняются только заменой. Но стоит ли менять только одну из трех опор?
Если опора вышла из строя не в результате аварии или какого либо, другого механического воздействия, то изношенность и старение резины будут у всех подушек.
Весовая, вибрационная нагрузка и перепады температур «убиваю» все три, но с разной интенсивностью. Заменить только одну, самую «уставшую», означает быстро вернуть проблему. А это опять ремонт и расходы.
При нормальной эксплуатации автомобиля опоры ходят долго — 100 тысяч километров не предел. А вот если гонять по бездорожью, устраивать гонки со светофора, подушки рвутся значительно раньше.
Заменить опоры двигателя BMW X1 (E84) гидравлические или эластичные можно и самостоятельно, если у вас масса свободного времени и вы готовы провести его под машиной.
Но самое правильное решение — записаться на диагностику или замену опор к нам на СТО Авто Премиум.
Специалисты техцентра быстро поменяют подушки даже если что-то пойдет не так. Не плановые работы иногда случаются. Это такие мелочи как:
- Сломанные шпильки, тогда мы высверлим «обломыш»
- Сорванные грани болтов, выкрутим и их
- Сорванные или потянутые резьбы – поправим
Какие бы не возникли непредвиденные работы наш техцентр в состоянии решить все. А сможете ли вы решить их у себя в гараже?