Geely tugela кто производитель страна

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Тест-драйв обновленной Geely Tugella: не такой, как все. «китайцы»

Китайские автомобили не перестают заполонять не только наши дороги, но и различные топы продаж, оккупируя уже весьма высокие позиции. Рецепт успеха прост и понятен: красивая обертка, максимум оснащения и технологий, акцент на комфорте и цена дешевле, чем у прямых конкурентов. Вот только динамикой машины из Поднебесной прежде не баловали. Пока не появился купе-кроссовер Geely Tugella. Посмотрим, сможет ли самый быстрый китайский автомобиль в России открыть для нашего потребителя новые преимущества покупки машины из КНР? Тем более что теперь кроссовер пришел к нам уже в обновленном, «оспортивленном» виде.

У разных автомобильных компаний разные сильные стороны. Кто-то делает отличные моторы, кто-то лучше всех настраивает ходовую часть, а чьи-то машины славятся надежностью. Что можно сказать в этом плане про Geely? Они явно поднаторели в. покупке других компаний.
Приобретение «китайцами» в 2010 году 100% акций Volvo Cars у Ford Motor стало поворотной точкой для бренда, а уже в 2012-м между производителями был подписан меморандум о передаче технологий. Собственно, именно шведские технологии и лежат в основе всех моделей Geely новой волны, но особенно это ярко проявляется именно в Geely Tugella.

Начнем с того, что за дизайн модели отвечал Питер Хорбери, который работал и в «Форде», и в «Вольво». Он также участвовал в разработке и предыдущих моделей концерна, которые всегда соответствовали современным тенденциям и были лишены оттенка крикливой «азиатчины», которой все еще грешат некоторые даже весьма известные китайские производители. Возможно, у многих были сомнения по поводу рестайлинга, поскольку зачастую небольшие локальные изменения в дизайне могут испортить общую стилистику автомобиля. В данном случае Tugella ничем не рисковала: обновление в России было исключительно формальным.

По сути, обновленный купе-кроссовер всего лишь получил внешность от Geely Xingyue S — «спортивной» версии Tugella для рынка Китая. Для тех, кто не видит особой разницы, напомним, что изменилось: рестайлинговый автомобиль получил по-иному оформленную радиаторную решетку, черную накладку на переднем бампере и четыре патрубка выхлопной системы вместо двух. Столь аккуратный фейслифтинг в данном случае — скорее плюс, поскольку и до этого автомобиль выглядел весьма симпатично.

Внутри Geely Tugella во многом повторяет стилистику Atlas Pro. Управление практически всеми бортовыми системами и основными функциями возложено на сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма. Управлять, кстати, есть чем: китайские автомобили традиционно предлагают весьма широкие возможности для персонализации. В данном случае к услугам водителя отнюдь не только электрорегулировки сиденья по 12 направлениям с функций памяти — есть и ряд более «глубоких» персональных настроек. К примеру, на проекционный дисплей можно вывести сразу несколько комбинаций приборов, возможно также отключение или включение различных систем оповещения; кроме того, можно выбрать тему для цифровой приборной панели.

В «аналоговом» исполнении — только кнопки, отвечающие за климатическую систему; даже управление подогревом сидений «зашито» в дисплей

За звук в салоне отвечает аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером мощностью 300 Вт; музыку можно слушать с телефона с помощью протокола связи Easy Connection, который позволяет вывести на экран картинку со смартфона. Есть также функция беспроводной зарядки смартфона — правда, соответствующая площадка расположена почему-то в «подвале» под центральным тоннелем, хотя непосредственно на нем есть место, идеально подходящее для такого типа зарядки.

Система кругового обзора исполнена на очень хорошем уровне, разрешение картинки с камер вопросов не вызывает, но количество настроек заставит напрячься даже опытного юзера

Пассажирам сзади в Geely уделили не так много внимания. «Купе-кроссовер» — форм-фактор, безусловно, красивый, но за все приходится платить. В данном случае расплачиваться будут пассажиры ростом выше среднего, которым явно маловато места для ног, да и над головой запаса почти нет. И панорамная крыша с эффектной черной обивкой потолка вряд ли подсластит эту горькую пилюлю. Сиденья сзади — мягкие и удобные, но они не регулируются. Зато есть собственные дефлекторы обдува и двузонный подогрев, а также разъемы для зарядки гаджетов — как обычные USB, так и Type-C.

Багажник — наверное, самое спорное, что есть в этом автомобиле. С одной стороны, мечтать о вместительном грузовом отсеке в купе-кроссовере несколько глупо. С другой — мы уже привыкли, что китайцы традиционно жертвуют объемом багажника ради простора на втором ряду сидений. Но в «Тугелле», как мы уже выяснили, места сзади впритык. И если учесть, что в комплектацию машины входит не полноразмерная запаска, а «докатка», складывается впечатление, что китайцы явно потеряли где-то ряд драгоценных кубических сантиметров: 326 литров под полку и 446 литров без нее — далеко не предел для машины подобных габаритов! Да и погрузочная высота великовата.

Компактные размеры багажника компенсируются наличием крючков, сеточек, мягкой отделкой, защитными алюминиевыми накладками и органайзером в подполье рядом с «докаткой»

А что же по технической части? Здесь вновь вспоминается скандинавское прошлое и настоящее Geely. Tugella построена на шведской платформе — такой же, как у Volvo XC40. Под капотом все по традиции укрыто пластиковой защитой, а уже под ней разместился также хорошо знакомый продукт шведской инженерной школы. Это 4-цилиндровый модульный турбомотор Volvo c алюминиевым блоком и непосредственным впрыском, развивающий мощность 238 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» компании Aisin. За подключение полного привода отвечает электрогидравлическая муфта Haldex на задней оси.

Именно в моторе и его тандеме с «коробкой» и кроются главные козыри обновленной Gelly Tugella. По крайней мере, если говорить о китайских конкурентах (а какие еще остались?), причем вне независимости от класса. Дело в том, что сейчас на рынке присутствуют и более мощные машины из Поднебесной — хотя бы по количеству «лошадей». Но даже премиальный (по мнению Chery) Exeed VX с 249 л. с. разменивает вторую «сотню» только за 8,5 секунды. Tugella же разгоняется до 100 км/ч за. 6,9 секунды! Весьма неплохой результат для машины марки, которая каких-то десять лет назад предлагала россиянам ультрабюджетный седан Geely MK.

В заявленные цифры паспортного разгона мы верим безоговорочно: тандем шведского турбомотора и японской коробки весьма работает едва ли не идеально, никаких провалов в тяге при переключении передач нет: во время разгона видишь только смену цифр на дисплее приборной панели. Шведская «тележка», в свою очередь, не дала ни одного повода усомниться в способностях машины держать траекторию даже при весьма резких маневрах.

Что удивительно, при таких способностях машины к активной езде нельзя сказать, что баланс кроссовера увели в сторону управляемости в ущерб комфорту и энергоемкости подвески. «Тугелла» легко проглатывает мелкие неровности, а крупные стыки и выбоины не доставляют какого-либо критического неудобства. «Лежачие полицейские» — тоже не проблема для купе-кроссовера.

А вот для того, чтобы задуматься даже о легком бездорожье, с Geely Tugella придется снять отличные покрышки Goodyear Eagle F1. Так как отличные они только для асфальта. Въехать на этих шинах на покрытый мокрой осенней листвой холмик — уже успех, размытая же дождем грунтовка может превратиться в непреодолимую преграду. Хотя теоретически у кроссовера весьма неплохие возможности: все-таки клиренс 204 мм и Haldex на задней оси вкупе с продвинутой электроникой в режиме «Бездорожье» вряд ли сделают «Тугеллу» хуже большинства конкурентов на легком «офф-роуде».

Каков итог?

Большинство «китайцев» оставляет о себе, как правило, двоякое впечатление: удовольствие от обладания весьма технологичной машиной смазывается сомнительными ездовыми характеристиками. Tugella в этом смысле вряд ли разочарует своего владельца: полностью реализовав возможности шведской платформы и создав красивый и опционально насыщенный автомобиль, в Geely наконец-то предложили россиянам удачный баланс основных потребительских качеств. Ну а легкие огрехи по части грузопассажирских возможностей вполне объяснимы спецификой форм-фактора: вряд ли кто-то покупает купе-кроссовер для того, чтобы возить на дачу рассаду.

По-настоящему сожалеть можно лишь об одном: при нынешних ценах на новые машины оценить все преимущества Geely Tugella смогут лишь весьма и весьма не бедные россияне.

Благодарим компанию «Экспо Кар», официального дилера Geely в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.

Geely Tugella за 2,5 миллиона: великий прорыв или Volvo на минималках?

Прайс-лист китайского кросс-купе взбодрил всех и каждого. Подходим к машине со строгими мерками и разбираемся, откуда ноги растут.

В далеком 2010-м новость о приобретении 99% акций Volvo холдингом Geely повергла в траур немалую долю автомобильного сообщества. Однако переживания оказались напрасными. За прошедшую десятилетку скандинавские наработки и технологии расцвели пышным цветом на азиатских деньгах: шведы получили россыпь прогрессивных модульных платформ, а китайцы – закономерную возможность использовать это добро для моделей собственных брендов.

Эффектное кросс-купе с не вполне благозвучным именем Tugella – апофеоз этой схемы. В основе «китайца» лежит модульная архитектура CMA, знакомая по паркетнику Volvo XC40, электрокару Polestar 2 и горстке моделей премиального Lynk & Co (все перечисленные бренды принадлежат глобальному Geely). Под капотом молотит вольвовская «турбочетверка» T5 (правда, дефорсированная до 238 сил против привычных 249 л.с.), а передачи «щелкает» 8-ступенчатая гидромеханика Aisin. Даже дизайн «Тугеллы» утверждал Питер Хорбери – человек, формировавший облик автомобилей из Гетеборга на протяжении без малого двадцати лет.

Критиковать внешность новоиспеченного Geely не торопятся даже убежденные «чайнофобы». Твердый взгляд светодиодных фар, выраженные ребра передних крыльев, плавно перетекающие в красивую выштамповку дверей, минимум хромированной бижутерии – цельный, европейский облик. При этом китайцы подчеркивают: ни о каком стеснении относительно национальных признаков речи не шло. И даже напротив! К примеру, в узор фонарей дизайнеры попытались «зашить» нечто среднее между спиральной вазой и веером. Видите?

Монтессори для взрослых

Внутри смещение акцентов в азиатскую сторону несколько заметнее, однако дело отнюдь не в стереотипных (загибайте пальцы) вонючей пластмассе, синюшной подсветке, люфтящих панелях и кривом переводе меню. Ничего перечисленного у «Тугеллы» нет и в помине – упаси боже.

Использовав мягкий пластик, качественную натуральную кожу и приятное подобие алькантары, китайцы прокололись в реализации щедрого функционала: у сидений подогревается и вентилируется только подушка, логика управления джойстиком-селектором автомата с двумя кнопками мигом выводит из строя неподготовленный мозг, а некоторые функции упрятаны в такие мультимедийные дебри, что даже спустя три дня в компании Geely я понятия не имею, как изменить чертов оттенок интерьерной подсветки. Красный так красный. Привыкну. Или потерплю.

И все-таки гораздо важнее другое: по части фундаментальных эргономических раскладов подкопаться к «Тугелле» непросто. Здесь «правильная» посадка в прекрасно спрофилированном водительском кресле с приличным диапазоном регулировок, руль с приятным сечением и – забегая чуть-чуть вперед – на редкость эталонные по части информативности педали. Управлять тягой и замедлением китайского кросс-купе – одно удовольствие. Однако без ложки дегтя на ходу все же не обошлось.

Злейший враг хорошего

Ни секунды не сомневаюсь, ребята из Geely желали для флагмана самого лучшего. И во многом (очень) действительно преуспели. Вот только прежде, чем перейти к заслуженным хвалебным одам, позвольте рассказать о штуке, способной смазать впечатление. Я про электроусилитель руля, чья спортивная предустановка – мрак мрачный. Кому доводилось играть в гоночные симуляторы на дешевых контроллерах, помнят этот «фальшивый замес» из зашкаливающего возвращающего усилия и минимума полезной информации.

Стоит ли в сердцах бежать на тестовую поездку к конкурентам? Не спешите – дочитайте хотя бы этот абзац. Дело в том, что уровень взаимопонимания двигателя и коробки паркетника Geely таков, что о спортивном режиме можно забыть без особенных сожалений. Даже в «комфорте» кросс-купе весело реагирует на акселератор, охотно срывается в штопор кик-дауна и вообще демонстрирует хорошие инжиниринговые манеры. Кто бы что ни говорил про скорострельность двухдисковых роботов, автомат «Тугеллы» работает расторопнее и лучше преселективов на кроссоверах CheryExeed TXL и Haval F7.

Разумеется, оперируя суммой в два с половиной миллиона рублей, глупо и невозможно сопоставлять Geely сугубо с другими «китайцами». За аналогичные деньги не зазорно присмотреться к неплохо оснащенным «Кодиаку» и «Тигуану», «Соренто» и «Санта Фе». Или поступиться габаритами и полным приводом, ударившись во «взрослый» премиум наподобие «настоящего» Volvo XC40 или Audi Q3. Однако давайте начистоту: на сегодняшний день Tugella – лучший автомобиль из Поднебесной, официально представленный на российском рынке. И пока на горизонте не видно других претендентов на этот титул.

Орел или решка? Ребро!

Оставляя пресловутые настройки электроусилителя за рамками собственного внимания, быстро понимаешь: китайцы умеют не только портить, но и улучшать. Как бы фантастично это ни звучало. Уже в городе шасси «Тугеллы» намекает на свои вдумчивые калибровки, скрывая от водителя и пассажиров мелкие асфальтовые дефекты и «породисто» отрабатывая лежачих копов. А стоит выехать за город, удовольствия от вождения становится кратно больше: Geely весело вкручивается в повороты, не напрягает кренами и даже умеет подыгрывать задней осью под сброс газа! Если память не делает меня «рогоносцем», соплатформенному Volvo XC40 далековато до таких фокусов.

Еще любопытнее, что за собранным и азартным шасси стоит завидная энергоемкость. И даже 20-дюймовые колеса с шинами 45-го профиля не слишком посягают на ездовой комфорт. Латанное-перелатанное шоссе где-то на периферии, дачная грунтовка или убитый земляной грейдер – «Тугелле» без особенной разницы. Едет себе и едет, будто иллюстрируя туповатую поговорку «больше скорость – меньше ям». За полтысячи километров по не самым идеальным дорогам Краснодара и Адыгеи, одному из амортизаторов лишь однажды пришлось выработать ход в бодрой выбоине. Однако диску и мягкой зимней «липучке» Michelin все нипочем. Грыжи? Не-а, не слышали.

Пока не забыл – посылаю комплимент без шуток премиальной шумоизоляции: двигатель сдержан даже у самой отсечки, песок и камушки будто вовсе не долетают до внутренней поверхности арок, а ветер не слышно даже на непечатных скоростях. Как здесь не вспомнить другого китайского дебютанта этой осени – CheryExeed TXL, натурально сдерживаемый встречным воздушным потоком? Забавно, что для обоих кроссоверов производители заявляют идентичный C_x= 0,33 (если быть тошнотворно точным, Geely декларирует 0,325). Мериться этим коэффициентом на презентационных слайдах становится излюбленным занятием китайских марок.

Еще одно осязаемое превосходство Geely Tugella над CheryExeed TXL – расход. И это при гидромеханике вместо преселектива, а также на четверть больших объеме и мощности! Смотрите: в неспешном трассовом режиме герой рассказа потребляет 6,5-6,7 литров горючего, в рваном городском трафике никогда не пробивает «десятку», а при оголтелом отжиге на экране трип-компьютера устаканивается значение в районе 14 литров на сотню. В случае с «Ти-Икс-Элем» к каждому из этих показателей можно смело прибавлять 2-3 литра. Единственное «упущение»: в отличие от конкурента, «Тугелле» не рекомендован «девяносто второй».

Geely в наших руках:

Брать или не брать?

Как говорил Эрик Картман из «Южного Парка»: «Все прикольное стоит минимум восемь баксов». И это высказывание как нельзя лучше подходит для описания кросс-купе Geely Tugella и его места под рыночным солнцем. Да – 2,5 миллиона рублей – колоссальная и еще недавно просто невиданная сумма для автомобиля с китайским шильдиком на решетке. Однако верно и другое: никогда прежде за этим шильдиком не скрывалось столько современных «породистых» потрохов. Причем не просто наскоро приделанных друг к другу, а вдумчиво откалиброванных, составляющих цельный продукт.

На адекватном бездорожье Geely Tugella – свой парень. Многодисковая муфта BorgWarner грамотно трудится на раздаче крутящего момента, а «геометрия» позволяет не переживать за оперение. Под защитой поддона честные 200 мм, углы въезда и съезда – 21 и 25 градусов соответственно. Помимо трех представленных на фото цветов, доступны также черный и белый.

Безусловно, просто «Тугелле» не будет. Модный форм-фактор кросс-купе подразумевает некоторые компоновочные жертвы, отсекающие клиентов с большой семьей. Общий скептицизм относительно страны-производителя (кстати, собирают флагман Geely строго в Китае, не рискуя передавать подобную ответственность тому же «Белджи»), стоимости перепродажи и качестве комплектующих отрежет еще часть публики. Однако смельчаков без предрассудков ждет приятный сюрприз. Самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке оказался самым – как сказали бы европейцы или американцы – Value for money.

Несогласным же предлагают подождать до начала следующего года, когда Geely привезет в Россию «Тугеллу» в чуть более приземленной и доступной комплектации Luxury.

Новый Geely Tugella: обзор модели, комплектация, характеристики

Купе-кроссовер Tugella – это премиальная модель в продуктовой линейке Geely по уровню дизайна, материалов и технологий.

*Данные указаны в соответствии с Сообщением об официальном утверждении типа по Правилам ООН №101 (цикл NEDC); данные не относятся к конкретному автомобилю и приведены исключительно в целях сравнения.

С 01.09.2023 г. по 30.09.2023 г. на автомобили Geely Tugella действует выгода до 200 000 рублей**

Обзор модели

Дизайн и Архитектура

• Экстерьер
• Интерьер
• Архитектура

Двигатель и трансмиссия

• Двигатель
• Коробка передач
• Интеллектуальный полный привод

Современный 4-цилиндровый турбированный двигатель объёмом 2.0 литра развивает мощность 200 или 238 л.с. и крутящий момент до 350 Н∙м. Он разработан совместно шведскими и китайскими инженерами Geely. За счёт применённых технологий разгон с места до 100 км/ч у Geely Tugella составляет от 7,4 до 6,9 с! При таком динамическом потенциале двигатель достаточно экономичен – в смешанном цикле расход топлива составляет 8,1 л/100 км1 (по циклу NEDC).

1Данные указаны в соответствии с Сообщением об официальном утверждении типа по Правилам ООН №101 (цикл NEDC); данные не относятся к конкретному автомобилю и приведены исключительно в целях сравнения.

Безопасность

• Кузов
• Современные системы активной и пассивной безопасности
• Интеллектуальный круиз-контроль
• Система автоматического экстренного торможения (AEB)
• Системы контроля полосы движения (LKA) и распознавания дорожных знаков (SLIF)

Комфорт

• Климат-контроль
• Подогрев и вентиляция сидений, обогрев рулевого колеса и лобового стекла
• Мультимедиа
• Проекционный дисплей
• Функция дублирования экрана смартфона на экране мультимедиa

Функциональность

• Электропривод двери багажника с системой Hands-free
• Беспроводная зарядка
• Система камер кругового обзора 360°
• Система автоматического управления дальним светом

Открывать и закрывать багажную дверь последней модели Geely Tugella можно очень легко и разными способами:

• • Кнопкой на ключе
• • Кнопкой на двери водителя
• • Кнопкой на багажной двери
• • Движением ноги под центральной частью заднего бампера — функция Hands-Free

Функция Hands-Free даёт возможность без труда открыть багажную дверь, например, когда у вас заняты руки или вам не хочется испачкать их в ненастную погоду.

Особая версия Flagship Sport

Уникальность вашего стиля прекрасно подчеркнёт новая специальная комплектация Flagship Sport, которая отличается эффектными чёрными акцентами в экстерьере:

• спойлер на багажной двери

• крыша и рейлинги

• антенна в виде плавника

• молдинги на окнах

• корпуса наружных зеркал заднего вида

Видео о модели

Галерея

Мнения о модели

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Выгода до 200 000 руб. по программе Trade-in

Обменяйте автомобиль с пробегом на новый Geely Tugella по программе Trade-in в официальных дилерских центрах

Выгода до 200 000 руб. на приобретение нового автомобиля в кредит

Geely Finance представляет выгоду до 200 000 руб. на приобретение Geely Tugella

«Geely Tugella. Высший пилотаж» — достижение плодотворной работы международной команды Geely, воплотившей в этом автомобиле инновационные разработки в области автомобилестроения и классическую эстетику спортивного автомобиля.

* Указана максимальная цена перепродажи с учетом используемой выгоды по программе «Лояльный Трейд-ин» либо «Специальный Трейд-ин» 1 . Размер используемой выгоды указан в прайс-листе.

1 Выгода предоставляется при сдаче автомобиля «Geely» или другой популярной марки (список марок уточняйте в дилерских центрах «Geely») в Трейд-ин (в зачет стоимости нового автомобиля).

Настоящее предложение, включая любые сведения о предоставляемой выгоде, носит исключительно информационный характер, не является офертой, подробности у официального дилера «Geely». Предложение действительно с 01.09.2023 г. по 30.09.2023 г.

** Выгода 200 000 рублей на указанные автомобили предоставляется при сдаче в Трейд-ин автомобиля «Geely» или другой популярной марки (список марок уточняйте в дилерских центрах «Geely»). Программа действует с 01.09.2023 г. по 30.09.2023 г.