Как правильно купить bmw e46

На что обратить внимание при покупке bmw e46 3 series

Привет всем!
После того, как я сел в мою девочку мне пришлось столкнуться с рядом проблем, но об этом позднее. Сейчас я хочу вам написать проблемы, с которыми я столкнулся и на что все таки стоит обратить внимание при покупке e46. Главное быть во всеоружии)))

Начну по порядку:
1) двигатель
— не лейте кастрол, разобрали двигатель после него. Черный и засмоленный, залакирован. Скорее всего не относится к оригинальному маслу, но проверить не могу. Вобщем от кастрола я отказался.
Лечение: покупка оригинального масла с подходящей вязкостью по sae. В идеале с допусками bmw (у меня 316 e46 дорестайл (2000) год двигатель m43tub19 я залил масло petro canada 5w30 синтетика)
— если берете рядную 4-ку (m43, m43tu, m43tub19) обратите внимание на тот факт, что огромная масса этих двигателей страдает страшной болячкой, а именно проворачивает шатунный вкладыш на 2-3 цилиндрах (я с таким столкнулся). Не понимаю из-за чего, по моим предположениям из-за загрязнения системы смазки (каналы с очень малым сечением) отсюда недостаточное смазывание и повышенный износ, кстати еще вариант сдох датчик уровня масла и тупо проворонили уровень 🙂
— сдыхает датчик масла (после запуска через 10 секунд горит желтым 10 секунд.
Пробег 250000 и выше для рядных четверок достаточно много.
2) Система охлаждения
— потек бачок, по идее замена, но я замазал поксиполом 🙂 и поменял пробку бачка. Бачок разрывает из за избыточного давления — не работает клапан в пробке.
— слышал, что датчик температуры иногда показывает чуть правее 90*, у меня все ок
— поменял сливную пробку
— стравил воздух (потом напишу как)
3) Коробка механика
— наклейка желтая, значит масло не меняется (реально лучше не трогать) нашел у официалов 1600 литр, продают кто как кто на развес, кто канистрами (могу кстати заказывать оригинальное масло 6500 5 литров
— иногда 1 передача не довключается и вылетает, возможно проблема с корзиной сцепления есть
— передаточные числа подобраны безупречно
3) Салон
— печка жарит просто африка, правда когда купил машину на холодную и при использовании рычажка заслонок в панели жутко стучал, как барабашка. Я разобрал панель, что то там подергал покрутил, смазал wd-40 теперь заслонки работают) стекла незапотевают и инеем не покрывается) красота)))
— шумоизоляция великолепна
— есть скрипы, надо поменять пистоны
4) Кузов и подвеска
— при покупке всегда смотрите состояние подвески и обязательно заднюю балку в месте крепления к кузову (сайлентблоки умирают)
— ржавеют нижняя кромка дверей, кромка капота с внутренней стороны где ноздри. Слышал что ржавеет крышка багажника. У меня судя по всему уже меняли. Сейчас зимой заметил, что обледеневает посередине на стыке со стеклом. Видимо там ржаветь и будет.
— кузов сделан из толстого металла (помню на цивике седане свежем (10 год) снимал пластиковую боковинку, пистон при снятии не достался, а выдернулся выгнув металл, где отверстие, это положительно сказывается на безопасности.

Ссылка на видео как стучит м43

Еще про стук.
Наберите в поиске google
"m43 bmw e46 вкладыш стук" и поймете что таких много(

Как правильно выбрать и купить BMW E46

Марка BMW давно уже заслужила уважение у российских автомобилистов. Эти автомобили обладают своей особой аурой, которая не позволяет просто спокойно и медленно ехать на этой машине. Не стал исключением и последний представитель BMW третьей серии.

«Трешка» выпускается с 1998 года, ей присвоен индекс Е46. Этот автомобиль достаточно популярен в нашей стране, рынок подержанных автомобилей с каждым годом предлагает нам все больше машин этой модели. Е46 интересен ещё и тем, что собирается он в Калининграде на площадях предприятия «Автотор». Автомобили отечественной сборки ничем не уступают по качеству машинам, полностью произведенным в Германии. Калининградские «трешки» даже лучше подготовлены к нашим тяжелым условиям. У автомобилей, производимых у нас установлен так называемый восточный пакет, который включает в себя более жесткие амортизаторы, задние и передние стабилизаторы здесь усилены, а пружины увеличены на полвитка. Электроника поддерживает запуск двигателя при сльном морозе. Но адаптироваться к нашим условиям может даже истинный ариец. На фирменном сервисе вам установят другие амортизаторы, пыльники, проставки и прочее. Вся работа и запчасти обойдутся примерно в $1200. Немаленькая сумма. Поэтому многие ездят на европейских автомобилях, которые так и остались «неприспособленными».
Но если говорить объективно, то BMW третьей серии (Е46) превосходит многие иномарки в плане езды по нашим просторам. Неплохая защита двигателя даже в стандартной комплектации хорошо защищает от грязи, а что касается выпускной системы, то она располагается в тоннеле днища и закрыта «экраном».

Если вы покупаете подержанную «трешку» Е46, то особое внимание уделяется проверке «биографии» автомобиля по части аварий. Восстановление BMW этой модели требует огромного опыта и его довольно сложно выполнить технически без специального оборудования. Халтура тут неуместна – никому не нужны проблемы с рулевым или подвеской. При внешнем идеальном виде, тем не менее, необходимо побывать на фирменном СТО BMW и провести диагностику развал-схождения всех колес (на фирменной станции техобслуживания это будет стоить около $80 без регулировки). При невозможности выставления колес в правильное положение можно сделать вывод о сильном износе подвески, либо о серьезном ДТП в прошлом. Чтобы проверить последний вариант, следует заглянуть в багажник, где расположен аккумулятор. Дело в том, что все современные модели BMW оснащены пиропатроном, который отстреливает плюсовую клемму в случае аварии. Он срабатывает лишь при сильном ударе, защищая от возможного пожара (правда иногда патрон может выстрелить, когда отрицательная клемма снимается в первую очередь). Машина, которая восстанавливается после ДТП «подешевле» скорее всего не будет иметь пиропатрона, который сам по себе стоит более $300.
На счет счетчика пробега стоит переживать уже не так сильно, так как опытные продавцы и перегонщики автомобилей их не скручивают на современных моделях BMW. Все относительно новые модели имеют отметку о пройденном километраже сразу в нескольких местах, которые нельзя «скрутить» одновременно. При расхождении в показаниях (вмешательстве в электронный спидометр) на приборной доске немного правее обозначения «km» загорится индикатор красного цвета.

На рынке подержанных авто более распространена 4-цилиндровая версия BMW Е46. Дело в том, что эти автомобили имели изначальную цену ниже, чем 6-цилиндровые модели. Моторов на четыре цилиндра было несколько. Самым слабым был движок 1,6 л. и 102 л.с. – он занял место в трехдверных хэтчбеках, выпускавшихся в первые годы (316i Compact). Двигатели с системой valvetronic появились уже после 2001 года. Тогда 316i Compact получил мотор 1,8 л. (115 л.с.). Затем идут «бюджетные» седаны 316i. Изначально они были оснащены 8-клапанным двигателем мощностью 105 л.с. при объеме 1,9 литра., позже их оснастили 16-клапанными 1,8-литровыми агрегатами мощностью 115 л.с. Далее по списку 318i. Эти модели имели разные двигатели. В конце столетия они имели 1,9-литровый 8-клапанный движок (118 л.с.), а 318i Compact (хэтчбек) был уже 16-клапанным с мощностью 140 л.с. Трехлетние 318i имеют 2-литровый двигатель (143 л.с.)

Но самые верные приверженцы марки придерживаются мнения, что настоящее удовлетворение от вождения может доставить лишь 6-цилиндровый мотор. Это правда, ведь рядный двигатель с шестью цилиндрами это своеобразная козырная карта БМВ на все времена, они привносят не только мощность, но и комфорт передвижения. Наиболее скромная модель с «шестеркой» под капотом это BMW 320i (1999 – 2001 г.г. выпуска). Они имели 2-литровый движок 150 л.с. мощностью. После 2001 года они стали оснащаться 170-сильным двигателем объемом 2,2 литра. Различия в силовых агрегатах имеются и у модели 325i. Довольно популярна «скоростная» модификация 328i (2,8 л. и 193 л.с.). Она уступает только BMW 330i (3,0 л. и 231 л.с.).
Хочется уделить особое внимание автомобилям с дизельными двигателями. С BMW можно забыть обо всех домыслах и небылицах о тихоходности и малой мощности дизелей бытующих среди российских автолюбителей. Современные модели BMW, оснащенные дизельными двигателями ни в чем не уступают многим «бензиновым» авто. «Трешки» имеют целых четыре варианта дизелей. Первый – 2-литровый (115 л.с.) стоит на 318d. Эта машина с ручной коробкой имеет скорость по паспорту более чем 200 км/ч! Далее идут 136 и 150-сильные двигатели на модели 320d. Самой мощной стала BMW 330d с 6-цилиндровым 3-литровым движком мощностью 204 л.с.

Кампания BMW не торопится с поставкой дизельных двигателей на российский рынок из-за низкого качества топлива. Хотя по последним исследованиям, «совместимость» нашей солярки с немецкими моторами может быть пересмотрена.
А как дела обстоят с бензиновыми двигателями? Здесь оценки и требования к периодичности ТО расходятся. Автомобиль имеет систему предупреждения о необходимости сервисного обслуживания. Она учитывает километраж, короткие поездки, работу на холостом ходу. Российские специалисты чаще рекомендуют менять масло не по подсказке компьютера (примерно 20-25 тыс. км.), а уже при 10 -15 тыс.км. пробега. Моторы у BMW очень чувствительны к качеству масла, поэтому лучше использовать только те марки, которые рекомендует фирма BMW. Это не слишком густые масла. Важно следить за уровнем масла, так как немецкие двигатели довольно прожорливы на этот счет. К примеру, 1 литр на 1 тыс. км. – допустимая норма.
Длительная эксплуатация автомобиля в условиях российской действительности из-за низкого качества бензина может привести к образованию отложений, которые являются причиной падения компрессии. На фирменных сервисах BMW эту проблему устраняют, заливая в двигатель специальный состав, который восстанавливает компрессию. При этом «трешки» способны питаться не только 98 или 95м бензином, но и без особых проблем могут «переварить» 92-й. Опыт некоторых владельцев BMW третьей серии подсказывает, что при крайней необходимости можно ехать и на 76м бензине. Удивляет то, что почти при полном отсутствии качественного топлива, четырехэлектродные свечи NGK могут работать почти 100 тыс. км. без замены!

Если своевременно посещать станцию техобслуживания и стараться более аккуратно эксплуатировать автомобиль (как с 4, так и с 6-цилиндровым двигателем), то он будет служить вам ещё очень долго. Не стоит, к примеру, опасаться что оборвется ремень ГРМ – в BMW его отлично заменяет цепь, которая служит более чем 250 тыс. км. Серьезных «хронических заболеваний» моторы не имеют. Наиболее часто ломается помпа, имеющая пластмассовую крыльчатку. Фирменный насос стоит в два раза дороже аналога, но довольно хорошо подходит и аналог. Термостат иногда страдает из-за своих пластиковых направляющих. Трансмиссия (как механическая, так и автоматическая) не вызывают никаких нареканий в ходе длительной эксплуатации. Лишь иногда при более 100 тыс. км. пробега немного подтекает сальник на «механике», но ремонт его стоит не так дорого (около 50 – 60 у.е. с запчастями).

Нет сомнений в том, что BMW 3 хорошо может показать себя при быстрой езде, но вот только подвеска немецкой машины создавалась с учетом эксплуатации лишь на хороших европейских дорогах. Для наших же покрытий, имеющих большое количество стыков, выбоин, швов, трамвайных рельсов машина несколько жестковата. На надежность это тоже оказывает довольно сильное влияние. BMW Е46 без ремонта подвески проедет примерно 100 тыс. км. в Германии против 25 – 50 тыс. км. в России.
Чаще других деталей ломаются стойки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов. Последние можно однократно подвергнуть перепрессовке, но впоследствии придется купить новый рычаг. Совсем не лишне будет подвергнуть проверке и амортизаторы, которых хватает на 100 тыс. км., так как замена четырех сразу обойдется примерно в 700 – 800 у.е.
Задняя подвеска в отличие от передней не так требовательна в плане внимания. А вот рулевому управлению уделить внимание все таки придется. Насторожить должен люфт в рулевой колонке. Регулировка рейки не всегда помогает, а заменить деталь влетит в копеечку. Будьте готовы к осуществлению операции по прошествии 2-3 летнего периода. Тормозные колодки (на всех колесах они дисковые) требуют замены через каждые 30 – 50 тыс. км. Они комплектуются датчиком АБС.

Немного истории

Легендарная третья серия BMW появилась в 1975 году с кузовом Е21. Но сами представители кампании иногда называют дату 1966 год – тогда свет увидела первая компактная машина BMW 1600-2 с объемом двигателя 1,6 литра и мощностью 85 л.с. Цена в Германии у такого автомобиля была равна 8650 маркам. Модель Е21 сходила с конвейера до 1982 года, её заменила Е30 – больше по размеру и с новыми мощными двигателями.
Полноприводная модификация появилась в 1985 году (325iX, — 6-цилиндрвый, 2,7 л. двигатель мощностью 122 л.с.). В тот год была выпущена быстрейшая версия «трешки» (М3 – мощностью 200 л.с.)
1986 год – кабриолет на базе BMW 3 и универсал Touring.
1991 год – большинство модификаций BMW 3-й в кузове Е30 прекратили выпускаться. На смену пришла Е36 с множеством вариантов кузовов.
1998 год – Е46
2001 год – Е46 переродилась после рестайлинга. Узнаваемые по прозрачным передним фарам снаружи. Так же она может похватстаться разнообразием двигателей внутри.

Как приобрести БМВ 3 46 серии и не пожалеть?

Тем, кому посчастливилось купить БМВ 3 Е46 в те годы, отмечают богатый выбор кузовов и моторов, а также хорошую отделку салона. Вышедшая в 1998 году модель отличалась от предыдущей несколькими важными нововведениями:

• Производитель заметно увеличил прочность кузова.
• Базовая комплектация включала две фронтальные и две боковые Airbag.
• Ремни безопасности оснастили ограничителями усилия и преднатяжителями.
• Одновременно усложнили и облегчили конструкцию подвески.
• Увеличили мощность моторов.

В результате – четыре звезды в тестах от Euroncap, что позволило машине занять позиции по безопасности наравне с лидерами. В будущем многие производители автомобилей среднего класса при разработке ориентировались именно на четвертое поколение «тройки».

Как правильно купить БМВ 3 серии Е46: изучаем состояние двигателя

Эксперты уверяют, что баварские моторы здесь еще традиционно надежны. На дорестайлинговых экземплярах в основном стоят рядные « четверки» M43. Агрегат не самый мощный, но довольно крепок.

На машинах БМВ 3 46 серии эти двигатели появились в качестве наследников прежних M40, сохранив все достоинства и недостатки простой конструкции:

• цепь способна отработать 250 000 км;
• незначительные проблемы с заслонками впускного коллектора;
• чувствительность системы питания к загрязнениям;
• повышенная шумность и неровный холостой ход.

У автомобилей выпуска до 2000 года традиционно уязвима помпа с пластиковой крыльчаткой и, как следствие, есть риск перегрева ДВС. Однако с тех пор прошло много лет и насос, скорее всего, заменен. И все же нужно помнить, что ремонт хоть и не настолько дорог, как у Mercedes-Benz E-класса 2016 , но требует определенных затрат.

После 2001 года появились модели с двигателем серии N. Это первый агрегат в истории мюнхенцев, который стал мишенью для негативных отзывов. Основная претензия владельцев касалась повышенной температуры мотора, что приводило к:

• коксованию элементов ДВС;
• преждевременному старению масла;
• выходу из строя резиновых уплотнений.

К вышесказанному стоит добавить, что в конструкции задействована система Valvetronic, а также установлены облегченные поршни. Таким образом:

• двигатели с индексом N42B16 и N41B18 на поздних 316i;
• двигатели с индексом N42B20-N46B20 на 318i.

В процессе эксплуатации эти моторы совсем не дешевле рядных «шестерок» M52 и M54, а по мощности шестицилиндровые агрегаты еще и намного резвее. Оба мотора отрабатывают большой ресурс, то есть вполне надежны. Но есть и недостатки – негативное влияние перегрева, который может повлечь не только замену сальников, но и коробление головки блока цилиндров, а это уже может повлечь дорогостоящий ремонт. Если вам удалось найти подержанный БМВ 3 серии Е46, то стоит предварительно послушать мнение опытных специалистов:

• использовать помпы с крыльчатками из пластика;
• применять в ремонте неоригинальные термостаты;
• раз в год менять крышку расширительного бачка;
• ежегодно промывать радиатор.

Что касается дизельных агрегатов M47 и M57, то отзывы о них вполне положительные – мало подвержен перегреву и гарантированно работают несколько сотен тысяч пробега. Однако стоит помнить, что цена дешевой заправки может обернуться дорогим ремонтом, поскольку стоимость баварских форсунок и ТНВД весьма высока.

Как дела с трансмиссией у BMW 3 седана series E46?

1. вовремя производить замену масла в коробке;
2. своевременно менять или ремонтировать гидротрансформатор;
3. не допускать перегрева.

В случае компоновки, где применяются топовые версии бензинового или дизельного мотора, отмечаются частые случаи перегрева АКПП. Основными причинами такого явления бывает:

• продолжительная езда на повышенных оборотах;
• установленная защита картера;
• грязные радиаторы.

Много нареканий вызывает пятиступенчатый «автомат» 5L40E от GM, которым агрегатировали всю линейку моторов. Американо-французская коробка показала себя более капризной, чем немецкая ZF. Кроме этого, у нее практически отсутствует функция торможения двигателем, а скорость переключений оставляет желать лучшего.

Какая именно коробка установлена на BMW 3 series E46 можно узнать только по VIN-коду, а для подтверждения заглянуть под днище. Основными проблемами АКПП 5L40E являются:

1. уязвимость лепесткового масляного насоса, который не любит высокие обороты, горячее и грязное масло;
2. склонный к заклиниванию термостат АКПП, что ведет к интенсивному износу накладок и соленоидов ГДТ;
3. фрикционы зачастую изнашиваются при пробеге менее 100 000 км.

Как можно заметить – эксплуатационных проблем с этой коробкой предостаточно. Для любителей скоростной езды, а таковыми и являются владельцы баварских авто, эта АКПП крайне нежелательна.

Что с ходовой частью мюнхенской «тройки» четвертого поколения?

Подвеска автомобиля по-спортивному жесткая, но нехрупкая. Простая конструкция, состоящая из передних стоек McPherson и задней многорычажной схемы, отличается надежностью и доступной ценой запчастей. Уязвимыми деталями в передней подвеске считаются L-образный рычаг и его задний сайлентблок.

Шаровые опоры не меняются отдельно от рычага. Бывают случаи, когда на некоторых машинах народные умельцы растачивают посадочное место и устанавливают нештатную шаровую опору с полноприводника. Здесь не стоит расстраиваться – управляемость и надежность от этого не страдают.

На передних стойках опоры надежны и могут выйти из строя только у любителей полихачить. Остальные компоненты свободно выдерживают по 60-70 тысяч без ремонта. Опасения вызывают стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, которые могут застучать несколько раньше.

Что касается задней подвески БМВ 3 под серийным номером 46, то здесь сложилась следующее положение:

• сайлентблоки на продольных рычагах работают долго, основными причинами их поломки являются неправильные углы установки и «просаженные» пружины;
• поперечные шаровые шарниры способны отработать около 100 000 км пробега, нижняя пара шарниров всегда выходит из строя первой;
• мастера рекомендуют выполнять замену верхних шарниров и сайлентблоков продольных рычагов одновременно с каждой второй заменой нижних шарниров, даже когда они внешне не изношены.

Подшипники ступиц обычно нуждаются в замене по причине боковых ударов или применения широкой резины. Их ресурс со штатными колесами 205/55R16 способен достигать значений более 300 000 км. Но стоит только установить, например, 245/40R18, то промежуток между заменами резко сократится.

Если владелец следил за состоянием пыльников и опор карданного вала и приводов, то можно надеяться, что эти узлы еще походят. В противном случае крупных затрат не избежать – стоимость этих деталей очень высока.

Редуктор заднего моста у баварцев традиционно надежен, достаточно следить за уровнем в нем масла и менять его не реже, чем раз в 100 000 км. Состояние сальников и сауна также следует контролировать.

Практически такие же рекомендации относятся и к механической коробке. Удачно купить БМВ 3 серии Е46 – это еще не все. Нужно помнить, что сцепление здесь с двухмассовым маховиком, цена которого достигает 1 000 евро. Поэтому нельзя доводить его до «ручки» – ремонтируйте вовремя, сейчас мастера быстро восстанавливают маховики, что позволит сэкономить половину стоимости узла.

Электрическая часть

Электрические цепи автомобиля имеют сложную компоновку, о ее функциональности от владельцев довольно часто поступают негативные отзывы. В оборудовании салона чаще всего возникают проблемы следующего характера:

• поломки блока комфорта, отвечающего за электропривод зеркал, боковых стекол и люка;
• выход из строя блока управления климатической установкой;
• отказы приводов заслонок;
• поломки блока управления вентилятором салона;
• выход из строя мотора вентилятора из-за загрязненного фильтра салона;
• отказы привода люка;
• неисправности в проводке сидений и дверей.

Неполадки в проводке кресел могут вызвать ошибки в работе подушек безопасности. Часто Airbag отказывают по причине поломки контактного выключателя на рулевой колонке. Поэтому при покупке следует обратить внимание на четкость срабатывания кнопок, если они не срабатывают сразу, то есть смысл проверить лампочки подушек безопасности и, соответственно, немного сбить цену.

Слабые места электропроводки этим не заканчиваются, нужно обратить внимание на такие узлы, как:

• платы задних фонарей БМВ 3 серии 46 – коррозия способна существенно повредить проводники этого узла;
• электрооборудование крышки багажника – плата кнопки электрозамка и освещения представляют собой одно целое, и, следовательно, выход из строя одного влечет отказ другого;
• штатный парктроник – часто жгут проводов в точке выхода из кузова попросту отгнивает, поэтому не стоит сразу грешить на датчики;
• жгут проводки под капотом – довольно капризный узел, отвечающий за работу многочисленных датчиков и что главное, за функционирование вентиляторов системы охлаждения;
• проводка под днищем кузова – теряет свои рабочие характеристики по причине воздействия химических реагентов и оледенения, как следствие – отказ датчиков ABS и системы контроля положения кузова на автомобилях с ксеноновым освещением.

Типоразмер аккумулятора на ключе BMW – 2020, найти его в продаже несложно, однако чтобы его установить понадобятся ножовка и новый корпус ключа. А после еще потребуется инициализация, которая проводится при вставленном в замок зажигания ключе.

Размышления о салоне и кузове четвертого поколения баварской «тройки»

Автомобилистов, которые решили купить четвертое поколение БМВ 3 Е46, прежде всего привлекает богатый набор базового оснащения. За дополнительную плату завод устанавливал:

• двухзонный климат-контроль;
• электропривод стекол, зеркал и сидений;
• датчики дождя и света;
• двойное остекление.

Качество интерьерной отделки заметно выросло, но это, конечно же, не новый BMW 7 G11 . Нарекания вызывает пластик «под дерево», который склонен к растрескиванию. Несколько повезло тому, кто выбрал серебристые вставки или «под карбон» — они дольше сохраняют внешний вид. Кресла хороши даже в недорогих комплектациях и сохраняют свои качества в течение долгих лет эксплуатации.

Наличие вздувшихся передних панелей и карт дверей должно наводить на мысль о выполненных кузовных ремонтах, промокшем салоне и новой отделке после аварии. Складывающийся задний диван не входит в базовое оснащение, более того, даже в топовых версиях откидывается только небольшой люк в спинке.

Хорошая коррозийная защита кузова не дает металлу гнить, а заводская краска держится довольно долго. Но года берут свое, и будет неплохо при покупке обратить внимание на следующие детали:

• низ дверей и края колесных арок – здесь ржавчина появляется в первую очередь;
• опоры чашек передней подвески – со временем их форма меняется и они начинают ржаветь и трескаться;
• правая чашка передней опоры – здесь выбит номер VIN, следы сварки рядом могут привести к отказу в регистрации авто;
• пленка на кузовном номере – автомобили с ее повреждением на учет не ставят;
• передние точки крепления кузова к заднему подрамнику – вследствие коррозии и активного стиля вождения их может вырвать или продавить внутрь;
• правая ниша багажника БМВ 3 модели в кузове 46 – здесь расположен аккумулятор, пары электролита могут разъесть область ниши;
• плюсовая клемма АКБ – оснащена системой обесточивания авто, которая отстреливает клемму при аварийной ситуации; народные умельцы ставят обычный «жучок» в целях уменьшения расходов на восстановление.

Прочие кузовные нюансы не так критичны, это может быть просадка дверей на двухдверных машинах, трещины передней панели возле радиаторов и коррозия капота. Эти проблемы явно неспособны остановить настоящего ценителя баварской марки.

Что же в итоге?

В первую очередь нужно помнить, что не битых BMW, в полной мере это касается двухдверных «троек». Не стоит забывать о возможном криминальном прошлом машины, в те времена она пользовалась авторитетом в определенных кругах. Вариант с АКПП от ZF совсем неплох, а в эксплуатации может обойтись дешевле «механики», хотя, последняя значительно надежнее. МКПП подойдет опытным водителям, которые имеют сноровку в обращении со сцеплением и выбирают спортивный режим езды.

По поводу моторов, лучший выбор – это рядные шестицилиндровые агрегаты любой серии. Естественно, чем мощнее двигатель, тем больше изношена трансмиссия и чаще автомобиль попадал в аварии. Поэтому купить такой БМВ 3 Е46 в хорошем состоянии очень сложно.

Эксперты рекомендуют избегать машин с ДВС серии N, выпущенных в период с 2001 по 2002 год. Мощности в них явно не хватает, надежность также хромает, а мифы об их экономичности вряд ли будут важнее затрат на частые ремонты мотора. Хотя, такие машины хороши в плане цены, когда планируется последующая смена двигателя. Оригинальных экземпляров становится все меньше и баварское авто уже стало классикой, поэтому такие инвестиции вполне оправданы.

BMW E46: руководство покупателя, какую модель купить

Произнесите название «BMW» практически любому человеку, и первым автомобилем, который приходит на ум, скорее всего, будет BMW E46 3 серии. Это легко один из самых популярных автомобилей BMW всех времен и самый продаваемый автомобиль за всю историю BMW. На самом деле трудно прожить день, не увидев ни одного автомобиля. Они пользуются огромной популярностью, и на это есть веские причины. BMW E46 3й серии — это, вероятно, лучшая модель 3й серии, когда-либо созданная баварцами.

Подходит ли вам BMW E46 3й серии?

Благодаря своей невероятной популярности, на рынке подержанных автомобилей их продается почти бесчисленное множество. Они находятся в разной степени качества и состояния, многие экземпляры ужасно эксплуатируются, а многие — почти в идеальном состоянии, но, тем не менее, они есть. Так что если вы находитесь на рынке подержанных BMW и не хотите тратить кучу денег, BMW E46 3й серии может стать именно тем автомобилем, который вам нужен.

Но прежде чем вы выложите деньги за подержанный E46, мы дадим вам несколько советов для покупателей, чтобы вы были довольны покупкой и были уверены, что купили правильный автомобиль.

Что покупать

Существует несколько вариантов моделей E46 3й серии, и не все из них следует покупать. Например, если вы живете в Европе, E46 3й серии Compact следует избегать как чумы, потому что, ну, посмотрите на него. На самом деле это не такой уж плохой автомобиль, просто он отвратителен.

Очевидно, что E46 M3 — лучший из всех, но это уморительно очевидно, к тому же он дорого стоит, поэтому мы поговорим о стандартных моделях 3й серии. И вместо того, чтобы рассказывать обо всех тех, которые не стоит покупать, мы расскажем вам, какие из них стоит купить.

BMW E46

В США BMW E46 330i поступил в продажу только в 2002 году. До этого топовой моделью была 328i, и она была не так хороша. Если верить человеку, который много лет владел E36 328i, 3,0-литровый двигатель M54 в 33oi лучше, чем 2,8-литровый M52 в 328i.

Этот двигатель развивал 230 л.с. и агрегатировался либо с пятиступенчатой механической, либо с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Очевидно, что механическая коробка — лучший выбор, но и автоматическая была совсем не плоха. 330i предлагался в виде седана, купе или универсала, и все они отлично выглядели.

В Америке можно было приобрести даже превосходный BMW 330i ZHP, который имел дополнительную мощность, шестиступенчатую механическую коробку передач, более низкую и жесткую подвеску, лучшие колеса, лучшие тормоза и лучший внешний вид. Это была самая близкая модель к E46 M3, не будучи на самом деле M3.

Этот вариант может показаться очевидным, если вы живете в Америке, поскольку это единственный другой вариант. Однако в Европе есть несколько других моделей, включая 318i, 320d и другие. Несмотря на то, что дизельные двигатели превосходны, как и бензиновые двигатели меньшего объема, E46 предназначен для жесткой езды, и для этого под его капотом должна стоять мощная, высокооборотистая рядная шестерка BMW.
Хотя 330i является лучшим автомобилем, 325i тоже не так уж плох. С 2,5-литровым двигателем I6 мощностью 189 л.с. (184 в США), работающим в паре с одной из двух одинаковых коробок передач, 325i — отличный способ развлечься, не попадая в неприятности.

Она никогда не была особенно быстрой, но она достаточно быстра, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. Только не покупайте 325xi с полным приводом, так как дополнительный вес и потери в трансмиссии очень снижают удовольствие от езды. И хотя 320i вполне приличный автомобиль, 184 л.с. — это уже слишком мало, так что я бы не рекомендовал ничего меньше.

BMW E46

Что ожидать

BMW E46 3й серии был одним из самых надежных автомобилей BMW в современную эпоху, поэтому вам не придется беспокоиться о многом. Однако это не означает, что он не лишен недостатков. Например, когда BMW впервые привезла 330i в Америку, у нее был слишком большой крутящий момент для ее собственного заднего подрамника, поэтому возникали проблемы с их растрескиванием и необходимостью замены. BMW исправила эту проблему после 2003 года, но более ранние модели требуют проверки перед покупкой.

Кроме того, как и у всех BMW того времени, водяной насос почти всегда выходил из строя через 160 000 км. Поэтому, если вы покупаете автомобиль с таким пробегом или больше (а вы, скорее всего, покупаете, учитывая возраст автомобиля), замена водяного насоса практически обязательна сразу после покупки. Замените термостат и муфту вентилятора, так как они не дорогие и их все равно нужно снимать, чтобы заменить водяной насос.

Также остерегайтесь автоматических трансмиссий с пробегом более 160 000 км. В то время BMW называла свою жидкость для автоматических трансмиссий пожизненным продуктом и утверждала, что она не требует замены (так поступают автомобильные компании и сегодня). Это чушь, ATF нужно менять не чаще, чем через каждые 160 000 км , а скорее всего, через 95 000 — 130 000 км. Тем не менее, есть много людей, которые никогда не меняли ее, потому что BMW сказала им, что они не должны этого делать. Это приводит к тому, что многие автоматические коробки выходят из строя примерно через 240 000 — 320 000 миль.

Другая проблема заключается в том, что если автомобиль уже имеет пробег более 150 000 км, замена жидкости может принести больше вреда, чем пользы, поскольку старая жидкость — это единственное, что удерживает некоторые металлические детали вместе. Так что это большая хитрость в случае с автоматикой. Если вы собираетесь купить BMW E46 с автоматической коробкой передач, купите машину с меньшим пробегом и поменяйте ATF. В противном случае просто купите механическую коробку передач, она проще в обслуживании, надежнее и лучше в управлении.

Сколько нужно потратить

Не очень много. Это простой ответ на вопрос, сколько нужно потратить на BMW E46 3й серии. Причина в том, что их так много на рынке подержанных автомобилей, что практически невозможно не найти автомобиль в хорошем состоянии с хорошим пробегом за дешево. Просто нужно время и усердные поиски.
За хороший E46 325i с любой коробкой передач и пробегом чуть более 100 000 миль вам придется выложить не более $5 000. Это может показаться низким, но они есть, и из-за того, что рынок наводнен автомобилями E46, они не стоят многого. За 330i в таком же состоянии я бы не потратил больше $6 000, может быть, $7 000, если она безупречна и имеет пробег менее 160 000 км.

Однако E46 330i ZHP на самом деле стоит довольно много благодаря своей редкости. В то время как E46 в целом очень распространен, ZHP — редкий цветок. Он был доступен только в Северной Америке и продавался только с 2004 по 2006 год. Из-за своей редкости и культового статуса они могут стоить около 10 000 долларов за хорошие экземпляры. Я даже видел, как их продавали за $12 000, если они в идеальном состоянии и с небольшим пробегом.

В целом

BMW E46 3й серии — это, пожалуй, лучший выбор для тех, кто хочет впервые сесть за руль BMW. Она не только невероятно доступна по цене, но и надежна, прекрасно выглядит и представляет собой именно то, чем должен быть BMW. Он маленький, быстрый и веселый.

У него практически идеальное рулевое управление, которое и сегодня пользуется заслуженным уважением, превосходная динамика управления и идеальное сочетание комфорта и динамики. Это идеальный BMW для энтузиастов с ограниченным бюджетом.

Если вы можете выделить лишнюю царапину на ZHP, сделайте это, потому что это, по сути, трижды дистиллированная сущность совершенства E46 3й серии.