Как снять эбу на ниссан альмера g15
Перейти к содержимому

Как снять эбу на ниссан альмера g15

  • автор:

Эбу ниссан альмера g15 где находится

Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением и системой снижения токсичности отработавших газов.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. 90-канальный ЭБУ является центральным устройством системы управления двигателем.

Opisanie-konstrukcii-1.jpg

* Элемент на фото не виден

Opisanie-konstrukcii-2.jpg

Схема электронной системы управления двигателем:
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – диагностический датчик концентрации кислорода 5 – коммутационный блок;
6 – регулятор холостого хода;
7 – комбинация приборов;
8 – реле включения кондиционера;
9 – блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием;
10 – датчик давления хладагента;
11 – датчик давления усилителя рулевого управления;
12 – датчик аб-
солютного давления воздуха;
13 – катушки зажигания;
14 – датчик температуры воздуха на впуске;
15 – форсунки;
16 – компрессор кондиционера;
17 – датчик детонации;
18 – датчик скорости автомобиля;
19 – управляющий датчик концентрации кислорода;
20 – датчик положения дроссельной заслонки;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
23 – реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;
24 – вентилятор;
25 – реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;
26 – диагностический разъем (колодка диагностики);
27 – электронный блок управления двигателем;
28 – реле питания топливного насоса и катушки зажигания;
29 – топливный модуль;
30 – электромагнитный клапан продувки адсорбера

Opisanie-konstrukcii-3.jpg

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ)

ЭБУ закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство – ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.
ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ жгута проводов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления, выключателя и датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления гидроусилителя руля, а также управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения, сигнализатор перегрева двигателя, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, и различными реле системы.
При включении
зажигания ЭБУ выдает управляющий сигнал на главное реле, а при выключении зажигания – задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентилятором системы охлаждения).
ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики).
ЭБУ определяет наличие неисправностей элементов системы управления и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ.

Opisanie-konstrukcii-4.jpg

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор загорается и затем гаснет – таким образом, ЭБУ проверяет исправность бортовой системы диагностики. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов.
Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности.
Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с, при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора

Opisanie-konstrukcii-5.jpg

Коды неисправностей остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны с помощью диагностического прибора, подключаемого к диагностическому разъему (колодке диагностики), расположенному в вещевом ящике.

Opisanie-konstrukcii-6.jpg

Датчик положения коленчатого вала

Opisanie-konstrukcii-7.jpg

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата, расположенного на левом торце головки блока цилиндров. Датчик выдает информацию ЭБУ, указателю температуры охлаждающей жидкости и сигнализатору перегрева двигателя в комбинации приборов.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности датчика или его цепей ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Opisanie-konstrukcii-8.jpg

Датчик положения дроссельной заслонки

Opisanie-konstrukcii-9.jpg

Датчик детонации (ДД) ввернут в резьбовое отверстие на передней стенке блока цилиндров, расположенное в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для гашения детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания.
В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода.

Opisanie-konstrukcii-10.jpg

Управляющий датчик концентрации кислорода

Opisanie-konstrukcii-11.jpg

Диагностический датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК) установлен в трубе системы выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
В функции этого датчика входит диагностика (оценка эффективности работы) каталитического нейтрализатора и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси (система медленного регулирования).
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут отличаться от показаний управляющего датчика (при постоянной скорости движения автомобиля напряжение на выводах датчика должно меняться в диапазоне 600±100 мВ, а при замедлении движения – ниже 200 мВ).
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода, но датчики не взаимозаменяемы

Opisanie-konstrukcii-12.jpg

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере коробки передач.
Датчик приводится от шестерни, установленной на коробке дифференциала.
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика
пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.

Opisanie-konstrukcii-13.jpg

Датчик абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) установлен в ресивере, справа.
Датчик содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.
На резистор датчика ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (разряжения) во впускном трубопроводе и изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор. Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности

Opisanie-konstrukcii-14.jpg

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха (ДТВ) на впуске установлен в ресивере спереди.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во впускном трубопроводе. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха двигателем и для регулировки угла опережения зажигания.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности

Opisanie-konstrukcii-15.jpg

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.
Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки надевается непосредственно на свечу. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.
При выходе из строя катушку зажигания заменяют.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. Катушки запитываются последовательно попарно. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая).
Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Opisanie-konstrukcii-16.jpg

Работа системы управления

При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления: включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода). ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя, управляет работой форсунок, катушек зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя. При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.
Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.
В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если топливо впрыскивается в цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.
При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.

1) не понятен вопрос
что именно нужно? его артикул? или что написано на самых мозгах?

Снятие электронного блока управления

Блок снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т. д.).

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Выдвигаем вверх фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Выдвигаем вверх фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока.

…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока.

Высокой головкой «на 10» отворачиваем…

…гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумуляторной батареи

…гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумуляторной батареи

…и гайку шпильки верхнего крепления.

…и гайку шпильки верхнего крепления.

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумуляторной батареи

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумуляторной батареи

Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности.

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Элементы системы управления двигателем снимаем для проверки и для замены.

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания, отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Поднимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку проводов от разъема блока

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Головкой на 10 откручиваем гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Откручиваем гайку шпильки верхнего крепления

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумулятора

Устанавливаем блок в обратном порядке

Снятие датчика положения коленчатого вала

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Для подхода к датчику снимаем резонатор воздушного тракта (глушитель шума входящего воздуха)

Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Расстегиваем пластмассовый держатель крепления жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отводим жгут проводов в сторону от датчика положения коленчатого вала

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, снимаем колодку с разъема датчика положения коленчатого вала

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Головкой на 10 откручиваем два болта крепления датчика и кронштейна держателя жгута проводов

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем датчик и кронштейн держателя жгута проводов

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Сливаем часть охлаждающей жидкости из двигателя (если быстро заменить, то можно не сливать)

Снимаем глушитель шума впуска воздуха

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отжимаем фиксатор колодки проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Накидным ключом на 21 выкручиваем датчик из отверстия корпуса термостата

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Датчик уплотняется алюминиевой шайбой.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Снятие датчика положения дроссельной заслонки (для дроссельного узла с тросовым приводом)

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку от разъема датчика положения дроссельной заслонки

Снимаем дроссельный узел

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Ключом Torx T-20 откручиваем два винта крепления датчика к корпусу дроссельного узла

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем датчик с оси дроссельной заслонки

Устанавливаем датчик в обратном порядке.

Снятие электронной педали газа

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Сжимаем фиксаторы колодки проводов панели приборов, вынимаем колодку из разъема электронной педали газа

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали газа к щитку передка

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем электронную педаль газа

Устанавливаем электронную педаль в обратной последовательности.

Снятие датчика детонации

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем защиту топливной рампы

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем отсоединяем колодку от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Торцовым ключом на 24 откручиваем и снимаем датчик детонации

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие датчика абсолютного давления воздуха

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

При выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Вынимаем датчик из отверстия в ресивере.

Если уплотнительные кольца деформированы или потеряли упругость, то заменяем их.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Снятие датчика температуры воздуха на впуске

Подготавливаем автомобиль, отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Нажимаем на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Вынимаем датчик из отверстия в ресивере

Устанавливаем датчик в обратном порядке, вводя его фиксаторы в соответствующие прорези отверстия ресивера.

Снятие управляющего датчика концентрации кислорода

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Разъединяем колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода

Выводим колодку проводов датчика из держателя

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Продеваем колодку проводов датчика сквозь кольцо накидного ключа на 22 и надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Выкручиваем датчик и вынимаем из выпускного коллектора

Устанавливаем управляющий датчик кислорода в обратном порядке.

Перед установкой датчика, наносим на резьбовую часть датчика графитовую смазку.

Снятие диагностического датчика концентрации кислорода

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отжимаем фиксатор колодки проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку проводов от колодки датчика.

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Сдвигаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране

Продеваем через кольцо накидного ключа на 22 колодку проводов датчика и, надев кольцо ключа на шестигранник датчика, выкручиваем датчик из резьбового отверстия трубы.

Как снять эбу на ниссан альмера g15

Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением и системой снижения токсичности отработавших газов.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. 90-канальный ЭБУ является центральным устройством системы управления двигателем.

Opisanie-konstrukcii-1.jpg

* Элемент на фото не виден

Opisanie-konstrukcii-2.jpg

Схема электронной системы управления двигателем:
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – диагностический датчик концентрации кислорода 5 – коммутационный блок;
6 – регулятор холостого хода;
7 – комбинация приборов;
8 – реле включения кондиционера;
9 – блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием;
10 – датчик давления хладагента;
11 – датчик давления усилителя рулевого управления;
12 – датчик аб-
солютного давления воздуха;
13 – катушки зажигания;
14 – датчик температуры воздуха на впуске;
15 – форсунки;
16 – компрессор кондиционера;
17 – датчик детонации;
18 – датчик скорости автомобиля;
19 – управляющий датчик концентрации кислорода;
20 – датчик положения дроссельной заслонки;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
23 – реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;
24 – вентилятор;
25 – реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;
26 – диагностический разъем (колодка диагностики);
27 – электронный блок управления двигателем;
28 – реле питания топливного насоса и катушки зажигания;
29 – топливный модуль;
30 – электромагнитный клапан продувки адсорбера

Opisanie-konstrukcii-3.jpg

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ)

ЭБУ закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство – ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.
ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ жгута проводов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления, выключателя и датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления гидроусилителя руля, а также управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения, сигнализатор перегрева двигателя, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, и различными реле системы.
При включении
зажигания ЭБУ выдает управляющий сигнал на главное реле, а при выключении зажигания – задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентилятором системы охлаждения).
ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики).
ЭБУ определяет наличие неисправностей элементов системы управления и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ.

Opisanie-konstrukcii-4.jpg

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор загорается и затем гаснет – таким образом, ЭБУ проверяет исправность бортовой системы диагностики. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов.
Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности.
Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с, при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора

Opisanie-konstrukcii-5.jpg

Коды неисправностей остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны с помощью диагностического прибора, подключаемого к диагностическому разъему (колодке диагностики), расположенному в вещевом ящике.

Opisanie-konstrukcii-6.jpg

Датчик положения коленчатого вала

Opisanie-konstrukcii-7.jpg

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата, расположенного на левом торце головки блока цилиндров. Датчик выдает информацию ЭБУ, указателю температуры охлаждающей жидкости и сигнализатору перегрева двигателя в комбинации приборов.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности датчика или его цепей ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Opisanie-konstrukcii-8.jpg

Датчик положения дроссельной заслонки

Opisanie-konstrukcii-9.jpg

Датчик детонации (ДД) ввернут в резьбовое отверстие на передней стенке блока цилиндров, расположенное в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для гашения детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания.
В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода.

Opisanie-konstrukcii-10.jpg

Управляющий датчик концентрации кислорода

Opisanie-konstrukcii-11.jpg

Диагностический датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК) установлен в трубе системы выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
В функции этого датчика входит диагностика (оценка эффективности работы) каталитического нейтрализатора и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси (система медленного регулирования).
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут отличаться от показаний управляющего датчика (при постоянной скорости движения автомобиля напряжение на выводах датчика должно меняться в диапазоне 600±100 мВ, а при замедлении движения – ниже 200 мВ).
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода, но датчики не взаимозаменяемы

Opisanie-konstrukcii-12.jpg

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере коробки передач.
Датчик приводится от шестерни, установленной на коробке дифференциала.
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика
пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.

Opisanie-konstrukcii-13.jpg

Датчик абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) установлен в ресивере, справа.
Датчик содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.
На резистор датчика ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (разряжения) во впускном трубопроводе и изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор. Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности

Opisanie-konstrukcii-14.jpg

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха (ДТВ) на впуске установлен в ресивере спереди.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во впускном трубопроводе. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха двигателем и для регулировки угла опережения зажигания.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности

Opisanie-konstrukcii-15.jpg

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.
Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки надевается непосредственно на свечу. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.
При выходе из строя катушку зажигания заменяют.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. Катушки запитываются последовательно попарно. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая).
Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Opisanie-konstrukcii-16.jpg

Работа системы управления

При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления: включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода). ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя, управляет работой форсунок, катушек зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя. При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.
Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.
В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если топливо впрыскивается в цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.
При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.

1) не понятен вопрос
что именно нужно? его артикул? или что написано на самых мозгах?

Где на ниссан альмера стоит эбу

Элементы системы управления двигателем снимаем для проверки и для замены.

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания, отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)
Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Поднимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Отсоединяем колодку проводов от разъема блока

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)
Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Головкой на 10 откручиваем гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумулятора

Откручиваем гайку шпильки верхнего крепления

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумулятора

Устанавливаем блок в обратном порядке

Снятие датчика положения коленчатого вала

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Для подхода к датчику снимаем резонатор воздушного тракта (глушитель шума входящего воздуха)

Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости

Снятие датчика положения коленчатого вала
Снятие датчика положения коленчатого вала

Расстегиваем пластмассовый держатель крепления жгута проводов системы управления двигателем

Отводим жгут проводов в сторону от датчика положения коленчатого вала

Снятие датчика положения коленчатого вала
Снятие датчика положения коленчатого вала

Нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, снимаем колодку с разъема датчика положения коленчатого вала

Головкой на 10 откручиваем два болта крепления датчика и кронштейна держателя жгута проводов

Снятие датчика положения коленчатого вала

Снимаем датчик и кронштейн держателя жгута проводов

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Сливаем часть охлаждающей жидкости из двигателя (если быстро заменить, то можно не сливать)

Снимаем глушитель шума впуска воздуха

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Отжимаем фиксатор колодки проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Накидным ключом на 21 выкручиваем датчик из отверстия корпуса термостата

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик уплотняется алюминиевой шайбой.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Снятие датчика положения дроссельной заслонки (для дроссельного узла с тросовым приводом)

Снятие датчика положения дроссельной заслонки

Отсоединяем колодку от разъема датчика положения дроссельной заслонки

Снимаем дроссельный узел

Снятие датчика положения дроссельной заслонки
Снятие датчика положения дроссельной заслонки

Ключом Torx T-20 откручиваем два винта крепления датчика к корпусу дроссельного узла

Снимаем датчик с оси дроссельной заслонки

Устанавливаем датчик в обратном порядке.

Снятие электронной педали газа

Снятие электронной педали газа
Снятие электронной педали газа

Сжимаем фиксаторы колодки проводов панели приборов, вынимаем колодку из разъема электронной педали газа

Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали газа к щитку передка

Снятие электронной педали газа

Снимаем электронную педаль газа

Устанавливаем электронную педаль в обратной последовательности.

Снятие датчика детонации

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем защиту топливной рампы

Снятие датчика детонации
Снятие датчика детонации

Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации

Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем отсоединяем колодку от разъема датчика

Снятие датчика детонации

Торцовым ключом на 24 откручиваем и снимаем датчик детонации

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие датчика абсолютного давления воздуха

Снятие датчика абсолютного давления воздуха
Снятие датчика абсолютного давления воздуха

При выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Снятие датчика абсолютного давления воздуха

Вынимаем датчик из отверстия в ресивере.

Если уплотнительные кольца деформированы или потеряли упругость, то заменяем их.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Снятие датчика температуры воздуха на впуске

Подготавливаем автомобиль, отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снятие датчика температуры воздуха на впуске
Снятие датчика температуры воздуха на впуске

Нажимаем на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Отсоединяем колодку от разъема датчика

Снятие датчика температуры воздуха на впуске

Вынимаем датчик из отверстия в ресивере

Устанавливаем датчик в обратном порядке, вводя его фиксаторы в соответствующие прорези отверстия ресивера.

Снятие управляющего датчика концентрации кислорода

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие управляющего датчика концентрации кислорода

Разъединяем колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода

Выводим колодку проводов датчика из держателя

Снятие управляющего датчика концентрации кислорода
Снятие управляющего датчика концентрации кислорода

Продеваем колодку проводов датчика сквозь кольцо накидного ключа на 22 и надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика

Выкручиваем датчик и вынимаем из выпускного коллектора

Устанавливаем управляющий датчик кислорода в обратном порядке.

Перед установкой датчика, наносим на резьбовую часть датчика графитовую смазку.

Снятие диагностического датчика концентрации кислорода

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие диагностического датчика концентрации кислорода
Снятие диагностического датчика концентрации кислорода

Отжимаем фиксатор колодки проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку проводов от колодки датчика.

Сдвигаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране

Продеваем через кольцо накидного ключа на 22 колодку проводов датчика и, надев кольцо ключа на шестигранник датчика, выкручиваем датчик из резьбового отверстия трубы.

Двигатель, устанавливаемый на автомобили Nissan Almera Classic, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе являлся электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчика, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — ) уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, рок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимся в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность. идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).
Блок питает постоянным током напряжении 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Он расположен в салоне автомобиля в нише для ног водителя под панелью приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 *С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С оно уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом дроссельной заслонки. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В датчик массового расхода воздуха встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха.
ЭБУ питает цепь датчика постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально, когда воздух во впускной трубе холодный, и снижается по мере повышения его температуры. По значению напряжения ЭБУ определяет температуру воздуха на впуске и вносит коррективы при расчете угла опережения зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Если ЭБУ продолжает выдавать код неисправности при исправных контактных соединениях в проводке, замените датчик температуры воздуха.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающего диска, расположенного на коленчатом валу. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец со-единен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал датчика используется контроллером для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности цепи контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлектрическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ‘С в рабочем состоянии и выше 80 *С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
7. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее
9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
10. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

ELM327 адаптеры

Для любителей — 3 из 5

Компьютерная диагностика автомобилей является обязательной процедурой обследования состояния транспортного средства. Учитывая модернизацию систем, электронное сканирование существенно упрощает поиск неисправностей.

Не исключением является и Nissan Almera, в бортовой электронике которой активно применяется компьютерное управление двигателем. Начиная с двигателей QG15DE вплоть до последних версий, автомобили поддерживают диагностику через OBD разъем. Независимо от года выпуска Алмера совместима со сканерами, типа OBD2, включая ELM327.

На автомобиле используются разъемы двух видов: OBD-II Full или OBD-II 24 pin.

Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ «Ford Focus 2». Статья так же содержит рекомендации: какой сканер или адаптер, а так же программу выбрать для диагностики. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции и обзоры диагностического оборудования.

Автор сайта elm327-obd2.ru

1. Варианты выполнения диагностики

Важно:

На автомобиле Ниссан Альмера поддерживается два типа выполнения диагностики:

  • самодиагностика — через панель приборов с отображением базовых кодов неисправностей;
  • сканирование внешними приборами, совместимыми с этой маркой.

Второй метод позволяет выполнить более глубокую диагностику автомобиля, позволяя выявить скрытые и неповторяемые неисправности.

2. Особенности и марки ЭБУ

Модель Модификация ЭБУ
Almera G11 Siemens SIRIUS 32
N16 Delphi DDCR
Hitachi MEC30
Denso D3
Bosch EDC15C2
Denso E1x
N17 Hitachi A56
Возможности диагностики Nissan Almera:
Система Характеристики
Коды ошибок Параметры сканирования Исполнительные узлы Доп. функции Идентификация
Двигатель + + + Обучение дросселя, адаптация, контроль давления топлива +
ABS
ABS тип Bosch Контроль положения зубьев, дата обслуживания
Приборная панель Считывание базовых кодов ЭБУ
Автоматическая коробка
Бортовой набор электросистем
Системы безопасности Адаптация датчиков

3. Протоколы, используемые в Nissan Almera

Для передачи данных между блоком управления и различными узлами автомобиля используются определенные стандарты. Они обеспечивают межблочную связь устройств с главным ЭБУ. Диагностический прибор выполняет функцию ретранслятора, согласовывая протокол передачи и сервисное ПО.

Каждая модель ЭБУ работает по определенному стандарту: CAN шина; SAE J1850; ISO 9141 тип 2; KWP 2000.

В автомобиле Ниссан Альмера используется протоколы KWP FAST, ISO 9141, CAN. На старших моделях Almera применялся протокол KWP Slow, схож по принципу со своим аналогом, но отличающийся низкой скоростью передачи информации.

На скоростной шине CAN работают модели ЭБУ: Hitachi, Bosch, Denso.

Расположение ЭБУ:

На ранних версиях автомобиля (дорестайлинговые модели), электронный блок управления размещался в подкапотном пространстве, под полкой привода щеток-очистителей. Крепление выполнено на двух болтах. Важно: левый болт дополнительно является массой, его важно не повредить.

В поздних вариантах Альмера месторасположение осталось аналогичным. Единственное изменение – вариант крепления. Имеются отличия в защелках пластикового корпуса монтажной рейки.

Расположение ЭБУ Nissan Almera

Блок управления двигателем Nissan Almera

Чип тюнинг и прошивка Ниссан Альмера:

Серийные прошивки используются в ЭБУ по умолчанию. Разница в программном обеспечении зависит от серии двигател, его объема и типа используемого блока управления. Серийные прошивки заточены под экологические нормы токсичности Евро и обеспечивают оптимальный баланс между мощностью и расходом топлива.

Прошивка серийного ПО выполняется в нескольких случаях:

  • повреждение установленного ПО;
  • замена блока ЭБУ;
  • замена прошивки на новую версию.

Частным случаем являются коммерческие прошивки, устанавливаемые при чип-тюнинге. Это процедура, при которой мощность двигателя повышается через изменения ПО и модернизацию деталей. За счет чип-тюнинга увеличивается динамика автомобиля, но повышается расход топлива.

Загорелся Check Engine на Nissan Almera?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

4. Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а так же прошивка на Ниссан Альмера через OBD2

Существует несколько вариантов сервиса компьютерных блоков Nissan.

Ниссан Альмера поддерживает режим самодиагностики базовых узлов автомобиля через приборную панель. Алгоритм включения функции:

  1. Сесть в автомобиль, закрыть двери.
  2. Включить зажигание, выждать 3 секунды.
  3. Пять раз нажать акселератор до упора.
  4. После пятого нажатия педали фиксируем газ в зажатом положении на 7 секунд.
  5. По истечению времени отпускаем акселератором. Индикатор CHECK начнет отображение неисправностей.

Набор состоит из 4 групп цифр (1-10), разделенных паузами. 10 сигналов индикатора по 10 серий означает код 0000 – отсутствие неисправностей в памяти.

Если во время индикации завести автомобиль и повысить обороты до 2000, компьютер отобразит состояние лямбда-зонда (лампочка горит – бедная смесь, гаснет – богатая).

Диагностика при помощи приборной панели

Сканирование ЭБУ при помощи внешних приборов позволяет провести более глубокую диагностику систем автомобиля. При помощи адаптеров можно провести считывание памяти блока с прямой расшифровкой кодов неисправностей.

Кроме того, внешние приборы отображают состояние двигателя и его систем в режиме реального времени. Пользователь может отследить изменения параметров и точно определить дефект. Благодаря разнообразию сервисного ПО адаптер превращается в гибкий инструмент в руках мастера.

Диагностика адаптером

Обзоры диагностических сканеров для Ниссан Альмера

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Нассан Альмера.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Прошивка электронных блоков управления Nissan Almera выполняется через программаторы. Они подключаются к блоку управления посредством кабелей-переходников. Коммутация осуществляется через диагностический разъем.

Для некоторых моделей ЭБУ (Hitachi, Denso) потребуется физическое подключение к пинам памяти и процессора на плате. Для этого выполняется пайка контактов с последующим подключением их к программатору. Предварительно выполняется считывание EEPROM. Для этого подойдут программы, типа IDA Pro.

Прошивка выполняется программаторами, типа MPPS v.13.02 ECU flasher.

Прошивка и чип-тюнинг

5. Инструкция по диагностике Nissan Almera своими руками с помощью ноутбука или смартфон через OBD2 разъём

Определить, где находится OBD разъем

Определить какой автосканер подойдет для автомобиля

Подбор сканера (адаптера) для Ниссан Альмера зависит от модели ЭБУ, а так же нужд диагноста / автовладельца.

Для подбора диагностического оборудования воспользуйтесь калькулятором: «Подбор сканера для Ниссан Альмера».

Для определения типа OBD2 протокола и поддерживаемых вашим авто режимов диагностики можно на странице: «Режимы диагностики и протоколы автомобилей Nissan».

Для диагностического адаптера необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет. Для автосканеров со своей програмной оболочкой и дисплеем софт не потребуется.

Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: «Программы»

Воспользоваться инструкцией и провести диагностику

При покупке адаптера инструкции поставляются в комплекте. Более подробные инструкции по диагностическим автосканерам и описание их работы размещены в разделе: «Обзоры OBD2 автосканеров»

Определить ошибки и расшифровать их

Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: «OBD2 коды ошибок Ниссан Альмера»

Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки

Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.

Проверить ошибки повторно

Scan Tool Pro — бюджетный мультисканер для Nissan Almera

Хороший выбор для начинающего диагноста

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2021 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 1996 года выпуска в том числе с Nissan Almera.

По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики «Scan Tool Pro». Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.

6. Частые вопросы по автодиагностике через компьютер или смартфон Ниссан Альмера

Диагностика ошибок, их расшифровка

В режиме самодиагностики через панель приборов Ниссан Альмера ЭБУ самостоятельно сканирует узлы. Вывод информации производится в кодовой системе из 4 цифр. Используя таблицу значений, пользователь может самостоятельно определить в какой системе обнаружена неисправность. Расшифровки на этом этапе не происходит.

Сканирование внешними приборами отличается от самодиагностики. Подключение осуществляется через сервисный OBD разъем. Расшифровка происходит на этапе считывания данных. Пользователь получает готовый результат с описанием типа неисправности и узла, в котором она обнаружена.

Дополнительно, допускается очистка памяти ЭБУ после ее устранения.

Подходящие адаптеры и кабели

Приведем пример приборов для диагностики автомобиля Ниссан Альмера.

Марка ЭБУ Тип шины данных Адаптеры Сканеры
Bosch CAN ELM327 Launch CReader
Nissan consult версия 1 или 2,3 (VI2)
Scan Tool Pro
Delphi DS150E
Вася Диагност
Launch x431
Launch CReader VI
NISSAN / INFINITI N607
Denso
Hitachi
Siemens ISO 9141, CAN ISO Carav 12-020
Delphi CAN (ранние версии также KWP Fast) ELM327, K-Line

Выбирая ELM 327, рекомендуем обращать внимание на ревизии чипа 1.5. Они отличаются большей стабильностью работы и корректностью соединения.

Адаптер для Ниссан

Delphi DS150E

Scan Tool Pro

N607 Code Reader

Отдельно стоит упомянуть сканеры серии Nissan Consult версий 3 и 2 Plus. Являются дилерским оборудованием и поддерживают полный спектр диагностических функций.

Выбор диагностического сканера Nissan зависит от моделей автомобилей, которые вы планируете обслуживать и функций, которые вам потребуются для работы:

  • Для новых автомобилей лучше выбрать Nissan Consult 3 plus.
  • Для старых автомобилей Consult 3 с Bluetooth охватывает наиболее широкий модельный ряд автомобилей до 2010 г. выпуска.
  • Для диагностики obdii все вышеупомянутые сканеры Nissan подойдут вам для работы.
  • Для программирования/перепрограммирования ЭБУ великолепно подойдут Consult 3 Bluetooth, Consult 3 plus, Consult 4.
  • Для регистрации ключей Nissan программный комплекс Fvdi2 работает просто прекрасно.
Особенности углубленной диагностики

Глубокая диагностика позволяет детально просканировать автомобиль на предмет неисправностей. Устройства имеют расширенную базу ошибок, что расширяет возможности мастера.

При помощи глубокой диагностики можно:

  • выявить скрытые неисправности, которые носят периодический характер;
  • провести диагностику отдельных систем;
  • выполнить глубокое чтение памяти ЭБУ;
  • расшифровать коды неисправностей, которые недоступны при базовой диагностике.

Глубокое сканирование систем выполняется при помощи специального оборудования, которое часто бывает узкофункциональным. К нему относятся дилерские сканеры марки Nissan и аналогичные.

Программа Consult 3

Примечание:

Программа Nissan Consult III Plus является дилерской программой автопроизводителя Nissan. Программа появилась на смену старой версии Nissan Consult III (без плюса) приблизительно в 2010 году. Основной причиной появления новой версии вероятней всего является борьба автопроизводителя с относительно недорогими китайскими клонами оригинального адаптера VI. В отличие от оригинала, такой клон имеет собственные драйвера, и работает не очень стабильно по сравнению с оригинальным адаптером (иногда присутствуют вылеты программы при совершении диагностики). Кроме этого, в некоторых клонах частично неработают блоки по DDL протоколу, а некоторые клоны вообще не поддерживают DDL протокол. Для программы Nissan Consult III Plus автопроизводителем был создан новый оригинальный адаптер — VI2.

Nissan Almera Classic. Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ — электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Nissan Almera G15

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

В данной модели предусмотрены 2 основных блока с предохранителями, один в салоне, другой в моторном отделении. Количество их элементов может отличатся и зависит от комплектации автомобиля.

Блок под капотом

Он находится слева, за аккумуляторной батареей.

p, blockquote 4,0,1,0,0 —>

блок под капотом альмера ж15

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Схема блока под капотом

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,1,0,0,0 —>

F1 Не используется
F2 5А Цепи: постоянного питания ЭБУ системы управления двигателем; обмотки главного реле системы управления двигателем
F3 25А Силовые цепи: реле топливного насоса и катушек зажигания; главного реле системы управления двигателем
F4 30А Силовая цепь реле вентилятора системы охлаждения (на автомобиле без кондиционера)
F5 40А Силовые цепи: реле кондиционера; реле малой скорости вентилятора системы охлаждения (на автомобиле с кондиционером); реле большой скорости вентилятора системы охлаждения (на автомобиле с кондиционером)
F6 25А цепи блока управления ABS
F5 50А цепи блока управления ABS
F8 60A Цепи: электропитания всех потребителей, запитываемых от выключателя зажигания; левого под-рулевого переключателя
F9 60A Цепь электропитания блока предохранителей в салоне

Предохранители в салоне almera g15

Блок находится в торце приборной панели, за защитной крышкой.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

фото блока

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,1,0 —>

Послная схема блока в салоне логан 1 серии

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

F01 20А Цепи: очистителя ветрового стекла; обмотки реле обогрева заднего стекла; коммутационного блока
F02 5А Цепи: электропитания комбинации приборов; обмотки реле топливного насоса и катушек зажигания; электропитания ЭБУ системы управления двигателем от замка зажигания
F03 10А Лампы сигналов торможения
F04 10А Цепи: указателей поворотов; диагностического разъема системы управления двигателем; катушки иммобилайзеа; коммутационного блока
F06 5А Блок управления автоматической коробкой передач
F07 10А Лампы света заднего хода
F09 10А Цепи: лампы ближнего света левой блок-фары; сигнализатора включения ближнего света фар в комбинации приборов
F10 10А Лампы ближнего света правой блок-фары
F11 10А Цепи: лампы дальнего света левой блок-фары; сигнализатора включения дальнего света фар в комбинации приборов
F12 10А Лампы дальнего света правой блок-фары
F13 30А Цепи электро стеклоподъемников передних дверей
F14 30А Цепи электро стеклоподъемников задних дверей
F15 10А Блок управления ABS
F16 15А Обогрев сидений водителя и переднего пассажира
F17 15А Звуковой сигнала
F18 10А Цепи: лампы габаритного света левой блок-фары; ламп габаритного света левого заднего фонаря; ламп освещения номерного знака
F19 10А Цепи: лампы габаритного света правой блок-фары; ламп габаритного света правого заднего фонаря; лампы освещения вещевого ящика; подсветки комбинации приборов и органов управления; зуммера коммутационного блока
F20 7,5А Лампы и сигнализатора включения заднего противотуманного фонаря
F21 10А Обогрева наружных зеркал
F23 20А Электро оборудование прицепа
F26 5А Блок управления подушками безопасности
F27 20А Омыватель ветрового стекла
F28 15А Обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида
F32 30А Цепи: ламп плафона освещения салона; лампы освещения багажника; постоянного питания головного устройства звуковоспроизведения; комбинации приборов
F33 15А Цепи: аварийной сигнализации; переключателя указателей поворотов; прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла; управления центральным замком; диагностического разъема системы управления двигателем; коммутационного блока
F34 20А Цепи: центрального замка; коммутационного блока
F35 15А Противотуманные фары
F36 30А Силовая цепь реле вентилятора отопителя
F37 5А Электроприводов наружных зеркал
F38 15А Цепи: прикуривателя; электропитания головного устройства звуковоспроизведения от замка зажигания
F39 10А Реле вентилятора отопителя

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 38 на 10А. Пример замены смотри в видео.

p, blockquote 17,0,0,0,0 —> p, blockquote 18,0,0,0,1 —>

Не нашли ответ на свой вопрос либо не сходятся схемы? Ознакомтесь с описанием для всех моделей альмера. А если Вам есть чем дополнить, пишите в комментариях.

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Элементы системы управления двигателем снимаем для проверки и для замены.

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания, отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Поднимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку проводов от разъема блока

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Головкой на 10 откручиваем гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Откручиваем гайку шпильки верхнего крепления

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумулятора

Устанавливаем блок в обратном порядке

Снятие датчика положения коленчатого вала

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Для подхода к датчику снимаем резонатор воздушного тракта (глушитель шума входящего воздуха)

Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Расстегиваем пластмассовый держатель крепления жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отводим жгут проводов в сторону от датчика положения коленчатого вала

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, снимаем колодку с разъема датчика положения коленчатого вала

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Головкой на 10 откручиваем два болта крепления датчика и кронштейна держателя жгута проводов

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем датчик и кронштейн держателя жгута проводов

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Сливаем часть охлаждающей жидкости из двигателя (если быстро заменить, то можно не сливать)

Снимаем глушитель шума впуска воздуха

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отжимаем фиксатор колодки проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Накидным ключом на 21 выкручиваем датчик из отверстия корпуса термостата

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Датчик уплотняется алюминиевой шайбой.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Снятие датчика положения дроссельной заслонки (для дроссельного узла с тросовым приводом)

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку от разъема датчика положения дроссельной заслонки

Снимаем дроссельный узел

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Ключом Torx T-20 откручиваем два винта крепления датчика к корпусу дроссельного узла

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем датчик с оси дроссельной заслонки

Устанавливаем датчик в обратном порядке.

Снятие электронной педали газа

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Сжимаем фиксаторы колодки проводов панели приборов, вынимаем колодку из разъема электронной педали газа

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали газа к щитку передка

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Снимаем электронную педаль газа

Устанавливаем электронную педаль в обратной последовательности.

Снятие датчика детонации

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем защиту топливной рампы

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем отсоединяем колодку от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Торцовым ключом на 24 откручиваем и снимаем датчик детонации

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие датчика абсолютного давления воздуха

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

При выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Вынимаем датчик из отверстия в ресивере.

Если уплотнительные кольца деформированы или потеряли упругость, то заменяем их.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Снятие датчика температуры воздуха на впуске

Подготавливаем автомобиль, отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Нажимаем на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отсоединяем колодку от разъема датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Вынимаем датчик из отверстия в ресивере

Устанавливаем датчик в обратном порядке, вводя его фиксаторы в соответствующие прорези отверстия ресивера.

Снятие управляющего датчика концентрации кислорода

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Разъединяем колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода

Выводим колодку проводов датчика из держателя

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Продеваем колодку проводов датчика сквозь кольцо накидного ключа на 22 и надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Выкручиваем датчик и вынимаем из выпускного коллектора

Устанавливаем управляющий датчик кислорода в обратном порядке.

Перед установкой датчика, наносим на резьбовую часть датчика графитовую смазку.

Снятие диагностического датчика концентрации кислорода

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Отжимаем фиксатор колодки проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку проводов от колодки датчика.

Снятие элементов СУД автомобиля Ниссан Альмера

Сдвигаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране

Продеваем через кольцо накидного ключа на 22 колодку проводов датчика и, надев кольцо ключа на шестигранник датчика, выкручиваем датчик из резьбового отверстия трубы.

Снятие электронного блока управления

Блок снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т. д.).

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Выдвигаем вверх фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Выдвигаем вверх фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока.

…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока.

Высокой головкой «на 10» отворачиваем…

…гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумуляторной батареи

…гайку шпильки нижнего крепления блока к площадке аккумуляторной батареи

…и гайку шпильки верхнего крепления.

…и гайку шпильки верхнего крепления.

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумуляторной батареи

Снимаем блок управления со шпилек площадки аккумуляторной батареи

Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *