Зачем нужна сетка в машине

Сетка радиатора защитная: плюсы и минусы сетки в бампер

Радиатор системы охлаждения автомобиля является достаточно хрупким элементом. Независимо от того, из какого материала радиатор изготовлен (латунь, алюминий, медь и т.д.), механические повреждения и коррозия могут быстро вывести радиатор охлаждения их строя.

Для защиты радиатора необходимо:

, следить за исправностью работы всей системы охлаждения двигателя;
• устанавливать дополнительные защитные элементы (сетка в решетку радиатора) для предотвращения повреждения сот и ячеек радиатора летящими камнями и другими предметами;

При этом важно понимать, что сетка для защиты радиатора (защитная решетка радиатора) имеет как преимущества, так и недостатки. Также сетка радиатора должна быть правильно подобрана и установлена. Подробнее читайте нашей статье.

Защитная сетка радиатора: для чего необходима

Начнем с того, что коррозию радиатора можно предотвратить при помощи своевременного обслуживания системы охлаждения, а также использования качественного антифриза. Что касается механических повреждений, радиатор (чаще нижняя часть) обычно повреждается летящими камнями, ветками и т.д.

Минимизировать механические повреждения помогает защитная сетка в решетке радиатора. Такая сетка может следующие варианты установки:

1. интегрироваться в декоративную решетку радиатора (выполняется установка сетки на решетку радиатора);
2. защита монтируется на бампере (ставится защитная сетка в бампер);

По этой причине многие автовладельцы в обязательном порядке ставят сетку для защиты радиатора в бампер, в стандартную решетку радиатора и т.д. Однако мало кто задумывается, почему такое полезное и эффективное решение не устанавливается штатно в заводских условиях на новые авто.

Почему сетка на радиатор не ставится на заводе

Сетка на решетку радиатора представляет собой дешевое, простое и распространенное решение. На авторынках и в магазинах представлена сетка в бампер, купить сетку радиатора или защитную решетку также не составит проблем. Однако с завода новые автомобили никакой дополнительной защиты радиатора не имеют.

Основных причин несколько:

• сетки защитные для радиатора на самом деле массовым спросом не пользуются и востребованы только на территории отдельных стран СНГ (например, РФ, Украина или Беларусь);
• при разработке различных моделей авто инженеры проводят все расчеты и тесты без сетки. Другими словами, наличие какого-либо стороннего элемента, установленного на пути идущих к радиатору потоков воздуха, не предполагается и не принимается в расчет;
• после установки сетка (защита радиатора) может превратиться в преграду для воздуха, в результате чего обдув радиатора и качество работы системы охлаждения ухудшается.

Сетка решетки радиатора: ставить или нет

Если необходима защита радиатора, сетка фактически является единственным доступным решением. Однако с учетом целого ряда недостатков, к установке такой защиты нужно подходить с максимальной ответственностью. Важно учитывать следующие особенности:

• Есть ли острая необходимость установки такой защиты. При езде по городу на невысокой скорости камни и щебень не представляют угрозы для радиатора. Обычно радиатор получает механические повреждения при езде по трассе. Получается, если машина постоянно эксплуатируется в черте города, дополнительная стека не нужна.
• Как сетка повлияет на систему охлаждения. Дело в том, что сетка в определенных условиях способна стать серьезным барьером на пути воздуха, что приведет к перегреву мотора. При этом перегрев намного серьезнее повреждения радиатора камнями.
• Каким образом сетка будет крепиться. Необходимо заранее учитывать все особенности реализации крепежа, так как есть риск повредить сам радиатор. Также в случае ДТП нештатный крепеж может стать причиной дополнительных повреждений автомобиля с непредсказуемыми последствиями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных проблемах, по причине которых возникает перегрев мотора, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Как правило, если автомобиль не имеет сложного и технологичного двигателя с большой отдачей при небольшом рабочем объеме, при установке сетки риски перегрева не так высоки.

Главное, следить за чистотой самой защитной сетки радиатора и регулярно промывать ячейки на мойке высокого давления. Если же мотор форсированный и двигатель достаточно сильно термонагружен, от установки какой-либо защиты в этом случае лучше отказаться.

Рекомендации

Как правило, если устанавливается сетка на бампер или защитная сетка интегрируется в решетку радиатора верхнюю, многие владельцы стараются закрепить такую сетку максимально незаметно, при этом надежно. По этой причине используются самые разные варианты крепления.

Обратите внимание, использовать саморезы, защелки или фиксаторы, скобы, а также различные виды клея не рекомендуется. Лучшее крепление защитной сетки – простые пластиковые хомуты (стяжки). Такой крепеж получается эластичным и удобным, при необходимости сетку можно быстро снять.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему охлаждения двигателя своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки радиатора и системы охлаждения.

По этой причине снимать бампер без острой необходимости не рекомендуется, а также в случае снятия необходимо соблюдать аккуратность (есть риск поломать защелки и крепления). Также следует правильно отключать все электроразъемы и выполнить качественное подключение при обратной сборке.

Почему нельзя ставить защитную сетку на радиатор?

Покупка автомобиля связана со сложным выбором дополнительного оборудования. Дилеры предлагают защитить радиатор сеткой. Так ли это необходимо?

Сетка на радиатор в качестве опции появилась сравнительно недавно. Штатные решетки на передке укрупнились и превратились в жалюзи-направляющие для лучшего распределения набегающих потоков воздуха в подкапотном пространстве. Если присмотреться к ним, то видны крупные секции с лопатками, способные пропустить насекомых, реагенты и песок прямо в радиатор. Не удивительно, что ячейки так быстро забиваются грязью. Но случаются неприятности хуже.

Забросать камнями

Камни, вылетающие из-под колес грузовиков, проскакивают сквозь штатную решетку и бьют по мягким сотам радиатора охлаждения, нарушая их целостность. Их можно смять или пробить. Кроме того, велик шанс повредить и другую важную деталь двигателя, а именно интеркулер.

Неприятность эта довольно распространена. На вторичном рынке много автомобилей с пробитыми радиаторами от прилетающей щебенки. Порой их не меняют, а «лечат» так называемой «холодной сваркой», от чего те периодически текут или парят. А это чревато еще более опасными поломками двигателя.

Чаще всего пробивают радиатор автомобили с мощными моторами и автоматическими коробками передач. У них много радиаторов и каждый килограмм воздуха ценится на вес золота, в особенности при активной езде с раскруткой мотора свыше 3000 оборотов. Там специально убирают все препятствия для циркуляции воздуха. А значит, защиты от камней почти нет.

В группу риска входят и те машины, что часто ездят на дальние расстояния по междугородним трассам.

Без насекомых и камней

Существует два вида защиты: от насекомых и грязи, а также от камней. Для первой цели подойдет сетка с мелкими секциями. Она может быть даже мягкой и крепится с тыльной стороны штатной решетки радиатора. Ее можно купить под ту или иную модель уже в сборе или изготовить самому из строительных полиэтиленовых сеток. Подобные устройства не помешают при поездках в сезон тополиного пуха или осенью, когда желтая сухая листва поднимается с дорог и летит в воздухозаборники. Будут они полезны и в регионах, где под осень рождаются полчища мотыльков, жучков и мошки, специально летящих в ночи на свет фар. За одну поездку они облепляют коркой не только радиатор, но и фары и лобовое стекло.

А вот защита от камней требует гораздо более тщательного подхода. Рамка с металлической сеткой или решеткой должна устанавливаться у квалифицированных мастеров. Ее крепят или снаружи или изнутри болтами или скобами к элементам конструкции моторного отсека. Рамка не должна дребезжать и вызывать нежелательных резонансных колебаний. При этом она должна перекрывать и нижнюю часть радиатора, который уходит глубоко под бампер, но также открыт для прилетающих камней.

Неправильный крепеж металлической детали может изменить картину нагрузок всей пластмассовой надстройки носа автомобиля. Кронштейны начнут перетирать пластмассу и со временем жесткость соединений нарушится. А неудачно оторвавшаяся на высокой скорости металлическая сетка грозит повредить радиатор даже больше, чем прилетевший камень.

Важен теплообмен

У дополнительной защиты есть свои плюсы. Но есть и недостатки. Главный из них это нарушение циркуляции воздуха и снижение обдува радиаторов. Дело в том, что у автомобиля нет лишних деталей. Инженеры бьются с каждым килограммом лишнего веса, чтобы снизить потребление топлива на доли процента и уложить выбросы вредных веществ в атмосферу в строгие рамки, разрешенные законодательством. Чем больше воздуха, тем лучше охлаждение. Решетки радиатора делают с крупными секциями неспроста.

Радиаторы мощных машин рассчитываются под строго определенный теплообмен. Вмешательство в конструкцию передка и произвольное добавление мелких сеток в воздуховоды влечет нарушение в работе систем охлаждения. Как итог, чаще включается вентилятор и растет нагрузка на двигатель. Перегревается и автоматическая трансмиссия, которая тоже имеет радиатор. Но любители тюнинговать машины вспоминают об этом всегда.

Особенно опасен перегрев для систем турбонаддува в современных двигателях с двумя и даже тремя компрессорами. Интеркулер охлаждения обдувается теми же набегающими потоками воздуха и часто перегревается при установке нештатной защиты. А значит двигатель работает на обедненной смеси, да еще с высокой температурой, что может вообще привести к детонациям. Поэтому воздуховоды интеркулера почти не имеют защитных сеток, которые бы воспрепятствовали свободному прохождению потоков воздуха.

А так как нередко сетки на передок устанавливают именно ценители быстрой езды, любящие раскрутить мотор до красной зоны, то вред от нарушений теплообмена в моторном отсеке достигается немалый.

В общем, установка защитных сеток от мошкары или от камней это всегда лотерея. Если ездить экономно и без лишних нагрузок на двигатель, то сетки могут принести пользу. В иных случаях долгосрочный вред от их использования гораздо выше, чем от попадания камней в радиатор.

Сетка для защиты радиатора это добро или зло?

Старый радиатор конденсера

А это состояние нового конденсера после 10 тыс пробега. Фото снято через сетку.

Радиатор нового конденсера — пробег 10 тыс. км. Сетка работает …

Понятно, что пробег на данный момент на порядок меньше, но на поверхности кроме незначительных останков от насекомых не видно следов от замятия гравием.
В третьих, думаю вы согласитесь, что для жителей северных регионов вопрос перегрева двигателя в данной ситуации практически не актуален, так как жарких дней у них не так уж и много бывает в году.
В итоге не могу согласиться с выводами автора, а именно, что сетки в бамперах запарывают двигатель. По моему целый, а не пробитый радиатор, так же как и чистка радиатора охлаждения, а не пренебрежение ей играют в данной ситуации намного большее значение.
Я не прав? А что вы думаете по этому поводу? Может можете поделится опытом перегрева двигателя и о чудо у вас как раз при этом стояла сетка в бампере? Или наоборот сетка стояла, а перегрева никогда почему-то не было?

Nissan X-Trail 2013, двигатель бензиновый 2.0 л, 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2012

Nissan X-Trail, 2010

Nissan X-Trail, 2008

Nissan X-Trail, 2014

Комментарии 53

Я экспериментировал с сетками. Трасса без сетки макс 97гр, с сеткой до 105. Так что, ставить можно только крупную. На старых тойотах с завода стояла сетка — где-то 25-30мм ячейки. Меньше ставить не советую.
Ниже фото заводской сетки. От крупных камней-веток спасет, от мелких смысла нет.

В общем то результат вашего эксперимента закономерен, но не учитывает всех факторов воздействия. Я бы к нему добавил эксперимент со сравнением температуры с радиатором, забитым насекомыми (без сетки) в сравнении с чистым радиатором, но с сеткой. Согласитесь далеко не каждый автолюбитель чистит радиатор хотя бы раз в год.

Так нужно чистить. Так можно и до забитого радиатора дойти)
Сетка все равно пропускает, и мошкару и пыль. Его все равно нужно мыть

Как ни крути, сетка снижает поток воздуха, если рабочая темп мотора 90. То, мне кажется еще терпимо. Но если 100-108-110 то сетка усугубит ситуацию с охлаждением) но, эксперт в этой области…

А тут верхняя часть. Кстати есть расчёски для сот, если периодически соты выпрямлять ей то и состояние останется ок

Тоже задумываюсь о сетке. Меняю оба радиатора. Но вот заметил, что сверху у капота радиатор почти ничего не получает, пару мелких камушков, а вот внизу идёт бомбардировка. Наверно поставлю я сетку внизу, в сверху оставлю. Даже если туда прилетит мешка или застрянут мелкие камни — легко извлекаются и поправляются соты.
На фото нижняя часть. Пробег радиатора 15к

Приветствую, согласен с вами, как вариант можно низ защитить сеткой, а верх оставить открытым. Однако на предыдущем авто наблюдал картину как мошки и мухи забили почти все пустоты верхней части радиатора. В случае с защитной сеткой на мойке насекомые легко убираются с защитной сетки, а вот с ламелей радиатора остатки насекомых удалить уже значительно сложнее.

Также убираются на мойке с радиатора. И также насекомые на скорости пролетают через сетку, даже части ос-пчел на трассе пролетают.
А радиатор все равно мыть иногда, потому что пыль и мошкара пройдет через любую сетку.

Приветствую, согласен с вами, как вариант можно низ защитить сеткой, а верх оставить открытым. Однако на предыдущем авто наблюдал картину как мошки и мухи забили почти все пустоты верхней части радиатора. В случае с защитной сеткой на мойке насекомые легко убираются с защитной сетки, а вот с ламелей радиатора остатки насекомых удалить уже значительно сложнее.

Вот нашел фото. Это за год езды с сеткой

Приветствую, согласен с вами, как вариант можно низ защитить сеткой, а верх оставить открытым. Однако на предыдущем авто наблюдал картину как мошки и мухи забили почти все пустоты верхней части радиатора. В случае с защитной сеткой на мойке насекомые легко убираются с защитной сетки, а вот с ламелей радиатора остатки насекомых удалить уже значительно сложнее.

А это за год, без сетки

Привет! А что за гудки стоят у тебя?

Приветствую, как у всех Волговские высокого и низкого тона, брал по наличию в магазине Техком+.

На 2х машинах сетки и выше нормы никогда не поднималась температура.Белорус рекламу себе делает.Почему-то нигде не пишет какой поток воздуха необходим для нормального охлаждения…возможно и значения в 15 хватает.С сеткой 20 дает, без сетки 28.Да и многие производители авто сейчас в базе устанавливают пластиковую сетку, для защиты радика.Там то инженеры я думаю поумнее…))))

Скока уже можно…
Всё хорошо у Андрея с выводами.
Аналогия приведена некорректная… на определенной скорости потока сетка может стать дамбой.
Сам я не отношусь ни к сторонникам, ни к противникам.
Сетка, это просто инструмент, призванный выполнять свою задачу. Но да — опасный инструмент. Как, например, молоток. Им можно гвоздь забить, а можно палец слумать или даже убить. Но это не значит, что молотки надо повсеместно запрещать или устраивать баталии сторонников молотка против его противников, это выглядит … ну смешно, как минимум.
На двух приведенных видосах отображены 2 частных случая.
Производитель же проектирует систему охлаждения так, чтобы она работала во всем диапазоне используемых штатных режимов.
Я себе сетку ставлю, но не потому, что не верю в то, что сетка ухудшает. Она реально ухудшает. А потому, что знаю — как она ухудшает.
На конкретно данной машине, с конкретно данной сеткой, для конкретно данного мотора — система сможет компенсировать непроектные вмешательства, даже на достаточно нагруженных режимах, конечно это не точно, но точно только в лаборатории, а на уровне датчиков (torque у всех есть), все хорошо. И так случается у многих, о чем собственно 2е видео из комментов.
Но так м.б. далеко не на всех машинах/моделях. О чем и предупреждает Андрей в своем видео.
Как конкретно работает система охлаждения на вашем авто — знаете только вы. Не знаете — значит рискуете. Разобрались и знаете, ок — применяйте по необходимости.
Но судя по посту — всё же первое.
Хватит подобных тем, имхо.

Приветствую, я с вами согласен по большей части, но вот даже вы пишете о неоднозначности установки сетки, а автор делает однозначный вывод о том, что с ее помощью люди запарывают мотор да и тем более подставляют дилеров. Во как. Поэтому я и задал вопрос, просто интересно это только у меня данный эксперимент вызвал такой диссонанс? Кстати это у меня это не первый вопрос к Андрею. Ничего как говорится личного, но смотрел его видео о том почему идут задиры на моторах КИА на пробегах до 100 тыс. км и тогда он грешил на частички от катализатора. Вот только после изучения мною этой темы могу сказать, что по моему он в тот раз опять сделал не правильные выводы.

Суть данной однозначности базируется не на конкретном авто/моторе/человеке. А на некотором вероятностном эпизоде. Т.е. мы говорим о том, что это уже произошло. Т.е. 100% произошло, ну или происходит (в смысле перегрев конкретно сейчас, пока машина эксплуатируется). Соответственно о какой неоднозначности тут может идти речь в принципе ? 🙂
Это просто мышление разными категориями.
Ну надо же понимать в каком разрезе идет разговор.
А если человек не в теме, что там у него с системой, ну и нефиг значит вмешиваться, риск подобного исхода м.б. очень даже не нулевым (впрочем, я уже повторяюсь).
А дальше просто рассказывается теория и практика как и за счет чего это происходит.
А все кинулись кричать да херня, у меня вон смотрите не происходит, значит лажа. Ну бред же. Потому что частный случай, это частный случай. Да, может и не происходит конкретно у данного индивидуума. И что ? А у другого происходит.
Просто Андрей очень часто опускает контекст, какие-то теоретические выкладки, в расчете на то, что эти вещи всем понятны (возможно в расчете на некий минимальный технический уровень). А это далеко не так, в конце концов он не профпрепод и не лекции в универе читает.
Отсюда начинаются вбросы. Которые порой выглядят, как я уже говорил, похожими на противостояние противников/защитников молотка 🙂
Опять же я не утверждаю, что всё, что говорит Андрей истина в последней инстанции, нет. Все мы люди, все периодом ошибаемся. Но он довольно-таки технически грамотен и может на пальцах объяснить довольно сложные вещи и, что гораздо важнее, пытается докопаться до сути, не с 1го, так с 10 раза (если терпения хватает).
И опять же пытается донести.
Главное понимать, как можно (и нужно) воспринять подобную инфу.

Слово предоставляется защите… радиатора!

Новые товары интернет-магазина представляет наш опытный консультант – Сергеич. Сегодня речь пойдет о защитных сетках для радиатора.

«Если сшить дырки вместе, то получится сетка».

Полезный совет из Сети

Я очень люблю сетки. Потому что любая сетка – забавная штука. В детстве я ловил сеткой-сачком бабочек и жучков, затем рыбачил на шхуне в Северных морях. В обоих случаях сетка собирала для меня что-то нужное. Но сетка может работать и как бы наоборот, отсекая ненужное. Не случайно у меня дома на всех окнах висят противомоскитные сетки.

А еще сетку можно установить перед радиатором автомобиля! И мне стыдно, что на моей машине ее до сих пор нет. Пора исправить ошибку.

Зачем мне понадобилась сетка радиатора?

Знаю, знаю: все современные автомобили выпускаются безо всяких сеток. Злые языки говорят: раз нет, значит и не надо. Но я с этим не согласен: ведь те же дилеры любят предлагать «ненужные» сетки как опцию – за отдельную плату. А раз так, то производитель машины не возражает против подобных доработок.

Зачем нужна сетка? А вам никогда не приходилось мыть ветровое стекло после дальнего пробега? Ни дворники, ни встречный воздушный поток, ни сильный дождь не защищают его от налипших мушек и комариков, древесных почек и частиц пуха. А невидимый глазу радиатор безропотно принимает всю эту грязь на себя – и никакой ливень не может его очистить. Особенно старается тополиное племя, способное забить своей «ватой» все его ячейки.

Отдельная пытка для радиатора – летящие навстречу вам камушки и прочие твердые предметы, коими наши дороги усеяны в достаточном количестве. Мы вздрагиваем, когда такой предмет попадает в стекло, но не думаем о том, каково при таких соударениях приходится радиатору. А когда наступает зима, то атаку на радиатора начинают различные дорожные реагенты, готовые сожрать все, что угодно.

Короче говоря, сетка мне нужна для того, чтобы поменьше думать о ремонтах системы охлаждения. Я хочу, что моя машина ездила, а не торчала на подъемниках.