Насколько машины в Формуле 1 быстрее, чем в IndyCar?
В этом году один из этапов американской серии IndyCar впервые прошёл на техасском автодроме Circuit of the Americas в Остине, традиционно принимающем Гран При США, что позволило экспертам издания Auto Motor und Sport провести сравнения скоростных возможностей гоночной техники двух чемпионатов.
На взгляд человека неподготовленного, машины IndyCar и Формулы 1 похожи, но такое суждение будет слишком приблизительным и общим. На самом деле, разница между ними огромная. IndyCar – монокласс, где используются стандартные шасси Dallara, тогда как Ф1 – это чемпионат конструкторов, и здесь всё в разы масштабнее, дороже и сложнее в технологическом плане.
В теории выступление в IndyCar требует от гонщиков более всесторонней подготовки, поскольку этапы серии проходят и на обычных автодромах, и на овальных, и на городских трассах с их кочками и прочими неровностями. На этих машинах установлены турбомоторы V6 рабочим объёмом 2,2 литра, развивающие 550-750 л.с. в зависимости от настроек, плюс предусмотрен режим обгона (push-to-pass), при котором мощность на короткое время увеличивается ещё на 60 л.с.
В Формуле 1 с 2014 года применяются сложнейшие гибридные силовые установки, в которых воплощены самые современные технологии моторостроения – эти двигатели можно считать образцом эффективности, но при этом у них заоблачная цена.
Обе гоночные серии недавно пережили реформы, хотя и разного свойства. Машины IndyCar в 2018 году стали компактнее, а прижимная сила, которую они генерируют, была несколько уменьшена. В Формуле 1 наоборот, в 2017-м машины стали шире, выросли и уровень прижима, и соответственно скорости.
Маркус Эриксон провёл 97 Гран При в составе Caterham и Sauber, а с этого сезона выступает в IndyCar, так что у него есть опыт пилотирования техники обеих серий: «У машины Формулы 1 намного больше прижимная сила, и в квалификациях ты получаешь больше удовольствия. Но по ходу гонок IndyCar соперничество на трассах носит более острый и интересный характер. Здесь проще преследовать другие машины».
После этапа IndyCar в Остине впервые за долгое время появилась возможность сравнить данные телеметрии двух серий, и получилась весьма любопытная картина. Оказалось, что круг длиной 5513 м машина современной Формулы 1 преодолевает на 15% быстрее.
23 марта 2019 года квалификацию на втором этапе сезона выиграл Уилл Пауэр, гонщик команды Penske, пилотировавший машину Dallara с двигателем Chevrolet. Его результат – 1 минута 46,017 секунды. Для сравнения: время прошлогоднего поула Льюиса Хэмилтона на этой трассе, показанное 20 октября, составляло 1 мин. 32,250 секунды. Разница в 13,767 секунды.
Немецкие журналисты прибегли к помощи инженеров Mercedes, которые детально проанализировали данные телеметрии и выдали подробную информацию по каждому участку трассы. Приводить все эти цифры нет смысла, но выходит, что в среднем пятикратный чемпион мира преодолевал каждый километр трассы на 2,49 секунды быстрее. Впрочем, это не должно удивлять, ведь двигатели в Формуле 1 на 260 л.с. мощнее, а аэродинамический обвес машины генерирует примерно на 30% больше прижимной силы.
Наибольшая разница в скоростях проявляется при прохождении поворотов, на прямых она тоже весьма существенная, но уже меньше. Как уже упоминалось, в среднем Хэмилтон проехал круг по техасской трассе на 15% быстрее, чем чемпион IndyCar 2014 года. Но через три года многое может измениться, ведь в 2021 году прижимная сила в Формуле 1 будет существенно снижена, тогда как в 2022-м в IndyCar появятся машины нового поколения с гибридными силовыми установками, развивающими до 900 л.с.
Formula 1 vs. IndyCar vs. NASCAR — What are the differences?
Formula 1 or Formula One (F1), Nascar and Indycar all have the same concept — a group of cars race around a track as fans look on in anticipation for the checkered flag to drop. However, it’s clear just by watching these races that there is a distinction between the three.
Visually, there are differences that can be immediately pointed out between NASCAR and the other two variations. NASCARs are sedan-styled vehicles while the F1 and Indy cars feature open wheels and an open cockpit.
But that’s just the tip of the iceberg. In this article I will share a comprehensive list of differences between these three formats of racing.
THE CARS
Beyond their appearance, the vehicles for IndyCar, Formula One, and NASCAR races differ quite a bit on the inside, too.
Engines
NASCAR’s Car of Tomorrow uses a gasoline-powered V-8 engine. Indy and F1 cars are designed with V-6 turbo engines. Indycars use Turbo Methanol for fuel, and F1 cars use gasoline.
If you’re interested in learning how an F1 engine works, click here! (How an F1 Engine Works)
Chassis
Separating F1 from the other two forms of racing is the fact that the team is responsible for designing and building the chassis instead of buying the chassis from suppliers. The chassis of NASCAR cars is called the Car of Tomorrow and looks similar to a sedan. IndyCars use a Dallara chassis, which has an open cockpit and more aerodynamic wheels.
Additionally, the down force from aerodynamics, “ground effect” is restricted in both Indy and Formula One car. However, as the effect can’t be eliminated, there are standard set of rules that make these cars use minimum ground effect or down force.
F1 and IndyCar chassis also differ in weight significantly. F1 cars are 1,300lbs at a minimum, and the Indy cars weigh 1,550 lbs at least. Hence, when it comes to weight, F1 cars are much lighter than Indy cars and that is an advantage when it is about achieving speed.
Check out this great debate on whether an F1 car can drive upside down!
Speed
If it’s top speeds you’re looking for, F1 tops out at over 230 mph, but IndyCar is known for averaging around 235–240 mph. Nascar, while no slouch, tops out at “only” 200mph. However, when it comes to racing, acceleration can make or break a lead, and an F1 car’s ability to reach 90 mph within 2.1 seconds means it would be able to smoke an IndyCar on a short track. IndyCar may have top speed, but F1 cars have the advantage of reaching theirs much quicker.
Both F1 and IndyCar are equipped with a push-to-pass / Drag Reduction Systems that gives the car a quick boost of speed when a racer is just behind a competitor; the additional speed aids in overtaking and makes the race more fun to watch.
When you factor in both top speed and acceleration into the equation, many would argue that Formula 1 vehicles are the fastest of the three. Because of their lighter construction and better acceleration, it’s likely that an F1 cars would win in a head-to-head race.
THE RACE
Race Start
When it comes to the start of the race, for an F1 circuit, you’ll want to be in your seat before the on-track action begins. Unlike NASCAR and IndyCar, F1 regulations state that races start immediately while the former have a series of warm-up laps before the green flag flies.
Overtaking and going wheel-to-wheel
During the race itself, because NASCAR vehicles race on an oval track, they can get pretty close to each other. Sometimes, they’re scraping against each other. That’s where the real entertainment comes in. F1 and IndyCar drivers are not allowed to bump other cars. In NASCAR, if it ain’t rubbin’, it ain’t racin’. Drivers bully through a vast swarm, and if you start at the back, you might still finish first. However, because of the way that Formula One designers make F1 cars aerodynamically efficient, with pointy bits and rude noses to slice the air, the cars create a lot of “wake”, which makes life harder for the cars behind. In effect, this makes overtaking very difficult in F1.
Pit-stops
Pit-stops are where F1 sets itself apart. Formula 1 crew can change 4 tires in as fast as 1.9 seconds. Yes, you read that correctly.
IndyCar and NASCAR have come a long way recently but changing 4 tires in IndyCar takes about 6–10 seconds and NASCAR takes roughly 16 seconds. F1 pitstops are 4–6 seconds on average.
Interested in learning more how pitstops compare across the different sports?
Race Length
In terms of length, the shortest is Formula One, which takes less than two hours. The longest of them, the NASCAR race, can take just under four hours to complete.
In terms of laps, Nascar races run over 330 laps while IndyCar races, like the Indianapolis 500, can average around 200 laps and Formula 1 races are under 100 laps.
Racing season
If you’re looking for longevity out of the race season, you’re probably going to want to follow NASCAR as it typically features more races per season. Since 2001, the Cup Series has been comprised of over 36 races compared to F1’s Grand Prix series of 21 and IndyCar’s 17. All three racing platforms use a points based system per race to crown a champion for the season. While these are fundamentally similar, the specifics vary.
In NASCAR, the first-place finisher is awarded 40 points while in F1 and IndyCar, the winner of each race is awarded 25 and 50 points, respectively. Pointes awarded then decrease based on a racer’s finishing position. In IndyCar, an additional point is handed out to drivers that lead at least one lap and two points for the driver that leads the most laps. In F1, an additional point is awarded to the driver with the fastest lap.
LOCATION
NASCAR, much like IndyCar, is only an American racing event (some might even say they are regional sports because their fanbase is predominantly in the Southern US). Formula One Grand Prix races, however, take place across the globe in 5 continents and therefore supports a more global fanbase. Considering NASCAR and Indycar are based in the States, it’s not a surprise that most drivers are American. Since F1 is global, it has drivers from all over the world.
HISTORY
Even taking into account IndyCar’s dual-heritage with the Indy Racing League (established 1996) and ChampCar (which had its inaugural season in 1979), F1 has the American series beaten hands down.
Since 1950, the Formula One World Championship has run under the same moniker (although it did not initially take in races outside of Europe, save for token appearances at the Indianapolis 500). However, if we’re to incorporate every iteration of each type of racing, Grand Prix racing can be traced back to the end of the 19th century.
Nascar originated in the late 1940s with its first race being held in Daytona Beach.
PRESTIGE
The Monaco Grand Prix and Indianapolis 500 make up two-thirds of global motorsport’s unofficial “Triple Crown” (the other being the Le Mans 24 Hours). Nascar on the other hand does not have a marquee race that is as well know. Arguably, this makes F1 and IndyCar more prestigious.
BUDGET
In total, the cost of fielding one NASCAR car is estimated to be about $25 million, which includes all the modifications it will need during its lifetime. That’s slightly more expensive than an IndyCar, which averages $15 million. However, these figures pale in comparison to fielding a 2-car F1 team, which can cost up to $470 million.
Drivers
Driver Compensation
F1 Drivers are far more well paid than their counterparts in Nascar and IndyCar which allows F1 to attract top talent. Lewis Hamilton, the highest earning driver earns $40m a year vs. top Nascar and IndyCar drivers who make less than $10m a year in salary and bonuses.
Drivers that crossed-over
One of the easiest ways to compare the ability of drivers across the sports is to look at the track record of those who crossed-over. Ultimately those who have flirted with F1 have done so with below-par teams and have had little success.
Take Sebastien Bourdais, for example. Four times a IndyCar title winner, his transition to F1 was ultimately very unsuccessful (even if he was axed in haste) and he struggled to score points in an uncompetitive Toro Rosso.
Justin Wilson, IndyCar race winner and a Formula 3000 champion no less, also struggled in F1. On the other hand, Juan Pablo Montoya tasted success when he left Formula 1 to race in the U.S. He has twice won the Indy 500. Examples such as these have led many to believe that F1 is more challenging and requires better drivers.
For an on-track comparison, consider when Lewis Hamilton and Tony Stewart did a car swap.
SPOILER ALERT: Hamilton did competitive times in the Chevy compared to Stewart, whereas Stewart was some way off the pace in the McLaren.
If you’re interested in A Nascar driver’s view of F1, this is a good read
в чем разница между машинами формулы-1 и индикар
Шасси
Тип: Одноместная машина с открытыми колёсами, с открытым кокпитом и граунд-эффектом днища; имеются навесные заднее и переднее антикрыло.
Конструкция: Монокок содержит кокпит, топливные элементы и переднюю подвеску; двигатель является интегральной частью шасси; задняя часть содержит кожух двигателя, коробку передач и части задней подвески.
Материал: Углеродное волокно, кевлар и другие композитные материалы.
Вес: Минимум 697,1 кг (для овалов) и минимум 725,7 кг для дорожных этапов. Взвешиваемая машина не заправлена, не содержит пилота, но имеет в своей системе все смазочные и охлаждающие жидкости.
Длина: Минимум 192 дюйма.
Ширина: В диапазоне между 77,5 и 78,5 дюймами.
Высота: Около 38 дюймов.
Колёсная база: 121,5-122 дюйма
Размер колеса: Передние: 15 дюймов в диаметре, 10 дюймов в ширину. Задние: 15 дюймов в диаметре, 14 дюймов в ширину.
Покрышки: Firestone Firehawk. Диаметр передних: 25-26 дюймов (выдерживают давление 35 фунтов на квадратный дюйм) . Диаметр задних: 26,5-27,5 дюймов (выдерживают давление 35 фунтов на квадратный дюйм) .
Коробка передач: XTRAC (располагается перед задней осью) . Шесть передач (ручная) .
Объём бака: Около 83,5 литров (стандарт) .
Производитель: Dallara Automobili.
[править]
Двигатель
Тип: 3,5-литровый (213,6 кубических дюймов) V8, 32-клапанный двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (DOHC). Атмосферный двигатель (без турбонагнетателя) . Максимальный внутренний диамер равен 93 мм. 4 распредвала. 4 клапана на цилиндр.
Вес: 280 фунтов (минимальный сухой вес) — без муфты, электронного блока управления и т. д.
Обороты: 10 300 об/мин (Лига поставляет ограничитель оборотов) .
Мощность: 650 л. с. (485 кВт) .
Топливо: 100 % биоэтанол. [14]
Система впрыска: Электронная.
Модель: Honda Racing Indy V-8.
Производитель: American Honda Motor Co., Inc.
Шасси
Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.
Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены (ограничен объём, запрещён турбонаддув, и т. п.) . Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т. н. «овалы» ) Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике.
Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.
Объём и параметры двигателей, используемых в Формуле 1, неоднократно менялся. C 2006-го года в Формуле-1 используются четырёхтактные восьмицилиндровые двигатели без наддува объёмом не более 2,4 литра. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006 году малобюджетным командам было позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3,0 литров с применением ограничителя оборотов (англ. ) и воздушного рестриктора.
Мощность двигателей 750—770 л. с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего.
Начиная с 2008 года регламент на моторы «заморожен» , то есть доработки двигателей запрещены за исключением отдельных изменений, связанных с надёжностью [10]. При этом FIA утверждает каждое такое изменение. Некоторые команды использовали это право (по мнению Флавио Бриаторе) для увеличения мощности двигателей [11]. Кроме того, происходит улучшение состава горючего и смазочных материалов [12]. В 2010 году в связи с отменой дозаправок особое значение приобретает экономичность мотора, так как на старте у машин с более экономичными моторами может быть меньше топлива.
Французский гонщик Ромен Грожан сравнил машины Формулы-1 и IndyCar – какая машина круче и почему?
Французский гонщик Ромен Грожан десять лет выступал в Формуле-1. Он поднимался на подиум вместе с Кими Райкконеном, чуть не погиб в Бахрейне, а на заре карьеры был отстранён за завал на старте Гран-при Бельгии. Покинув «Большие призы» в конце 2020 года, Грожан продолжил выступать в американских гонках IndyCar.
В мире «формул» этот чемпионат уступает лишь Ф-1, здесь перезапустили карьеры и добились грандиозных успехов Такума Сато и Маркус Эрикссон. И Ромен тоже смотрится весьма неплохо — хотя и не так здорово, как могли бы ожидать от француза те, кто никогда не следил за IndyCar…
Чем же на практике американская моносерия отличается от Формулы-1 и почему пилотам чемпионата мира необходимо менять стиль пилотирования, чтобы быть быстрыми в США? Кто лучше Грожана ответит на эти вопросы?
Передаём слово Ромену…
«В медленных поворотах IndyCar быстрее»
«Первое, к чему нужно привыкнуть при переходе из Формулы-1 в IndyCar, это отсутствие усилителя руля. В связи с этим требования к физической подготовке отличаются. В Формуле-1 ты испытываешь огромные перегрузки, и они ложатся на шею. В IndyCar прижимной силы меньше, перегрузки тоже меньше, но приходится намного сильнее работать плечами, предплечьями — просто чтобы повернуть машину, тебе нужны сильные трицепсы.
С точки зрения технологий машина IndyCar намного проще болида Формулы-1. Подвеска, трансмиссия — всё проще. Никаких гибридных систем, у всех одинаковый аэродинамический пакет. Аэродинамику в IndyCar разрабатывали не ради скорости, а ради гонок — и они здесь классные! В IndyCar не возникает проблем при преследовании соперника, у машин очень много механического сцепления с трассой.
Единственное, что команды могут менять в машине, это амортизаторы. У автомобиля огромное количество настроек, но у всех одинаковые возможности, а вот амортизаторы у всех разные, и команды много с ними работают».
Простая аэродинамика позволяет пилотам IndyCar активнее бороться
«В медленных поворотах и даже на кочках механическое сцепление IndyCar впечатляет — уверен, что в шпильках эта машина проезжает даже быстрее. Но если мы говорим о быстрых поворотах, то ситуация обратная: из-за меньшего уровня прижимной силы скорости намного ниже, чем в Формуле-1.
В Ф-1 мы можем прямо на руле менять множество настроек — дифференциал, баланс тормозов. В IndyCar этого нет, руль очень простой. Здесь можно из кокпита менять положение стабилизатора поперечной устойчивости, и мы часто пользуемся этим на овалах — почти на каждой прямой нужно регулировать стабилизатор в зависимости от ветра и других условий.
На обычных трассах прямо за рулём тоже можно менять механический баланс — для более эффективной работы с шинами, например. Вообще, это классная вещь. Например, на отрезке с быстрыми поворотами ты хочешь более жёстких настроек, подъезжаешь к более медленной части трассы — переключаешься в более мягкий режим. Это позволяет играться с регулировками прямо по ходу гонки и помогает наилучшим образом использовать резину».
«Судьи слишком мягкие»
«Ещё одно отличие, бросающееся в глаза, это «аэроскрин» вместо «гало». Принцип тот же, и для овалов это идеальное решение, оно обеспечивает пилоту полную защиту от обломков. На обычных трассах проблем с «аэроскрином» тоже не возникает, но иногда стекло пачкается, и его нужно очищать на пит-стопе. И в «аэроскрине» жарковато. Может быть — только может быть! — я бы предложил использовать на овалах «аэроскрин», а на дорожных и уличных трассах переходить на «гало».
Итак, о трассах. В IndyCar три типа трасс: дорожные, уличные и овальные. Причём овалы есть большие — так называемые суперспидвеи, а есть маленькие — шорт-треки. Дорожные и уличные трассы, в принципе, похожи на те, что мы видим в Формуле-1, правда, в IndyCar покрытие более кочковатое, олдскульное, что лично мне нравится. В сравнении с этим гоняться на овалах — это примерно как ездить на велосипеде по городу и в горах: ты вроде бы делаешь то же самое, но по-другому».
Гонка IndyCar на овале в Техасе
«Мне очень нравятся короткие овалы — две-три траектории, много борьбы. На суперспидвее, если у тебя хорошая машина, ты чувствуешь себя словно король, и наоборот — если болид не очень, гонка покажется слишком долгой и скучной. Моё знакомство с этими трассами было жёстким, зато я понял, что если машина не очень, то и не надо лезть вон из кожи — такая гонка ничем хорошим не закончится (в 2022 году Грожан дебютировал в «500 милях Индианаполиса», но на середине дистанции не удержал автомобиль, врезался в отбойник и сошёл с дистанции. — Прим. «Чемпионата»).
В IndyCar меньше правил, здесь чаще решения выносятся на усмотрение стюардов. Эти гонки жёстче, чем Формула-1, и порой оказываются даже слишком жёсткими. Например, мой обгон Джимми Джонсона в «Штопоре» на «Лагуна Секе» в 2021-м наверняка выглядел на экране зрелищно, но был, скажем честно, не самым чистым обгоном в мире. Я до сих пор злюсь на Джозефа Ньюгардена за то, что он врезался в меня в Нэшвилле, испортил мне хорошую гонку, но не получил штрафа, поскольку мы шли бок о бок. В IndyCar в некоторых случаях судьи слишком мягкие, в то время как в Формуле-1 стюарды чересчур жёсткие».
«Пилоты высочайшего уровня»
«Теперь о пилотах. В обеих сериях выступают прекрасные гонщики. Вершиной автоспорта считается Формула-1, но посмотрите на Алекса Палоу: в пятничных свободных заездах перед Гран-при США в Остине он всего пару десятых уступил Ландо Норрису на таких же шинах. Лидеры IndyCar — это пилоты высочайшего уровня.
В то же время я понимаю, что машина IndyCar может не подойти кому-то. Она много скользит по трассе, у неё очень много избыточной поворачиваемости на входе в поворот, но в самом повороте возникает недостаточная. Хотя отмечу, что выходит из поворота эта машина великолепно. В общем, если у пилота возникают сложности с автомобилем, задняя часть которой немного гуляет перед поворотом, то в IndyCar ему будет очень сложно».
Даже пилотам Ф-1 приходится привыкать к технике IndyCar
«Но так везде, как мы говорили в Формуле-3 15 лет назад, быстрая машина всегда склонна к избыточной поворачиваемости. Точно так же и в IndyCar — начинаешь настраивать машину на недостаток, и темп сразу падает. Необходимо просто принять, что машину «водит», она скользит и именно в такой манере быстрее преодолевает трассу.
Лично мне машина нравится — моему стилю она подходит. Пилотировать нужно не так, как в Формуле-1, где ты стараешься работать плавно. В IndyCar ты должен атаковать агрессивно, работать в скольжениях, а плавная манера попросту не окупится».