Как определить трещину в гильзе на дизельном двигателе

Снова дуем? Диагностика системы охлаждения самого двигателя.

Понимаю, что всех уже достал со своим компрессором!
Сам себе не верю, что это говорю, но это будет последняя запись про диагностику двигателя компрессором.
Когда всё собирается хорошо, никаких методов не надо. Но бывает так: делаешь всё правильно, а результата нет. Тут начинаешь просто бегать по кругу, не зная в чём дело.
Вот, взять к примеру систему охлаждения двигателя.
Куда уходит тосол? Откуда берутся пузыри? Прожата прокладка или не прожата? Надо её прожимать? Как найти микротрещину в головке блока. Трещину в блоке. Трещину в гильзе.
Конечно, мастер моторист определит это по определённым признакам, но только "при вскрытии пациента".
Мой метод позволяет точно определить все эти неисправности как всегда без снятия двигателя с машины. Провести диагностику самому. А, потом уже решать, где, как и кем будет произведён ремонт.
Пример — на двигателе автомобиля Уаз. Конечно, двигатели других авто имеют свои особенности в устройстве, но тут, как с прокачкой тормозов — принцип один.
1. Сливаем с системы жидкость. Воздух свободнее проходит через не плотности и трещины, к тому же жидкость вытекает беззвучно, а воздух свистит и шипит.
2. Снимаем помпу с корпусом. Вместо корпуса устанавливаем заглушку с штуцером для компрессора или пипкой от камеры. Перекрываем кран слива и кран на головке блока. Получилась замкнутая система (типа камеры).

Фото в бортжурнале УАЗ 3303

Почему не стоит делать опрессовку системы целиком? Система охлаждения рассчитана на небольшое давление. Можно что-то повредить. В самом двигателе любым давлением ничего повредить нельзя!
Далее два варианта:
Если у вас пипка от камеры накачиваете воздух и как в камере смотрите, есть ли падение давления в системе. При падении давления накачиваете до 3 Атм и выявляете утечку по звуку, либо обмыливая соединения мыльным раствором.
Но, лучше это сделать при помощи компрессора. Тут так же можно наблюдать есть или нет падение давления в системе. При подаче давления 4-5 воздух будет уже шуметь даже в небольших трещинах. Так можно выявить микротрещины в воздуховодах головки блока выше клапанов (довольно неприятная неисправность трудно выявляемая). Шипение в карбюратор- трещина в головке впускной воздуховод одного из цилиндров. Глушитель – выпускной. Более точно можно будет определить, сняв коллектор и обмылив. Утечка в картер – трещина гильзы. Ну и прокладка – утечка либо в свечные отверстия, либо по наружной кромке.
Но, как говорится: "Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать". Хотя, мой метод основан как раз на обратном.

Как определить трещину в гильзе на дизельном двигателе

Наличие дефектов в гильзе блока: все о проблеме, ее предупреждении и устранении

Все автомобилисты понимают, что любое повреждение поршневой группы в автомобильном двигателе крайне неприятная проблема. В большинстве случаев для ее решения требуется производить капитальный ремонт двигателя, что обходится в довольно внушительную сумму. Нередко в этой группе повреждения касаются именно гильзы блока цилиндров. Поскольку она постоянно работает в агрессивной среде из-за детонации топлива, то при появлении малейших дефектов она может полностью выйти из строя. В этом полезном материале будет подробно описана такая неполадка, а также рассказаны способы ее предупреждения и устранения.

Наличие дефектов в гильзе блока: все о проблеме, ее предупреждении и устранении

Какие могут быть дефекты в гильзе блока цилиндров?

Для гильзы блока цилиндров присуще четыре основных проблемы. Все они могут быть связаны со следующими причинами:

Чрезмерный износ внешней поверхности детали;
На площади гильзы возникли трещины;
Механические повреждения бурта гильзы блока цилиндров;
Повреждение внутренней поверхности гильзы.

Любая из вышеперечисленных проблем может спровоцировать нарушения в работе двигателя, а также может поспособствовать полному выходу из строя гильзы блока цилиндров.

Какие могут быть дефекты в гильзе блока цилиндров?

Чрезмерный износ внешней поверхности и появление трещин в гильзе блока цилиндров

Самым распространенным нарушением в этой части автомобиля считается именно износ внешней поверхности элемента. Происходит это по причине того, что в процессе работы гильза практически всей поверхностью соприкасается с охлаждающей жидкостью. Соответственно это сопровождается возникновением так называемого процесса кавитации, то есть образования мелких пузырьков у поверхности гильзы при ее вибрации. Таким образом на внешней поверхности и возникает сильный износ. Опасна данная ситуация тем, что мельчайшие повреждения элемента могут привести к образованию коррозионных процессов. Со временем трещины начнут разрастаться и гильза уже не сможет в полном объеме сдерживать поток охлаждающей жидкости. Через гильзу жидкость начнет попадать в картер двигателя, вызывая тем самым появление эмульсии. Кроме того, при эксплуатации мотора в слишком агрессивном режиме или с серьезными нарушениями могут возникнуть на гильзе куда более серьезные трещины. Они могут появится из-за таких причин:

Использование низкокачественного топлива и моторного масла;
Частое движение авто на повышенных оборотах;
Агрессивный старт на повышенных оборотах;
Плохо выполненные ремонтные работы на двигателе.

На наличие неполадок в гильзе блока цилиндров могут указывать и определенные симптомы. К ним относится снижение мощности двигателя, образование эмульсии в моторном масле и расширительном бачке, неправильный температурный режим при отсутствии на то видимых причин или же появление запаха выхлопных газов из расширительного бачка.

О том, как проверить на износ гильзу блока цилиндров будет рассказано в этом видеоролике:

Как найти и удалить трещину ГБЦ и блока цилиндров

Последствия появления трещины блока цилиндров и методы ее обнаружения зависят от ее расположения. Среди основных симптомов можно выделить появление эмульсии в бачке охлаждающей жидкости или поддоне, повышенное давление в системе охлаждения и, как следствие, перегрев двигателя. Мы расскажем о причинах и последствиях трещин стенок ГБЦ/БЦ, о том, какой метод лучше для обнаружения микротрещин и можно ли это сделать без разборки двигателя. Отдельно рассмотрим ремонт трещин блока цилиндров, при котором антифриз вытекает по внешней части блока цилиндров.

трещина в блоке цилиндров

Причины появления микротрещин

Практически все причины появления микротрещин в блоке цилиндров (БЦ) и головке блоков цилиндров (ГБЦ) являются следствием ненормальных условий эксплуатации или неквалифицированного ремонта двигателя. К таковым относят:

резкий перепад температуры. Чаще всего «тепловой» удар происходит при добавлении большого количества холодной воды/антифриза в перегретый двигатель.
внутреннее механическое воздействие. Встречается при замерзании воды в рубашке охлаждения двигателя либо разрушении ЦПГ и ударении деталей шатунно-поршневой группе (ШПГ) о блок цилиндров;
нарушение технологии ремонта двигателя. К примеру, на некоторых авто при слишком большом усилии затяжки болтов ГБЦ может появиться микротрещина на блоке цилиндров у резьбовых отверстий болтов.

В блоке цилиндров микротрещины появляются в зонах вкручивания болтов ГБЦ, между каналами циркуляции масла и рубашкой охлаждения, по плоскости прилегания БЦ к головке блока между масляными и водяными каналами. Также широко распространены трещины гильз, через которые антифриз попадает в цилиндры, а во время работы выхлопные газы проникают в «рубашку» охлаждения двигателя.

Трещина головки блока цилиндров чаще всего обнаруживается между седлами клапанов, между седлом и форкамерой, а также по седлу выпускного клапана и по постелям распределительного вала.

Трещина блока с наружной части

сварка трещины ГБЦ

Помимо внутренних микротрещин, встречаются и наружные расколы, приводящие к попаданию антифриза (реже масла) наружу блока двигателя. Чаще всего причина в производственном браке блока цилиндров. Встречаются случаи, при которых треснул блок двигателя после превышения момента затяжки болтов КПП или ее неправильной состыковки с БЦ.

Проблема заводского брака хорошо известна владельцам автомобилей Suzuki с бензиновым мотором объемом 2,4 л, выпускавшимся в период с 2008 по 2010. Уже на небольших пробегах через трещину в блоке цилиндров антифриз вытекал из двигателя. И хотя практика отзывной компании не применялась, при возникновении неисправности в гарантийный срок владельцам бесплатно меняли БЦ.

Признаки и последствия

Последствия и симптомы трещины в головке или блоке сильно зависят от зоны ее возникновения. Если говорить о наиболее распространенных случаях, то трещины между масляным каналом и рубашкой системы охлаждения приводят к смешиванию жидкостей. В расширительном бачке образовывается налет коричневого цвета, а масло на щупе имеет молочный оттенок. И в том и в другом случае речь идет об эмульсии, которая появляется при смешивании моторного масла и охлаждающей жидкости.

Разбавленное антифризом масло теряет свои смазывающие свойства, из-за чего повышается коэффициент трения между подвижными узлами, возрастает риск появления задиров. Эксплуатировать автомобиль при этом категорически запрещено.

Трещина в верхней части гильзы приводит к обильному попаданию выхлопных газов в систему охлаждения двигателя. На поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке может появиться маслянистая пленка. Появляющиеся в таком случае воздушные пробки нарушают циркуляцию ОЖ, как следствие, двигатель перегревается. За время простоя автомобиля в дефектном цилиндре будет скапливаться антифриз, из-за чего двигатель тяжело запускается, а в первые минуты работы из выхлопной трубы будет идти густой белый дым.

При значительной утечке охлаждающая жидкость может не успевать протекать через поршневые кольца в поддон и скапливаться в цилиндре в большом количестве. Последствием долгих попыток запуска двигателя с такой неисправностью может стать погнутый шатун.

Если трещина в блоке цилиндров по нижней части гильзы, в момент опускания поршня давление в цилиндре снижается, из-за чего выхлопные газы практически не прорываются в водяную рубашку двигателя. При этом за время стоянки автомобиля через негерметичность гильзы ОЖ попадает в поддон и образовывает эмульсию на масляном щупе. В обоих описанных выше случаях наблюдается повышенный расход антифриза.

Как обнаружить трещину?

как убрать трещину

Проверить блок цилиндров или ГБЦ на трещину можно несколькими способами.

Визуальный осмотр. Метод пригоден в основном для поиска внешних трещин и значительных негерметичностей гильзы. Неэффективен при поиске микротрещин и скрытых дефектов.
Метод гидравлической опрессовки. Чаще всего применяется при дефектовке ГБЦ и блоков цилиндров, так как идеально подходит для деталей сложной формы с внутренними полостями и каналами. При испытании герметично закрываются все наружные отверстия головки блока/БЦ. Через специальный переходник в одну из заполненных водою зон подается сжатый воздух под давлением 0,6-0,8 МПа. Нередко признаки микротрещины начинают проявлять себя только на прогретом двигателе. Для повышения точности гидравлические испытания проводятся в ванне с разогретой до 90-95ºС водой. В случае трещины жидкость из одного канала будет проникать в смежную зону. При опрессовке гильз поршень следует установить в нижней мертвой точке (НМТ). Через специальную оправку сжатый воздух подается непосредственно в цилиндры. Смежные каналы при этом заполняются водой и в случае скрытых повреждений сжатый воздух будет выходить пузырями через заполненные водою каналы.
Метод цветной дефектоскопии. На исследуемый элемент наносится цветной проникающий пигмент. Деталь промывается, после чего обрабатывается контрастным проявляющим раствором. Контур трещины проявляется цветом пигмента на общем фоне раствора. Цветная дефектоскопия позволяет обнаружить микротрещины шириной до 0,001 мм и подходит для поисков дефектов деталей из любого материала .
Магнитная дефектоскопия (доступна для деталей из чугуна и стали). Деталь намагничивается, после чего посыпается ферромагнитным порошком или суспензией. В зоне микротрещины магнитное поле неоднородное, из-за чего контур дефекта проявляется скоплением ферромагнитного материала.

Ищем дефект подручными средствами

Проверить утечку антифриза в цилиндр зачастую можно без разборки двигателя. Для этого понадобится эндоскоп. Для теста необходимо поочередно в каждом из цилиндров выставить поршни в НМТ, после чего оставить автомобиль в неподвижном состоянии. Спустя 1-2 часа загляните в цилиндры через свечной колодец с помощью эндоскопа. Внимательно осмотрите гильзы на предмет подтеков/капель антифриза.

Видео:Как проверить ГБЦ на микротрещины

Методы ремонта

Ремонту поддаются неглубокие микротрещины на плоскостях прилегания ГБЦ к БЦ, а также практически все дефекты с внешней стороны. Отремонтировать внешний раскол можно методом «холодной» или электрической сварки. Под «холодной» сваркой подразумевается нанесение на дефект специального полимерного состава. Перед ремонтом необходимо тщательно зачистить зону вокруг дефекта, а также желательно засверлить концы трещины, чтобы убрать остаточное напряжение и предотвратить дальнейший раскол детали.

Удаление трещин в блоке и ГБЦ методом электрической сварки требует предварительного нагрева детали. Детали из алюминия прогревают минимум до 250ºС, а блоки цилиндра из тяжелых металлов, к которым относится чугун, до 350-400ºС. Таким образом сводится к минимуму риск локальной деформации детали в зоне сварочных работ. Перед нагревом и заплавлением дефекта трещина в ГБЦ/блоке цилиндров зачищается абразивом, а ее концы засверливаются для снятия остаточного напряжения. Таким методом можно удалить не только микротрещины, но и восстановить недостающие части детали, приварить отколовшиеся кронштейны.

5 минут и салон авто как новый.
Посмотрите фото до и после

Ремонт стекла авто своими руками.
Спасает от трещин и сколов.

видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида
+ датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor.

12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор,
камера, интернет, радар, FM, G-sensor.

Салон будет как новый!
Легко чистятся, не трутся, не рвутся.

Лопнула гильза в блоке цилиндров: причины и доступные способы ремонта

Лопнула гильза в блоке цилиндров причины симптомы

Гильза блока цилиндров является одной из деталей, относящихся к поршневой группе двигателя внутреннего сгорания. Учитывая особенности ее работы в агрессивной среде, гильза подвержена воздействию высоких температур, перепадам давления и детонации, в результате чего в процессе эксплуатации могут возникнуть повреждения и дефекты гильзы блока цилиндров.

Именно эти дефекты необходимо незамедлительно диагностировать и устранить во избежание более серьезных проблем с ДВС. В этой статье мы рассмотрим несколько основных эксплуатационных дефектов гильз блока цилиндров, причины возникновения таких дефектов и способы их устранения.

Дефекты гильз блока цилиндров

Дефект гильзы блока цилиндров

Итак, среди основных дефектов, связанных с гильзой, следует выделить:

износ внешней поверхности гильз;
образование трещин в гильзах блока цилиндров;
излом бурта гильзы блока цилиндра;
дефект внутренней поверхности гильзы (зеркало);

Износ внешней поверхности гильз достаточно распространен. Большая часть внешней поверхности гильзы БЦ находиться в контакте с охлаждающей жидкостью. Из-за вибрации гильзы при работе двигателя возникают пузырьки, которые взрываются у наружной стенки гильзы, этот процесс называемый кавитацией и приводит к кавитационному изнашиванию, а также коррозионным процессам.

Устранить такой дефект можно путем наложения полимерных композитов на поврежденные участки. Но, к сожалению, такой ремонт не даст полной гарантии, что проблема будет полностью устранена. Возможно, в ближайшем будущем потребуется все-таки заменить гильзу.

Чтобы не допускать коррозионных процессов и кавитационного изнашивания внешних стенок гильзы, автовладельцу необходимо применять только качественные специальные охлаждающие жидкости (антифризы или ТОСОЛы), часто рекомендованные самим производителем ДВС.

Также частой неполадкой является образование трещин в гильзах блока цилиндров. Зачастую, трещины в ГБЦ и БЦ появляются в результате неправильной эксплуатации агрегата (длительная работа двигателя на повышенных оборотах, использование топлива, не рекомендованного производителем силовой установки и т.д.).

Немаловажным фактором в проявлении дефекта является резкое изменение скорости вращения коленчатого вала двигателя до отсечки на непрогретом моторе, а также использование некачественных смазочных материалов, охлаждающих жидкостей.

Косвенными симптомами описанного дефекта могут быть:

нарушение температурного режима мотора при рабочем термостате;
субъективное ощущение уменьшение мощности ДВС;
появление в моторном масле эмульсии, а также эмульсия в расширительном бачке;
запах выхлопных газов из расширительного бачка;

Указанные признаки могут стать причиной обращения на квалифицированное СТО с целью проведения углубленной диагностики и выявления возможных трещин в гильзах блока цилиндров.

Основным методом выявления трещин являются: рентгенография и метод определения трещин посредством красящих химических растворов. В случае выявления дефекта, основным и единственным методом устранения является замена гильзы, поскольку дефектная гильза с трещиной ремонту не подлежит.

Излом бурта гильзы блока цилиндров

Излом бурта гильзы блока

Седло бурта — округлое гладкое углубление, расположенное в блоке цилиндра двигателя и фиксирующее гильзу в блоке. Чтобы гильза полностью прилегала по всему периметру седла, буртик должен сидеть точно в углублении. В верхней части блока цилиндров устанавливается прокладка головки блока, которая должна прилегать точно к верхней части седла буртика.

Излом бурта гильзы блока цилиндров может являться следствием:

перекоса в области седла буртика гильзы;
нарушения технологии обработки при ремонте и восстановлении гильз блока цилиндров;
неподходящей по высоте и размерам прокладки ГБЦ;
наличия посторонних частиц между гильзой блока цилиндра и буртом (стружка, уплотняющие средства, остатки старой прокладки и т.д.).

Чтобы не допустить излома бурта гильзы необходимо во время сборки мотора:

обеспечить чистоту обработки поверхностей бурта и блока цилиндров;
убедиться в качестве устанавливаемых под гильзами колец;
толщина прокладки ГБЦ должна соответствовать техническим требованиям по данному изделию.

Во время установки головки блока цилиндров необходимо выполнять протяжку болтов динамометрическим ключом с усилием, указанным в технической документации, согласно правильной последовательности протяжки болтов при установке ГБЦ.

Если своевременно обнаружить дефект гильзы и устранить его, тогда в дальнейшем можно избежать более серьезных последствий, а также сэкономить на ремонте двигателя. Дело в том, что при наличии дефектов гильзы во время активной эксплуатации ТС часто из строя выходит сам поршень, шатун коленвала и т.д.

Дефект внутренней поверхности гильзы

Дефекты внутренней поверхности зеркала гильзы

При эксплуатации транспортного средства на запыленных дорогах и в промышленных городах через воздушный фильтр или негерметичное соединение воздуховодов, а также с грязным топливом и плохо отфильтрованным моторным маслом частицы пыли попадают в цилиндры ДВС.

Результат — воздействие на зеркало гильзы с эффектом наждачной бумаги (царапины и задиры на зеркале гильзы). Со временем царапин становится больше, далее герметичность прилегания поршневых колец к зеркальной стенке гильзы критически уменьшается, что приводит к падению компрессии в цилиндре.

Гильзовка расточка блока цилиндров Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется расточка и гильзовка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, какие нюансы и особенности следует учитывать в рамках проведения указанных операций.

С целью предотвращения попадания абразива в цилиндры ДВС, владельцу автомобиля необходимо проводить ТО согласно строго определенного регламента. При проведении ТО нужно акцентировать внимание на проверке герметичности соединений воздуховодов, а также использовать рекомендованные производителем масла и фильтры.

Подведем итоги

Учитывая вышесказанное, гильза блока цилиндров — деталь ЦПГ, которая в значительной степени подвержена воздействию высоких температур, вибраций и детонационных нагрузок. Поэтому заметно увеличен риск возникновения разного рода дефектов, которые могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт двигателя.

Что такое гильзованный двигатель плюсы минусы Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет гильзованный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо гильзование блока, а также какие сильные и слабые стороны имеет подобное решение.

В подобной ситуации оптимально воспользоваться помощью квалифицированных специалистов и провести дефектовку, так как непрофессиональный ремонт или замена гильз блока цилиндров не по технологии может существенно сказаться на сроке службы и стабильности работы ДВС.

Гильзованный двигатель что это такое плюсы минусы

Для чего в блок цилиндров устанвливается гильза. Преимущества и недостатки гильзованных моторов, блоки из алюминиевых сплавов, особенности, ремонт.

Гильзовка блока цилиндров двигателя

Ремонт чугунного или алюминиевого блока цилиндров двигателя при помощи гильзовки. Виды гильз и как гильзы вставляются в блок. Советы и рекомендации.

Шлифовка головки блока цилиндров

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Дефектовка двигателя что это такое

Что такое дефектовка двигателя и в каких случаях необходимо выполнять дефектовку мотора. Особенности проведения дефектовки силового агрегата, рекомендации.

Капитальный ремонт двигателя

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Когда делать капремонт двигателя

Как определить, когда двигателю нужно делать капитальный ремонт: ресурс мотора, основные признаки скорого капремонта. Как выполняется ремонт ДВС, советы

Гильзы цилиндров дизеля — ремонт и обслуживание

Проверьте состояние гильзы осмотром. При обнаружении трещин, сколов и других следов серьезных повреждений гильзу следует заменить. Типовые повреждения гильз показаны на рисунке. 15.1.

15.1. Типовые повреждения гильз цилиндров дизеля

1. Задиры

Возможные причины

Поломка поршневых колец, задиры на поршне, резкое повышение оборотов холодного двигателя, остатки стружки или опилок от хон-нингования, попадание грязи с воздухом,

Поломка стопорного кольца, или площадки под поршневое кольцо (или вставки), неправильная установка гильзы или уплотнительных колец гильзы, деформация блока цилиндров

2. Трещины

Возможные причины

Неправильная обработка расточки в блоке цилиндров под фланец гильзы, посадка гильзы с большим натягом, неправильный подбор регулирующих прокладок под фланец гильзы, перетяжка болтов головки цилиндров, выступание гильзы не соответствует норме, деформация разъемной плоскости блока цилиндров. Трещины в нижней части гильзы образуются из-за неправильного подбора уплотнительных колец или их повреждения, перегрева дизеля, локального перегрева, коррозии, задиров.

3. Коррозионное истирание

Возможные причины

Неправильная затяжка болтов головки цилиндров, неравномерное выступание гильзы, ослабление гильзы в цилиндре, повреждение или поломка прокладки головки цилиндров.

4. Коррозия

Возможные причины

Длительное воздействие отработанной охлаждающей жидкости без ее замены, высокое содержание агрессивных веществ в охлаждающей жидкости.

5. Кавитация

Возможные причины

Аэрация охлаждающей жидкости, перемещение гильзы в цилиндре, повышенная температура охлаждающей жидкости, применение некачественной охлаждающей жидкости, слабый поток охлаждающей жидкости

6. Вертикальные трещины

Возможные причины

Небрежное обращение, сильная кавитация, прихват поршней.

7. Попадание абразивного материала в охлаждающую жидкость

Возможные причины

Воздействие смеси абразивного материала с металлическими опилками, попадание в охлаждающую жидкость песка или притирочного материала

8. Образование накипи

Возможные причины

Ненормальная температура охлаждающей жидкости, высокое содержание минеральных солей или посторонних химических веществ в охлаждающей жидкости.

9. Выкрашивание наружной части гильзы

Возможные причины

Умеренный или незначительный серый оттенок обусловлен хроматическим воздействием охлаждающей жидкости. Бежевый или коричневый оттенок обусловлен перегревом

После осмотра и тщательной очистки следует измерить овальность и конусность гильзы. Как правило, допустимая конусность не должна превышать 0,05 мм на длине 101-152 мм.

Внутренний диаметр гильзы измеряется в двух направлениях — перпендикулярном и параллельном оси коленвала (А и В на рисунке 15.2). Диаметр измеряется в местах D, Е, F и G, — в месте наивысшего подъема поршневого кольца и указанных в местах по ходу поршня.

15.2. Нормальный износ цилиндра: 1. Отложение нагара; 2. Область наибольшего износа; 3. Ход поршня; 4. Перекрестный узор отхоннингованной поверхности цилиндра

Износ гильзы не должен превышать 0,2 мм на длине 101-152 мм. При значительном износе гильзу следует отхоннинговать. Если изготовитель не поставляет в запчасти ремонтные поршни, то гильзу с заметным износом следует заменить. Гильзу следует заменить и в том случае, если после хоннингования внутренний диаметр окажется больше нормативного.

Хоннингование обеспечивает удаление пятен обширного износа, устранение конусности гильзы и придание необходимой шероховатости поверхности. Если поверхность слишком грубая, то поршневые кольца быстро изнашиваются, возможна даже поломка кольца или скол канавки в поршне под кольцо. Если поверхность гильзы слишком гладкая, или угол если узора пересекающихся линий не соответствует 25-35°, то приработка поршневых колец затягивается (кольца обычно прирабатываются за первые 200-300 часов работы дизеля). При длительной приработке колец повышается расход масла, снижаются мощность и тяговые качества дизеля, затрудняется его пуск.

Если конусность или овальность гильзы превышают 0,025 мм, но ниже нормы, то хоннингование следует выполнить жесткой щеткой, чтобы придать гильзе полностью круглую форму. Если конусность или овальность гильзы не превышают 0,025 мм, то достаточно удалить «глазурь» гильзы и создать на ее поверхности узоры пересекающихся линий. Для хоннингования можно использовать электродрель на 500 об/мин и щетку с камнем с классом зернистости 180-220. При хонниговании дрель следует перемещать со скоростью 30 проходов/мин. После 15 проходов следует проверить узор на гильзе, конусность и овальность. Хоннингование продолжается до исчезновения всех пятен износа (глазури) и получения однородного узора пересекающихся линий. Хоннингование безгильзового цилиндра ничем не отличается от рассмотренного выше, за тем исключением, что хоннингование может быть процедурой, которая завершает расточку цилиндра под ремонтные поршни. По окончании хоннингования стенки гильзы (цилиндра) надо промыть водой с моющим средством. Промывка растворителем не допускается, так как частицы абразива растворитель почти не удаляет. Просушите гильзу сжатым воздухом и смажьте маслом для двигателя, после чего протрите бумажным тампоном до исчезновения следов на бумаге.

Не допускается повторная установка гильз с канавками на внутренней поверхности, с любыми трещинами, со следами глубокой коррозии, с глянцевой поверхностью или при обнаружении питтинга (ямок) на наружной поверхности. Если ямки еле заметные или незначительные, то следует установить гильзу так, чтобы они были обращены к передней части двигателя.

Установка «мокрой» гильзы

При установке «мокрой» гильзы проследите за тем, чтобы гильза встала по месту без приложения большого усилия. После установки гильза должна проворачиваться в цилиндре от руки. В противном случае следует проверить деформацию блока цилиндров, снова очистить гильзу, или сцентрировать расточку под фланец гильзы с цилиндром.

При одевании уплотнительных колец не допускайте их перекручивания. На некоторых дизелях используются уплотнительные кольца гильз трех типов. Например, верхнее кольцо может быть широким (из неопрена), в среднюю канавку устанавливается буна-каучуковое кольцо и в нижнюю канавку — силиконовое кольцо (Рисунок. 15.3).

15.3. Уплотнительные кольца гильзы дизеля фирмы Cummins: 1. Верхнее уплотнительное кольцо (неопрен); 2. Среднее уплотнительное кольцо (буна-каучук); 3. Нижнее уплотнительное кольцо (силиконовое)

При установке гильзы некоторые изготовители рекомендуют использовать защитное приспособление для уплотнительных колец. После установки гильзы проверьте равномерность выступания гильзы по окружности цилиндра.

Установка гильз на дизелях Detroit

Процедура установки сухих и мокрых гильз на этих дизелях ничем не отличается от обычной, рассмотренной выше. Гильзу следует втолкнуть в цилиндр, не поворачивая и не прикладывая значительного усилия. При большом усилии гильза может перекоситься, что приведет к повреждению колец и поршня. Если же гильза не поддается, то поверните ее на 90* и снова попытайтесь установить гильзу. Если гильзу опять не удается установить по месту, то достаньте ее и проверьте диаметр цилиндра, -возможно понадобится его отхоннинговать.

На дизелях Detroit серий 71 и 92 сначала установите в расточку вставку, после чего установите гильзу. На дизелях Detroit серий 53 и 149 вставки под гильзу не предусмотрены, — в дизелях серии 53 гильзы устанавливаются в расточку, а в дизелях серии 149 гильзы опираются на разъемную плоскость блока цилиндров. После установки следует проверить выступание гильзы. При необходимости отрегулируйте зазор прокладками, проложив их между вставкой и блоком цилиндром (71 и 92 серии), или между расточкой в блоке цилиндров и фланцем гильзы (серия 53). При снятии гильзы вставку или регулировочные прокладки не доставайте.

Установка сухих гильз

Почти все сухие гильзы устанавливаются в блок цилиндров с натягом. Цилиндр хоннингуется под диаметр на 0,076 мм меньший наружного диаметра гильзы. Перед установкой гильза помещается в сухой лед или спирт на 25 мин. После прогрева гильзы надо измерить внутренний диаметр гильзы, при необходимости отхоннинговать.