Как поменять штаны на оке

замена штанов и глушителя

Приветсвую ОКАводов, и прочих интересующихся информацией о смене "штанов". На днях ездил к себе на фазенду. Решив не терять тёплых дней и заняться чем то полезным решил сменить глушитель с резонатором( нового образца). Залёг под машину поднятую на пеньки (так как не ямы не эстакады пока нет), осознал что помимо основного глушителя придётся менять и штаны, — поскольку лопнуло кольцо связки. Поскольку раньше этим не занимался- решил подучить мат часть.)) Почитав инет- чуть с ума не сошёл- официальные источники все в один голос заявляют что смена штанов дело трудоёмкое и очень сложное и что лучче предоставить это профессионалам, — типо- придётся снимать Рулевое управление, колёса и прочее+ необходимость "ямы". Немного расстроившись полез в Контакт, в группу ОКАводов, — где один грамотный мужчина всё достаточно доходчиво объяснил! Успокоившись, решил что справлюсь. Итак:
1) Снимаем кастрюлю.
2) снимаем КАРБюратор. (я даже не стал полностью его снимать с машины, а просто открутил 4 контр гайки и отодвинул его в сторону.)
3) Снимаем Впускной коллектор. (3-ю гайку приходится откручивать в слепую. Респект и уважуха тому чуваку кто придумал ключ трещётку- не раз его вспоминал добрым словом).
4) Снимаем крепление Штанов с двух сторон.( 4 гайки).
5) Если присутствует снимаем защиту картера.
6) Снимаем основной глушитель
7) далее отламываем "сосок" на штанах
8) понемногу поворачивая штаны по часовой стрелке вынимаем их через капот.
9) Установка в обратном порядке.
"Сосок" на новых "штанах" был заранее просверлен насквозь в месте его крепления, и аккуратно отломан. После водружения штанов на своё законное место, был водружён сосок, и закреплён нержавеющей проволокой. По ходу снимания и выставления на место были так же поставлены новые прокладки, под штаны, под впускной, под карб. Места сочленения штанов и глушака, где развальцованы трубы и стоят кольца- места были смазаны высокотемпературным герметиком. На всё про всё на работу ушло 2- 2.5 часа- весьма неплохо для человека который далёк от автосервиса.
было приобретено:
1) основной глушитель с резонатором
2) Штаны
3) прокладки — глушитель, впускной, карб-
4) Кольца проставочные 2 шт —
5) Герметик высокотемпературный ( красный тюбик) —

P/S Фотки новой системы и "защиты картера" выложу позже- если будут просьбы)

Фото в бортжурнале Lada 1111 Ока отработанные железки))

Как заменить штаны от калектора на Оке: пошаговая инструкция

Один из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Ока, это утечки масла от коллектора. Это может произойти из-за износа штанов, которые соединяют коллектор и выхлопную трубу. Если вы заметили подобную проблему, необходимо заменить штаны.

Шаг 1: Подготовка автомобиля. Поднять переднюю часть автомобиля на подъемнике, выставить его на уровне, убедиться в надежности крепления.

Шаг 2: Разъединение коллектора и выхлопной трубы. Удалите болты и гайки, соединяющие эти два элемента. Используйте профессиональный инструмент для этой операции.

Шаг 3: Удаление старых штанов. С помощью разжимной планки снимите старые штаны. Проверьте их состояние, при необходимости замените.

Шаг 4: Установка новых штанов. Установите новые штаны на место старых, следя за тем, чтобы они были выровнены. Если необходимо, подкрутите болты и гайки.

Шаг 5: Сборка автомобиля. Проверьте, что все элементы правильно установлены, восстановите соединение между коллектором и выхлопной трубой.

Шаг 6: Проверка работоспособности. Запустите двигатель и убедитесь, что утечек масла нет.

В заключение, замена штанов от коллектора – это относительно простая операция, которую вы можете выполнить самостоятельно. Если вы не уверены в своих возможностях, лучше обратиться к профессионалам. В любом случае, позаботьтесь о регулярном техническом обслуживании вашего автомобиля, чтобы избежать подобных проблем.

Как снять штаны на оке

Снимите выпускную трубу (см. подраздел 10.11.2.), основной глушитель (см. подраздел 10.11.3.) и дополнительный глушитель (см. подраздел 10.11.4.).

Приемную трубу снимают при ее механическом повреждении, появлении трещин в сварных швах, сквозном прогорании и коррозии.

Обратите внимание на нижний конец трубы. У новой трубы он должен быть такой же, так как существует невзаимозаменяемый вариант трубы с фланцем.

1. Отверните две гайки крепления прижимной скобы приемной трубы на двигателе и.

2. . снимите скобу.

3. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы к головке блока цилиндров (показаны две, остальные расположены с другой стороны впускной трубы), снимите плоские шайбы, сдвиньте фланцы трубы со шпилек и отведите трубу в сторону.

4. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы к двигателю и снимите кронштейн.

5. Снимите приемную трубу с автомобиля. Уплотнительные прокладки фланцев приемной трубы могут остаться на головке блока. Снимите их, отделив острым инструментом, и зачистите поверхность головки блока. Прокладки рекомендуется заменить.

6. Устанавливайте приемную трубу в порядке, обратном снятию (перед установкой гаек фланцев нанесите на их резьбовую часть графитную смазку).

автомобиль ока и друзья

Меняем штаны

Подскажите,каким образом меняются штаны.

Колёк

сначала на новых отпили трубку которая в карбер теплый воздух дает,а то вообще не всунешь, потом открути заднюю и боковую подушку двигла,один человек в яме, другой на себя тянет двигло, а потом снизу с геморроем и невразумительным матом впихивай новые штаны=)

Ervin

Короче полная ж.
Ущё надо как то старые вытащить

Колёк

Помню,когда мне на оке штаны меняли в автосервисе, после замены вообще не могли завести, компрессия в двигатели пропала, два дня они ее делали,потом сделали.Но без штанов конечно нельзя ездить, шуметь будет как атомный ректор.

Вовка

Зато из далека слышно,что едет мощный автомобиль)))))

Колёк

ребята снимается трубка на горячий воздух без мата,затем ставиш новые штаны,можно не снимая карбюратора. удачи.

Володья

я тоже не снимал карб, трубка на горячий воздух тож легко снимается, а вот новые штаны без “какой-то там матери ” с трудом встают на место

Ervin

Снимал “кастрюлю”, датчик скорости, спиливал “рог” со штанов. Нормально все влезает, только к шпилькам крепления подлезать неудобно. “Рог” потом на хомуте обратно поставил.

Раильчик

Настя Вальба атомный реактор не шумит. )))

Fanzil

Вячеслав Лобанов,я имела ввиду громко,пусть тогда будет как трактор)))

Вовка

Буду пробовать сам менять.
В сервисах отказываются,согласились в одном,но сказали это будет дорого стоить.
Вот только проблема,у меня в гараже нет ямы.

Колёк

без ямы не поменяешь

Ervin

На днях тоже буду снимать. Вот почитал что вы тут написали и испугался) Ну как говорится “Глаза боятся, руки делают”.

Айрат

Менять,ни чего сложного.Вдвоём за два часа поменяли.

Колёк

если честно стары штаны отходили 83 тысячи км менял долго и мучительно в 3 ём 5 часов ,стары штаны тут повезло просто рассыпались, а так подушки двигателя откручивали и на подёмнике донкратом смещали потом с матом долго и упорно запихивали!

Женя

старые штаны можно и болгаркой распилить и потом по кускам вытащить)) а вот новые.

Dimon

Не обязательно яма нужна мы делали по другому.. Сняли карбюр и открутили штаны.. Потом положили машину на бок и сняли все и так же ставили.. И все норм..

Пахан

Была та же проблема, в сервисе говорили что нужно двиган вынимать и т.д., заломили цену в 2500. Решил делать сам! Заехал на эстакаду, снял защиту картера, воздушный фильтр, рулевую рейку затем снял старые штаны. Вроде все было легко и просто. Но новые штаны так и не хотели вставать на свое родное место. Одним плечом начал приподнимать двигатель и потихоньку поставил все на свои места. и все этот дело заняло 2,5 часа.

Никитос

старые чтобы снять, даже рейку снимать не обязательно. а вот новые.

Dimon

Фотографии:

Это не погоня, так как преследовавший автомобиль обязан остановится.
Креченко

Видео говно,кто согласен,поднимаем коммент в топ
Natalia

автор олень и пытается других за оленей выставить
Радик

ГОД ВЫПУСКА / 1999

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 ТЫС. КМ

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8; 2001, № 1, 6

ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ

На этом беды не кончились. Заодно решили проверить состояние ремня ГРМ. И не зря! Износившийся подшипник натяжителя, кроме неприятного шума, позволил ремню тереться по щечкам шкивов боковиной, что ее естественным образом потрепало. Результат — замена ролика и ремня ГРМ в нормальных условиях, а не на дороге под дождем.

Маслосъемные колпачки заменяют при увеличении расхода масла и повышенном дымлении из выхлопной трубы сразу после пуска двигателя и при перегазовках. Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая головки с блока цилиндров.

Так выглядит максимально желательный комплект инструмента для замены маслосъемных колпачков: 1 – оправка для напрессовки колпачков; 2 – приспособление для сжатия пружин клапанов; 3 – приспособление для снятия колпачков; 4 – оловянный пруток диаметром около 8 мм (например, припой). Эти приспособления можно приобрести в магазинах запасных частей и на авторынках. Однако при необходимости, без некоторых инструментов можно обойтись (приспособление для снятия колпачков) или изготовить своими силами (оправка для напрессовки колпачков).

3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного регулятора датчика момента искрообразования.

4. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования, снимите его со шпилек и отведите в сторону, не отсоединяя от него колодку с проводами.

5. Отверните две гайки крепления топливного насоса, снимите пружинные шайбы, снимите топливный насос со шпилек корпуса привода вспомогательных агрегатов и отведите его в сторону, не отсоединяя от него шлангов.

6. Выверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов.

7. Снимите корпус привода вспомогательных агрегатов со шпилек.

Проверьте и замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо, установленное в корпусе привода вспомогательных агрегатов.

8. Отверните гайку верхнего крепления задней крышки ремня привода распределительного вала.

9. Отверните шесть гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала и снимите корпус подшипников распределительного вала.

Обратите внимание на то, что гайки имеют зубчатые буртики.

10. Выньте распределительный вал.

11. Снимите толкатели клапанов.

12. Промаркируйте толкатели либо разложите их по порядку, чтобы потом поставить на то же место. При этом без необходимости не вынимайте регулировочные шайбы из толкателей, чтобы не перепутать их.

13. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в цилиндре, у клапанов которого заменяете колпачки, находился в ВМТ. Вывернув свечу, вставьте оловянный пруток через отверстие для свечи между поршнем и клапаном (чтобы клапан не провалился в цилиндр).

14. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов (как показано). При этом для крепления приспособления используйте гайку без зубчатого буртика.

15. Сожмите приспособлением пружины клапана.

16. Выньте с помощью пинцета два сухаря. Затем снимите приспособление.

17. Снимите со стержня клапана верхнюю тарелку пружин, внутреннюю и наружную пружины.

18. Спрессуйте с направляющей втулки маслосъемный колпачок. Для этого..

19. . установите цангу приспособления на колпачок и.

20. . резко ударьте бойком по втулке приспособления.

21. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления.

22. . спрессовав тем самым колпачок с направляющей втулки. Выньте колпачок из цанги приспособления.

23. Опустите маслосъемные колпачки в моторное масло.

Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуется снять с них пружинки. Иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки на клапанах. Кроме того, пружинки могут порваться и соскочить с колпачков при запрессовке.

24. Вставьте колпачок в оправку и осторожно напрессуйте колпачок на втулку до упора в нижнюю тарелку.

25. Установите на колпачок пружинку, если ее снимали. Таким же способом замените остальные маслосъемные колпачки.

26. Установите пружины и верхнюю тарелку пружин в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы их выступы вошли в проточки стержня клапана. Выньте из отверстия под свечу оловянный пруток.

27. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцам клапанов, чтобы сухари гарантированно сели на место.

28. Установите распределительный вал в головку блока цилиндров так, чтобы кулачки привода клапанов первого цилиндра были направлены вверх от толкателей клапанов.

29. Нанесите герметик на поверхность головки блока в местах прилегания корпуса подшипников.

30. Установите корпус подшипников распределительного вала.

31. Затяните гайки крепления корпуса подшипников в указанном порядке в два этапа: